鐵路物流業(yè)發(fā)展?jié)u進式戰(zhàn)略的論文
摘要：根據(jù)西北鐵路的目前狀況，分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應選擇漸進式的發(fā)展戰(zhàn)略，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組，推進鐵路信息網(wǎng)絡的建設及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。以上分析為西北鐵路物流的發(fā)展提供了借鑒。
關鍵詞：西北鐵路；鐵路物流；信息網(wǎng)絡
1西北鐵路物流應確定漸進式的發(fā)展戰(zhàn)略
2009年2月23日，鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農(nóng)增建二線、天平鐵路北延線預可研審查會上傳出喜訊，隨著這些大項目的實施，以蘭州為中心的2小時鐵路交通圈逐步形成，全省14個市州全部通鐵路目標有望實現(xiàn)；今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運專線、蘭成鐵路、包蘭復線等西北鐵路主干線，加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設進度等，并通過3到5年時間新建鐵路里程約2400公里，這個規(guī)模相當于再建一個蘭州鐵路局。這標志著今年甘肅省鐵路建設將迎來“黃金機遇期”，也將進入前所未有的鐵路建設“密集時期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后，則又可貫通大西北與西南區(qū)樞紐，寶蘭專線、蘭新復線等鐵路建成后，可提升西北地區(qū)鐵路客貨綜合運輸能力。這些重大項目的實施，可緩解甘肅鐵路運力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發(fā)初期，鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應該充分利用西北鐵路大發(fā)展的機會，加快鐵路物流的發(fā)展。西北鐵路物流業(yè)發(fā)展應選擇“漸進式”發(fā)展戰(zhàn)略，要在現(xiàn)有市場化融資比重尚不足的情況下，拋棄現(xiàn)有的設備、設施，投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現(xiàn)實的；目前，對物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果，具體實施還需要在實踐中逐漸探索，而且物流管理專業(yè)人才奇缺，即使發(fā)展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果；傳統(tǒng)經(jīng)濟體制下形成的企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)模式，造成各企業(yè)在物流市場上形成自給自足的物流過于龐大，對專業(yè)化物流服務的需求并不是很迫切。
2西北鐵路物流應以產(chǎn)權(quán)為紐帶，實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組
西北鐵路企業(yè)應該以產(chǎn)權(quán)為紐帶，實現(xiàn)多形式的資產(chǎn)重組來應對國外一些跨國物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，西北鐵路物流企業(yè)的重組可以從以下三個方面進行：（1）由于單純的鐵路運輸企業(yè)和物資企業(yè)在“物”與“流”上都存在缺陷�？梢詫⑽镔Y企業(yè)與鐵路內(nèi)部運輸企業(yè)的重組，這樣能夠利用鐵路正在進行的“網(wǎng)運分離”的改革時機，明確鐵路向現(xiàn)代物流邁進的發(fā)展方向，自覺進行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整，實現(xiàn)由傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，構(gòu)筑物流運作的制度基礎；（2）加速鐵路與路外商品物流中心，大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級批發(fā)市場的聯(lián)系。加大對新型高科技產(chǎn)品的承運，以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔，全方位、多輻射地開拓綜合物流代理市場，構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的.立體式“大交通”格局；（3）充分發(fā)揮站點，儲運基地倉庫、設備、專用線等鐵路硬件設施作為網(wǎng)絡經(jīng)營的資源優(yōu)勢，提高資源配置的組織化程度；（4）通過引進外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。
3推進西北鐵路物流信息網(wǎng)絡的建設
西北鐵路信息化建設已經(jīng)取得了一定的成績，然而西北物流網(wǎng)絡的構(gòu)建還處于構(gòu)建初期，在構(gòu)建西北鐵路物流網(wǎng)絡時，應充分利用網(wǎng)絡載體，加強信息溝通，規(guī)范基礎業(yè)務數(shù)據(jù)和服務流程。采用傳遞簡捷、運作靈活的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)源要素的及時有效互換，提高網(wǎng)點間儲運、購銷業(yè)務的組織化程度。在軟件方面，以現(xiàn)有通信設施為基礎，建立西北聯(lián)網(wǎng)的物流服務信息網(wǎng)絡，構(gòu)筑西北鐵路物流網(wǎng)絡運作的信息平臺。在路局內(nèi)部應加強鐵路倉儲物流信息化系統(tǒng)的建設，雖然已經(jīng)有部分的路局建立了物流倉儲系統(tǒng)，然而這些倉儲系統(tǒng)的信息化程度不高，鐵路物流倉儲系統(tǒng)與外界的聯(lián)網(wǎng)能力比較差，在以后的發(fā)展中應考慮路局內(nèi)部信息的聯(lián)網(wǎng)。在鐵路物流信息化建設方面還應考慮與科研機構(gòu)、大專院校科研力量的有機結(jié)合，逐步建立起物流技術(shù)開發(fā)中心，強化對信息技術(shù)和物資包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工等方面的研究，加快物流技術(shù)進步，加快高校、企業(yè)、科研機構(gòu)的物流產(chǎn)學研一體化進程。此外還應該進一步發(fā)揮甘肅省物流及運輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統(tǒng)建設中的作用，不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應該大力發(fā)展貨物運輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉儲管理、信息咨詢、配送服務等衍生業(yè)務。
4大力發(fā)展第三方物流
“第三方物流”一詞于20世紀80年代中后期開始盛行，當時它是對物流環(huán)節(jié)的要素進行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調(diào)查中，首次提到“第三方服務提供者”，這種新思維被納入到顧客服務職能中。它也被用來描述“與服務提供者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”，尤其指“物流服務提供者”。合同制物流（Contractlogistics）也是指物流職能的外包。從更大范圍看，不僅僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換，也包括訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產(chǎn)品組配、進出口代理等。對上述提及的服務和其他許多服務，企業(yè)正愈加轉(zhuǎn)向由合同制供應商提供。鐵路企業(yè)應在整合各種物流資源的基礎上，盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導的社會化、專業(yè)化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。另一方面，積極引導鐵路企業(yè)在強化自身物流管理的基礎上，明確物流職能、剝離低效的物流部門及設施，逐步實現(xiàn)鐵路企業(yè)物流活動的社會化，為鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。
5小結(jié)
本文分析了西北鐵路目前的建設情況，在此基礎上本文分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應選擇漸進式的發(fā)展戰(zhàn)略，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組，推進鐵路信息網(wǎng)絡的建設及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。為西北鐵路物流的發(fā)展提供了一種全新的發(fā)展思路。
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