關(guān)于我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流對策的論文
1 鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，市場規(guī)模逐年擴大，我國已經(jīng)發(fā)展成為僅次于美國的全球第二大B2C 電子商務(wù)市場。
我國電子商務(wù)中產(chǎn)品的流通對公路物流和航空物流的依賴度已高達 95%，而鐵路物流作為一種傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)需要進一步提高市場占有率，加快實現(xiàn)運輸資源的優(yōu)化。2013 年以來，國家及中國鐵路總公司相繼出臺《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 (2014—2020)》《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》等政策，明確要求“十二五”期間規(guī)劃建成 42個全國性鐵路物流節(jié)點城市、98個區(qū)域性鐵路物流節(jié)點城市，建設(shè) 80個左右一級鐵路綜合物流中心、160個左右二級鐵路綜合物流中心、300個左右專業(yè)型鐵路物流中心，規(guī)劃建成輻射我國主要城市的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)體系。與此同時，我國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也將進一步完善。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至 2015 年底，我國鐵路營業(yè)里程已達 12.1萬km，同比增長 8.2%，其中西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程 4.8萬km,同比增長 10.1%;路網(wǎng)密度 126 km/萬km2 ，同比增長 8.1% 。隨著“十三五”的到來，高速鐵路網(wǎng)、普速鐵路網(wǎng)和綜合交通樞紐 3大規(guī)劃方案陸續(xù)出臺，全國范圍內(nèi)的綜合交通體系將進一步完善，重點物資和快捷運輸服務(wù)能力增強，技術(shù)裝備水平大幅提高，整體鐵路服務(wù)水平也得到不斷提升。據(jù)統(tǒng)計，2015年我國電子商務(wù)交易額達到 18.3 萬億元，物流業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展，已經(jīng)成為支撐經(jīng)濟發(fā)展和鏈接社會民生的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。據(jù)測算，如果將公路運量的40% 轉(zhuǎn)為鐵路運輸，快遞公司的運輸成本可以降低 10%左右;如果鐵路運輸量占全社會運量的比重提高1%，可以節(jié)約 212億元的社會物流成本。因此，提高鐵路物流在快遞運輸中的比重，不但可以對航空、公路、水路等渠道快運業(yè)形成競爭力，還能使消費者受益，同時能促進快遞行業(yè)平衡發(fā)展，推動物流整體的進步優(yōu)化，從而形成健康的物流生態(tài)。目前，鐵路物流還處于起步階段，雖然鐵路物流信息化建設(shè)持續(xù)深化，相繼開發(fā)了電子商務(wù)平臺、車號識別系統(tǒng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)等先進的信息系統(tǒng)，并利用“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略建成中國鐵路 95306 網(wǎng)，同時客戶在接取送達方面可以選取“門到門”“站到門”等增值服務(wù)，但配送范圍和配送費用等方面優(yōu)勢不明顯，經(jīng)營靈活性上略顯不足，因而鐵路亟需向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型升級。
鐵路物流發(fā)展目前存在以下問題：①從鐵路信息化發(fā)展方面分析，雖然復雜多樣的鐵路信息系統(tǒng)在一定程度上滿足了物流發(fā)展基本需求，但各系統(tǒng)之間的銜接匹配還需要進一步加強;②從鐵路物流配套設(shè)施建設(shè)方面分析，已有的鐵路場站基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不能滿足當前全程化物流體系的建設(shè)要求，應(yīng)扭轉(zhuǎn)“重路線輕節(jié)點”的發(fā)展思路，以滿足客戶對物流的多樣性需求;③從鐵路運到時效性方面分析，應(yīng)解決我國鐵路運輸資源分配不均衡、“回空車”不足、接取送達不及時等導致鐵路運輸時效性不強的問題，充分體現(xiàn)鐵路速度優(yōu)勢;④從物流專業(yè)人才建設(shè)方面分析，由于我國物流業(yè)起步較晚，物流專業(yè)人才教育相對滯后，鐵路需要大量既懂鐵路業(yè)務(wù)知識，又兼具物流專業(yè)背景的人才，如何有效解決鐵路物流人才緊缺問題是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型面臨的首要任務(wù)。
2 鐵路物流發(fā)展對策
(1)研發(fā)“大數(shù)據(jù)”物流管理信息系統(tǒng)。我國鐵路在物流信息系統(tǒng)建設(shè)中，應(yīng)從物流信息系統(tǒng)宏觀框架入手，引入現(xiàn)階段先進的數(shù)據(jù)融合技術(shù)，運用“大數(shù)據(jù)思維”理念建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，在實現(xiàn)需求提報、網(wǎng)上支付等基本功能的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)數(shù)據(jù)挖掘類信息系統(tǒng)的研發(fā)工作，充分發(fā)揮鐵路整體區(qū)位優(yōu)勢，鞏固與客戶間的“戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”，為客戶提供“需求推介—貿(mào)易訂購—物流配送”多個環(huán)節(jié)的綜合性服務(wù)，主動拓展鐵路客戶間的貿(mào)易往來，提高鐵路物流信息化服務(wù)水平，強化鐵路物流品牌。
