電子商務與物流論文（經(jīng)典15篇）
在平時的學習、工作中，大家都經(jīng)�？吹秸撐牡纳碛鞍�，通過論文寫作可以提高我們綜合運用所學知識的能力。那么問題來了，到底應如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？以下是小編為大家整理的電子商務與物流論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
電子商務與物流論文1
電子商務物流概念及模型研究董林飛摘要：電子商務物流是物流企業(yè)未來發(fā)展的趨勢和方向，也是電子商務和物流相互作用的產(chǎn)物。在電子商務物流概念及電子商務物流是物流企業(yè)發(fā)展的方向觀點的基礎上，建造出電子商務物流的模型并總結出物流企業(yè)開展電子商務物流所具有的優(yōu)勢。
關鍵詞：物流電子化;電子物流;電子商務物流;電子商務
120億的銷售規(guī)模、10萬名員工、兩架波音757飛機、每天200多萬單的業(yè)務量……，這一串龐大的數(shù)據(jù)皆來自我國第二大快遞公司順風速運。而這個龐大航母的掌舵人王衛(wèi)表示，在順風速運發(fā)展到一定階段之后，將在電子商務上開疆辟壤。電子商務和物流正在越來越相互影響、相互促進、相互滲透，電子商務的發(fā)展迎來了物流業(yè)發(fā)展的春天，也促使傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。而現(xiàn)代物流體系的逐漸完善也使電子商務的快捷和方便這一最重要特性更加凸顯。電子商務企業(yè)的物流部門在整合物流配送資源的基礎上，實現(xiàn)為其他企業(yè)提供物流服務就成為電子商務企業(yè)新的發(fā)展方向和盈利手段。物流企業(yè)在提供物流服務的基礎上，優(yōu)化整合信息流、商流、資金流和物流，將是物流企業(yè)發(fā)展新的方向和趨勢。
一、電子商務物流的概念
(一)物流電子化的內(nèi)涵
物流電子化[1]是指物流服務提供商通過以互聯(lián)網(wǎng)為核心的現(xiàn)代信息通信技術在物流業(yè)務活動中的應用，以更好地實現(xiàn)“以客戶為中心”的物流服務目標，并通過物流信息在供應鏈合作伙伴之間的實時共享，致力于實現(xiàn)供應鏈中物流管理的效率和效益的最大化。
(二)電子商務物流概念的提出
電子商務物流是指物流企業(yè)在實現(xiàn)物流電子化的基礎上，以物流業(yè)務為核心，整合信息流、商流、物流、資金流這“四流”的優(yōu)勢，開展電子商務相關應用服務。
(三)物流電子化和電子商務的本質(zhì)
不同物流電子化的側重點是通過現(xiàn)代通信技術，達到提高整個物流流通的效率和效益的目的。而電子商務物流的側重點在于將電子商務、物流和信息應用進行有機結合，使電子商務物流企業(yè)能夠兼?zhèn)潆娮由虅掌髽I(yè)、物流企業(yè)和信息應用企業(yè)的優(yōu)點，將信息流、商流、物流、資金流進行完美的融合。
二、電子商務物流概念模型
電子商務概念模型主要包括商務服務、配送服務和信息服務(圖1)：圖1電子商務物流概念模型電子商務物流是物流企業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，物流企業(yè)利用自身的核心競爭力進行電子商務相關應用服務，勢必會促使“四流”進一步的融合，從而提升企業(yè)的'競爭優(yōu)勢。
電子商務物流由物流企業(yè)來開展是因為物流行業(yè)具有不可替代的優(yōu)勢，即物流配送需要投入大量的成本才能建立起來。這種大成本的投入會給其他競爭者造成巨大的進入壁壘。
電子商務物流不是簡單的物流運輸+電子商務應用，它集電子商務企業(yè)、物流企業(yè)、信息技術企業(yè)的優(yōu)勢于一體。
三、電子商務物流發(fā)展模型
(一)電子商務物流發(fā)展層次模型
電子商務物流經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展，即傳統(tǒng)物流、物流電子化和電子商務物流階段。新階段發(fā)展以前一階段的發(fā)展為基礎。在電子商務物流發(fā)展的過程中，物流企業(yè)的核心競爭力日益增強(圖2)。
(二)電子商務物流業(yè)務范疇
模型圖電子商務物流的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，這三個階段的業(yè)務范疇也有所不同，具體參見電子商務物流業(yè)務范疇模型圖3。
四、電子商務物流研究的意義
網(wǎng)絡安全問題、網(wǎng)上結算問題、物流配送問題是目前電子商務發(fā)展過程中所面臨的三大瓶頸[2]。
(一)有效解決電子商務交易安全瓶頸問題
電子商務交易安全問題是電子商務發(fā)展過程中要解決的核心問題，電子商務物流可以利用已有的電子商務交易安全方法去解決交易安全問題。除此之外，電子商務物流的實物配送環(huán)節(jié)可以直接和客戶進行面對面的接觸，這是電子商務交易環(huán)節(jié)接觸和服務客戶的機會，可以通過這一環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子商務交易過程中很難實現(xiàn)的身份實名認證，然后通過移動終端系統(tǒng)采集客戶的身份信息，實現(xiàn)電子商務交易實名制。
電子商務物流可以利用遍布各地的物流配送服務中心實現(xiàn)信用認證，從而確保交易雙方的信用問題和交易的可信度。
(二)有效解決電子商務網(wǎng)上結算瓶頸問題
