公路橋梁橋面鋪裝層施工技術(shù)研究
摘 要：橋梁工程在公路中的應(yīng)用越來(lái)越多，橋面鋪裝層的施工質(zhì)量對(duì)橋梁的安全性和可靠性等起著關(guān)鍵作用。很多公路橋梁在建成通車(chē)不久就發(fā)生病害現(xiàn)象，其中橋面鋪裝層的開(kāi)裂、滲水等現(xiàn)象尤為普遍。因此，很有必要對(duì)公路橋梁橋面鋪裝層的施工技術(shù)等進(jìn)行深入的分析和探討，以提高公路橋梁橋面鋪裝層的施工質(zhì)量，從而提高橋梁的使用壽命，確保車(chē)輛的正常通行。
關(guān)鍵詞：橋面鋪裝施工;施工工藝流程;基本特性
引言
橋面鋪裝層作為橋梁的“面子”工程，不僅影響著橋梁的耐久性、安全性和實(shí)用性，還影響著橋梁的美觀性和舒適性等。
一、公路橋梁橋面鋪裝層的基本特性
公路橋梁橋面鋪裝層通常由水泥或?yàn)r青混凝土面層、混凝土找平層和防水層三部分組成。其中，橋面水泥或?yàn)r青混凝土面層與道路運(yùn)行車(chē)輛直接接觸，具有較好的耐磨性、抗滑性、變形性、防滲性、抗裂性和熱穩(wěn)定性等，其常采用1～2層密級(jí)配的瀝青混凝土，厚度約5～8cm;混凝土找平層通過(guò)使基面保持平整便于防水層的施工，它通常采用水泥混凝土;橋面防水層對(duì)橋梁路面的抗?jié)B性起著關(guān)鍵作用，它通常采用改性瀝青防水材料，厚度約0.3～0.8cm，防水層材料具有較高的抗拉強(qiáng)度、低溫抗裂性、耐高溫性和不透水性等，可以適應(yīng)橋梁的受力狀況和外界環(huán)境溫度變化的影響。
公路橋梁橋面鋪裝層可以減輕車(chē)輛的輪胎或者履帶等對(duì)行車(chē)道橋面板的直接磨耗，通過(guò)承受和傳遞橋面車(chē)輪的荷載，對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載起分布作用[4];由于其直接承受外界雨水、陽(yáng)光等自然環(huán)境因素的影響，可以使橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部的混凝土和鋼筋免受損壞和銹蝕;橋梁橋面鋪裝層參與主梁的受力，可以減少橋梁的撓度值，對(duì)主梁受力有一定幫助作用。若橋梁橋面鋪裝層設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量可靠，那么在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)可以充分發(fā)揮其服務(wù)功能，在提供舒適安全的行車(chē)環(huán)境的同時(shí)，還可以降低公路橋梁的日常維護(hù)費(fèi)用。
此外，橋面鋪裝要求具有抗車(chē)轍、行車(chē)舒適、抗滑、不透水、剛度好，橋面鋪裝重量應(yīng)盡量降低(二期恒載)，鋪裝質(zhì)量應(yīng)使鋪裝層與橋面板結(jié)合緊密;橋面鋪裝常采用水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治、泥結(jié)碎石等材料;橋面鋪裝一般不進(jìn)行受力計(jì)算。
二、公路橋梁橋面鋪裝層的施工工藝流程
公路橋梁橋面鋪裝層的施工質(zhì)量是保證橋梁安全運(yùn)用的前提條件。為了避免鋪裝層施工中的橋面鋪裝層與行車(chē)道板粘結(jié)不牢固，瀝青混凝土面層、橋面混凝土平層、橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層間結(jié)合以及防水層卷材接茬處等施工不規(guī)范，造成橋面鋪裝層產(chǎn)生早期破壞現(xiàn)象，影響橋梁的耐久性和實(shí)用性，因此，橋面鋪裝層的施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工工藝流程進(jìn)行。橋面鋪裝層的施工工藝流程為：
2.1 施工準(zhǔn)備
公路橋梁橋面鋪裝層準(zhǔn)備進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該做好以下施工準(zhǔn)備工作：建立橋梁橋面鋪裝層施工質(zhì)量管理體系，成立由監(jiān)督管理人員、質(zhì)量檢測(cè)和施工技術(shù)負(fù)責(zé)人等組成的監(jiān)督管理小組，明確相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，制定相應(yīng)的施工質(zhì)量目標(biāo)，合理制定施工計(jì)劃;并對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，切實(shí)落實(shí)施工責(zé)任制;在施工準(zhǔn)備階段還應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行檢查，清除橋面雜物(如油污、殘漿、碎石等)，將其鑿毛至滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后清洗橋面，同時(shí)還要對(duì)梁頂標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。
2.2 加工和安裝鋼筋
對(duì)于施工所需的鋼筋等原材料加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量管理，所選用的鋼筋應(yīng)具有產(chǎn)品合格證書(shū)，同時(shí)外觀質(zhì)量也應(yīng)滿足要求;對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的鋼筋還應(yīng)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，只有經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣實(shí)驗(yàn)合格的鋼筋才能使用。鋼筋的加工和安裝應(yīng)該嚴(yán)格按相應(yīng)的照設(shè)計(jì)圖紙和施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。在進(jìn)行橋面鋼筋綁扎作業(yè)時(shí)，應(yīng)避免施工人員或者機(jī)械對(duì)鋼筋網(wǎng)的踩踏，同時(shí)還應(yīng)在鋼筋下方鋪設(shè)一定厚度的石子混凝土墊塊，墊塊的標(biāo)號(hào)應(yīng)與鋪裝層相同，這樣可以避免施工過(guò)程中鋼筋骨架局部或整體的下繞，確保鋼筋網(wǎng)安裝位置的精確。