我國現代物流業發展現狀與趨勢

我國現代物流業發展現狀與趨勢

我國現代物流業發展現狀與趨勢1

中國物流行業從落后的基礎上起步，在經歷并不完整的思想轉變過程中．以新1日觀念混雜、新老技術共用的方式進進新時期的物流發展階段。物流一詞來自日本，是日本對英文physical distribution -詞的直接翻譯．指物質產品的活動，對應于經濟運行中企業原材料、產成品等在生產、銷售過程中的運輸及分配題目。物流行業所實施的`業務并不新鮮，最為基本的是物料的搬運工作。在物流一詞進進中國以前，國內大量的物流企業都冠以運輸公司名稱。當中國物流業的低效率高本錢運行狀況被認定為阻礙中國經濟發展的障礙時，物流一詞在學術界和實業界迅速成為熱門。國內物流總用度占GDP總值的比例居高不下，20xx、20xx年繼續上揚．約為國際發達國家的兩倍左右。把握現代物流發展趨勢，近快縮小與世界同行業的差距，降低中國物流行業本錢．進步效率是當前物流企業面臨共同題目。當第三方物流( third-party logis-tics)概念進進中國后，物流題目再次暴露為現代企業發展中一個不可回避的短板和瓶頸。國內運輸公司紛紛改名為物流公司，但仍1日繼續著原有的業務模式。此時在國際上，國際物流企業不僅在生產效率上遠遠高于國內物流企業．而且在業務運行模式上也大相徑庭。

我國現代物流業發展現狀與趨勢2

　　中國物流行業從落后的基礎上起步，在經歷并不完整的思想轉變過程中．以新1日觀念混雜、新老技術共用的方式進入新時期的物流發展階段。

　　物流一詞來自日本，是日本對英文physical distribution -詞的直接翻譯．指物質產品的流動，對應于經濟運行中企業原材料、產成品等在生產、銷售過程中的運輸及分配問題。物流行業所實施的業務并不新鮮，最為基本的是物料的搬運工作。在物流一詞進入中國以前，國內大量的物流企業都冠以運輸公司名稱。當中國物流業的低效率高成本運行狀況被認定為阻礙中國經濟發展的障礙時，物流一詞在學術界和實業界迅速成為熱點。國內物流總費用占GDP總值的比例居高不下，20xx、20xx年繼續上揚．約為國際發達國家的兩倍左右。把握現代物流發展趨勢，近快縮小與世界同行業的差距，降低中國物流行業成本．提高效率是當前物流企業面臨共同問題。

　　當第三方物流( third-party logis-tics)概念進入中國后，物流問題再次暴露為現代企業發展中一個不可回避的短板和瓶頸。國內運輸公司紛紛改名為物流公司，但仍1日繼續著原有的業務模式。此時在國際上，國際物流企業不僅在生產效率上遠遠高于國內物流企業．而且在業務運行模式上也大相徑庭。 “物流”一詞所指代的具體含義也發生著巨大變化。以物質流動為本意的physical distribution在國際上不再代表物流的全部意義，它只是物流企業所從事工作的一項內容，而并非全部。物流一詞在國際上的標準用詞為logistics，直譯為中文是后勤學。在日本，為了對物流一詞從意義到形式上進行區分，logistics被日本學者以直接音譯的方式用來指代現代物流業，而保留原有物流一詞僅指物質流動。中國則繼續使用物流一詞作為傳統的運輸業和物流服務業兩者的共稱。

　　現代物流嚴格意義上應當屬于服務行業。它的價值創造不僅僅體現在使產品空間位置產生合理位移，更多的體現在對生產企業、服務企業、居民生活帶來的便利服務。第三方物流企業隨同這一概念在國內升溫而快速興起。很多運輸企業在一夜之間更換門庭，成為物流公司．但卻無法將物流的服務內涵連同業務一起進行擴展，物流公司仍舊只是換了名稱的運輸公司�？上驳氖窃诒姸喔钠煲讕玫奈锪髌髽I中，終究有一部分理念先進的企業完成了名稱到實務的同步轉換，真正成為第三方物流企業，如廣東的寶供物流．在與寶潔公司的常年服務合作過程中，逐漸成長為生產型企業的第三方物流供應商。

