關(guān)于馬克思海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易思想對(duì)現(xiàn)代海運(yùn)的啟示及建議的論文
一、引言
改革開放三十多年來，中國經(jīng)濟(jì)取得了高速發(fā)展，2013年中國對(duì)外貿(mào)易總額突破4. 16億美元，超越美國成為全球第一貨物貿(mào)易大國。但是作為貿(mào)易的派生需求，我國航運(yùn)業(yè)一直處于巨額逆差狀態(tài)，逆差額從2000年的39億美元增加到2013年的450億美元，預(yù)計(jì)未來十年我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差可能突破1000億美元。關(guān)于貨物運(yùn)輸，以往的學(xué)者更多關(guān)注交通運(yùn)輸業(yè)，大量研究集中在國內(nèi)的公路、航空和水路運(yùn)輸領(lǐng)域，而對(duì)于海運(yùn)方而的研究成果相對(duì)較少。由于我國進(jìn)出口貿(mào)易額一直處于世界前列，隨之產(chǎn)生了大量的海運(yùn)需求，所以海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易問題成為學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn)。
而對(duì)當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的嚴(yán)峻經(jīng)營形勢(shì)，筆者從馬克思的理論基礎(chǔ)出發(fā)，分析馬克思對(duì)航運(yùn)和貿(mào)易的研究思想，認(rèn)為發(fā)展我國當(dāng)代海運(yùn)業(yè)，特別是對(duì)于建立現(xiàn)代化的港口城市、國際航運(yùn)中心、船舶制造業(yè)仍然具有重要的理論指導(dǎo)意義。同時(shí)，馬克思從國際分工、世界市場(chǎng)和國家貿(mào)易等角度分析了它們與航運(yùn)之間的關(guān)系，從生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的辯證關(guān)系角度出發(fā)，馬克思認(rèn)為貿(mào)易和航運(yùn)有著密不可分的關(guān)系，特別是工業(yè)革命年代，貿(mào)易和航運(yùn)幾乎同時(shí)興起，共同發(fā)展至今。那么目前我國的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易為什么逆差如此之大?這必須從我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的結(jié)構(gòu)、分工、競爭與管理等方而來綜合考慮。目前該領(lǐng)域的研究文獻(xiàn)很少，如有學(xué)者推崇“國貨國運(yùn)”，但筆者認(rèn)為那是一種貿(mào)易保護(hù)主義思想，即使采取措施讓更多的出口商選擇中國海運(yùn)企業(yè)，也并不能有效提高中國海運(yùn)企業(yè)在全球市場(chǎng)的核心競爭力，更不利于中國企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，甚至?xí)斐筛嗟馁Q(mào)易摩擦。要提高中國海運(yùn)企業(yè)的國際市場(chǎng)競爭力，還應(yīng)多措并舉，尤其要采用市場(chǎng)化手段解決發(fā)展中的問題，也可以從馬克思關(guān)于貿(mào)易和航運(yùn)思想中找到解決辦法，包括航運(yùn)與貿(mào)易的關(guān)系，貿(mào)易如何促進(jìn)航運(yùn)的繁榮等。因此，認(rèn)真學(xué)習(xí)和借鑒馬克思主義貿(mào)易與航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想，對(duì)于促進(jìn)我國對(duì)外貿(mào)易和國際航運(yùn)的可持續(xù)健康發(fā)展，將我國建設(shè)成貿(mào)易強(qiáng)國與國際航運(yùn)強(qiáng)國具有重大的戰(zhàn)略意義。
二、馬克思關(guān)于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易思想的現(xiàn)代啟示
