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公路交通運輸對經濟發(fā)展貢獻研究論文
長期以來，交通運輸都被看作國民經濟的發(fā)展命脈，對社會經濟發(fā)展起到極大的促進作用，是社會發(fā)展的主要基礎設施。本文由交通運輸和經濟發(fā)展關系為起點，對公路運輸對經濟增長貢獻的彈性、貢獻進行了分析與探究。
1公路運輸對經濟增長貢獻的彈性分析
1.1交通運輸和經濟間的彈性關系
在社會經濟活動系統(tǒng)內公路交通運輸往往具有雙重功能，也就是從屬、引導功能。為在經濟增長過程中深入研究交通運輸和經濟發(fā)展的關聯(lián)性，本文以公路交通運輸經濟增長彈性進行分析。一般，在一定經濟條件下存有相關關系的2個部門，以變量X、Y分別表示，可通過數字關系將以上兩者間的彈性關系表述出來，公式如下：
其中，彈性系數由e表示。當經濟增長下的運輸量由x表示;經濟增長水平由y表示;則經濟增長的運輸彈性由e表示。交通運輸和經濟增長間的彈性關系，也就是運輸量增長量和GDP增長量間的對比關系。
經濟增長時可通過貨物運輸防止將其過程中生產、分配活動進行充分反映，旅客運輸和人活動量具有直接關聯(lián)性，基于此，經濟不同的發(fā)展水平和產業(yè)結構都能對不同運輸經濟彈性進行充分反映。按照1998年熊永鈞研究分析，通常情況下，經濟增長早期，在經濟增長中第一、第二產業(yè)占據主要位置，此時經濟增長貨物運輸具有較高彈性，在不斷增長經濟的過程中，第三產業(yè)發(fā)展快速，且具有較高人均收入水平，進而降低了貨物運輸彈性系數，則大大提升了旅客運輸的經濟彈性系數。
1.2公路交通運輸和經濟增長貢獻的彈性分析
通過分析比較國家和區(qū)域經濟增長的運輸彈性，對我國交通運輸和經濟增長間的關聯(lián)性進行探討。本文以美國總貨物運輸彈性系數表1與我國某市公路貨物、旅客交通周轉量及GDP的彈性系統(tǒng)估值表2進行分析。由表1可得出，美國經濟貨物運輸彈性按照需從高46的發(fā)展原則，則由此可見公路貨物運輸彈性基本一致。在美國社會經濟發(fā)展水平較低的同時，具有極高的運輸彈性系數，如1925—1950年，0.753為美國總貨物運輸彈性系數，1.5241為公路運輸彈性系數。
隨著改革開放的不斷發(fā)展，我國某市總運輸彈性系數如表2所示。
(1)由表內得出，整體上該市彈性系數主要展現為下降趨勢。其公路貨物運輸彈性系數和旅客運輸彈性系數也按照由高—低的發(fā)展原則。由此可見，本市公路交通運輸和經濟發(fā)展的適應性為下降趨勢，這也是改變產業(yè)結構產生的影響。
(2)上個世紀后期，于經濟發(fā)展而言，本市公路交通還處于滯后階段，伴隨改革開放的不斷深化，該市公路運輸彈性系數呈現大幅度降低的現象，這表明其具有極為緩慢的公路交通運輸增長速度，其主要受運輸能力因素的影響，對經濟需求滿足程度較低。
(3)隨著時間的推移，本市公路運輸能力變化較大，運力呈現出持續(xù)上升狀態(tài)。由表2得出，其經濟增長的公路運輸彈性系數上浮較大，除此之外，總運輸經濟彈性系數也會呈現提升狀態(tài)。
(4)通過分析比較整個交通體系內容，發(fā)展較快的為公路運輸，在不同時期內，貨物運輸、旅客運輸的經濟彈性系數都必須在總運輸彈性系數以上。在經濟發(fā)展時，具有較大的公路交通運輸貢獻。
2公路交通運輸對經濟發(fā)展的貢獻分析
2.1公路交通運輸推動經濟規(guī)模化
每一次市場經濟重大發(fā)展都會出現交通方式變化，同樣交通方式的每一次重大變化也會對經濟發(fā)展起到促進作用。公路交通運輸對經濟發(fā)展的作用在于，交通運輸對經濟發(fā)展起到極大的促進作用，同時還能為地區(qū)經濟體系變革提供有利條件。
產品交付價格與廠地價格+運輸成本相同。如某企業(yè)產品通過降低運輸成本而達到最低交付價格，則會提升產品市場占有率。通過建設完善公路網，可有效改善區(qū)域運輸條件，進而降低產品運輸成本，形成企業(yè)經濟規(guī)模化，提高企業(yè)市場競爭力。
通過公路網能夠達到降低產品成本的目的，同時進行門到門遠距離運輸服務，則具備較高靈活性，進而對商品市場不斷擴大。擴大市場的結果就是擴大規(guī)模經濟。在規(guī)模經濟的影響下，可達到降低產品單位運輸成本的作用，此時生產內涵將產生改變，進而增加經濟效益。作為沿線大量廠商連接的紐帶，公路運輸可不斷整合沿線企業(yè)，確保區(qū)域規(guī)模化、企業(yè)產業(yè)化的形成。
2.2公路交通和生產力布局
在古典區(qū)位論內最早出現交通運輸對生產力布局的影響。其主要將不同區(qū)位因素對產業(yè)配置如何起到吸引作用作為研究內容。在產品成本中主要的區(qū)位影響因素為運輸費、勞動費與聚集效益，其中產品運輸費起到重要性作用。按照相關原則，交通運輸在生產力布局中占據重要地位，交通運輸狀況直接決定著區(qū)域或區(qū)位概念，進而導致區(qū)域內生產呈現極大差異性，且對企業(yè)和消費市場進行改變，或原料市場的相對距離，為實現企業(yè)經濟效益最大化，產業(yè)布局選址必須對運輸距離、消費者市場等因素進行分析。
2.3公路交通整合區(qū)域經濟資源
交通運輸對區(qū)域自然資源的利用程度起到直接影響作用。利用土地經濟區(qū)位功能提升，可得出，建設完善公路網不僅對區(qū)域內土地資源利用率起到極大的影響作用，還對區(qū)位土地優(yōu)勢發(fā)揮起到重要作用。具體如下，第一，區(qū)域交通運行情況的改變;第二，區(qū)域基礎設施提升，從而對區(qū)域內投資資金起到推動作用。也可利用產品創(chuàng)新，對開發(fā)區(qū)域自然資源效益起到促進作用。在建設公路基礎設施時，應不斷提升區(qū)域運力，進而對區(qū)域資源價值間接提升。
3結語
綜上所述，發(fā)展的關鍵是交通，理論界對于交通運輸和經濟發(fā)展關系有一個共同的認識“交通運輸的發(fā)展引導并促進著經濟的發(fā)展，反之，經濟發(fā)展對交通運輸起到關鍵性的支撐作用。”由此可見，交通運輸和經濟發(fā)展之間存在著密切的聯(lián)系，于國家或區(qū)域而言，只有對自身交通運輸條件加以完善，才能達到合理配置資源，實現專業(yè)化分工。同時，在國民經濟快速發(fā)展的前提下，通過對交通等資源的優(yōu)化配置，或進行資源節(jié)約，達到交通綜合化內實現交通資源配置合理及交通資源投資率提升，即可滿足經濟發(fā)展和資源之間的適應性需求，進而實現社會經濟的可持續(xù)發(fā)展。通過分析研究公路交通對經濟發(fā)展貢獻，對充分認識公路交通對經濟發(fā)展的意義極為有利。
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