　　中國經濟的快速發展，形成對現代物流服務的強大需求，為物流產業蓬勃發展奠定現實物質基礎。中國物流與采購聯合會20xx年發布的《中國 物流發展報告( 20xx-2008)》顯示， 20xx年全國社會物流總額為75.2萬億 元，同比增長26.2%，增幅比20xx年 提高2.2%。20xx年全國物流業實現增 加值1.7萬億元，同比增長20.3%．增 幅比20xx年提高5.2%．占第三產業 全部增加值的17.6%，比20xx年提高 了0.5%；占GDP的6.9%．比20xx年 上升0.2個百分點。20xx至20xx年． 中國物流行業增加值以平均每年四個 百分點的速度增長。

　　受國際金融危機影響．20xx年上 半年，全國社會物流總額為429642億 元，同比下降0.8%，降幅比一季度縮 小2.5個百分點。剔除價格下降因素． 同比增長6%，增幅比一季度提高4.5 個百分點。20xx年上半年社會物流總 費用為2.5萬億元，同比增長4.8%． 增幅比一季度提高1.5個百分點。與 GDP的比率為18%，比20xx年回落 了0.4個百分點。上半年物流業增加 值為9040億元，同比增長2.1%．增 幅比一季度提高0.9個百分點，回升 速度有所加快。在物流產業振興規劃 的作用下，預計我國社會物流總額在 20xx-2010年增速在15%以上。未來 物流需求尤其是第三方物流需求規模 將越來越大，預計到20xx年中國物流 行業的產值將達到12000億元。

　　經濟發展對現代物流業存在著強勁需求，但與之形成鮮明對比的是現代我國物流發展仍處于較為滯后階段。以第三方物流為代表的現代物流企業總體規模偏小，服務水平偏低，服務內容較少，難以與客戶需求形成緊密對接，無法顯著提高客戶整體運行效率，處于高成本、低效率運行階段。內資現代物流企業普遍規模較�。�行業集中度較低。20xx年的調查顯示內資第三方物流企業前10位的市場總額僅約占13%，沒有一家物流企業的市場份額超過2%。這說明大多數的物流企業處于原始的價格競爭中，彼此之間缺乏能夠脫穎而出的核心競爭力，未能向供應鏈的增值一端提供有效服務。這種現狀的存在一方面是由于歷史發展的緣故，我國企業的生產方式與外資企業存在一定差異，物流外包力度較低，如內資企業自有貨運車輛與裝卸設備是同期外國同類企業的3.7倍和1.5倍；另一方面是物流企業自身理念和手段的落后，導致客戶無法將物流業務完全交付給他們，而只能是將運輸部分分離，物流企業缺乏對客戶物流系統的整合能力與增值功能。

　　由于地位的特殊性，物流行業的 發展越來越受到多方的重視，各種舉 措也應運而生。從觀念到技術再到業 務模式與市場發展，中國現代物流行 業的未來發展充滿機遇與挑戰，也并 存危機和繁榮。

　　1．物流基礎建設投入加大。物流產業被國家定為近階段經濟危機中啟動內需，刺激經濟增長行業之一20xx上半年，我國物流業固定資產投資為9244億元，同比增長61.8%．增幅比同期全國城鎮固定資產投資高出28個百分點，比20xx年一季度提高10.8個百分點。從投資構成看．交通運輸業投資額為6691億元，同比增長65.3%，增幅創近年來新高，比20xx年上半年提高61個百分點，比20xx年一季度提高13.5個百分點。其中鐵路系統更新改造老舊線路，架設新復線，實行電氣化改造，建設18個區域鐵路物流中心；公路建設“五縱七橫”國道主干線基本完成，高速公路，跨江、跨海大橋等各個大型項目紛紛上馬；水路建設改善內河航道300多公里，建成港口泊位，投資改善現有港口狀況；航空線路改良，改建擴建機場，增加經濟航班線路。各地方依據物流發展規劃，修建各種類型物流園區，提供配套場地設施。大量的資金投入以及基礎設施的完備，將為今后物流行業高速發展提供良好基礎條件。

　　2．技術應用水平再度提高。物流技術設備升級，增長速度保持較高水平。20xx年中國叉車產量達到13.9萬輛，增長率接近30%,穩居亞洲第一．托盤產量增長幅度在25010以上，年增長超過3000萬個。條碼技術、IC卡技術、自動化裝備、自動化倉庫應用開始向普及化發展。RFID技術推廣力度加大，20xx年《關于發布800/900MHz頻段射頻識別(RFID)技術應用試行規定的通知》出臺，標志著物流技術應用標準又一里程碑。鐵路部門將投入2.5億元用于RFID車號自動識別系統加裝，首都國際機場RFID行李處理系統已經順利完工。特殊物流技術裝備開始起步發展．如冷鏈運輸的保溫、溫控、監控設備，危險品運輸的安全、隔離、跟蹤、消防設備都將得到巨大發展，與之配套的各項技術及設備也將有廣闊的發展前景。