多數(shù)消費者認為網(wǎng)上支付不安全或不可信[3]，這是電子商務發(fā)展遇到的瓶頸之一。電子商務物流不僅可以利用網(wǎng)上支付這種新興的支付形式，而且可以通過實物配送環(huán)節(jié)實現(xiàn)貨到付款的支付方式。
現(xiàn)代的貨到付款的支付方式不僅僅是現(xiàn)金交易，還可以通過POS機實現(xiàn)刷卡支付、智能終端電子簽名支付。
(三)有效解決物流配送瓶頸問題
方便性和快捷性是電子商務最重要的優(yōu)勢之一，由于國內(nèi)物流發(fā)展相對較慢，使得電子商務過程中的實物配送問題越來越突出，這也制約著電子商務的發(fā)展。
20xx年春節(jié)期間，由于物流企業(yè)員工的放假休息使物流幾近停滯，使客戶年前訂的禮物過完年還沒有收到。于是，電子商務方便和快捷備受疑問。
物流配送已經(jīng)是電子商務發(fā)展過程中迫在眉睫的問題。由于電子商務物流具有成熟和完善的物流配送體系，可以很好地解決物流配送的相關問題，從而為電子商務物流中的電子商務發(fā)展掃清障礙。
物流配送問題除了配送的速度和效率外，還有退貨問題。運送速效問題的解決有賴于物流電子化技術的應用和物流業(yè)自身狀況的改善，而退貨問題是困擾電子商務企業(yè)的重要問題之一。電子商務物流可以有效地解決這個問題，消費者如果不滿意貨物，只需要向物流配送和服務中心提出退貨，而無需聯(lián)系相關網(wǎng)上商店。這樣，消費者只需面對像UPS這樣個別的電子物流企業(yè)就可以進行所有的網(wǎng)上購物，把網(wǎng)上交易的風險轉(zhuǎn)嫁到電子商務物流企業(yè)中，從而提高消費者的滿意度。
(四)提供物流、電子商務、信息化解決方案
電子商務物流可以為物流企業(yè)提供有效的解決方案，包括自動倉儲、配送中心、配送系統(tǒng)等提供有效的解決方案，從而幫助中小型物流企業(yè)成長。
電子商務物流可以為B2C、C2C和中小企業(yè)提供包括物流在內(nèi)的一體化電子商務解決方案，促進電子商務的快速發(fā)展。在電子商務物流企業(yè)的支持下，B2C,C2C和中小企業(yè)只需專注于經(jīng)營和銷售，從事商務活動最為核心的內(nèi)容，而無需太多地關注站點的設計和建設、商品的配送、支付和結算問題、交易的安全問題、退貨問題等。這不僅可大大降低企業(yè)進入的門檻，而且降低了企業(yè)經(jīng)營的風險[4]。
電子商務物流作為信息技術應用提供者，可以為企業(yè)提供信息化解決方案，比如為企業(yè)提供辦公自動化解決方案、客戶關系管理解決方案、供應鏈管理解決方案、企業(yè)資源計劃解決方案等。電子商務物流可以利用企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗的積累為信息化提供支持，增加企業(yè)信息化成功的概率，避免信息技術應用企業(yè)只懂技術不懂商務而導致的企業(yè)信息化失敗。
(五)開創(chuàng)物流企業(yè)發(fā)展新的方向
電子商務物流為物流企業(yè)未來的發(fā)展提供了新方向。物流企業(yè)發(fā)展到電子商務物流的新階段時，已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的物流企業(yè)了。正如UPS的總裁Michael L.Eskew所說，“我們已經(jīng)由一家擁有IT技術的卡車公司變?yōu)橐患覔碛锌ㄜ嚨腎T公司”[5]。在如此強的信息化支持下，像UPS這樣的電子商務物流企業(yè)完全可以推出它的電子商務應用服務，這是未來電子商務物流企業(yè)的發(fā)展方向。
電子商務與物流論文2
互聯(lián)網(wǎng)技術的進步，電子商務的發(fā)展越來越快速，與此同時企業(yè)的經(jīng)營和物流管理模式遭到了很大的戰(zhàn).當前我國的物流公司存在運營管理模式不完善，社會需求量大，但是專業(yè)承載能力低的現(xiàn)象.所以物流企業(yè)的長足發(fā)展要從物流創(chuàng)新管理理念出發(fā)，為電商的發(fā)展構建良好的物流平臺.電商環(huán)境下對物流進行跟蹤和控制，實現(xiàn)目的管理、銷售確定、服務成本目標統(tǒng)計等幾方面的協(xié)調(diào)配合，帶動物流管理的制度化創(chuàng)新,讓電商管理更具規(guī)模化.
1.電子商務下的物流管理的內(nèi)涵
電子商務環(huán)境下的物流管理的基本內(nèi)涵包括以下幾個方面:第一，電子商務環(huán)境下的物流管理模式，主要利用網(wǎng)絡運營平臺的優(yōu)勢，在依托計算機技術的前提下，確保企業(yè)生產(chǎn)和銷售的開展保持在最佳狀態(tài).第二，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流管理理念，通過大數(shù)琚分析分層建模數(shù)字信息，在保障利益的前提下,有效實行預采購模式.第三，在和企業(yè)進行有效溝通的前提下’獲取相關物流、客戶、貨品等信息.第四,選擇合適的庫存地點、制定好穩(wěn)妥的訂貨計劃和配送方式，采取安全的運輸路線進行運輸’完成貨物的自動補給.第五’在對物流系統(tǒng)的管理過程中，實現(xiàn)物流成本控制’在信息分析和反饋的過程中,對庫存開展管理，優(yōu)化庫存和服務，為企業(yè)帶來更大的盈利.此外，在管理配送路線的過程中，估算可用物流和配送資源，尋找市場定位，優(yōu)化和發(fā)展配送運作流程，并在探索和調(diào)整中取得進步’進而在物流管理模式中，選擇物流和配送，實現(xiàn)合作伙伴的評估，可讓客戶自行選擇第三方物流和其他合作企業(yè).