從國際分工的角度來看，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易是國際貿(mào)易的一種派生需求，國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸量的80%以上通過海運(yùn)來完成。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易主要是通過船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物或旅客從而獲得服務(wù)收益的一種服務(wù)方式，主要包括海上運(yùn)輸服務(wù)、海運(yùn)輔助性服務(wù)和港口服務(wù)。馬克思認(rèn)為，一國的勞動(dòng)進(jìn)行國際分工后產(chǎn)生國際價(jià)值，而這種國家價(jià)值是遵循國際價(jià)值規(guī)律的，當(dāng)一國的分工處于生產(chǎn)技術(shù)落后、勞動(dòng)生產(chǎn)率低的時(shí)候商品價(jià)值就會(huì)高于國際價(jià)值，就會(huì)喪失國際市場(chǎng)競爭力。而我國加入WTO后，海運(yùn)業(yè)存在過度開發(fā)的現(xiàn)象，國外企業(yè)享有我國海運(yùn)的國民待遇，不利于我國海運(yùn)企業(yè)逐步適應(yīng)激烈的國際市場(chǎng)競爭。同時(shí)我國的海運(yùn)企業(yè)應(yīng)該更多參與第三方物流(3PL)和第四方物流(4PK)的分工中去，通過專業(yè)化的國際物流服務(wù)來進(jìn)行海運(yùn)操作，為國際貿(mào)易企業(yè)提供完整的、便利的供應(yīng)鏈服務(wù)。在企業(yè)內(nèi)部，也要加強(qiáng)不同勞動(dòng)的分工合作，借鑒優(yōu)秀企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，不斷提高經(jīng)營管理水平。
從世界市場(chǎng)的角度來看，馬克思認(rèn)為，在國內(nèi)，商品的價(jià)值則由國內(nèi)社會(huì)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間實(shí)現(xiàn);而一旦商品進(jìn)入世界市場(chǎng)，商品的價(jià)值則由世界社會(huì)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。世界市場(chǎng)是包括國內(nèi)外市場(chǎng)共同構(gòu)成的整體。我國海運(yùn)業(yè)進(jìn)入世界市場(chǎng)的同時(shí)，國外的海運(yùn)企業(yè)也進(jìn)入中國市場(chǎng)，但是由于中國海運(yùn)業(yè)整體的社會(huì)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間相對(duì)較高，導(dǎo)致我國的國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)往往會(huì)選擇國外企業(yè)，因此中國海運(yùn)業(yè)必須重視船隊(duì)建設(shè)，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。
從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國工業(yè)發(fā)展迅速，而與其他航運(yùn)發(fā)達(dá)國家相比，服務(wù)業(yè)占比還不高。在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，首先是從業(yè)人數(shù)較少，從業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)和國際化業(yè)務(wù)能力還較低。其次是我國的國際物流供應(yīng)鏈條還不夠完整，相關(guān)行業(yè)銜接不夠通暢，比如航運(yùn)企業(yè)與外貿(mào)企業(yè)的銜接，航運(yùn)企業(yè)與海關(guān)的銜接，航運(yùn)企業(yè)與港口企業(yè)的銜接，航運(yùn)企業(yè)與陸地物流企業(yè)的銜接等不夠通暢，整個(gè)供應(yīng)鏈的合理優(yōu)化對(duì)于我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。第三，我國航運(yùn)業(yè)的.產(chǎn)業(yè)主體結(jié)構(gòu)分布不盡合理，國有企業(yè)和眾多的中小企業(yè)形成直接競爭。一方而，中小企業(yè)為了維持自身發(fā)展，不斷降低運(yùn)輸價(jià)格，爭搶運(yùn)輸機(jī)會(huì)，形成惡性競爭;另一方而，國有大型航運(yùn)企業(yè)擁有更多國家政策和資源的支持，改革動(dòng)力不足，企業(yè)發(fā)展滯后，市場(chǎng)競爭意識(shí)不強(qiáng)，亟須優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。第四，我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易還沒有得到足夠的重視，航運(yùn)企業(yè)國際競爭力較弱，特別是在低碳經(jīng)濟(jì)條件下，如何提高我國的船舶技術(shù)水平成為一項(xiàng)亟待解決的課題。
