共享單車的利與弊論文
我們相信共享單車的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著整體形象。下面是小編整理的共享單車的利與弊論文，歡迎閱讀。
共享單車的利與弊論文【1】
共享單車依托于人與人之間的信用，針對(duì)部分人對(duì)這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國(guó)民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國(guó)民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。
共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因?yàn)閲?guó)民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國(guó)人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。
故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的，正如同水源一般，誠(chéng)然，方今中國(guó)確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會(huì)且只可能是越來(lái)越壞的。現(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰(shuí)又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)候呢?
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對(duì)陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
共享單車的利與弊論文【2】
最近，街頭出現(xiàn)了一輛輛共享單車，它們整齊地放在停車區(qū)里，服務(wù)著每一個(gè)需要幫助的人。
“滴!”清脆的響聲，共享單車的鎖開了，一個(gè)叔叔騎上摩拜，心滿意足的走了。一時(shí)間，大街上都是騎著自行車的人。“多好啊!”我在心里贊嘆道�？刹皇菃�?騎自行車不僅能鍛煉身體，還可以讓那些有私家車的人少開車，減少二氧化碳，又帶動(dòng)了傳統(tǒng)自行車制造業(yè)的升級(jí)。真是一舉三得呀!城市中那些外形僵硬的汽車太多了，而如今，道路上、人行道上多了那些橙色、黃色、白色的自行車，是整個(gè)城市都變得和諧、柔和起來(lái)。
可是好景不長(zhǎng)，那些共享單車在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)，卻損失很大。有的缺胳膊少腿;有的被隨意噴漆;有的被上了私家鎖;還有的號(hào)碼牌被刮掉，就成了一輛“廢車”······我有一天走在路上，還看到一輛ofo的單車的密碼鎖輪被拆掉了。這些看得人很是心疼，共享單車的本義是好的，讓人們出行方便，可現(xiàn)在呢，搬走的搬走，，還有的丟在綠化欄上，真是好心當(dāng)成驢肝肺呀。 但我們?cè)谧l責(zé)那些低素質(zhì)人的同時(shí)，殊不知，那也是管理人員的漏洞。就拿ofo來(lái)說(shuō)吧，它沒有定位系統(tǒng)，每輛車的密碼也是固定的，那坐車不要錢、車莫名其妙丟失也是家常便飯了。
小小的共享單車就像一面鏡子，照出了國(guó)人的素質(zhì)，如果大家素質(zhì)提高了，管理漏洞補(bǔ)上了，那共享單車就能更好地被人們所用，服務(wù)以大眾。
共享單車的利與弊論文【3】
自從成都興起了自行車租賃方式以后，引起大量的關(guān)注，而做法是把自行車內(nèi)免費(fèi)租賃給別人，可經(jīng)過觀察，人們的不文明行為與自行車損壞甚是嚴(yán)重，所以我認(rèn)為這個(gè)辦法不可行，據(jù)我的實(shí)地調(diào)查的情況可以看出大多數(shù)人還是認(rèn)可自行車租賃的，但大多數(shù)都認(rèn)為要專門去辦理租賃卡非常地麻煩，都希望可以簡(jiǎn)單一點(diǎn)。雖然大多數(shù)的接受調(diào)查的人都說(shuō)可行，但不會(huì)使用租賃的自行車，有些自行車站點(diǎn)甚至無(wú)人租賃，大多數(shù)人與我的看法相同，都認(rèn)為自行車的租賃有利有弊，或直接認(rèn)為不可行。那自行車租賃的辦法到底可不可行呢?有什么利與弊呢?
