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生產(chǎn)企業(yè)物流有效性的研究
摘要：本文應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的C2R模型，計(jì)算所選生產(chǎn)企業(yè)物流能力的相對(duì)有效性值，評(píng)價(jià)它們的相對(duì)有效性，說明這些企業(yè)物流投入產(chǎn)出效率的差異及其原因，使企業(yè)了解自己的物流能力狀況，認(rèn)識(shí)自己物流活動(dòng)的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)，從而更好地調(diào)配資源，提高企業(yè)物流活動(dòng)的績(jī)效。關(guān)鍵詞：生產(chǎn)企業(yè)；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析； 有效性 由于我國(guó)物流體系還不完善，現(xiàn)在仍有許多生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流。資料顯示，目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉庫，平均倉儲(chǔ)面積3120平方米，物流裝卸機(jī)具自有率60%以上。在企業(yè)不斷強(qiáng)化自身物流服務(wù)的趨勢(shì)背景下，研究生產(chǎn)企業(yè)如何整合現(xiàn)有物流資源，提高企業(yè)物流活動(dòng)的績(jī)效，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、應(yīng)用DEA方法評(píng)價(jià)企業(yè)物流能力的程序
企業(yè)物流系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多層次的復(fù)雜系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間相關(guān)性影響大，整個(gè)系統(tǒng)很難統(tǒng)一描述，而數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis，簡(jiǎn)稱DEA）方法，則避開了對(duì)這些交互作用與關(guān)系影響的顯性，通過確定“有效前沿面”中被評(píng)價(jià)對(duì)象的相對(duì)有效性對(duì)其定位，從而對(duì)企業(yè)物流能力給予有效的評(píng)價(jià)。其評(píng)價(jià)主要有以下4個(gè)步驟。
1.選擇和確定決策單位
DEA法以同質(zhì)與同一市場(chǎng)條件為標(biāo)準(zhǔn)，來選擇所要評(píng)估的決策單位（Decision Making Unit，簡(jiǎn)稱DMU），否則將因?yàn)楦鳑Q策單位的不同，而使評(píng)估結(jié)果失去意義。由于不同的生產(chǎn)企業(yè)物流要求不同，整個(gè)企業(yè)的物流鏈將存在較大差異，所以為了評(píng)價(jià)效果的有效性，本文選取物流過程類似的生產(chǎn)企業(yè)為研究對(duì)象。
選取DMU愈多，愈容易形成效率前緣，投入與產(chǎn)出間的關(guān)系也愈容易確定。但過多的DMU會(huì)增加外生干擾評(píng)估結(jié)果的機(jī)會(huì)，也使決策單位樣本數(shù)達(dá)到要求有一定難度。由于選取大量具有類似物流運(yùn)作的企業(yè)具有較大的困難，所以我們選取盡量多的企業(yè)。
2.確定投入產(chǎn)出項(xiàng)
運(yùn)用DEA方法時(shí)，首先需要選擇適當(dāng)?shù)耐度氘a(chǎn)出項(xiàng)目。影響組織經(jīng)營(yíng)效率的投入及產(chǎn)出因素相當(dāng)多，但在實(shí)際衡量時(shí)也不應(yīng)考慮太多投入產(chǎn)出要素，否則各DMU的效率值將均為1.0，以失去效率衡量的用意。本文采用多指標(biāo)合成方法進(jìn)行降維處理。企業(yè)物流能力的投入產(chǎn)出項(xiàng)將在后面評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立后加以說明。
3.評(píng)估模式的選擇
DEA模型有多種型式，其一般模型為C2R模型，它在評(píng)價(jià)判斷各個(gè)決策單位的投入產(chǎn)出相對(duì)于其他決策單元的合理性和有效性方面有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。[2]本文對(duì)企業(yè)物流能力的評(píng)價(jià)目的是為了揭示企業(yè)在其業(yè)內(nèi)的物流運(yùn)作的規(guī)模、技術(shù)投入是否合適，效果是否有效，所以在實(shí)證研究中選擇了C2R模型。
