淺析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智能交通建設(shè)中的應(yīng)用分析論文
城市智能交通系統(tǒng)的建立，極大地扭轉(zhuǎn)了城市交通堵塞、減緩交通擁擠的現(xiàn)象，是一項(xiàng)高效、科學(xué)的技術(shù)措施，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外越來(lái)越受重視。不僅如此，利用射頻技術(shù)、傳感器技術(shù)、GPS 等信息傳感設(shè)備孕育而生的物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)⑺形锲泛突ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)行智能連接，再利用通訊技術(shù)，完成了對(duì)網(wǎng)絡(luò)的物體進(jìn)行智能化識(shí)別、跟蹤、定位、監(jiān)控和管理。
1 建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市智能交通存在的困境
現(xiàn)階段，智能交通的信息數(shù)據(jù)還并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)全天候的提供現(xiàn)場(chǎng)信息的能力。城市智能交通在建設(shè)的過(guò)程中仍會(huì)面臨的困境：一是智能交通流的集散點(diǎn)布置過(guò)多;二是智能交通流的路線、流量往往時(shí)常發(fā)生變化，其路線與車(chē)輛流量并不穩(wěn)定;三是交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ哳?lèi)別不盡相同，其速度也有很大差異大;四是交通客流、車(chē)流以及車(chē)流之間存在很多交叉，彼此干擾大;五是城市智能交通必須要有大量的附屬設(shè)施以及交通管理設(shè)施;六是城市智能交通的車(chē)輛管理牽涉到交通路面包括運(yùn)輸、公安、城建等很多單位部門(mén)。但是現(xiàn)階段并沒(méi)有妥善處理城市交通擁堵、疏通以及車(chē)輛動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)行之有效的手段，故而全面加強(qiáng)突發(fā)交通事件的應(yīng)急處理能力成為建設(shè)城市智能交通的當(dāng)務(wù)之急。
2 建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市智能交通架構(gòu)
通過(guò)每一種不同方法收集路面交通的信息，充分融入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全面交通路面中的公交、出租車(chē)以及車(chē)輛的日常運(yùn)營(yíng)現(xiàn)實(shí)水平，通過(guò)車(chē)載的.GPS 系統(tǒng)與無(wú)線通訊技術(shù)的移動(dòng)車(chē)檢測(cè)手段，完成路網(wǎng)全景式，最終得以呈現(xiàn)交通中的車(chē)輛流量、路面占有率、車(chē)輛行車(chē)的均速，時(shí)間等一系列的交通信息，并且實(shí)施全方位、全天候的監(jiān)測(cè)。全方位收取路網(wǎng)的交通信息，用諸如數(shù)學(xué)建模、數(shù)據(jù)融合、無(wú)線傳輸、人工智能、警用GIS 系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)，盡可能地完成以公交優(yōu)先、公眾車(chē)輛以及特殊車(chē)輛優(yōu)先的最優(yōu)路徑規(guī)劃，與此同時(shí)，完成對(duì)路面突發(fā)事件的交通管制、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)以及面臨交通堵塞的預(yù)警功能。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)交通路網(wǎng)的流量進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析預(yù)測(cè)與對(duì)現(xiàn)實(shí)交通狀況展開(kāi)判斷，給路面交通的控制策略、路網(wǎng)建設(shè)還有有關(guān)城市交通規(guī)劃給予意見(jiàn)與建議。
上述是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智能交通架構(gòu)中關(guān)于建設(shè)路網(wǎng)交通信息采集的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以便能夠更好地整合交通信息，給城市交通信息數(shù)據(jù)平臺(tái)提供一個(gè)全景式、多角度的整體服務(wù)。城市智能交通系統(tǒng)正是通過(guò)路網(wǎng)立體式交通信息完成第一時(shí)間的全天信息分析與獲取，充分結(jié)合車(chē)載GPS 定位設(shè)備與各個(gè)通訊手段，達(dá)到行車(chē)路徑的最優(yōu)處理、車(chē)輛動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)、信號(hào)控制的物聯(lián)網(wǎng)交通管理控制與智能綠波控制。以下為基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市智能交通架構(gòu)：
一是中心性子系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)涵蓋了路面交通管理的10 個(gè)子系統(tǒng)，分別是：維護(hù)與工程管理子系統(tǒng)、突發(fā)事件管理子系統(tǒng)、收費(fèi)管理子系統(tǒng)、尾氣排放管理子系統(tǒng)、商用車(chē)輛管理子系統(tǒng)、提供信息服務(wù)的子系統(tǒng)、管理公共交通的子系統(tǒng)、車(chē)輛運(yùn)行和貨運(yùn)調(diào)度管理子系統(tǒng)及數(shù)據(jù)分析管理子系統(tǒng)等。這10 個(gè)子系統(tǒng)的一致的特點(diǎn)，便是在空間位置的選擇上不需要受到實(shí)際交通基礎(chǔ)設(shè)施的限制，有著非常強(qiáng)的空間獨(dú)立性。
