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基于供給鏈治理的電子商務(wù)模式探討
[摘 要] 本文首先綜述了電子商務(wù)供給鏈治理的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了電子商務(wù)與供給鏈治理之間的關(guān)系，然后，結(jié)合供給鏈治理分析電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵切進(jìn)點(diǎn)。最后，結(jié)合汽車行業(yè)研究了基于供給鏈治理的電子商務(wù)模式。[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)； 供給鏈治理；模式
一、引言
供給鏈治理是進(jìn)進(jìn)21世紀(jì)后企業(yè)適應(yīng)全球競爭的一個(gè)有效途徑，作為一種新的治理模式，它從整個(gè)供給鏈的角度對所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的資源進(jìn)行集成和協(xié)調(diào)，夸大戰(zhàn)略伙伴協(xié)同、信息資源集成、快速市場響應(yīng)及為用戶創(chuàng)造價(jià)值等。但由于信息技術(shù)應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境發(fā)展相對滯后于這種先進(jìn)的治理模式，傳統(tǒng)的基于紙張、傳真的供給鏈難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)與合作伙伴間信息實(shí)時(shí)的、同步的共享。目前固然一些制造企業(yè)采用了MRPII、ERP、CRM、SCM等系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)往往局限于企業(yè)內(nèi)部，合作伙伴之間在線的電子聯(lián)接(Electronic Linkage)及企業(yè)與顧客之間的接口薄弱，形成了一些供給鏈上的信息孤島，不能充分支持和體現(xiàn)供給鏈治理的戰(zhàn)略上風(fēng)和系統(tǒng)特征。
電子商務(wù)是未來企業(yè)進(jìn)步國際競爭力和拓展市場的有效方式，同時(shí)，電子商務(wù)也為傳統(tǒng)的供給鏈治理理論與方法帶來了新的挑戰(zhàn)。供給鏈治理與電子商務(wù)相互結(jié)合，產(chǎn)生了供給鏈治理領(lǐng)域新的研究熱門——電子商務(wù)供給鏈治理(e-supply chain management，e-SCM)。e-SCM的核心是高效率地治理企業(yè)的信息，幫助企業(yè)創(chuàng)建一條暢通于客戶、企業(yè)內(nèi)部和供給商之間的信息流。
當(dāng)前，供給鏈治理和電子商務(wù)結(jié)合的研究引起了國內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注，已有一些雜志和學(xué)術(shù)會(huì)議設(shè)立了相關(guān)的專題。這些研究大致可分為兩類：一類是利用電子商務(wù)手段將供給鏈上的各種異構(gòu)系統(tǒng)集成為一個(gè)整體，以進(jìn)步業(yè)務(wù)流程效率，降低供給鏈的總本錢。如ERP與CRM的集成，接口與標(biāo)準(zhǔn)、EDI的戰(zhàn)略應(yīng)用及其對伙伴商務(wù)關(guān)系、權(quán)力平衡等的影響、電子商務(wù)技術(shù)采納模型的研究等，側(cè)重于信息技術(shù)的應(yīng)用與治理。另一類是研究電子商務(wù)環(huán)境下供給鏈治理的特征和治理方法，如重新設(shè)計(jì)分銷流程，減少流通中間層，避免價(jià)格差異，供給鏈的重組，供給鏈的e化戰(zhàn)略研究等，側(cè)重治理模式的創(chuàng)新。電子商務(wù)供給鏈治理在國外企業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)在已相當(dāng)廣泛。很多至公司已擁有了自己的電子商務(wù)供給鏈治理系統(tǒng)，如Cisco，Dell，GM， Ford等公司；另有一些公司提供專業(yè)的電子商務(wù)供給鏈解決方案，如i2，Manugistics， Agile Software等。
國內(nèi)學(xué)者們的研究表明，沒有全面集成信息的能力、缺乏實(shí)用性是我國企業(yè)供給鏈治理取得實(shí)效的主要障礙。從電子商務(wù)的企業(yè)應(yīng)用研究來看，先容性內(nèi)容多，電子商務(wù)局部應(yīng)用研究多，如電子商務(wù)在采購過程中的應(yīng)用、電子商務(wù)在客戶關(guān)系治理中的應(yīng)用等。而在電子商務(wù)中結(jié)合先進(jìn)的治理模式，系統(tǒng)探討電子商務(wù)的應(yīng)用研究較少。本文在分析電子商務(wù)在供給鏈治理中的作用以及分析電子商務(wù)戰(zhàn)略應(yīng)用的關(guān)鍵切進(jìn)點(diǎn)上，結(jié)合汽車行業(yè)研究了基于供給鏈治理的電子商務(wù)模式。
二、電子商務(wù)與供給鏈治理
1.應(yīng)用電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)集成化供給鏈治理
供給鏈治理模式要求突破傳統(tǒng)的采購、生產(chǎn)、分銷和服務(wù)的范疇和障礙，把企業(yè)內(nèi)部以及供給鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個(gè)整體功能過程，通過有效協(xié)調(diào)供給鏈中的信息流、物流、資金流，將企業(yè)內(nèi)部的供給鏈與企業(yè)外部的供給鏈有機(jī)地集成起來治理，形成集成化供給鏈治理體系，以適應(yīng)新競爭環(huán)境下市場對企業(yè)生產(chǎn)和治理運(yùn)作提出的高質(zhì)量、高柔性和低本錢的要求。