　　3．物流標準化、信息化程度提高。為與世界先進水平接軌，逐步規范中國物流行業發展．20xx年成立全國物流標準化委員會，制訂《全國物流標準20xx-2010年發展規劃》。根據規劃建立、修訂、新建各項標準約60項。其中兩項基礎性國家標準《物流術語》和《企業物流成本構成與計算》已正式實施。 《聯運通用平托盤尺寸及公差》和《物流園區分類與基本要求》兩項標準編制完成。貨架行業的兩項國家標準立項，六項行業標準開始編制工作。冷鏈物流行業一項國家標準和一項行業標準編制完成．五項行業標準正在編制中。國際貨運代理的六項標準完成起草工作，正在進行標準審理工作。物流信息化建設從公共信息平臺建設，到物流企業內部信息系統完善工作全面起動。

　　電子政務系統以及各個銜接系統使物流信息系統正從封閉式的內部使用向外擴展，形成全局平臺搭建基礎，各節點完善自身，互通有無的整體化發展趨勢。各種信息化系統功能的完善和先進信息技術設備的使用，更加大大提高了物流服務質量和速度的提升。

　　4．新興業態嶄露頭角。盡管物流行業在中國是新興行業，還不等類似第三方物流這樣的新理念完全被廣大企業和客戶所理解時，經濟運行的車輪便又推動著整個行業快速前進。同時世界物流行業也處于一種快速發展狀態，各種創新的技術、新鮮的概念也不斷隨著中國的開放和物流行業與外界的接軌而不斷沖擊著國內物流行業。在國內物流企業積極摸索第三方物流與客戶企業聯動合作時，第四方物流概念被一些企業所接受，并做出嘗試性改良實驗，并取得一定效果。作為一個調配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商，第四方物流企業整合供應鏈的思想似乎更適合中國當前物流行業散亂的局面改變。浙江傳化集團的'物流園區建設在探索過程中逐漸進入整合者角色，并在多處成功復制運行。雖然傳化物流方式與第四方物流的定義還有段距離，被有些學者稱為3.5代物流，但它是中國物流企業探索創新出的一種更適合當前行業現狀的發展模式，今后具有一定的發展空間。第五方物流概念也同時迎面襲來。第五方物流企業在物流實際運作中提供電子商貿技術去支持整個供應鏈，并且能夠組合各接口的執行成員為企業的供應鏈協同服務。在電子商務震動整個世界經濟的大潮下，飛速發展的信息技術為這種尚處于概念階段概念成為現實提供巨大可能。世界最大的B2B電子商務企業阿里巴巴已經針對物流業務成立專門部門，準備以電子整合者的身份進入物流行業。逆向物流、綠色物流等一些曾經以重要概念出現的物流形式，處于穩定的發展階段。雖然其份額并不占物流行業構成主要部分，但其不可替代的重要性和必要性將在未來顯現出越來越多的活力。

　　5．內外競爭激烈。中國物流行業集中度低，技術水平偏低的現狀造成國內物流行業競爭激烈，無法提供高端優質服務，缺乏核心競爭力的價格戰對各個企業的發展形成難以跨越的障礙。同時國外物流企業以高科技、高水平、高價格進入國內物流行業，毫無阻礙的搶走國內物流高端市場，并以強大的信息系統支撐優勢和高服務水平向中低端市場滲透。國內物流企業面臨大好市場被瓜分．現有業務無發展空間的窘迫境地，急需尋找一條突破重圍的道路。

　　總體上，我國物流行業正處于積極的轉變時期，但外界環境的變化似乎更快�？焖侔l展的經濟需求，各種高科技含量的技術革新與應用，相關行業間的滲透與新興業務的衍生發展，使我國物流行業的發展中機遇與挑戰并存。然而中國物流企業也并非一無是處，中國物流企業具有熟悉本土環境和快速消化新興理念與技術的特長。面對廣大市場需求，在危機中求發展，構建物流企業核心競爭力，尋找適合自身特點的業務模式是中國物流企業的發展之路。

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