2.物流在電子商務基礎上面臨的新挑戰(zhàn)
2.1物流信息化程度較低
當前我國物流發(fā)展信息化程度較低，自動化操作的實現(xiàn)還不能完全落實.出現(xiàn)這類情況的原因是信息化技術沒有得到有效的完善，信息化的技術應用不能做到跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的應用，其缺乏政府的信息支持和引導.其中最突出的表現(xiàn)是物流的信息化管理技術較少，信息系統(tǒng)建設不完善，數(shù)據(jù)共享平臺資源狹窄,數(shù)據(jù)交流受限.與發(fā)達國家相比，我國的物流管理機制還有待完善，當前還處于初級發(fā)展階段.
2.2物流企業(yè)規(guī)模還不夠成熟
很多物流公司伴隨著電子商務的發(fā)展應運而生，但是在發(fā)展過程中沒有衡量標準對物流市場提供依據(jù).因而，物流信息化的實現(xiàn)不能全面展開.當前企業(yè)管理過程中，因為信息技術難以掌握和網(wǎng)絡技術的匱乏，導致我國物流公司不能滿足市場發(fā)展的需求，出現(xiàn)能力不足的情況.大部分物流公司的規(guī)模不大,都是以中小企業(yè)為主，能在行業(yè)發(fā)展中處于一席之地的企業(yè)較少.因而物流在很多區(qū)域和行業(yè)出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象,資源一體化的實現(xiàn)較困難.導致企業(yè)的規(guī)模比較小’經(jīng)營管理水平嚴重不足、業(yè)務形式也陳舊、新技術的應用不及時等問題，因而很難推進物流公司的發(fā)展進裎.
2.3物流復合型人才匱乏
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的不斷提高,物流產(chǎn)業(yè)被認為是國家經(jīng)濟發(fā)展的主要動力，但是，當前物流人才的短缺是阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的主要原因之一.而電子商務環(huán)境下物流管理需要宏觀管理層次的人才以及企業(yè)物流管理的人才，由于我國專業(yè)物流人員的匱乏，當前我國物流行業(yè)的發(fā)展處于停滯不前的狀態(tài)，因而需要物流管理人員具有較強的專業(yè)素養(yǎng)和全方位的協(xié)調(diào)配合能力.但高層次物流管理人才的缺失，使我國物流行業(yè)的整體發(fā)展和起步都較緩慢，發(fā)展至今不能達到成熟和完善.近幾年針對行業(yè)發(fā)展的狀況，很多中等高職院校也在培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才，但在數(shù)量和質(zhì)量上’和物流行業(yè)的迅猛發(fā)展仍有一定差距.
2.4物流管理基礎設施落后
電子商務的發(fā)展帶動物流企業(yè)也飛速發(fā)展，但在快速的發(fā)展中很多棊礎設置沒有完善.雖然目前我國的交通運輸、物流包裹、物流管理、倉儲設施方面在逐步完善,并且和物流行業(yè)發(fā)展相適應,但和發(fā)達國家相比,我國物流行業(yè)中的很多問題還是暴漏出來，比如重復建設現(xiàn)象較嚴重,系統(tǒng)配套基礎設施缺乏,兼容性弱.
2.5物流管理認識不到位
物流行業(yè)經(jīng)營管理理念受到傳統(tǒng)觀念束縛的基礎上，對電子商務和物流的管理不夠充分，所以物流和電子商務之間彼此配合度不好.第一,當前電子商務的發(fā)展對物流管理的力度不到位，很多電商網(wǎng)站注重網(wǎng)站的服務器和后臺建設，把物流承包給第三方公司，所以出現(xiàn)物品丟失責任人劃分不清,物品延遲送達等情況，這樣會影響顧客的購買熱情.第二,物流管理和電子商務之間不能雙方共同發(fā)展，出現(xiàn)配送效率低、管理混亂這類情況,影響電子商務的高效發(fā)展.此外，電子商務下的物流管理缺乏嚴格的商務規(guī)則界定，這也對物流的發(fā)展產(chǎn)生重要的限制性因素
3.電子商務模式下物流管理的創(chuàng)新性發(fā)展
3.1物流管理制度的創(chuàng)新和完善
電子商務模式下的物流管理和創(chuàng)新，需要建立健全的物流管理體系’因其物流管理體系具有網(wǎng)絡系統(tǒng)化、專業(yè)路線化、多項協(xié)調(diào)化的特點.
物流體系與信息化體系的結合，能提升物流行業(yè)的整體管理和工作效率.電子商務環(huán)境下的物流管理把傳統(tǒng)的物流配送轉(zhuǎn)化為物流配送信息，讓物流的使用者能夠隨時隨地了解物流的進展流程,方便物品的查找和流線跟蹤，自動化機械化的操讓整個物流體系更加健全.此外，物流管理要契合當前的信息時代的`發(fā)展，并兼具信息化管理的特點.為確保物流企業(yè)發(fā)展的速度和快捷性，物流信息的網(wǎng)絡化特性需要得到充分的利用.因而電子商務環(huán)境下的物流管理在網(wǎng)絡化運用的基礎上,更具有系統(tǒng)性.如需打破物流管理上空間和時間的束縛,就要監(jiān)控管理整個物流過程.