(2)創(chuàng)新鐵路運輸產(chǎn)品。物流產(chǎn)業(yè)作為流通系統(tǒng)的下游，在一定程度上必須與上游環(huán)節(jié)相適應(yīng)。鐵路物流必須隨著電子商務(wù)的發(fā)展進行經(jīng)營理念、服務(wù)方式和管理模式的優(yōu)化升級，以適應(yīng)貨源零散化、訂單海量化、品種多樣化的電子商務(wù)特點。鐵路部門相繼出臺了一系列的政策和改革措施，如開發(fā)“拼裝”運輸服務(wù)、按市場波動定價、開行“高鐵快遞”等，通過自身優(yōu)勢與市場細分相匹配，不斷開發(fā)新的特色服務(wù)適應(yīng)市場發(fā)展要求，進而擴大市場份額。
(3)拓展全程物流服務(wù)。為迎合鐵路運輸市場由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，鐵路企業(yè)應(yīng)依托既有運輸資源，將業(yè)務(wù)從單一產(chǎn)品的運輸向物流鏈上下游延伸，從橫向和縱向 2 個角度拓展全程物流服務(wù)。一方面，橫向拓寬延伸服務(wù)的覆蓋范圍，采取自營模式或多渠道合作聯(lián)營的模式，構(gòu)建多式聯(lián)運體系，以靈活的聯(lián)營聯(lián)運模式滿足市場需求，將其嵌入具體社會生產(chǎn)環(huán)節(jié)。另一方面，縱向整合和完善鐵路物流電子商務(wù)平臺，鞏固鐵路運輸代理服務(wù)產(chǎn)品，豐富鐵路物流服務(wù)的業(yè)務(wù)類型，實現(xiàn)物流電子商務(wù)平臺向現(xiàn)代物流電子商務(wù)平臺的轉(zhuǎn)變，最大限度地滿足供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的客戶需求。
(4)完善現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著互聯(lián)網(wǎng)購物的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物配送量逐年上升，網(wǎng)絡(luò)購物線下配送已經(jīng)成為不容忽視的新興產(chǎn)業(yè)。為了應(yīng)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷，適應(yīng)多類別客戶的不同需求，鐵路在吸納零散貨源的同時，應(yīng)大力興建具有高智能化、集成化程度較高的現(xiàn)代物流中心，選擇一些具有較大市場份額的電子商務(wù)平臺，為其提供“儲運一體化”服務(wù)。這樣不僅可以有效利用貨場及物流中心的倉儲面積，增加額外的營業(yè)收入，還可以減少發(fā)送操作環(huán)節(jié)，節(jié)約物流成本。
(5)強化鐵路運輸時效性管理。電子商務(wù)服務(wù)范圍的不斷擴大，導致運輸對時效性的要求越來越高。鐵路應(yīng)優(yōu)化運輸信息管理，保證受理簡單、運送時刻規(guī)律、提高運輸速度，各類相關(guān)資源的優(yōu)化配置和有效利用，這樣才能協(xié)調(diào)運輸需求和運輸供給之間的矛盾。首先，應(yīng)簡化流程，提高運輸時效性。鐵路物流電子商務(wù)平臺的建立，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)受理由柜臺式辦理到網(wǎng)絡(luò)化辦理的轉(zhuǎn)變，從而提高了運輸業(yè)務(wù)辦理的時效性，提升了市場的競爭力。其次，鐵路“回空車”不足、裝卸效率低的'現(xiàn)狀也是制約鐵路運到時限的一個關(guān)鍵因素。鐵路相關(guān)業(yè)務(wù)管理部門應(yīng)強化裝卸車流程，及時掌握關(guān)鍵裝卸車作業(yè)點的效率情況，降低車輛空載率，提高返程配送速度。第三，提高鐵路運輸組織管理水平，以提升管理來保障運輸時效性，實現(xiàn)列車準點出發(fā)準點到達。一方面應(yīng)提高信息管理技術(shù)水平，優(yōu)化管理流程，提高管理效率;另一方面應(yīng)改變管理工作作風，提高服務(wù)質(zhì)量。
(6)加強鐵路物流人才建設(shè)。現(xiàn)代物流涉及多學科、多領(lǐng)域，現(xiàn)代物流的發(fā)展需要大批擁有全面理論知識和豐富實踐經(jīng)驗的人才。鐵路企業(yè)應(yīng)加倍重視物流人才的吸收和培養(yǎng)工作。首先，做好對物流專業(yè)人才的宏觀需求預(yù)算及培養(yǎng)規(guī)劃，在吸納物流專業(yè)大學畢業(yè)生的同時，針對物流領(lǐng)域市場細分情況，合理招聘相關(guān)專業(yè)人才。其次，組織現(xiàn)有人員進行專業(yè)培訓，通過骨干講解、集中學習的方式，全面提升工作人員的物流專業(yè)素質(zhì)，從而提高整體物流業(yè)務(wù)水平和管理能力。第三，著力引進具有物流專業(yè)知識和實戰(zhàn)經(jīng)驗的高端人才，從事頂端物流規(guī)劃及建設(shè)工作，并建立健全人才引進和激勵約束機制，充分發(fā)揮人才的強項優(yōu)勢，助力鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。
3 結(jié)束語
鐵路實行政企分開后，如何合理運用鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資，打造現(xiàn)代化鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施，協(xié)調(diào)和運作點線結(jié)合的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，吸納社會零散貨源，提高鐵路運輸方式的市場比重仍然是一個有待進一步解決的問題。在電子商務(wù)飛速發(fā)展的時代背景下，鐵路應(yīng)充分發(fā)揮綠色環(huán)保、高效節(jié)能、網(wǎng)絡(luò)布局等突出優(yōu)勢，以市場為導向，以創(chuàng)新為驅(qū)動，利用先進的物流技術(shù)和手段，加速發(fā)展鐵路快遞服務(wù)等新產(chǎn)業(yè)，不斷提升鐵路在物流市場的競爭力，全方位推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。
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