4.進(jìn)行DEA評(píng)價(jià)和分析獲取決策的信息
進(jìn)行DEA評(píng)價(jià)和分析包括數(shù)據(jù)的收集整理，模型求解以及計(jì)算結(jié)果分析。模型的求解可以通過運(yùn)行通用的線性規(guī)劃軟件或?qū)ｉT的DEA軟件來實(shí)現(xiàn)。
DEA有效的經(jīng)濟(jì)含義是除非增加一種或多種投入，或減少其他種類的產(chǎn)出，無法再增加任何產(chǎn)出；除非增加一種或多種投入，或減少其它種類的產(chǎn)出，無法再減少任何投入[3]。
應(yīng)用DEA評(píng)價(jià)的結(jié)果，對(duì)無效企業(yè)與有效企業(yè)進(jìn)行比較，確定非效率企業(yè)需要改進(jìn)方向是物流鏈，還是物流鏈中的哪種因素以及調(diào)整幅度大小，為企業(yè)決策者提供有關(guān)管理的信息。
二、企業(yè)物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
企業(yè)整體的物流能力是每個(gè)物流階段中各種有形要素和無形要素綜合作用的結(jié)果，同時(shí)包括每個(gè)節(jié)點(diǎn)和線的物流能力。[4] 如前所述，我們選取存在類似的采購物流、生產(chǎn)物流和分銷物流階段的生產(chǎn)企業(yè)作為研究對(duì)象，從節(jié)點(diǎn)和線的物流能力角度出發(fā)，建立企業(yè)物流能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
1.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
企業(yè)物流能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括2個(gè)一級(jí)指標(biāo)、7個(gè)二級(jí)指標(biāo)和21個(gè)三級(jí)指標(biāo)，如下：
�。�1）有形要素。有形要素包括采購物流能力、采購與生產(chǎn)的交界點(diǎn)、生產(chǎn)物流能力、生產(chǎn)與分銷的交界點(diǎn)和分銷物流能力。采購物流能力包括采購過程耗費(fèi)時(shí)間、采購人員數(shù)量及平均采購能力、采購車隊(duì)的運(yùn)輸量、及時(shí)送達(dá)率和車輛空載率。采購與生產(chǎn)的交界點(diǎn)包括物料的存儲(chǔ)費(fèi)用、存儲(chǔ)倉庫利用率、企業(yè)存儲(chǔ)倉庫的存儲(chǔ)量和流量、存儲(chǔ)管理需要的員工數(shù)量和存儲(chǔ)時(shí)間及調(diào)配時(shí)間。生產(chǎn)物流能力包括從物料進(jìn)入生產(chǎn)階段到進(jìn)入成品儲(chǔ)存庫的流通時(shí)間、生產(chǎn)成品期間的物流費(fèi)用和物流工作人員數(shù)量。生產(chǎn)與分銷的交界點(diǎn)包括成品存儲(chǔ)時(shí)間、成品存儲(chǔ)最大量及平均倉庫利用率、平均存儲(chǔ)費(fèi)用以及成品的包裝、分裝時(shí)間和成本。分銷物流能力包括總部至各分銷點(diǎn)的運(yùn)輸過程的車輛數(shù)量、本階段的平均時(shí)間、各分銷點(diǎn)的存儲(chǔ)最大量及平均倉庫利用率、及時(shí)送達(dá)率。
�。�2）無形要素。無形要素包括物流信息系統(tǒng)建設(shè)、物流操作者的技術(shù)水平和物流管理者的管理能力。
2. 指標(biāo)的簡(jiǎn)化
考慮到實(shí)際運(yùn)用中選取樣本的個(gè)數(shù)以及數(shù)據(jù)選取的準(zhǔn)確，將可以合并的因素進(jìn)行合并，將無形因素進(jìn)行物化，并且考慮整個(gè)物流運(yùn)作過程，本文界定的投入產(chǎn)出項(xiàng)如下： 輸入指標(biāo)：物流系統(tǒng)成本投入，物流系統(tǒng)工作人員的數(shù)量，車輛均年物品周轉(zhuǎn)量，生產(chǎn)原料倉庫的容納量，分銷成品倉庫的容納量；
輸出指標(biāo)：平均物流運(yùn)作時(shí)間，車輛的平均使用率，原料倉庫的平均使用率，成品倉庫的平均使用率，物品錯(cuò)發(fā)率，工作人員對(duì)本企業(yè)物流系統(tǒng)的滿意度，平均安全送達(dá)率。
三、實(shí)證分析