二是旅行者子系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)主要是以從事旅行服務(wù)業(yè)的人員以及旅行人員作為設(shè)計(jì)對(duì)象，通過(guò)城市智能交通系統(tǒng)中的有關(guān)功能完成了對(duì)各種存在的旅行模式進(jìn)行有效服務(wù)。
此外，再充分配合個(gè)人信息訪問(wèn)子系統(tǒng)以及遠(yuǎn)距離旅行支持子系統(tǒng)，利用通訊設(shè)備和別的類(lèi)型子系統(tǒng)間實(shí)施直接的信息傳遞。
三是區(qū)域型子系統(tǒng)。這個(gè)子系統(tǒng)包括道路運(yùn)行狀況、收費(fèi)、安全監(jiān)控、停車(chē)管理及商用車(chē)輛核查等子系統(tǒng)。四是車(chē)輛型子系統(tǒng)。這一系統(tǒng)具體裝置于交通行駛的車(chē)輛上，按照每一種類(lèi)型的車(chē)輛，可把這一系統(tǒng)劃分為公交車(chē)輛、出租車(chē)輛子、商用車(chē)輛、普通車(chē)輛、緊急車(chē)輛和維護(hù)與工程車(chē)輛子系統(tǒng)。
3 建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市智能交通的運(yùn)用
3.1 無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)
無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)屬于一種便于操控簡(jiǎn)單實(shí)用，在進(jìn)行識(shí)別時(shí)不需要人工干預(yù)，適合用于自動(dòng)化控制管理的一門(mén)應(yīng)用技術(shù)。它的識(shí)別功能既能支持只讀工作模式，同時(shí)也能支持讀寫(xiě)模式，無(wú)需物體間的接觸或瞄準(zhǔn);其性能不會(huì)受到油漬、霧霾污染等氣候環(huán)境的影響，適應(yīng)環(huán)境變化的能力較強(qiáng);無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)產(chǎn)品運(yùn)用最廣泛的領(lǐng)域還是在交通運(yùn)行管理上，能識(shí)別距離較長(zhǎng)，例如常用于不停車(chē)公路收費(fèi)和自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌等。
其實(shí)，無(wú)線射頻自動(dòng)識(shí)別技術(shù)獨(dú)特的優(yōu)越性，其他識(shí)別技術(shù)是不可比擬的：
第一，識(shí)別讀取數(shù)據(jù)能力強(qiáng)。在沒(méi)有光源，甚至物品有外包裝的情況下，也能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地讀出相關(guān)數(shù)據(jù)。有效識(shí)別的距離較大，當(dāng)讀取自帶電源的主動(dòng)標(biāo)簽時(shí)，無(wú)線射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)有超過(guò)三十米的有效識(shí)別距離。
第二，識(shí)別讀取數(shù)據(jù)的速度快。識(shí)別解讀器能在第一時(shí)間準(zhǔn)確讀取到進(jìn)入磁場(chǎng)范圍內(nèi)的車(chē)輛信息，也可以同時(shí)讀取多個(gè)標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)批量次車(chē)輛信息的識(shí)別。
第三，技術(shù)的使用年限更長(zhǎng)，其應(yīng)用區(qū)域更廣。具備無(wú)線電通信方式，能夠使無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在放射性環(huán)境或遭受粉塵等污染的環(huán)境，封閉式的技術(shù)路徑使其壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)條形碼識(shí)別技術(shù)。
第四，具有動(dòng)態(tài)更改標(biāo)簽數(shù)據(jù)的功能。其目的是通過(guò)編程器而賦予RFID 電子標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)交互式便攜數(shù)據(jù)文件，寫(xiě)入標(biāo)簽時(shí)比打印條形碼的速度更快。第五，正常情況下，標(biāo)簽與解讀器的通信頻率達(dá)到50～100 次/秒，所以，只要附著RFC 標(biāo)簽的物體在解讀器的有效識(shí)別范圍內(nèi)，就能實(shí)施對(duì)該物體的位置和動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控及追蹤。
3.2 無(wú)線射頻技術(shù)的模塊分析
根據(jù)智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的功能屬性和數(shù)據(jù)對(duì)象需求，可以把智能交通監(jiān)控系統(tǒng)分為四種功能型模塊：一是數(shù)據(jù)顯示模塊。該模塊主要展示智能交通監(jiān)控系統(tǒng)可視化階段的數(shù)據(jù)，其通用性很強(qiáng)，是全面展現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息體現(xiàn)的重要模塊。二是信息管理模塊。這是具有較好通用性的職能模塊，是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)功能必不可少的模塊。三是數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊。是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)顯示模塊功能的一個(gè)輔助型模塊，當(dāng)數(shù)據(jù)處理對(duì)象不斷增加，接近飽和狀態(tài)時(shí)，使用數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊可以有效提升數(shù)據(jù)檢索效率;四是數(shù)據(jù)設(shè)置模塊。該業(yè)務(wù)模塊屬于物聯(lián)網(wǎng)中計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中的核心模塊，根據(jù)系統(tǒng)功能設(shè)置的相關(guān)參數(shù)及監(jiān)控的對(duì)象數(shù)據(jù)都能主要呈現(xiàn)在這個(gè)模塊中。
