道路交通對(duì)生態(tài)環(huán)境影響與策略論文
近年來,我國(guó)道路交通事業(yè)的發(fā)展取得了舉世矚目的成就。但是,作為一種線型網(wǎng)絡(luò),長(zhǎng)距離、大范圍的交通通道在切割生態(tài)環(huán)境的同時(shí),對(duì)沿線周邊地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生了不可逆性的深遠(yuǎn)影響。因此,在道路規(guī)劃、建設(shè)和管理過程中,應(yīng)充分尊重并應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理,使道路運(yùn)輸系統(tǒng)真正融入自然環(huán)境之中,從而建設(shè)和諧的、可持續(xù)發(fā)展的“生態(tài)道路”。
1道路交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響
1.1對(duì)土地利用方式的影響道路交通建設(shè)要占用大量的土地,從而改變了所經(jīng)地區(qū)的土地利用方式。土地一旦被征用,便永久性地失去了其原來的生態(tài)功能,因而影響到相關(guān)土地的利用格局,土地出現(xiàn)不可逆性的硬化和人為荒漠化,并引發(fā)一系列生態(tài)要素發(fā)生變化,其中廢水、廢氣、噪聲等各類污染物排放顯著增加。此外,高等級(jí)公路和鐵路基本為封閉式管理,附近農(nóng)民的穿越比較困難,使得原來容易通達(dá)的地方變得疏遠(yuǎn)起來,從而影響到其生態(tài)、生產(chǎn)或社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。
1.2對(duì)動(dòng)物的影響道路建設(shè)對(duì)動(dòng)物的影響主要包括致死、移動(dòng)格局、過濾等方面,其影響方式主要通過植被破壞、通道阻隔、施工噪聲和營(yíng)運(yùn)燈光等施加。道路交通量的增加已導(dǎo)致兩棲類動(dòng)物數(shù)量的`衰減,與自然廊道相比,道路的移動(dòng)通道作用相對(duì)較小。動(dòng)物直接沿道路移動(dòng)的概率與車輛密度以及道路兩側(cè)的生態(tài)系統(tǒng)類型有關(guān)。較高的車輛密度甚至影響到路旁植被中的動(dòng)物移動(dòng)。過濾效應(yīng)與物種流動(dòng)性和行為的敏感度有關(guān)。經(jīng)研究只有10%的小型哺乳動(dòng)物能穿越6m~15m寬的道路,其他小型哺乳動(dòng)物幾乎無法穿越過15m~30m寬的道路,中型哺乳動(dòng)物幾乎無法穿越8m~137m的道路。
1.3水土流失道路建設(shè)一般需要?jiǎng)佑么罅康耐潦?并且周邊取材。出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮,絕大部分沙、石、泥土、水泥、木材等只能來自周邊地區(qū),取土修筑路堤,開挖山丘形成路塹,這都將破壞土體的自然平衡,引起邊坡失穩(wěn),水土流失。在局部地區(qū)還會(huì)造成氣候條件的惡劣化趨勢(shì),嚴(yán)重的會(huì)造成泥石流。
1.4水環(huán)境及化學(xué)環(huán)境的影響道路路基、涵洞的建設(shè)改變了水渠和排洪溝的走向,從而對(duì)沿線地區(qū)的地面水分配以及能量流動(dòng)產(chǎn)生影響。而水流產(chǎn)生的能量改變,甚至可能影響到距離道路很遠(yuǎn)地方的水域環(huán)境。施工過程中污染物的釋放以及水土流失引起的懸浮物增多也會(huì)對(duì)沿線范圍的水環(huán)境以及水生生物產(chǎn)生影響。道路在養(yǎng)護(hù)和使用過程中至少向周邊環(huán)境釋放如下化學(xué)物質(zhì):①重金屬燃料及除冰用的鹽類中有一定量的重金屬,隨著它們的使用,其中的重金屬如Pb、Zn、Al、Cd、Fe、Cu、Mn、Ti、Ni等…;②鹽類用于除冰用的鹽(主要是Na、Ca、K、Mg鹽)在使用時(shí)向周邊環(huán)境釋放大量的鹽基離子,改變了周邊土壤和水環(huán)境的化學(xué)組成和pH;③有機(jī)物研究表明,由于化石燃料使用的不完全和泄漏,道路周邊的土壤和水體中出現(xiàn)有機(jī)氯和碳?xì)浠衔铩?/p>
1.5交通廢氣對(duì)環(huán)境的污染交通廢氣主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的廢氣排放,汽車尾氣有100多種有害物質(zhì),主要是一氧化碳、碳?xì)浠衔�、氮氧化物、二氧化碳和苯并芘、煙塵及鉛的污染。大氣環(huán)境的改變,汽車尾氣衍生的光化學(xué)氧化劑污染物導(dǎo)致道路邊的植物光合系統(tǒng)和細(xì)胞膜均產(chǎn)生明顯變異、汽車尾氣污染導(dǎo)致路邊植物體含鉛量遠(yuǎn)高于對(duì)照地區(qū),其影響范圍可達(dá)100m。