3.2智能化物流管理進程
新形勢的實現(xiàn)是電子商務管理的新模式，物流管理的新方向是智能化管理,因而，現(xiàn)代信息融人物流化管理體系中，以期進一步推動物流管理智能化.智能化的引領中，先進技術的逐步融人,為我國物流長效管理指明新的發(fā)展道路，在多方技術支持的前提下，電子商務發(fā)展中的智能化運輸從倉儲、配送、物流等幾方面物流管理人手,先進操作系統(tǒng)的逐步引人，實現(xiàn)智能化物流管理.在對智能化深入研究的基礎上，對管理中的不足進行全面了解,讓物流管理更人性化.
3.3物流創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)
電子商務物流對企業(yè)物流人員的素質(zhì)提出了更高的要求，高素質(zhì)的物流管理人才才是保證客戶服務質(zhì)量、物流運作效率以及企業(yè)競爭力的前提.因此,物流管理創(chuàng)新能力的發(fā)展要從人才創(chuàng)新方向人手,人才是物流業(yè)發(fā)展的核心,只有這樣才能解決物流人才和物流業(yè)的適應度，并達到最優(yōu)化原則.所以要注重對物流專業(yè)人才的培養(yǎng).電子商務環(huán)境下物流管理涉及方方面面，包含商務理論、物流理論、數(shù)據(jù)庫、企業(yè)管理等幾大方面，并且還要了解市場營銷和顧客心理學.此外要加強物流行業(yè)的員工素質(zhì),只有當員工具有良好的服務意識，才能推物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展.復合型人才是現(xiàn)代化物流管理的切實需求，不但需要掌握現(xiàn)代化的物流信息和經(jīng)濟運行規(guī)律，而且要了解國際貿(mào)易.物流業(yè)的發(fā)展對人才的培養(yǎng)具有高針對性，所以高校一定要重視改專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，課堂教育不斷優(yōu)化發(fā)展，讓物流管理人才具有自主創(chuàng)新能力和管理協(xié)調(diào)能力，適應現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需求.
3.4政府創(chuàng)新政策上的扶植
物流行業(yè)要想進一步發(fā)展，那么就需要政府的大力支持和弓I導.政府根據(jù)政策，做出實際創(chuàng)新舉措，推助物流行業(yè)的發(fā)展.
首先,電子商務物流管理法規(guī)的完善.政府中的管理和職能部門明確其自身職責，促使物流企業(yè)規(guī)范科學化管理.政府引導物流企業(yè)需要一些建設性的機制建立，并協(xié)調(diào)政府內(nèi)部各個部門,物流多元化管理流程的推進,讓該行業(yè)得到快速的發(fā)展.其次,發(fā)揮政府部門的協(xié)調(diào)優(yōu)勢，改善物流整體的分散趨勢，高效管理物流行業(yè)，讓物流企業(yè)在管理中更具協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性，運輸?shù)缆芬约巴ㄓ嵭畔⑸险残枰o予大力支持.最后’創(chuàng)新物流公司的基礎條件，配送基礎設施有效進行完善.城市化優(yōu)勢的運用過程中,形成行業(yè)典范，完成物流網(wǎng)絡化規(guī)模的形成.
3.5典型物流的運作模式
典型的物流管理模式包括，第三方的物流配送、第四方物流配送聯(lián)盟、物流自建體系.相關物流創(chuàng)新理念的借鑒能創(chuàng)新物流管理新模式.例如,京東集團就形成物流自建體系’物流的特點是高效快捷，同城范圍內(nèi)是第二天的十一點之前到達，保障顧客的利益.Haier集團，主要依托系統(tǒng)品牌效應，加大自身物流網(wǎng)絡構建，在世界范圍內(nèi)形成資源共享，讓世界任何一個地方都有haier的送到路線,這也體現(xiàn)物流的發(fā)展對企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要價值，企業(yè)在世界范圍內(nèi)的核心競爭力也得到提升，
4.結束語
電子商務環(huán)境下的物流創(chuàng)新，推進物流行業(yè)的新發(fā)展，也指明市場營銷的新方向.在與企業(yè)密切聯(lián)系的過程中，實現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的整合,提高市場競爭力，體現(xiàn)電子商務的價值.電子商務的實現(xiàn)核心是以企業(yè)盈利為目的，在保持企業(yè)良好形象的前提下,電商平臺給企業(yè)帶來充沛的客戶資源，促使電子商務的廣泛運用.因此,物流企業(yè)在此基礎上需要不斷創(chuàng)新A完善,以期推動企業(yè)全球化發(fā)展進程。
沈曉冰，吳勇
(南京曉莊學院，江蘇南京210000)
電子商務與物流論文3
摘要：
電子商務的呈現(xiàn)以及發(fā)展，對于傳統(tǒng)商務流動發(fā)生了深入的影響，其中對于物流流動的影響尤為深入。本文鉆研的是在電子商務前提下的企業(yè)逆向物流管理，對于我國企業(yè)在現(xiàn)有前提下如何運作施行逆向物流管理擁有必定的理論價值。
癥結詞：
電子商務；逆向物流；發(fā)展趨勢
1、逆向物流的涵義
逆向物流這個名詞最先是由Stock在一九九二年給美國物流管理協(xié)會的1份鉆研講演中提出的，認為逆向物流是1種包含了產(chǎn)品退回、物料替換、物品再應用、產(chǎn)品廢棄處置、再處理、維修與再制造等流程的物流流動。Rogers以及Lembke（一九九八）對于逆向物流的定義為：規(guī)劃、施行以及節(jié)制原料、半成品庫存、制成品以及相干信息，高效以及本錢經(jīng)濟地從消費點到出發(fā)點的進程，從而到達回收價值以及適量處置的目的。國際權威組織美國后勤管理協(xié)會對于逆向物流給出如下解釋：因為修理以及信用問題，對于售出及發(fā)送到顧客手中的產(chǎn)品以及資源的回流運動施行專業(yè)化的物流管理。
綜合各位學者以及鉆研機構所下定義，筆者認為現(xiàn)代逆向物流可表述為：以市場以及顧客為導向，物質(zhì)從產(chǎn)品消費點（包含終究用戶以及供應鏈上客戶）到產(chǎn)品的來源點的物理性活動。它與順向物流無縫對于接而成為整個物流系統(tǒng)的有機組成部份，使原來單向的企業(yè)物流變成完全循環(huán)的物流網(wǎng)。