3.3 瞬時(shí)值監(jiān)測(cè)與歷史值監(jiān)測(cè)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用，對(duì)瞬時(shí)值監(jiān)測(cè)其主要目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)測(cè)對(duì)象的實(shí)時(shí)監(jiān)控，重點(diǎn)關(guān)注可視化數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)變化特性。對(duì)收集的數(shù)據(jù)信息量并非要進(jìn)行固定值的靜態(tài)比較，而是要根據(jù)對(duì)各個(gè)監(jiān)測(cè)對(duì)象采集到實(shí)時(shí)的靜態(tài)信息，通過(guò)肉眼視覺(jué)延遲的感受實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)時(shí)信息進(jìn)行的對(duì)比。
對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)歷史值監(jiān)測(cè)的意義在于觀測(cè)數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)，通過(guò)數(shù)據(jù)的變化過(guò)程，來(lái)分析判斷道路交通流的運(yùn)行狀況。
因此，如何才能把數(shù)據(jù)本身與比較信息解釋得更為客觀全面，是智能交通監(jiān)控系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。
3.4 監(jiān)控系統(tǒng)可視化分析
根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)組成元素分析，通過(guò)傳感層一般是采集到道路路面受力狀態(tài)的數(shù)據(jù)，傳輸層是把預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)所采集來(lái)的電信號(hào)通過(guò)無(wú)線手段傳輸?shù)接?jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，服務(wù)器再把貯存在數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，從而來(lái)應(yīng)用層監(jiān)控客戶端發(fā)輸送的請(qǐng)求，并且把最終的數(shù)據(jù)情況呈現(xiàn)到屏幕上來(lái)。在這過(guò)程中，監(jiān)控系統(tǒng)中的可視化技術(shù)重點(diǎn)應(yīng)用在自后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器到前臺(tái)客戶端的環(huán)節(jié)。
所以，監(jiān)控重點(diǎn)是客戶端的實(shí)際呈現(xiàn)的狀態(tài)，其所見(jiàn)內(nèi)容一方面涵括了傳感器所得到的數(shù)據(jù)信息，另一方面也涵括了計(jì)算機(jī)監(jiān)控計(jì)算即時(shí)監(jiān)控到的參數(shù)信息，也只有完善的應(yīng)用配合方可實(shí)現(xiàn)在客觀角度實(shí)現(xiàn)智能的要求。
綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)如今被視為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)后，信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮，物聯(lián)網(wǎng)也是信息產(chǎn)業(yè)的全新領(lǐng)域，其發(fā)展對(duì)普通人群的生產(chǎn)生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生巨大影響。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，必然推動(dòng)著交通運(yùn)輸業(yè)朝著智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，智能交通必將是交通事業(yè)朝著健康可持續(xù)發(fā)展的必然路徑，是交通事業(yè)的一場(chǎng)革命。
本文以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智能交通建設(shè)的系統(tǒng)領(lǐng)域中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)類(lèi)別多、信息量大、數(shù)據(jù)之間關(guān)系龐雜等現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題為分析論點(diǎn)，提出了對(duì)于解決上述問(wèn)題所有的積極影響，并展開(kāi)了相應(yīng)地驗(yàn)證與實(shí)踐。
【淺析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智能交通建設(shè)中的應(yīng)用分析論文】相關(guān)文章：
1.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通中的應(yīng)用論文
2.淺析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在高校實(shí)驗(yàn)室管理中的應(yīng)用
3.淺談物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流應(yīng)用論文寫(xiě)作賞析論文
4.DSP技術(shù)推動(dòng)智能物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展