電氣化鐵路工程之接觸網方案

電氣化鐵路工程之接觸網方案

摘  要：隨著鐵路建設的發展，在鐵路的建設過程中，完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來越少了，新建鐵路施工和既有線路并列同時運行的工程越來越多了，在這些工程以及鐵路提速改造工程中，接觸網過渡工程就越來越多了；在接觸網過渡工程中，有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場內和咽喉區的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等類型。為配合線路施工，接觸網就涉及到過渡工程，接觸網過渡工程依據線路改造的不同情況，采取區間曲內撥轉、區間曲外撥轉、區間雙線同時撥轉、車站過渡施工。區間上下行換側、新建網與既有網接火等方案合理組織，為配合軌道改建工程創造施工開通條件，并保證接觸網改造施工順利進行。
關鍵詞：接觸網；鐵道電氣化；鐵路提速；過渡方案
        在鐵道電氣化工程施工中，接觸網過渡工程主要是由于區間和站場內的線路曲線半徑改造和更換道岔工程引起的過渡工程。由于接觸網既有支柱影響軌道線路改造，而且軌道改造完成后，新建接觸網必須同步開通，因此接觸網工程必須配合軌道工程，為軌道改建工程創造施工條件，同時保證接觸網改造施工順利進行。接觸網過渡工程方案必須依據建設單位的總體施工部署，結合既有線運輸繁忙程度，嚴密組織、精心安排接觸網的過渡工程和新建工程。
        1  總體方案
　　總體施工方案：由于接觸網過渡方案都是與既有線施工有關，因此，當接觸網改造過渡施工前，先要做好施工調查，與既有線管理單位簽訂安全協議，以及與土建施工方案配合，方可組織施工；施工完畢后，確認安全后方可通知送電行車。
　　當既有接觸網支柱影響線路鋪設時，施工單位應以最快的速度遷移桿網，為站前施工創造條件。在過渡工程施工前，積極與土建施工單位取得聯系，獲得線路單位施工改造方案，并請線路施工單位現場交樁，制定詳細的可實施性接觸網施工配合方案。積極與設備管理、維修單位及相關運輸部門簽訂施工安全配合協議，派專人駐調度臺，按照要點要求，提前一個月將詳細的停電計劃及天窗封閉計劃報送主管部門。
　　在施工的前一天，向行調、電調再復報第二天施工的天窗封閉計劃和停電范圍、安全措施、作業內容。施工前做好一切準備工作；接到停電命令后，先驗電，確認已經停電后，然后在作業區兩端進行可靠接地，嚴格按照施工計劃施工，不超時、不延點，施工完成后，做好施工現場的清理檢查工作，確認已經完全施工完畢后，方可通知電調送電及行車調度放行列車。開通后，待兩趟列車安全通過確認安全后，施工人員方可離開現場。
　　2  接觸網過渡基本原則
　　基本原則：接觸網臨時過渡工程以“永臨結合、節約投資、方便施工”為指導思想，以保證列車暢通、保證行車安全、保證施工質量為基本原則。
　　3  軌道線路改建工程類型分析
　　根據施工圖紙資料了解和調查現場情況，軌道線路在既有線上的改移、撥接類型有以下幾種。
　　4  接觸網改造工程過渡方法
　　4.1 接觸網施工條件及過渡模式
