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論瀝青混凝土路面裂縫的成因與處理
摘要：隨著我國公路建設的發展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養護維修簡捷等特點，而被越來越多地應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著養護、施工人員。近幾年，隨著汽車工業的不斷發展，車輛的行駛速度愈來愈快，車輛對路面行駛條件要求也愈來愈高。因此，對瀝青混凝土路面產生裂縫的預防與處理，是保證行車質量，延長道路使用周期的關鍵。
關鍵詞：瀝青混凝土路面 裂縫 成因 處理
0 引言
近年來我國公路建設飛速發展,但是道路病害也日益增多,尤其是道路裂縫病害。在公路工程建設施工中，只要采取積極有效的措施，不斷利用新技術、新材料來提高施工質量，才能更好地解決瀝青混凝土路面半剛性基層反射裂縫問題，使其長期處于較佳的使用狀態，確保正常發揮公路安全、舒適、快捷、高效的作用。
1 瀝青混凝土路面裂縫
一般來說，瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車荷載作用下產生的裂縫。另一種是非荷載型裂縫，以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當或用了不合格材料產生的裂縫。兩種類型的裂縫分別通過橫向裂縫、縱向裂縫、網裂和反射裂縫等形式表現出來。
1.1 裂縫類型
1.1.1 橫向裂縫
1.1.2 縱向裂縫
1.1.3 網狀裂縫、龜裂（Crocodile Cracks）
1.1.4 反射裂縫
1.2 裂縫產生的原因
1.2.1 橫向裂縫的原因 橫裂：瀝青砼路面的橫向裂縫除少數是由于凍脹產生的以外，多數是由于收縮產生的。
1.2.2 縱向裂縫的原因 縱縫：縱向裂縫一般出現在管溝及施工接茬位置。瀝青砼路面縱向裂縫的開在原因是多方面的，首先是凍脹及路基沉陷的造成的，究其根本是管道滲水和回填夯實不夠；其次是攤鋪時未按操作規程施工，達不到密實度，行車行形成縱向裂縫。
1.2.3 網狀裂縫、龜裂的原因 ①縱橫裂縫出現后，繼續擴展，尤其是在北方地區，經過冰凍水的侵入發展而成。②道路整體強度不夠。③施工管理不善，不按操作規程施工。④結構不合理：瀝青砼面層直接鋪在塊石上，在車輪荷載反復作用下容易出現松動，引起路面裂縫。⑤瀝青混合料質量差，拌和時間過長，拌和溫度過高或者在儲料倉中存儲時間過長，瀝青本身老化，導致混合料抗變形能力降低而易產生的裂縫。⑥瀝青的性能差，尤其是低溫抗變形能力過低。⑦路面結構中含有軟弱夾層，粒料層松動，水穩定性差，從而形成網狀裂縫。⑧瀝青層的厚度不足，水分侵入。⑨瀝青總體強度不足，在損壞初期形成網裂后裂縫逐步擴展，縫間距變小。
1.2.4 反射裂縫的原因 半剛性基層收縮的反射裂縫。在舊路面上加罩瀝青面層后原路面上已有裂縫包括水泥混凝土路面的接縫的反射。
1.3 裂縫的分析 瀝青混凝土路面產生的原因很多，因此成為一個綜合段治理的問題，只有在設計、選材、施工、維修、護理等多方面充分考慮防裂的問題，才能更有效地防治瀝青混凝土路面裂縫的產生。
1.3.1 合理設計
1.3.2 合理選材
1.3.3 正確施工
1.3.4 加強養護及時維修
2 施工中裂縫的預防
瀝青路面攤鋪前，對基層需認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證基層穩定，并宜噴灑0.3-0.6kg/m2粘層瀝青。原材料質量和混合料質量嚴格按《瀝青路面施工及驗收規范》的要求進行選定、拌制和施工。瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下的良好連接，并從設計施工養護上采取措施有效地排除雨后結構層內積水。合理組織施工，攤鋪作業連續進行，減少冷接縫。根據施工規范要求，按本地區氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理。
2.1 橫向裂縫預防
2.1.1 按照《公路瀝青路面施工技術規范》中的相關要求，結合本地區的氣候條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。
2.1.2 合理組織施工。攤鋪作業盡可能連續，盡量避免冷接縫。
2.1.3 充分壓實橫向接縫。
2.1.4 半剛性基層所用的水泥宜為質量穩定旋轉窯生產，水泥劑量應符合設計及施工要求，并且水泥與其他混合料要充分拌和，使之均勻。