2、逆向物流的特征
逆向物流與正向物流相比，又擁有如下特征：
遲緩性。逆向物流的遲緩性主要體現(xiàn)在逆向物流量累積速度的遲緩、處理進程的繁雜以及回收物品價值恢復的'遲緩。逆向物流觸及的物品起初數(shù)量少，種類多，要通過不斷匯集才能構成較大范圍的活動。同時，廢舊物質(zhì)的搜集以及收拾也是1個較繁雜的進程，而且廢舊物質(zhì)的發(fā)生也需要經(jīng)由加工、改制等環(huán)節(jié)，其實不能當即知足人們對于它的價值恢復的請求，這1系列進程需要較長的時間。
不肯定性。逆向物流的來源是很擴散的，觸及社會的每一1個角落，其次逆向物流的需求時間以及需求數(shù)量不肯定，預測10分難題，此外有時候逆向物流的目的地也是不肯定的，致使逆向運輸?shù)鹊牟豢隙ㄐ浴?/p>
混雜性�；厥盏漠a(chǎn)品在進入逆向物流系統(tǒng)時常常難以劃分，由于不同種類、不同狀態(tài)的廢舊物質(zhì)往往是混雜在1起的。此外因為資源應用方式的不同，不同處理手腕對于恢復資源價值的貢獻也有顯著的差異等。
3、電子商務中的逆向物流管理
鑒于逆向物流自身存在的繁雜性、不肯定性等特色， 針對于現(xiàn)階段企業(yè)在電子商務環(huán)境下逆向物流管理以及施行現(xiàn)狀， 筆者認為要使逆向物流實現(xiàn)規(guī)范化、公道化， 進而到達逆向物流目標需要從下列幾方面著手：
分層次有規(guī)劃施行逆向物流目標。逆向物流尋求不同層次的目標， 即資源縮減、重復應用、再循環(huán)、廢棄處置等， 因而， 企業(yè)實現(xiàn)逆向物流的目標其實不是一揮而就的， 必需有規(guī)劃按部就班地進行。首先， 應當強調(diào)產(chǎn)品生命周期的資源縮減規(guī)劃； 其次是重復應用，應盡可能使產(chǎn)品零部件以材料自身的形態(tài)被屢次重復使用， 這就請求扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)的單向物流方式， 以便處理雙向的物流流動； 再次是盡量大規(guī)模地“再循環(huán)”。
從供應鏈的規(guī)模構建企業(yè)逆向物流系統(tǒng)。逆向物流其實不等于廢品回收， 它觸及到企業(yè)的原料供應、出產(chǎn)、銷售、售后服務等環(huán)節(jié)， 因此不能作為1個孤立的進程來斟酌，企業(yè)要施行逆向物流，還必需與供應鏈上的其他企業(yè)合作。此外， 企業(yè)采用寬松的退貨策略， 將使下游客戶的風險轉(zhuǎn)向企業(yè)本身， 因為供應鏈存在的“牛鞭”效應， 上游企業(yè)所取得的信息將嚴重失真。為了實現(xiàn)風險共擔、利益同享， 企業(yè)必需與供應鏈上的企業(yè)同享信息， 樹立戰(zhàn)略合作火伴瓜葛； 通過對于退貨物品的跟蹤， 測定處理時間，評價賣方事跡， 以便與上下游企業(yè)更好地協(xié)作。
樹立集中式的回收處理中心。針對于逆向物流“多對于1”等特色，集中式回收處理中心作為處理回流物品的第1個節(jié)點，擁有強大的分類、處理、庫存調(diào)理功能。它可以依照供應商以及制造商的請求，將回收物品分為能再次出售的、能修理后再出售的以及沒法再應用的，并做出不同的處置決策。通過統(tǒng)1有效患上處理進程， 能加快處理速度，實現(xiàn)從回流物品取得利潤最大化。
4、逆向物流的發(fā)展趨勢
逆向物流擁有不同于正向物流的遲緩性、不肯定、混雜性、高本錢性以及價值非單調(diào)性等多種特色，所以企業(yè)要完整自營逆向物流，在如今的電子商務時期是10分耗損資源以及缺少經(jīng)濟效益的。為此筆者認為，在電子商務環(huán)境下未來逆向物流有如下發(fā)展趨勢：
引入第3方服務商介入逆向物流。第3方逆向物流已經(jīng)經(jīng)成為逆向物流發(fā)展的趨勢。從物流管理的角度講， 只有范圍化運營才能大幅度降低本錢。對于逆向物流業(yè)務來說，這1原則一樣是合用的。鑒于逆向物流業(yè)務的特殊性， 其設施建設投資大、周期長， 同時因為企業(yè)缺少逆向物流管理經(jīng)驗和專業(yè)人材，如果是企業(yè)1家1戶自己建設逆向物流管理系統(tǒng)，必然會造成資金需要量大的問題。企業(yè)可以應用第3方物流公司來解決自己的逆向物流問題， 即外包其逆向物流業(yè)務。企業(yè)可以對于逆向物流本錢， 包含產(chǎn)品的貶值、運輸費用、維修費用、管理費用等綜合進行掂量， 斟酌逆向物流外包的可能性。進行專業(yè)化管理， 既能夠發(fā)生顯明的社會效益。而且也可以發(fā)生很好的經(jīng)濟效益。
針對于逆向物流的發(fā)生緣由，延長產(chǎn)品的生命周期也是逆向物流的1個發(fā)展趨勢。企業(yè)可以在出產(chǎn)產(chǎn)品的時候適量做到將產(chǎn)品的科技含量延伸到最新之處，以此來延長產(chǎn)品的生命周期，從而更好地來處理逆向物流。為了延長產(chǎn)品生命周期，許多公司正在采取模塊化的設計技術并使用標準化的產(chǎn)品接口。由大量標準化零部件組裝而成的產(chǎn)品可以利便的進行進級，而不是廢棄，僅僅用新部件替換過期部件就能夠到達這樣的目的。
現(xiàn)今，高速發(fā)展的工業(yè)化過程、日趨迫臨的資源枯竭、嚴格的環(huán)境管制、日益劇烈的市場競爭，使患上逆向物流成為企業(yè)的必然選擇。因而，我國的逆向物流業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間。不管什么時候，企業(yè)的生存與發(fā)展必需依托供應鏈上的每一個節(jié)點，包含其上游供應商以及下游顧客，傾聽顧客的呼聲，同時適應時期以及社會的發(fā)展，樹立及時的產(chǎn)品召回軌制，使用再生材料以響應環(huán)保需求，這些都將能為企業(yè)創(chuàng)造戰(zhàn)略優(yōu)勢，創(chuàng)造新的利潤增長點，終究實現(xiàn)企業(yè)以及社會可延續(xù)發(fā)展，到達雙贏！
電子商務與物流論文4
摘 要：20xx年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問題。文章透過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務發(fā)展的電商物流道路。
關鍵詞：雙十一;電子商務;物流