　　由于接觸網改造工程方案是依附于線路施工單位的施工方案來實施，接觸網改造工程全部要在施工點內完成，就要求接觸網施工單位施工前要詳細調查，做仔細的施工準備工作，以保證接觸網的過渡施工與既有線的撥接作業在停電點內完成，并且在施工天窗結束前必須使接觸網滿足正常通車要求。接觸網改造過渡施工采用過渡軟橫跨還是單支柱模式，具體視撥道量而定。前提是接觸網過渡方案要依附于線路施工改造步驟，并以其為依據。根據接觸網過渡工程特性和以往工程的施工經驗，接觸網的過渡工程主要有以下幾種情況：
　　4.1.1 當線路撥道量小于2m時，采用既有線路直接撥移法就位。此時，接觸網采用單支柱過渡或直接就位施工。
　　4.1.2 當線路撥道量在2m及以上時，線路采用預鋪線路法施工。此時，接觸網采用過渡支柱或軟橫跨臨時懸掛，以便拆除既有支柱，為線路施工單位提供場地。在線路已預鋪完畢的地段，按設計要求安裝新的接觸網支柱及網上設備，并在線路兩端撥接轉線前將該段新架設的接觸網調整到位，同時接觸網進行接火和調整，以確保轉線結束后，按時安全地開通接觸網。
　　4.1.3 過渡段的過渡支柱與既有線路中心距離保持5 m以上的間距，確保線路與接觸網施工作業時互不干擾。
　　4.1.4 過渡段接觸網恢復時，要考慮線路縱斷面的變化因素，以便精確安裝和調整接觸懸掛。
　　4.1.5 接觸網過渡及恢復時，要考慮附加懸掛等接觸網設施。在整個施工階段，接觸網施工要密切配合線路施工，互相協作，更好地完成施工改造任務。
　　4.2  接觸網過渡施工方法
　　4.2.1 線路撥距0—0.5m時，按接觸網技術標準，在最小限界不小于2.5m、最大限界不大于3.5m時，可考慮利用既有支柱。線路撥接施工區段一般位于線路轉接點附近。轉線前3—5天(具體視工作量大小而定)，以線路中心樁為準測量支柱限界，預制腕臂，利用停電點，將腕臂暫時順線路固定在支柱上，以避免風擺。轉線當天，利用停電點，將該區段的接觸懸掛倒換到新設腕臂上，完成細調后開通，拆除既有接觸網，確保弓網關系和行車安全。
　　4.2.2 線路撥距在0.5—2m時，須新立接觸網支柱，既有接觸網采用單支柱或軟橫跨過渡，先將既有接觸懸掛(含附加懸掛)倒換到過渡支柱或軟橫跨上，拆除既有支柱，組立新設支柱，安裝新設腕臂。轉線當天，利用停電點，將接觸懸掛撥至規定位置。轉線結束后，再將改建區段的接觸網逐步倒換到新設的支柱上，拆除過渡支柱或軟橫跨。
　　4.2.3 線路撥移量大于2m時，按新建工程施工流程組織施工，只是在兩端撥接時候按照上述方法在兩端轉線撥接。
　　4.3 需要注意的問題　
　　5  過渡工程方案
　　具體的過渡工程施工方案要依據線路改造的不同情況，大體分為六種：區間曲內撥轉、區間曲外撥轉、區間雙線同時撥轉、車站過渡施工方案、區間上下行換側方案、新建網與
　　既有網接火方案。
　　5.1 曲內拔轉
　　5.1.1 既有支柱位于曲線外側
　　5.1.1.1 新設支柱位于改建區段新鋪線路內側。接觸網施工方案是待新線預鋪到位后，以預鋪線路為準，在轉線前按設計要求組立新設支柱并進行支裝。轉線當天，將既有接觸懸掛倒換到新設支柱上即可，確保轉線當天接觸網順利開通。隨后，再對該段接觸網進行細調和倒錨(向曲內撥移后，接觸網線索將變長)。該段附加懸掛要進行兩次跨越和換邊，以確保其回路貫通。最后，拆除既有支柱，清理現場。
　　5.1.1.2 新設支柱位于線路外側。此時，新設支柱不能先期組立，否則，將影響既有接觸網撥移。因此，必須增加臨時支柱進行過渡。即轉線時，先將接觸網撥移至臨時支柱上懸掛，轉線結束后，再按設計要求在改建區段組立新設支柱，最后，再將接觸懸掛和附加懸掛倒換到新設的正式支柱上。兩者相比，第一種設計更合理、簡潔，更能保證行車和人身安全。