我認(rèn)為自行車租賃不可行，因?yàn)榻?jīng)過調(diào)查，大多數(shù)人竟不知有這么個(gè)自行車租賃，或不知怎么使用，可見自行車的租賃并不盛行，據(jù)我在三圣鄉(xiāng)的調(diào)查，要辦自行車租賃的卡，需要到鄉(xiāng)政府辦理租賃卡，可據(jù)我得知，自行車租賃卡已經(jīng)停辦，而有卡的人還在繼續(xù)使用自行車租賃站。雖然是自覺租賃，但三圣鄉(xiāng)的人們素質(zhì)還是很高，到了調(diào)查完畢，晚上回家時(shí)，車輛都一個(gè)不差的停在自行車租賃站里，出了原來(lái)的損壞外無(wú)新增的損壞。
而且自行車租賃也是有利又有弊，租賃的優(yōu)點(diǎn)是給要去遠(yuǎn)點(diǎn)地方的人帶來(lái)便利，而且方便快捷，調(diào)查所知，人們認(rèn)為自行車的優(yōu)點(diǎn)是方便群眾，給沒自行車的人帶來(lái)方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來(lái)騎，而我認(rèn)為，政府與公司建立自行車租賃，我想，這不僅僅是為了讓大家方便，更加促進(jìn)了人們對(duì)低碳與環(huán)保生活地認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環(huán)境。
萬(wàn)事有利便有弊，而自行車再為眾人帶來(lái)了方便的同時(shí)，且為大家?guī)?lái)了弊端，由于自行車是免費(fèi)租賃，雖然我是一個(gè)地道的成都人，但我并不覺得我們這個(gè)城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費(fèi)，那損壞是一定了的`。通過我拍的照片大家可以發(fā)現(xiàn)，不論是在車尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它占為己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧愿害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人為了不讓別人借走“自己的車”而私自在車輪上上了鎖，以達(dá)到不讓別人借走的目的。對(duì)于自行車的損壞甚是嚴(yán)重，三圣鄉(xiāng)的自行車租賃站里的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會(huì)有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車租賃站里有一～三輛自行車都以停用。
共享單車的利與弊論文【4】
APP加持的共享單車，在互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)的引領(lǐng)下，開啟了產(chǎn)業(yè)競(jìng)發(fā)的另一片藍(lán)海。有數(shù)據(jù)顯示，到去年底，我國(guó)共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛，用戶總數(shù)接近1900萬(wàn)人。眼下，來(lái)自中國(guó)的“小黃車”甚至已經(jīng)漂洋過海，出現(xiàn)在了美國(guó)硅谷等街頭。這引得英國(guó)的《金融時(shí)報(bào)》等國(guó)際媒體撰文稱，中國(guó)的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例。
但共享單車模式尚未成熟，筆者認(rèn)為如果這樣不成熟的模式鋪張開去，強(qiáng)行塞入已趨于穩(wěn)定的市場(chǎng)，則必然會(huì)深受嚴(yán)重打擊——
首先，政府暫未表態(tài)對(duì)共享單車的監(jiān)管態(tài)度，共享單車的影響日益漸增，其所涉及到的企業(yè)、行業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多，當(dāng)其威脅到市場(chǎng)運(yùn)作的穩(wěn)定性時(shí)，政府作為“無(wú)形的手”必有所表態(tài)與行動(dòng)，共享單車會(huì)不會(huì)是下一個(gè)“滴滴打車”，我們無(wú)所得知;
其次是破壞了城市中的那些小手工業(yè)者比如修車匠及電動(dòng)車或自行車經(jīng)銷商的切身利益，共享單車的昌盛是以斷絕他們的生計(jì)為前提代價(jià);
第三，共享單車不同企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)性問題日趨嚴(yán)重，現(xiàn)已知的25家共享單車企業(yè)都期望分一杯羹，占有一定的市場(chǎng)，于是大量的資金開始投入市場(chǎng)，但最終結(jié)果是要么小資本退出這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，要么就被更大的資本所收編，最終經(jīng)濟(jì)利益上的分裂會(huì)導(dǎo)致更強(qiáng)大的馬太效應(yīng)，與當(dāng)初電商行業(yè)關(guān)于生鮮子行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)類似;
第四，私有化與共享化的相對(duì)矛盾，中國(guó)城市的文明誰(shuí)都不敢說(shuō)它是完全成熟的，共享單車的私有化現(xiàn)象屢見不鮮，從共享單車淪為“獨(dú)占”單車。筆者于昨天請(qǐng)教過張鴻雁教授關(guān)于中國(guó)古代“夜不閉戶，路不拾遺”的現(xiàn)象的真實(shí)性，張鴻雁教授解釋說(shuō)道，“那只是一個(gè)理想假設(shè)，更多時(shí)候是因?yàn)闆]得偷”;
最后，從筆者自身作為計(jì)算機(jī)專業(yè)的學(xué)生出發(fā)，針對(duì)于共享單車企業(yè)提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”理念表示深刻的質(zhì)疑——例如ofo單車采用的機(jī)械鎖，實(shí)際操作與App完全分割開，更無(wú)須多言“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，其他的不多做列舉。
究其以上，筆者認(rèn)為——
1、共享單車的核心是共享文明，只有將個(gè)人、城市、社會(huì)文明提升到一定高度，才有所謂共享單車的未來(lái);
2、共享單車的定位是公益項(xiàng)目，但何為公益?是對(duì)公眾有益，但更多的卻是負(fù)面評(píng)價(jià)：安全隱患、個(gè)人錢財(cái)威脅、個(gè)體戶逼迫停業(yè)等等，如何提高公眾的滿意度才是首要解決的問題，而不是分割用戶，講求可持續(xù)性發(fā)展;
3、共享單車的營(yíng)銷模式亟待提升完善，英國(guó)的《金融時(shí)報(bào)》稱中國(guó)的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例，但只有在悠悠歲月中存活下來(lái)才是成功的創(chuàng)新模式。
最后，一言以蔽之，2017年共享單車將迎來(lái)大爆發(fā)，但高速擴(kuò)張往往會(huì)掩蓋發(fā)展的弊端，必須對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)之于運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管政策走向等核心問題倍加關(guān)注。
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