大學(xué)優(yōu)秀的物流畢業(yè)論文
中國物流效率的貿(mào)易作用探討
第一章引言
第一節(jié)選題背景及依據(jù)
“物流”一詞自上個世紀(jì)初在軍事領(lǐng)域首次出現(xiàn)以來，受到了國際學(xué)術(shù)界的普遍關(guān)注，物流的概念和相關(guān)理論也經(jīng)歷了一個漫長的發(fā)展過程。隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流逐漸成為流通領(lǐng)域的一項重要經(jīng)濟(jì)活動，其作用和地位也日益為人們所認(rèn)識和了解。1962年著名管理大師彼得·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文，首次提出了物流是經(jīng)濟(jì)的“黑大陸”學(xué)說，指出物流是提升競爭優(yōu)勢的未被開發(fā)的領(lǐng)域，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。1970年日本著名物流學(xué)者西澤修提出了物流是“第三利潤源泉”的學(xué)說。西澤修在他的著作《物流一降低成本的關(guān)鍵》中指出，企業(yè)的利潤源泉隨著時代的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化。他認(rèn)為，企業(yè)降低制造成本的余地己經(jīng)十分有限，增加銷售額的空間也到了盡頭，因此節(jié)約資源創(chuàng)造的第一利潤和擴(kuò)大銷售帶來的第二利潤己經(jīng)不能滿足企業(yè)的利潤需求，通過降低物流成本來挖掘企業(yè)新的利潤源泉是符合企業(yè)經(jīng)營需要的，這個新的利潤源泉被西澤修稱為“第三利潤源泉”。在對物流成本進(jìn)行研究時，西澤修還發(fā)現(xiàn)，會計制度下揭示的物流成本像是露出海面的冰山一角，隱藏在海面下的冰山主體卻未受到人們的重視，據(jù)此西澤修還提出了“物流冰山”說。以上兩位學(xué)者關(guān)于物流的學(xué)說在學(xué)術(shù)界引起了極大反響，引起人們對物流的注意和對物流成本的重視。物流概念傳入我國主要有兩種途徑①。一是20世紀(jì)60年代末直接從日本引入“物流”這個名詞，并沿用“PD”(PhysicalDistribution)這一英文稱謂;另一條途徑是20世紀(jì)80年代初，物流隨著歐美的市場營銷理論傳入我國。20世紀(jì)80年代以后，我國對物流理論的研究和有關(guān)的物流實踐都在不斷深入，物流在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用也日益顯現(xiàn)出來。物流逐漸成為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈，連通了國民經(jīng)濟(jì)的各個部門，是生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提，更是國內(nèi)貿(mào)易和國際貿(mào)易得以實現(xiàn)的物質(zhì)保證。自改革開放以來，在國家大力發(fā)展對外貿(mào)易的政策環(huán)境下，我國的國際貿(mào)易呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。伴隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，國內(nèi)物流和國際物流也得到了不斷完善和發(fā)展。現(xiàn)代物流作為國際貿(mào)易的.工具和橋梁，正在逐步打破地域與國界限制，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的多功能一體化運(yùn)作方式，為國際貿(mào)易的發(fā)展提供有力保障。
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第二節(jié)研究意義
物流與國際貿(mào)易存在著緊密的聯(lián)系，二者是相互依存相互制約的關(guān)系，具體體現(xiàn)在:一方面，國際貿(mào)易為物流提供了有利的發(fā)展條件。國際貿(mào)易帶動了商品和要素的跨國界移動，使得物流的觸角跨越國界，在全球范圍內(nèi)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。進(jìn)入20世紀(jì)以后，尤其是二戰(zhàn)以來，國際貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢迅猛，全球貿(mào)易額增長率已遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)總量增長率。貿(mào)易的飛速發(fā)展對運(yùn)輸、倉儲、包裝、檢驗等物流環(huán)節(jié)提出了更高的要求，促使物流業(yè)不斷擴(kuò)大規(guī)模提高效率。另一方面，物流對貿(mào)易也具有不可忽視的反作用�，F(xiàn)代物流是.國際貿(mào)易得以進(jìn)行的前提和保障。物流畢業(yè)論文范文我國是加工貿(mào)易大國，現(xiàn)代物流為國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中的原料供應(yīng)、倉儲運(yùn)輸提供了基礎(chǔ)設(shè)施和便利條件，日益發(fā)達(dá)的集裝箱運(yùn)輸及跨國多式聯(lián)運(yùn)則是貿(mào)易合同履行的保證。此外，物流費(fèi)用直接影響了國際貿(mào)易的成本，進(jìn)而影響我國企業(yè)在國際市場上的競爭力。