　　5.1.2 既有支柱位于曲線內側

　　5.1.2.1 新設支柱位于改建區段新鋪線路內側。接觸網施工方案：由于既有支柱影響線路轉線時接觸網的撥移及預鋪線路場地。為此要在既有線路外側增加臨時支柱進行過渡。即：將接觸網懸掛在臨時支柱L后，拆除既有支柱：在預鋪線路旁，按設計要求組立新設支柱、支裝，做好接觸網撥移準備。轉線當天，將既有接觸懸掛從臨時支柱倒換到新設的正式支柱上，確保轉線當天接觸網順利開通。隨后，再對該段接觸網進行細調和倒錨(向曲內撥移后，接觸網線索將變長)。
　　5.1.2.2 新設支柱位于改建區段新建線路的曲外。在這種情況下，接觸網要進行兩次單支柱過渡(或采用臨時軟橫跨過渡)才能到位。首先在既有線路外側增加臨時支柱a，將接觸網懸掛在臨時支柱a上后，拆除既有支柱，在預鋪線路內側增設臨時支柱b備用。轉線當天，將既有接觸懸掛從臨時支柱a倒換到臨時支柱b上；轉線結束后，再按設計要求在改建區段組立新設支柱，最后，再將接觸懸掛和附加懸掛倒換到新設的正式支柱上。兩者相比，第一種設計更合理、簡潔，更符合現場實際。
　　曲外撥轉與曲內撥轉分類相同，施工方案也類同，不再贅述。
　　5.2 雙線同時撥轉
　　雙線同時向曲內或曲外撥轉，均采用臨時軟橫跨過渡的方式進行施工。該方案是先進行臨時過渡軟橫跨的施工和安裝，之后將上、下行接觸網均倒換到臨時軟橫跨上懸掛；拆除上、下行既有支柱，為線路預鋪和接觸網撥移提供場地；轉線時，在臨時軟橫跨—上拔移接觸網，確保轉線當天接觸網順利開通。隨后，按設計要求組立上、下行新設的接觸網支柱，把接觸懸掛從臨時軟橫跨上倒換到新設支柱上，再對該段接觸網進行細調和倒錨。最后，拆除臨時軟橫跨，清理現場。
　　5.3  站場過渡施工方案
　　接觸網工程需要臨時過渡大體分為兩種情況：一種是既有支柱影響線路鋪設，以及既有線路占用新設支柱位置，由于既有線路要正常行車而無法拆除時，需要立臨時單支柱或組裝臨時軟橫跨進行過渡：另一種是站場咽喉區改造時，一部分既有接觸網線索長度不足，新線索因各種情況暫時無法架設時，需要臨時做接頭加長線索長度，保證行車需求。針對以上兩種情況，分別制定不同的指導性過渡工程方案。
　　5.3.1 當既有支柱影響線路鋪設，新建支柱暫時無法替代其承擔懸掛網時，過渡方案分兩種情況依據站前施工單位的交樁，現場立單支柱進行過渡；在現場不能立單支柱時，則在線路較遠處立軟橫跨柱組裝軟橫跨進行過渡。
　　5.3.2 站場咽喉區改造時接觸網過渡方法是站場咽喉區在道岔更新改造時，因工務和供電同時施工，互相干擾，接觸網施工能利用的天窗時間很短，所以接觸網宜采用小范圍的臨時過渡。接觸網施工過渡根據現場不同情況選取利用既有支柱進行過渡、撥移既有接觸網進行過渡、延長既有接觸網錨段長度進行臨時過渡、增加臨時小錨段進行過渡四種施工方法之一或相結合使用。
　　5.4 區間上下行換側施工方案
　　在進行區間曲線改造時，由于各方面的原因，很多工程存在一定的上下行換側。如既有下行線路轉線后成為改造后的上行線路的一部分。區間換側處施工過渡方案應根據現場實際情況編制，接觸網施工過渡分為三種類型。
　　5.4.1 利用既有接觸網。在現場條件許可的情況下，短距離地撥移既有接觸網，立臨時錨柱下錨與正式接觸網形成過渡錨段關節。
　　5.4.2 延長既有接觸網。在既有接觸網線索長度不足時，以做接頭的方式延長既有接觸網臨時下錨，使既有接觸網與正式接觸網形成過渡錨段關節保證開通，開通后再按正式設計施工。
　　5.4.3 利用正式接觸網轉線。依據設計圖紙，提前將正式接觸網架到位，并與既有接觸網重合處臨時懸掛，暫不帶電。轉線當天，將與既有接觸網重合部分的正式接觸網就位，保證正點開通。
　　5.5 新建接觸網與既有接觸網接火方法
　　在線路改造過程中，當線路撥移量較大時，需要新鋪線路，此時新建接觸網與既有接觸網存在接頭問題，但是設計要求新建正線不得有接頭。由于轉線當日接觸網施工時間極短，
　　所以在接火處接觸網需要臨時過渡。此處過渡方案有兩種類型：一是新建接觸網在通過撥接點后就近落錨：二是新建接觸網未過撥接點但距撥接點較近時，直接將既有線撥移在臨時錨柱，形成通路。
參考文獻
　　[1]于萬聚.《高速電氣化鐵路接觸網》. 西南交通大學出版社.2003 年7月出版
　　[2]中鐵電氣化局集團有限公司.《電氣化鐵道接觸網》. 中國電力出版社.2004年1月出版 
        [3]鐵道電氣化工程局第一工程處編制.《接觸網》.1987年出版  中國鐵道出版社.作者 
        [4]《最新電氣化鐵道接觸網規劃設計施工實用全書》.中國電力出版社
　　[5]吉鵬霄.《接觸網》.化學工業出版社.2006 年8月出版　　

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