電子商務(wù)的應(yīng)用促進(jìn)了供給鏈的發(fā)展，也彌補(bǔ)了傳統(tǒng)供給鏈的不足。從基礎(chǔ)設(shè)施的角度看，傳統(tǒng)的供給鏈治理是一般建立在私有專用網(wǎng)絡(luò)上，這需要投進(jìn)大量的資金，只有一些大型的企業(yè)才有能力進(jìn)行自己的供給鏈建設(shè)，并且這種供給鏈缺乏柔性。而電子商務(wù)使供給鏈可以共享全球化網(wǎng)絡(luò)，使中小型企業(yè)以較低的本錢加進(jìn)到全球化供給鏈中。
從通訊的角度看，通過先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)(如XML、OBI等)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，可以靈活地建立起多種組織間的電子聯(lián)接，如組織間的系統(tǒng)(Inter-organization Systems， IOS)、企業(yè)網(wǎng)站、Extranet、電子化市場(Electronic Market)等，從而改善商務(wù)伙伴間的通訊方式，將供給鏈上企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)孤島聯(lián)接在一起，使業(yè)務(wù)和信息實(shí)現(xiàn)集成和共享，使一些先進(jìn)的供給鏈治理方法變得切實(shí)可行。電子商務(wù)與供給鏈治理之間的關(guān)系如圖1所示。
2.電子商務(wù)在供給鏈治理中應(yīng)用的切進(jìn)點(diǎn)分析
企業(yè)的供給鏈治理是一個(gè)開放的、動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，可將企業(yè)供給鏈治理的要素區(qū)分為兩大類：(1)區(qū)域性因素：包含采購/供給、生產(chǎn)/計(jì)劃、需求/分銷三要素。(2)活動(dòng)性因素：包含信息流、資金流和物流。根據(jù)供給鏈治理系統(tǒng)基本六元素的區(qū)域性和活動(dòng)性，可形成供給鏈治理系統(tǒng)矩陣分析模型，見圖2。
借助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)集成化供給鏈治理是未來供給鏈治理的發(fā)展趨勢，治理者可以從供給鏈治理矩陣的角度，根據(jù)供給鏈治理系統(tǒng)的具體內(nèi)容，系統(tǒng)地熟悉和分析電子商務(wù)應(yīng)用的關(guān)鍵切進(jìn)點(diǎn)，并充分發(fā)揮電子商務(wù)的戰(zhàn)略作用。
三、基于供給鏈治理的電子商務(wù)模式——以汽車行業(yè)為例
汽車產(chǎn)業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律，其行業(yè)的體系結(jié)構(gòu)具有一個(gè)基本模式，即汽車產(chǎn)業(yè)形成了從原材料供給、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務(wù)的一整套供給—制造-銷售-服務(wù)供給鏈體系結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)如圖3所示。
近年來，全球汽車業(yè)發(fā)生著巨大的變化，主要表現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)市場的全球化與制造的全球化，包括原有設(shè)備制造商(Original Equipment Manufacturer—OEM)技術(shù)轉(zhuǎn)移、全球化的生產(chǎn)加工和材料采購、世界范圍的分銷渠道，同時(shí)由于客戶需求直接并強(qiáng)烈地驅(qū)動(dòng)著產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過程，因此更加注重客戶關(guān)系治理(Customer Relationship Management—CRM)注重客戶對產(chǎn)品的越來越趨于多樣化、復(fù)雜化和個(gè)性化需求。因此汽車制造企業(yè)的治理已突破了單一企業(yè)的范圍，將客戶、營銷網(wǎng)絡(luò)和供給商等的相關(guān)資源納進(jìn)了治理的范圍，利用Internet/Intranet/Extranet建立虛擬公司的擴(kuò)展供給鏈，即全球網(wǎng)絡(luò)供給鏈的集成治理，以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和相應(yīng)的資金狀況，真正實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的實(shí)時(shí)、集成、同步的控制，從而保證“增值”的實(shí)現(xiàn)。分散的、單一企業(yè)的MRPⅡ/ERP系統(tǒng)模式已不能完全滿足汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而基于供給鏈的電子商務(wù)模式滿足如上需求，成為的汽車行業(yè)的電子商務(wù)發(fā)展模式(如圖4)。此種模式有如下特點(diǎn)：
1、汽車制造商為了實(shí)現(xiàn)全球的廣域網(wǎng)絡(luò)采購(iProcurement)，要分離很多零部件生產(chǎn)協(xié)作配套廠，使它們成為供給商，從而減少低利潤的企業(yè)，精簡公司的投資，通過電子商務(wù)平臺(tái)，汽車制造商與上游供給商(汽車部件供給商，零件供給商，原材料供給商)將組成一個(gè)有效的上游零部件產(chǎn)品供給鏈。汽車制造商將致力于汽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)，幾乎不生產(chǎn)汽車部件的企業(yè)，將供給商送來的汽車部件進(jìn)行最后組裝，然后打上自己的品牌。在這方面，福特已經(jīng)走在其他汽車公司的前面。通用汽車公司也有所動(dòng)作，它已經(jīng)將龐大的德爾福(Delphi)汽車部件生產(chǎn)系統(tǒng)公司分拆出往。