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第二章物流效率對國際貿(mào)易影響的理論分析
第一節(jié)傳統(tǒng)國際貿(mào)易理論及其修正
國際貿(mào)易學(xué)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個重要分支，早在重商主義時期已有關(guān)于國際貿(mào)易的理論與政策研究。到了18、19世紀(jì)，國際貿(mào)易理論取得了重大進(jìn)展，以古典國際貿(mào)易理論為代表，至今仍然支配著國際貿(mào)易的理論與實踐。傳統(tǒng)的國際貿(mào)易理論包括亞當(dāng)·斯密的絕對優(yōu)勢說、大衛(wèi)·李嘉圖的比較優(yōu)勢說，以及赫克歇爾一俄林的要素察賦理論。(一)絕對優(yōu)勢說亞當(dāng)·斯密是古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的代表人物，他的國際貿(mào)易理論是建立在古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)之上的。斯密從分工的角度出發(fā)，指出分工可以提高勞動生產(chǎn)率，降低產(chǎn)品成本，促進(jìn)財富增加。運(yùn)用實證分析的方法，他由個人之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系推及整個國家的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，論述了國際分工與國際貿(mào)易的必要性。斯密認(rèn)為，個人之間可以進(jìn)行分工，國家內(nèi)部也可以進(jìn)行分工，國家之間也可以進(jìn)行分工，每個國家都應(yīng)該充分利用其在生產(chǎn)上的優(yōu)勢，通過分工進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)并向國外輸出其產(chǎn)品。絕對優(yōu)勢學(xué)說便是在國際分工的基礎(chǔ)上提出的，其精髓是:各個國家都應(yīng)該從事自己占有絕對優(yōu)勢商品的生產(chǎn)，通過國際間的交換，得到自己處于絕對劣勢的產(chǎn)品，通過這種國際分工與國際交換，雙方都可以獲得絕對的利益，整個世界也可以獲得分工的好處。絕對優(yōu)勢說的重要意義在于，斯密揭示了國際貿(mào)易產(chǎn)生的原因是各國具有的資源享賦及后天生產(chǎn)優(yōu)勢，尤其是根據(jù)后天生產(chǎn)優(yōu)勢參與國際分工，進(jìn)而通過交換獲得更多的利益。
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第二節(jié)效率相關(guān)理論
效率是經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域及其重要且應(yīng)用廣泛的概念，通常指資源的投入產(chǎn)出之比，或者單位時間內(nèi)完成的工作量。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上理解，效率含有“沒有浪費(fèi)資源”的意義，即在既定的成本下使產(chǎn)出達(dá)到最大，或者既定的產(chǎn)量使成本最小。國外有些學(xué)者將效率劃為三個層次來理解:宏觀水平上的效率，是指在整個經(jīng)濟(jì)體系中，以帕累托最優(yōu)作為效率標(biāo)準(zhǔn)，衡量所有資源在不同部門之間配置時所表現(xiàn)出來的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況;產(chǎn)業(yè)水平上的效率，主要指在特一定的產(chǎn)業(yè)內(nèi)，以生產(chǎn)可能性邊界作為標(biāo)準(zhǔn)，衡量一個產(chǎn)業(yè)雇傭了最優(yōu)要素資源時潛在的產(chǎn)出增長;微觀水平上的效率，主要指在特定企業(yè)內(nèi)部，以按照要素的邊際生產(chǎn)力組織生產(chǎn)所能達(dá)到的最大產(chǎn)出作為標(biāo)準(zhǔn)，衡量一個企業(yè)對生產(chǎn)要素的利用情況①。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段，不同學(xué)派的經(jīng)濟(jì)學(xué)家對效率都有不同的見解，本節(jié)在總結(jié)前人效率理論的基礎(chǔ)上，將分別闡述宏觀水平上、產(chǎn)業(yè)水平上、及微觀水平上的效率理論。一、宏觀水平上的效率理論一、宏觀水平上的效率理論宏觀水平上的效率理論主要是指新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的效率理論。新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)效率理論主要包括馬歇爾局部均衡框架下的效率理論、瓦爾拉斯一般均衡框架下的效率理論、以及帕累托效率理論。馬歇爾局部均衡的分析方法，在古典經(jīng)濟(jì)學(xué)供給分析和邊際效用學(xué)派需求分析的基礎(chǔ)上建立了供需均衡理論體系。市場上供給和需求是相互對立的力量，供給價格和需求價格便是供給力量及需求力量的體現(xiàn)。當(dāng)供給和需求處于均勢狀態(tài)時，供給價格和均衡價格統(tǒng)一為均衡價格，此時的狀態(tài)便是均衡狀態(tài)
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第三章物流效率對國際貿(mào)易影響的模型假設(shè)..................18