綁扎鋼筋網(wǎng)時(shí)，首先應(yīng)做好點(diǎn)線的控制，鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)眼尺寸等參數(shù)應(yīng)該滿足有關(guān)的設(shè)計(jì)和規(guī)范，同時(shí)在施工加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)眼尺寸的監(jiān)測(cè)和控制，避免鋼筋網(wǎng)直接粘貼在梁面上以及鋼筋網(wǎng)的嚴(yán)重變形等;鋼筋網(wǎng)進(jìn)行焊接時(shí)，焊點(diǎn)也應(yīng)滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，對(duì)于不同類型的鋼筋應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸和安裝條件等采取適宜的焊接工藝，逐一將鋼筋短頭焊接以形成鋼筋網(wǎng)的有效支撐，鋼筋網(wǎng)的支撐強(qiáng)度應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。
2.3 制作和安裝模板
模板的制作和安裝應(yīng)結(jié)合橋面鋪裝層施工工藝的特點(diǎn)和模板的工藝要求等進(jìn)行。根據(jù)公路橋梁的實(shí)際長(zhǎng)度以及板塊的劃分，在確定槽鋼位置的基礎(chǔ)上布設(shè)標(biāo)高控制點(diǎn)，模板的高度應(yīng)該和面層板的厚度相同，然后布設(shè)型鋼，型鋼頂高程應(yīng)與設(shè)計(jì)標(biāo)高一致，最后在型鋼上安置振動(dòng)梁，以此完成模板的安裝工作。模板安裝過(guò)程中要求模板間的縫隙需要嚴(yán)密堵塞，最大程度上減少漏漿量。對(duì)于懸吊模板的.安裝，在施工過(guò)程中還應(yīng)考慮應(yīng)經(jīng)安裝好的模板能否完全拆除。模板安裝完成后應(yīng)做好相鄰模板拼接處的高差，以及模板間錯(cuò)位和不平整等方面的檢查工作，確保模板間高差和模板內(nèi)側(cè)平整度等符合有關(guān)要求。
2.4 拌制和鋪設(shè)混凝土
混凝土的拌制、運(yùn)輸和鋪設(shè)等也應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。為了便于施工，橋面鋪裝層混凝土通常在拌合站進(jìn)行集中拌制。拌制混凝土的原材料應(yīng)符合質(zhì)量要求;可按照砂、水泥、碎石的裝料順序拌制混凝土;混凝土的攪拌時(shí)間可以根據(jù)拌合料的和易性以及攪拌機(jī)械的工作性能等合理確定，一般而言攪拌的最長(zhǎng)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)最短時(shí)間的3倍左右�；炷恋倪\(yùn)輸通常選用專門(mén)的運(yùn)輸車(chē)輛，在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)采用帷布等進(jìn)行覆蓋，以避免混泥土運(yùn)輸過(guò)程中水分和溫度等變化對(duì)混凝土性能產(chǎn)生不利影響;應(yīng)合理安排混凝土的運(yùn)輸時(shí)間，盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間;此外還應(yīng)及時(shí)對(duì)混凝土運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行清洗，以減少混凝土運(yùn)輸中的不利影響。在鋪設(shè)混凝土之前應(yīng)該對(duì)橋梁梁板的頂面進(jìn)行灑水，使其充分濕潤(rùn);混凝土的鋪設(shè)通常按跨為單位進(jìn)行整體的澆筑：首先將混凝土從橋梁的一端向另外一端進(jìn)行人工攤鋪，攤鋪要均勻且鋪設(shè)厚度應(yīng)略高于橋面的鋪裝;然后利用平板振動(dòng)器或振動(dòng)梁進(jìn)行振搗，振搗要充分;再利用混凝土整平機(jī)或鐵滾筒等機(jī)械或人工進(jìn)行提漿和找平;最后利用鋁合金龍骨或慢刀等搓刮成型，人工反復(fù)抹壓后用特制刷掃毛，完工后及時(shí)進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。
2.5 切縫和養(yǎng)生
切縫和養(yǎng)生是橋面鋪裝施工工藝中關(guān)鍵的步驟。其中切縫應(yīng)該注意切縫位置和切縫時(shí)間的把握。通常在墩頂每隔10～15m設(shè)置一條深約2cm左右的橋面鋪裝橫向縮縫，橫向縮縫應(yīng)與防撞欄的縮縫對(duì)齊。切縫時(shí)間應(yīng)準(zhǔn)確可靠，可根據(jù)混凝土的初凝時(shí)間進(jìn)行控制，避免過(guò)早或過(guò)晚切縫造成的混凝土大面積損壞或裂縫產(chǎn)生，切縫的施工應(yīng)嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行[4]，切縫完成后應(yīng)采用專門(mén)的填縫料進(jìn)行灌縫。橋面鋪裝完成后應(yīng)結(jié)合施工場(chǎng)地的實(shí)際情況進(jìn)行養(yǎng)生，可采用灑水和養(yǎng)護(hù)劑等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)該根據(jù)水泥的特性等合理確定，通過(guò)養(yǎng)生可以確保橋面鋪裝層混凝土在一定時(shí)期內(nèi)滿足相應(yīng)的質(zhì)量和強(qiáng)度要求。
三、結(jié)論
由于橋梁工程在公路中的應(yīng)用越來(lái)越多，而橋面鋪裝層的施工質(zhì)量對(duì)橋梁的安全性和可靠性等起著關(guān)鍵作用，因此有必要對(duì)橋梁橋面鋪裝層的施工技術(shù)進(jìn)行研究。文章結(jié)合橋梁橋面鋪裝層的基本特性，詳細(xì)闡述了橋梁橋面鋪裝層的施工工藝流程，希望可以為公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的控制等工作提供一定的參考。
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