1.6噪聲對(duì)環(huán)境的影響在施工過程中,由于爆破、機(jī)械轟鳴等引起的噪聲常常引起周圍生態(tài)系統(tǒng)的生物以及附近居民和現(xiàn)場(chǎng)施工人員產(chǎn)生不安和煩躁感。另外,交通工具的鳴號(hào)及其在道路上奔馳所發(fā)出的聲音,都將對(duì)周邊聲環(huán)境產(chǎn)生影響,這種噪聲對(duì)于附近居民的學(xué)習(xí)、工作、生活以及周邊生態(tài)系統(tǒng)生物的行為如覓食、移動(dòng)、擴(kuò)散、繁殖、信號(hào)傳遞等均有很深的影響。
1.7粉塵對(duì)環(huán)境的污染道路修建將不可避免地產(chǎn)生大量的粉塵。當(dāng)這些塵土附著在植物葉片上,便會(huì)對(duì)植物的光合、呼吸和蒸騰作用產(chǎn)生影響,在夏天,還會(huì)形成強(qiáng)烈的熱島效應(yīng)。這種熱島效應(yīng)一般隨路面范圍和厚度的增加而增大。另外,交通粉塵也就是汽車在行駛過程中輪胎磨損產(chǎn)生的橡膠粉塵以及車輛行駛中道路上的揚(yáng)塵,會(huì)通過各種途徑進(jìn)入水系和大氣,給道路周圍的生態(tài)環(huán)境造成極大的危害。
2道路交通對(duì)環(huán)境影響的保護(hù)措施
2.1做好生態(tài)道路建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)應(yīng)該貫徹生態(tài)環(huán)境保護(hù)為主的原則,盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。妥善處理好道路工程與生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系,盡量避免道路經(jīng)過生物或自然保護(hù)區(qū),如無法避免應(yīng)盡量減少道路在保護(hù)區(qū)的密度、線路長(zhǎng)度、等級(jí)、車流量。合理劃分道路影響區(qū)的景觀斑塊,為野生動(dòng)植物特別是大型野生動(dòng)物留下足夠的生存活動(dòng)空間,并在道路設(shè)計(jì)中設(shè)置動(dòng)物通道。在道路的具體設(shè)計(jì)中,要包含減少環(huán)境污染的各項(xiàng)措施,包括采用降噪路面、隔音措施、透水性設(shè)計(jì)等。
2.2土地資源保護(hù)措施建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方有關(guān)土地管理法律、法規(guī),依法征用土地,必須嚴(yán)格按照《土地管理法》,以保證當(dāng)?shù)剞r(nóng)田的數(shù)量不減少。合理安排建設(shè)用地,努力節(jié)約土地資源,適當(dāng)縮小用地規(guī)模,盡量減少占用農(nóng)田。不得破壞名木古樹,搞好土地生態(tài)恢復(fù)和保護(hù)工作。
2.3交通粉塵控制對(duì)策提高輪胎的質(zhì)量、合理使用輪胎、掌握胎壓等。如臨時(shí)施工道路的灑水除塵,運(yùn)輸車輛在土質(zhì)路面的行駛時(shí),車速不能大于40km/h,道路施工使用的推土機(jī)、挖掘機(jī)等也要限速在10km/h,防止施工揚(yáng)塵對(duì)農(nóng)田的污染。
2.4加強(qiáng)水環(huán)境保護(hù)及防治水土流失在道路建設(shè)中,應(yīng)充分調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現(xiàn)狀等,綜合采用生物防護(hù)和工程防護(hù)措施,做好水土保持工作。另外,在水環(huán)境保護(hù)中公路路線應(yīng)合理規(guī)劃水體。①不得占用城鎮(zhèn)居民區(qū)的飲用水源,避讓距離不宜小于100m;②應(yīng)避讓灌溉要求及養(yǎng)殖水產(chǎn)品用的水庫(kù)、池塘等,如要通過應(yīng)將路線設(shè)在水體下游,并采用綠化、隔離等防護(hù)措施保護(hù)水體免受污染;另外,對(duì)有重要經(jīng)濟(jì)、旅游、保健價(jià)值的水體,如溫泉、礦泉、瀑布等,公路更要注意避開。
3結(jié)論
只要將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境建設(shè)結(jié)合起來,重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境,在建設(shè)期盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞,在營(yíng)運(yùn)期防止偶然事件發(fā)生,便會(huì)使公路的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響降到最低。
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