1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時31分，天貓交易額達到362億，超過20xx年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是20xx年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內(nèi)，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標志，它反應出的是電子商務這種購買方式被越來越多的人接受。截至20xx年底，購人數(shù)已達3.1億。在電子商務井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應該與電子商務發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關鍵。
1 電商物流現(xiàn)狀
目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗不足，服務意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務，還不能提供更高附加值的服務，如說相關的包裝、加工或者配貨等附加服務。因此在電子商務爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務的要求日益?zhèn)�性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。
采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司在國內(nèi)第三方物流的服務水平遠不能滿足業(yè)務要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。
2 電商物流存在的問題
2.1 服務能力和服務水平不能滿足需求
由于電子商務的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對電商物流的服務能力和服務水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的�！半p十一”之后出現(xiàn)的爆倉和網(wǎng)民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網(wǎng)民對電商物流服務的要求也日益?zhèn)�性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務能力，擴大服務范圍，提供高附加值服務以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
2.2 物流管理水平和科技水平不高
從物流運營和技術的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業(yè)，以提高物流流速。從供應鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設備、物流信息技術和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學技術提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關鍵。
2.3 未能有效整合各種運輸方式
當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)确绞�。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務供應商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務�？蛻舻男枰褪俏锪鞴⿷贪l(fā)展的動力。因此電商物流供應商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸?shù)姆绞�，以及物流提供服務的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務。
3 解決電商物流問題的途徑
3.1 發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展
為提升電商物流的服務能力和服務水平，電商物流應該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網(wǎng)絡的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨立，企業(yè)間的資源以各種可能實現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達到的.效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務能力，而且使供應商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務。
3.2 加強物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學技術在電商物流企業(yè)的運用
我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質(zhì)上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質(zhì)的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時依托RFID、電子標簽、GPS等信息技術，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強先進的科學技術在電商物流企業(yè)的運用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準確的服務。
3.3 建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流
建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務提供商，社會物流服務提供商，物流服務需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務信息。平臺通過網(wǎng)絡信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務能力等信息，精細化物流管理和服務，挖掘物流服務提升的潛在能力和方向。這對物流服務提供商和物流服務需求方將是雙贏的局面。