從國際貿(mào)易的角度來看，馬克思認(rèn)為國家貿(mào)易處于再生產(chǎn)的中間環(huán)節(jié)，航運(yùn)促進(jìn)了國家貿(mào)易方式的改變。隨著跨國企業(yè)全球投資步伐的不斷加快，眾多跨國企業(yè)到我國進(jìn)行投資，促進(jìn)進(jìn)口貿(mào)易發(fā)展，同時(shí)，在我國生產(chǎn)的產(chǎn)品“兩頭在外”，這些跨國企業(yè)也將商品銷往世界各地。然而，國外企業(yè)更偏好于選擇國外船隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸，這不利于我國海運(yùn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
三、推動(dòng)中國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的對(duì)策建議
1大力提高航運(yùn)勞動(dòng)生產(chǎn)率和生產(chǎn)技術(shù)水平。馬克思認(rèn)為，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)力首先是科學(xué)技術(shù)的力量，只有將大量的自然力和科學(xué)技術(shù)并入到生產(chǎn)過程才能大幅提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，應(yīng)大力提高海運(yùn)業(yè)技術(shù)水平，加快國際物流設(shè)施、服務(wù)、貨物運(yùn)輸和包裝、流通加工的科技創(chuàng)新，加強(qiáng)與世界各國開展國際物流方而的技術(shù)交流合作，提高物流環(huán)節(jié)的科技含量和勞動(dòng)生產(chǎn)率。要建立航運(yùn)業(yè)現(xiàn)代信息服務(wù)技術(shù)體系，加強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)與貿(mào)易企業(yè)的聯(lián)系和溝通，在雙方信息對(duì)稱的條件下，海運(yùn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)了解貿(mào)易企業(yè)的需求，建立長期穩(wěn)定的信用關(guān)系，同時(shí)建立現(xiàn)代化的貨物跟蹤信息數(shù)據(jù)庫，及時(shí)向貿(mào)易企業(yè)報(bào)告貨物運(yùn)輸狀況，這樣雙方的效率都可以得到提高。在貨物裝卸和清關(guān)方而，要進(jìn)一步提高我國港口服務(wù)效率，吸引更多的船隊(duì)在我國港口�？�，實(shí)現(xiàn)貨物裝卸和通關(guān)手續(xù)便利化�，F(xiàn)代化港口作為交通樞紐在國際航運(yùn)起到很好的銜接作用，合理選擇海路聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)和其他多式聯(lián)運(yùn)等多種現(xiàn)代運(yùn)輸方式，我國港口企業(yè)可以借鑒香港和新加坡的港口運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，建立國際港口和國際航運(yùn)中心。在船舶技術(shù)上，要加快縮小我國與海運(yùn)發(fā)達(dá)國家之間的差距，特別是在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，歐洲海域有的國家利用低碳貿(mào)易壁泉來阻撓我國船隊(duì)的運(yùn)輸。我國的海運(yùn)企業(yè)應(yīng)加快科技創(chuàng)新，打造符合國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求和滿足國際航運(yùn)需求的船隊(duì)。
2加強(qiáng)航運(yùn)船隊(duì)建設(shè)。我國現(xiàn)有的運(yùn)輸船隊(duì)還不能滿足國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男枨�，世界主要船�?duì)正朝著年輕化和大型化發(fā)展，大型遠(yuǎn)洋船舶有利于降低運(yùn)費(fèi)和提高航速，從而提高船隊(duì)效率，而我國的船隊(duì)整體船齡較老，船型分布不合理，在遭遇全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)時(shí)，航運(yùn)企業(yè)難以抵抗風(fēng)險(xiǎn)和沖擊。另外，當(dāng)前我國的航運(yùn)業(yè)存在運(yùn)量過剩的現(xiàn)象。在航運(yùn)的寒冬期，應(yīng)該加快淘汰一批船型落后、競爭力差的企業(yè)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。要優(yōu)化海運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。國有大型海運(yùn)企業(yè)應(yīng)該積極改革創(chuàng)新，中小航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該走出一條特色發(fā)展道路，對(duì)于經(jīng)營狀況太差、結(jié)構(gòu)不合理的船隊(duì)要予以淘汰�？梢猿浞掷酶鞣N融資手段，發(fā)展航運(yùn)金融。
