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軟弱圍巖隧道長錨桿支護作用模擬分析
摘要： 本文以蘭渝線鐵路隧道施工為工況背景，以長錨桿作為隧道圍巖變形控制的主要手段，介紹了隧道錨固數值模擬過程，簡要分析了圍巖穩定性，對于軟弱圍巖隧道，優化的長錨桿設置對圍巖的加固效果優于普通錨桿設置。
Abstract: According to the construction of railway tunnel in Lanyu line, in this paper, long bolt is the main method to control the displacement. It provides the process of numerical simulation of tunnel type anchorage and analyzes the stability of surrounding rock. In the soft surrounding rock tunnel, the reinforcement effect of the advanced long bolt is better than that of the common bolt.
關鍵詞： 錨固試驗；軟弱圍巖；長錨桿；數值模擬
Key words: anchoring test；soft surrounding rock；long bolt；numerical simulation
0 引言
目前，普遍應用于地質條件較好的巖土工程中的錨桿，其支護效果表現良好。但在圍巖松軟破碎、高地應力等復雜條件下的大變形隧道中，錨桿支護仍然是尚待解決的難題。國內外錨桿支護正朝著提高錨固力、提高支護效率、擴大應用范圍方向。普遍認為開發具有強初撐、急增阻、高阻力力學特性的錨桿支護，是控制高應力、軟巖大變形隧道的有效途徑，是錨桿支護的主要發展方向[1]。
本文以蘭渝線蘭州至廣元段鐵路隧道施工為工況模擬背景，針對該工程隧道開挖中圍巖大變形問題（開挖變形達25cm），以長錨桿作為變形控制的主要手段，對現場試驗進行模擬對比驗證，為完善軟巖大變形控制方法提供進一步依據。
1 工程概況
該工程位于甘肅省岷縣縣城東邊。隧道于洮河右岸岷縣奈子溝村東側山坡（DK201+820）進洞，在岷縣正龍骨料飼料廠后山坡（DK206+955）出洞。隧道全長5135m，為雙線隧道。隧道進、出口位于國道G212路邊，方便。洞身段落山大溝深，地形起伏很大，距離國道較遠，交通不便。該工程地貌上位于西秦嶺中山區。山高溝深，山坡、谷坡較陡，隧道洞身最大埋深248m，梁頂植被覆蓋較好。該隧道洞身經過的地層有第四系全新統坡積砂質黃土、碎石土；二疊系下統炭質板巖、板巖、砂巖，三疊系中統板巖、砂巖等。山坡表層覆蓋有第四系全新統坡積黏質黃土，坡積、滑坡堆積粗角礫土、碎石土等。
2 錨固試驗施工方法
考慮到成本投入和施工的便利性、可操作性，制定方案主要如下。以長錨桿作為變形控制的主要手段設置試驗段，沿中線對稱布置，錨桿鉆孔施作采用專用幫錨桿機。分三組試驗：第一組錨桿長3m；第二組錨桿長6m；第三組錨桿長8m；錨桿間距均為1m。錨桿布置情況如圖1所示。該控制措施效果富余時，可再確定加大錨桿間排距試驗，以便于確定合理的加固措施。其中3m、6m、8m長錨桿分別選用?準22螺紋鋼、?準42注漿鋼管、?準70注漿鋼管，其施作富余部分與鋼拱架焊接，鎖定鋼拱架。施作步驟：鉆孔→快硬水泥卷與螺紋鋼端頭插入→送快硬水泥卷與螺紋鋼入孔→注漿→螺紋鋼鎖定鋼拱架。
3 模擬計算及分析
為分析錨桿對隧道圍巖變形控制的影響，根據實際工程的地質條件分別進行錨桿長度和直徑的對比試驗的模擬研究。
3.1 隧道計算范圍及地質條件 隧道左右側邊界為隧道開挖洞徑的4倍，上下側為隧道開挖洞徑的3倍（隧道毛斷面凈高12.5m，跨度14.0m）。依據地形條件加載自重應力。圍巖為Ⅴ級，處在F3斷層內，隧道洞身二疊系～三疊系板巖、砂巖巖體節理裂隙發育，工程地質條件差。
3.3 數值模擬分析 采用ANSYS軟件對長錨桿支護軟弱圍巖隧道方案進行模擬，
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