4 小 結
透過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶服務。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。
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電子商務與物流論文5
摘要：世界經(jīng)濟一體化，得力于信息技術的快速發(fā)展。在我國，電子商務和物流起步晚、水平低，但是目前也已經(jīng)成為人們進行商務活動的重要途徑。很多傳統(tǒng)企業(yè)也紛紛進入到電子商務行列中來，但是物流的制約，也是影響電子商務的重要因素，高效、合理、通暢的物流，是電子商務發(fā)展的基本保障。本文筆者就我國電子商務物流的現(xiàn)狀、存在問題及應對措施做了論述。
關鍵詞：電子商務 物流管理 措施
電子商務已經(jīng)成為本世紀的主要商務形式，物流是電子商務的要素之一。近一個時期電子商務在我國得到了進一步發(fā)展，各種形式的電子購物網(wǎng)站如雨后春筍般出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上。這種情況下，物流對電子商務的作用越發(fā)顯得重要。世界經(jīng)濟一體化，得力于信息技術的快速發(fā)展。在我國，電子商務和物流起步晚、水平低，但是目前也已經(jīng)成為人們進行商務活動的重要途徑。很多傳統(tǒng)企業(yè)也紛紛進入到電子商務行列中來，但是物流的制約，也是影響電子商務的重要因素，高效、合理、通暢的物流，是電子商務發(fā)展的基本保障。我國目前電子商務物流發(fā)展還存在一些障礙。如何克服障礙，保證電子商務物流順暢地發(fā)展，是目前電子商務企業(yè)應該研究和探討的課題。
一、電子商務物流企業(yè)現(xiàn)狀
隨著越來越多的企業(yè)介入到了電子商務中來，我國電子商務物流已經(jīng)達到了一定的規(guī)模，全國有近千家連鎖公司經(jīng)營著電子商務的物流業(yè)務，網(wǎng)絡遍布全國，全國各地都建立了分公司。其中不乏發(fā)展非常好的上市企業(yè)，目前已有上市公司近40家。由于中國巨大的市場，吸引了很多外國公司進入到我國的物流行業(yè)，造成物流企業(yè)和運遞業(yè)激烈競爭的局面�，F(xiàn)在我國已經(jīng)建有各類配送中心1000多家，應該說我國目前的電子商務物流業(yè)非常興旺。
1、物流基礎設施
物流業(yè)的發(fā)展離不開道路及樞紐，物流業(yè)發(fā)展的基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網(wǎng)絡通信等。隨著我國基礎設施投入的不斷增加，道路設施日新月異，公路、鐵路、航空網(wǎng)絡四通八達，再加上水上通道，基本滿足了物流的發(fā)展需求。
2、電子商務物流企業(yè)管理能力和服務水平
雖然我國的物流企業(yè)具有了一定的數(shù)量和規(guī)模，發(fā)展也在逐步規(guī)范化，但能適應現(xiàn)代電子商務的物流企業(yè)仍然寥若晨星，表現(xiàn)為數(shù)量少、規(guī)模小、服務意識和服務質(zhì)量差，物流人才匱乏，特別是高級物流人才更是嚴重缺少。這與國內(nèi)的培養(yǎng)體系不完善有直接關系。
二、電子商務物流企業(yè)存在的問題
1、電子商務物流企業(yè)規(guī)模小、弱、散
目前看我國的物流企業(yè)還沒有完全形成規(guī)模，特別是對于國外企業(yè)的進入，競爭力顯得不是特別強，經(jīng)營規(guī)模小，市場份額小，服務能力差，資金能力弱，還沒有形成網(wǎng)絡化和有效的經(jīng)營秩序。
2、沒有完善和有效的運行管理機制
電子商務的物流管理需要多方面因素，包括基礎設施建設、相應的技術設備、國家的相關政策、資金問題、運輸標準等，而這些因素的主管單位不同，其工作職能不同，沒有統(tǒng)一的管理標準和行業(yè)規(guī)范，多頭管理，是目前電子商務物流的一大特點。另一方面地方保護主義也制約著物流業(yè)的發(fā)展。
3、缺少相關的立法
在法律環(huán)境下實施電子商務的物流，是我國迫切需要的條件和環(huán)境。但是目前我國的與電子商務物流相關的法規(guī)多數(shù)是地方性的和部門性的，全國統(tǒng)一的電子商務物流法還沒有，導致物流企業(yè)的管理缺乏法律的支持。沒有統(tǒng)一的技術標準，難以真正形成科學化和規(guī)范化的`物流管理，難以建立規(guī)范化的電子商務的物流市場。對于電子商務企業(yè)物流的概念界定還不明確，不利于物流業(yè)健康秩序的形成。
三、加強電子商務物流發(fā)展的措施
1、建立和完善相關的法律和法規(guī)
對于已經(jīng)頒布實施的地方性法規(guī)進行調(diào)整，建立具有全國性標準的國家層面的法律。變多頭管理為一體化管理，建立和完善設計物流業(yè)發(fā)展的交通、海關、通訊業(yè)的協(xié)調(diào)管理機制，實現(xiàn)全國統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)，在一個標準的法律環(huán)境下進行規(guī)范化的市場管理，公平競爭、有序管理、規(guī)范運營。
盡快與國際接軌，特別是在全球經(jīng)濟一體化的今天。
2、優(yōu)化電子商務物流人才的培養(yǎng)機制
人是一切社會活動主題，人的素質(zhì)決定了社會工作的質(zhì)量。電子商務物流是一門新興的產(chǎn)業(yè)，人才的培養(yǎng)是目前最迫切需要的。擁有一批高素質(zhì)的物流人才充實到企業(yè)中來，對于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將會起到非常積極的作用。引進人才，自行培養(yǎng)人才，大學、政府、企業(yè)三方聯(lián)手打造一批我國自主培養(yǎng)的物流人才。
3、優(yōu)化物流企業(yè)的管理水平