對(duì)某生產(chǎn)行業(yè)選取了具有類似物流過程的8家生產(chǎn)企業(yè)。通過對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行調(diào)查和咨詢，獲得了它們2007年的各項(xiàng)物流投入和產(chǎn)出指標(biāo)值（這里省去原始數(shù)據(jù)）。使用軟件處理所得的數(shù)據(jù)計(jì)算各決策單位C2R模型的評(píng)價(jià)結(jié)果，如下表所示。 1.DEA有效的企業(yè)
根據(jù)表1的評(píng)價(jià)結(jié)果可知，DMU1、DMU4、DMU8既是規(guī)模有效又是技術(shù)有效的。如果我們研究的企業(yè)是DMU1、DMU4、DMU8中的某一個(gè)，則我們認(rèn)為企業(yè)的物流運(yùn)作較為成功，各種資源的分配較為合理。這些企業(yè)可以將物流能力作為本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過一定的發(fā)展成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這些企業(yè)的DEA有效是經(jīng)過同行業(yè)進(jìn)行比較，在我國(guó)現(xiàn)階段物流條件下相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。
從DEA評(píng)價(jià)選擇的經(jīng)濟(jì)性來看，當(dāng)DMU為DEA有效時(shí)，對(duì)該DMU來說要保證其產(chǎn)出量不減，其投入量顯然也不能再減少。但如果我們選取的決策單位里有歐美的成功物流運(yùn)作企業(yè)的話，這些企業(yè)的DEA值可能就是無效的，所以在有效的企業(yè)也并非沒有可以改進(jìn)之處的。
2.DEA 無效的企業(yè)
如果我們研究的企業(yè)是DMU2、DMU3、DMU5、DMU6、DMU7中的某一個(gè)，則可以看出該企業(yè)沒有同時(shí)達(dá)到規(guī)模有效和技術(shù)有效。這樣的企業(yè)是需要對(duì)自己的物流能力重新審視的。無效的物流能力運(yùn)作不僅沒有為企業(yè)提供有效的物流支持，反而可能是企業(yè)包袱。根據(jù)所得數(shù)據(jù)比較該企業(yè)與DMU有效的企業(yè)差距，調(diào)整投入，再進(jìn)行評(píng)價(jià)，以達(dá)到有效。
根據(jù)DEA模型對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的選擇標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為DEA有效性值等于1最佳，等于1以外的，則是越接近1越佳[5]。對(duì)于無效企業(yè)也可以采用另一個(gè)模型（C2GS2）進(jìn)行分析，進(jìn)一步確定技術(shù)和規(guī)模方面應(yīng)該從哪里入手進(jìn)行改進(jìn)。
四、結(jié)束語
對(duì)企業(yè)物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，具有以下作用：
（1）企業(yè)物流能力評(píng)價(jià)可以使企業(yè)了解自營(yíng)物流中存在的缺陷，確定企業(yè)物流系統(tǒng)是否需要改進(jìn)，了解影響企業(yè)物流能力有效及非有效的主要因素，從而便于企業(yè)采取措施，改進(jìn)非有效的指標(biāo)數(shù)值，為今后物流管理提供決策依據(jù)。
（2）本文采用了多個(gè)相似生產(chǎn)企業(yè)橫向比較，確定企業(yè)的物流能力是否有效。在實(shí)際運(yùn)用中，還可以采用同一個(gè)企業(yè)不同時(shí)期的數(shù)據(jù)進(jìn)行縱向計(jì)算，以確定在自營(yíng)物流投資中何種比例更加有效。
(3) 當(dāng)對(duì)DEA評(píng)價(jià)和分析結(jié)論不滿意時(shí)，在不脫離評(píng)價(jià)目的前提下調(diào)整輸入輸出指標(biāo)體系，重新求解。反復(fù)調(diào)整輸入輸出指標(biāo)體系，進(jìn)行不同的DEA評(píng)價(jià)分析，對(duì)比不同的結(jié)果，可以觀察到哪些指標(biāo)對(duì)DMU的有效性有顯著影響，這對(duì)企業(yè)如何調(diào)配資源是非常有用的。
作者單位：大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸管理學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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