2.1.5 橋涵回填部位應選擇透水性及材質良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓；沉降嚴重地段，應先進行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。
2.2 縱向裂縫的預防
2.2.1 使用合格材料填筑路基或對填料進行處理后再進行填筑。
2.2.2 舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級進行臺階處理并充分碾壓。
2.2.3 路基施工分層填筑，邊坡充分壓實，采用重型壓實標準；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。
2.2.4 面層施工盡可能采用全幅攤鋪，如果不具備全幅攤鋪條件，可2臺攤鋪機前后緊跟攤鋪，盡可能避免前幅混合料已冷卻再進行后半幅攤鋪，確�；旌狭蠠峤樱环址鶖備仌r，上、下面層施工縫應該至少錯開15era以上。如果產生冷接縫，應按照本文2.1中的2、3措施進行冷接縫處理。
2.3 網狀裂縫預防
2.3.1 采用低溫變形能力高的優質瀝青，并按照要求控制好瀝青混合料的拌和質量。
2.3.2 瀝青面層攤鋪前，認真檢查下承層的施工質量，及時清除泥灰等雜物，處理好軟弱層，保證下承層穩定，并噴灑0.7-1.11/m 的透層油，必要時可以按照要求灑石屑或砂，保證層間結合。
2.3.3 瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，保證上下之間有良好的連接，并從設計、施工、養護上采取相應的措施及時排除雨后結構層內的積水。
2.3.4 路面結構設計中應該做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合和路面總體強度滿足設計年限內交通荷載的要求。
2.4 反射裂縫預防
2.4.1 在舊有路面上加鋪瀝青面層，最好先銑除原有路面后再進行加鋪；或者鋪設土工布或土工格柵，以減少反射裂縫。
2.4.2 適當控制基層材料中粉料的含量及塑性指數，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5％。
2.4.3 基層施工盡可能使混合料在接近最佳含水量狀態下碾壓，并且碾壓充分，保證基層強度；同時要加強對已完基層的養生，要盡早鋪筑上層，或進行封層，以減少干縮縫。
3 瀝青混凝土路面裂縫處理
瀝青路面裂縫產生后，應及時予以處理，防止水等有害物質侵入，影響道路使用壽命。灌縫前，必須清除縫內、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內干燥；灌縫后，表面應灑布粗砂或3～5mm的石屑。
3.1 灌密封膠 瀝青路面灌縫受開槽深度，槽壁干燥度、清潔度、施工氣溫、灌縫材料等因素影響。灌縫前，必須進行開鑿，同時用吹風機清除縫內、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內干燥。
3.2 施工工藝
3.2.1 封閉交通：按規定擺放安全標志，設專人指揮交通，并根據工程進度隨時移動標志牌。
3.2.2 開槽（擴縫） 一般對于裂縫寬小于1.5CM的裂縫，按照要求尺寸（一般縫寬1cm，深2cm）沿裂縫方向進行開槽，在開槽過程中，一定要使槽邊緣順直整齊。
3.2.3 清理槽：利用壓縮氣體和鼓風機對縫內的松勁用顆料粒和雜物穩底清理。對于水分較大的裂縫，要用熱空槍進行清理，確保干凈無塵屑，使灌縫材料與槽壁緊密結合。
3.3 預熱 用普通液化氣罐外接噴火裝置，在實施灌縫前對凹槽加熱，溫度達到80-100℃即可，這樣有利于灌縫膠和瀝青混凝土的粘結牢固。
3.4 灌縫 在密封膠加熱溫度達到188℃時，加熱爐盤自動停止加溫進入保溫狀態，這時幫灌縫機上自帶的具有刮平裝置的壓力噴頭將密封膠均勻灌入槽內。灌縫分兩次灌滿，第一次灌入槽深的4/5，第二次灌滿并在槽口兩側拉成寬50mm，厚2-3mm（高出路面）的T型貼封層。
3.5 撒料養護 在剛灌滿的封膠表面撒布石粉或細砂，待灌縫膠冷卻至常溫后即可開放交通，一般冷卻時間為15分鐘。
4 結論
基層裂縫的產生，一部分將反射到瀝青混凝土面層，給路面帶來一定的質量隱患，使路面耐久性降低。裂縫的產生重在預防，從路基、路面結構層設計和施工的各個環節都要重視。只要積極采取有效措施，規范管理，合理組織施工工序，杜絕不利因素的發生，裂縫問題一定可以減少。
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