3加快發(fā)展海運(yùn)服務(wù)業(yè)。大力發(fā)展海運(yùn)服務(wù)業(yè)可以壯大我國第三產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)低能耗、低污染和集約型發(fā)展。要提高船舶技術(shù)水平，降低遠(yuǎn)洋航行的能源消耗。在船型布局方而，在發(fā)展大型船舶的同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)各種船型的調(diào)整，根據(jù)未來貿(mào)易的發(fā)展方向，訂購有發(fā)展?jié)摿Φ拇�。另外�?yīng)大力發(fā)展承運(yùn)業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、貨代業(yè)務(wù)、船舶維修、船舶管理、海運(yùn)倉儲(chǔ)和船舶金融等海運(yùn)服務(wù)業(yè)，一方而可以提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，讓更多擁有海運(yùn)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)入到海運(yùn)服務(wù)業(yè);另一方而，能夠?yàn)槲覈?duì)和國外船隊(duì)提供更便捷的海運(yùn)、船舶和港口服務(wù)。
4積極與跨國企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)建立長期合作關(guān)系。海運(yùn)企業(yè)要積極與跨國企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，特別是如跨國企業(yè)將工廠設(shè)在我國，而原材料生產(chǎn)地和產(chǎn)品銷售地都在國外的話，將能夠爭取到更多的運(yùn)單。我國外貿(mào)企業(yè)為規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)口一般選擇到岸價(jià)而出口選擇離岸價(jià)，這種方式不利于我國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。隨著我國鐵礦石、原油、煤炭等資源需求的日益旺盛，我國成為全球海運(yùn)需求增長的第一大國，我國的海運(yùn)企業(yè)應(yīng)抓住這些機(jī)會(huì)，加快拓展海外業(yè)務(wù)。
5努力打造國際海運(yùn)品牌，防止行業(yè)惡性競爭。我國中小型海運(yùn)企業(yè)眾多，其服務(wù)質(zhì)量無法與大型集團(tuán)化海運(yùn)企業(yè)比擬，為了搶奪業(yè)務(wù)，往往采取惡性價(jià)格競爭手段。我國應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)中小海運(yùn)企業(yè)的管理，鼓勵(lì)其走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的道路，防止惡性競爭。同時(shí)，對(duì)于中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)等大型國有海運(yùn)企業(yè)，要打造國際知名海運(yùn)品牌，鼓勵(lì)其成為全球海運(yùn)競爭力最強(qiáng)的企業(yè)。
6大力實(shí)施海洋戰(zhàn)略。我國處于太平洋西海岸，每年我國大約有3萬億美元的貿(mào)易商品從太平洋經(jīng)過，石油、煤炭、鐵礦石等戰(zhàn)略能源多數(shù)從太平洋運(yùn)抵我國，太平洋成為我國與世界貿(mào)易往來的必經(jīng)區(qū)域，我國必須重視實(shí)施海洋戰(zhàn)略。此外，印度洋也是我國非常重要的海洋要道，要加強(qiáng)與巴基斯坦和泰國的戰(zhàn)略合作，從巴基斯坦修建石油輸運(yùn)管道，與泰國合作開鑿世界第三大運(yùn)河克拉克運(yùn)河，可以極大減少我國海洋運(yùn)輸距離和風(fēng)險(xiǎn)，繞過路途遙遠(yuǎn)且擁擠的馬六甲海峽，其戰(zhàn)略意義十分重要。
總之，馬克思主義思想仍是我們學(xué)習(xí)的寶庫，馬克思的貿(mào)易思想和航運(yùn)思想對(duì)于減少我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，我們要以馬克思主義貿(mào)易航運(yùn)思想為指導(dǎo)，不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)我國由貿(mào)易大國建設(shè)為貿(mào)易強(qiáng)國，由航運(yùn)大國建設(shè)為航運(yùn)強(qiáng)國的夢(mèng)想。
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