2.當(dāng)網(wǎng)上支付體系，安全保密，認(rèn)證體系非常完善，網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)目很大，大量網(wǎng)絡(luò)用戶個(gè)性化需求通過汽車制造商的CRM系統(tǒng)快速形成“批量定制”成為可能，已形成的“定制批量”定單觸發(fā)汽車制造商的ERP系統(tǒng)，拉動(dòng)其“批量生產(chǎn)”。CRM對產(chǎn)成品的整個(gè)營銷過程進(jìn)行治理，包括市場活動(dòng)、客戶治理及售后服務(wù)三大環(huán)節(jié)的治理。
3.原材料及汽車零部件供給商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會(huì)化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，第三方物流配送中心完成汽車產(chǎn)品供給鏈物流配送功能。信息流為：上游供給商的CRM——第三方物流系統(tǒng)——汽車制造商的iProcurement，汽車制造商的CRM——第三方物流系統(tǒng)——客戶需求。第三方物流配送中心通過先進(jìn)的治理、技術(shù)和信息交流網(wǎng)絡(luò)，對商品的采購、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進(jìn)行科學(xué)、同一、規(guī)范的治理，使整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省用度，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
4.汽車制造商的ERP系統(tǒng)定位于企業(yè)內(nèi)部資金流與物流的全程一體化治理，即實(shí)現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)成品完成整個(gè)過程的各種資源計(jì)劃與控制，主要目標(biāo)還是以產(chǎn)品生產(chǎn)為導(dǎo)向的本錢控制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流，通過iPro-curement與上游供給商連接，通過CRM與下游分銷商和客戶連接，形成供給鏈中各企業(yè)的信息集成，進(jìn)步整個(gè)供給鏈的效率�；贗nternet技術(shù)，企業(yè)在應(yīng)用ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資金流、物流與信息流一體化治理的基礎(chǔ)上，借助iProcure-ment、ERP與CRM集成一體化運(yùn)行便可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)對整個(gè)供給鏈的治理。
5.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)非常強(qiáng)大和健康的經(jīng)濟(jì)體系，它無情打擊低效率和浪費(fèi)，自動(dòng)攻擊不公道的利潤與***性的壟斷。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中不存中間人和中間人的抽成(disintermediation)情況，中間人就是一種低效率，網(wǎng)絡(luò)將使他們盡跡�，F(xiàn)有汽車分銷商所扮演的就是中間人角色，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，分銷商經(jīng)銷渠道逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務(wù)銷售平臺(tái)替換，信息收集、反饋、和處理由汽車制造商的CRM完成，物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。
上述汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展模式是在整個(gè)社會(huì)信息化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平非常成熟情況下的一種理想模式，在我國汽車行業(yè)現(xiàn)有發(fā)展水平下，要開展電子商務(wù)，不可能一揮而就，一開始就追求實(shí)現(xiàn)理想模式，而要按照我國信息化發(fā)展水平和汽車行業(yè)治理水平的逐步進(jìn)步而逐步展開。
四、結(jié)束語
通過電子商務(wù)的應(yīng)用，能有效地將供給鏈上各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)孤島連接起來，使業(yè)務(wù)和信息實(shí)現(xiàn)集成和共享。同時(shí)，電子商務(wù)應(yīng)用改變了供給鏈的穩(wěn)定性和影響范圍，也改變了傳統(tǒng)的供給鏈上信息逐級(jí)傳遞的方式，為創(chuàng)建更為動(dòng)態(tài)、廣泛的供給網(wǎng)(Supply web)關(guān)系提供了基礎(chǔ)，使很多企業(yè)能以較低的本錢加進(jìn)到供給鏈同盟中。汽車行業(yè)基于供給鏈治理的電子商務(wù)模式不僅可以進(jìn)步供給鏈運(yùn)營的效率，進(jìn)步顧客的滿足度；而且可以使供給鏈治理的組織模式和治理方法得以創(chuàng)新，并賦予供給鏈更高的柔性。
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