第一節(jié)貿(mào)易引力模型..................................18
第二節(jié)對貿(mào)易引力模型的改進(jìn)與假設(shè).........................20
第三節(jié)本章小結(jié)...........................................23
第四章物流效率貿(mào)易效應(yīng)的回歸分析............................25
第一節(jié)數(shù)據(jù)來源及處理......................................25
第二節(jié)回歸分析..............................................28
第三節(jié)結(jié)果分析.............................................31
第六章結(jié)論與建議
第一節(jié)主要結(jié)論與存在的問題
一、本文得到的主要結(jié)論
(一)物流綜合效率的提高對進(jìn)出口貿(mào)易具有顯著促進(jìn)作用這里所說的物流綜合效率是指單位貨物周轉(zhuǎn)費(fèi)用，單位貨物周轉(zhuǎn)費(fèi)用越低，說明物流綜合效率越高。單位貨物周轉(zhuǎn)費(fèi)用對貨物貿(mào)易的促進(jìn)作用在前面第四章的回歸分析和第五章的因果檢驗中都得到了證實。物流畢業(yè)論文回歸分析中，單位貨物周轉(zhuǎn)費(fèi)用與貨物出口額、進(jìn)口額和進(jìn)出口總額之間呈現(xiàn)顯著的負(fù)相關(guān)，即單位貨物周轉(zhuǎn)費(fèi)用降低必然伴隨著貿(mào)易額的增長，而單位貨物周轉(zhuǎn)費(fèi)用升高必然對貿(mào)易起到阻抗作用。格蘭杰因果關(guān)系檢驗是對其作用方向的最終肯定。檢驗結(jié)果表明，單位貨物周轉(zhuǎn)費(fèi)用的變化是引起貨物出口變化、進(jìn)口變化，以及進(jìn)出口變化的原因。綜合實證分析和因果關(guān)系檢驗的結(jié)果，顯然可以得出這樣的結(jié)論:物流綜合效率的提高(單位貨物周轉(zhuǎn)成本的降低)對進(jìn)出口貿(mào)易具有顯著促進(jìn)作用。
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總結(jié)與思考
本文是一篇探索性的文章，意在通過新的視角揭示物流與貿(mào)易之間的深層關(guān)系;以物流效率為出發(fā)點(diǎn)，以貿(mào)易引力模型為線索，在以往學(xué)者的研究基礎(chǔ)上向前邁了一步。物流畢業(yè)論文選題概括地說，貫穿全篇的研究思路可以歸納到最重要的兩點(diǎn)上:一是突破前人以物流總額作為解釋變量的思路和方法，試圖建立物流效率與進(jìn)出口貿(mào)易額之間的聯(lián)系，并通過回歸與檢驗考察它們之間的作用機(jī)制;二是借鑒貿(mào)易引力模型的思想，并在其原有框架上加以改進(jìn)，以物流效率因素作為模型主要自變量，與控制變量(收入、人口)一起解釋貿(mào)易額的變化。回顧前面的研究，可以總結(jié)出全篇的理論框架與實證路線:理論方面，在貿(mào)易引力模型的框架下嘗試突破性的改進(jìn);以貿(mào)易雙方人均GDP、雙方人口、我國物流業(yè)勞動生產(chǎn)率和資本生產(chǎn)率作為貿(mào)易促進(jìn)因素，以我國單位貨物周轉(zhuǎn)成本代替空間距離作為貿(mào)易阻抗因素，形成新的理論框架，并在新的框架下提出本文的模型假設(shè)，完成模型形式設(shè)定。實證方面，利用普遍適用的計量回歸分析法，考慮到模型中解釋變量較多，采取逐步回歸法以削弱多重共線性的影響;在考察了變量的序列平穩(wěn)性和長期均衡關(guān)系之后，通過格蘭杰檢驗證實變量之間的因果關(guān)系。通過謹(jǐn)慎的理論假設(shè)和反復(fù)的實證試驗，本文得到了一些有益的結(jié)論:物流效率的提高對國際貿(mào)易的促進(jìn)作用是較為明顯的;具體到物流業(yè)勞動生產(chǎn)率和資本生產(chǎn)率，可以發(fā)現(xiàn)物流業(yè)勞動生產(chǎn)率與進(jìn)出口貿(mào)易相互促進(jìn)，物流業(yè)資本生產(chǎn)率提高雖可以擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模，卻由于其發(fā)展滯后限制了其作用的發(fā)揮。應(yīng)該看到，本文雖然取得了一些成果，在某些方面還存在問題，有待進(jìn)一步研究，例如，在物流業(yè)固定資產(chǎn)總額(即資本存量)的估算方面，由于缺少權(quán)威的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，只能參照當(dāng)前較受認(rèn)可的估算方法，估算過程中造成的誤差不可避免。關(guān)于物流與貿(mào)易方面的選題和研究，筆者進(jìn)行了較為深入的思考:本文基于貿(mào)易引力模型，從物流效率角度進(jìn)行的研究是對已有研究成果進(jìn)行的大膽創(chuàng)新和嘗試，不管是在理論上還是在方法上都努力擺脫已有研究的軌道，試圖另辟佳徑。當(dāng)然，研究的過程中有收獲也有挫折�？紤]到本文所進(jìn)行的研究只是初期的和試探性的，在今后的研究過程中，可以圍繞以下幾個方面進(jìn)行:物流效率對我國分國別的進(jìn)出口貿(mào)易有著怎樣的影響;物流效率對我國出口商品結(jié)構(gòu)中不同商品的影響有什么不同;物流效率對不同收入水平國家的外貿(mào)影響機(jī)制是否一致等等。
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