強化管理的第一點就是統(tǒng)一行業(yè)標準，由相關部門根據(jù)我國的實際情況，制定具有我國社會主義特色的統(tǒng)一的物流標準，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的速遞傳送，科學化管理，網(wǎng)絡化經(jīng)營，有效進行聯(lián)運、結算、查詢、監(jiān)測的管理。加快基礎設施建設，更加有力地保證物流業(yè)的順暢發(fā)展，包括倉儲、配送、通信網(wǎng)絡的建立，科學布局合理利用現(xiàn)有資源，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
電子商務的發(fā)展是未來主要的經(jīng)濟發(fā)展之路，特別是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的高速發(fā)展，需要發(fā)達的現(xiàn)代物流業(yè)，發(fā)展和壯大，實現(xiàn)電子商務企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，對我國經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的意義。
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電子商務與物流論文6
1 概述
我國鐵路運輸市場近年來得到了快速發(fā)展，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的日益完善，整個運輸業(yè)已由過去的賣方市場進入買方市場，貨物運輸市場全面開放，國外先進的物流企業(yè)參與中國運輸市場的競爭，鐵路運輸企業(yè)受到了其他運輸方式競爭的壓力越來越大。傳統(tǒng)的管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務質(zhì)量必須全面改進。
鐵路貨運電子商務系統(tǒng)實現(xiàn)了貨主通過互聯(lián)網(wǎng)辦理貨物運輸業(yè)務功能，同時提供貨物班列預定、集裝箱業(yè)務辦理、在途追蹤等功能。該網(wǎng)站為以鐵路物流為核心，集成了大宗物資交易、行業(yè)資訊、物流服務一體化的電子商務網(wǎng)站。圍繞鐵路貨物運輸作業(yè)過程，以運單電子化為基礎，實現(xiàn)鐵路貨運電子商務全流程貫通，實現(xiàn)鐵路貨運電子商務系統(tǒng)與貨運站信息管理系統(tǒng)、貨運制票系統(tǒng)、運輸集成平臺等既有貨運相關信息系統(tǒng)的信息共享。但是在既有貨運電子商務使用的過程中，部分功能還比較欠缺，有一部分功能需要優(yōu)化。從貨運運輸業(yè)務的受理到最終的貨物交付整個運輸環(huán)節(jié)，還有很大的優(yōu)化空間。貨運業(yè)務受理方式的優(yōu)化，貨運運費的在線支付，完整的貨物追蹤信息，完善兩端物流服務等都是在現(xiàn)代物流發(fā)展的大形勢下，貨運電子商務網(wǎng)站應當具備的基本功能。
2 貨運電子商務系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
貨運電子商務系統(tǒng)自 20xx 年投入使用，主要功能包括階段運輸需求的提報查詢，日運輸需求的提報查詢，集裝箱預訂服務，班列預訂服務，國際聯(lián)運提報，建議投訴等功能模塊。主要使用對象為貨物運輸客戶，各鐵路局貨運業(yè)務部門、車站、車務段等。系統(tǒng)投入使用后，方便了客戶的使用，信息查詢，對貨物運輸需求在鐵路內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的信息共享等。
2.1 貨運受理環(huán)節(jié)繁瑣
2.1.1 運輸方式的選擇復雜。鐵路運輸業(yè)務從運輸方式上劃分包括整車運輸、零散運輸、集裝箱運輸、班列運輸?shù)��？蛻魪蔫F路運輸貨物時，要按照不同的貨物種類自己選擇不同的運輸方式，根據(jù)不同的運輸方式，貨運電子商務系統(tǒng)提供了不同的受理入口。選擇運輸方式對于經(jīng)常在鐵路上運輸貨物的客戶來說比較熟悉，但是對于想初次嘗試鐵路運輸?shù)臏士蛻魜碚f就有些復雜。
2.1.2 運輸需求的提出環(huán)節(jié)多。貨運電子商務系統(tǒng)運輸需求的提出包括階段需求提出，日需求提出，客戶若在某一天通過鐵路運輸貨物，需要提出階段需求的日需求兩種需求。在目前物流運輸買方市場形勢下，階段運輸需求的提出有些冗余。近年來提出的貨運組織改革只是改變了貨運運輸受理方式，由原來的單一的到貨運車站窗口提出需求的方式，改變?yōu)槎喾N受理渠道，鐵路內(nèi)部貨運受理的組織并沒有真正發(fā)生改變。
2.2 缺乏運費在線支付功能
在線支付是電子商務網(wǎng)站必不可少的組成部分，貨運電子商務系統(tǒng)不支持運費在線支付功能。由于鐵路貨物運輸組織的復雜性、貨物多樣性，貨物運輸費用計算是一種比較復雜的算法，需要發(fā)貨人到貨運站現(xiàn)場計算繳費，辦理交款手續(xù)，在貨運電子商務平臺上的費用查詢也只是可以作為參考，和貨運站現(xiàn)場計算的運費有所差距。在互聯(lián)網(wǎng) + 時代和電子支付手段非常普遍的情況下，鐵路貨運電子商務網(wǎng)站缺乏運費在線支付功能顯然是欠缺的，是亟待解決的問題。
2.3 兩端物流服務不完善
物流過程包括貨物從發(fā)貨人到收貨人的運輸全過程，鐵路物流有其特殊性，車站到車站之間使用鐵路運輸，發(fā)貨人到發(fā)送車站、到站到收貨人的運輸過程需要使用其他非鐵路運輸方式，鐵路運輸?shù)奶厥庑詻Q定了其運輸組織的復雜性。兩端物流運輸主體可能是鐵路企業(yè)，也可以是其他非鐵路物流企業(yè)，如何選擇應該取決于運輸所帶來的效益。
貨運電子商務系統(tǒng)客戶提出運輸需求時包含是否需要兩端物流服務的選擇，可以提出對兩端物流服務需求。目前通過這兩種方式提出的兩端物流需求信息既沒有和鐵路物流企業(yè)系統(tǒng)對接，也沒有和社會物流企業(yè)對接，沒有實現(xiàn)信息的流轉(zhuǎn)，基本處于信息停滯狀態(tài)，和客戶的需求差距較大。
2.4 貨物追蹤信息不完整
貨物發(fā)出后，貨物追蹤信息是客戶最為關心的.。貨物追蹤信息包括時間、地點、貨物狀態(tài)等貨物發(fā)送全程軌跡信息。貨運電子商務系統(tǒng)提供了按照貨車車號、貨票號進行貨物追蹤的功能，但是僅能提供貨物最新的位置信息，缺乏對貨物運輸全程軌跡信息的記錄，更缺乏兩端物流運輸軌跡信息的采集展示，使客戶不知道自己發(fā)送的貨物歷史及當前狀態(tài)。長此以往，就會丟失一部分客戶，對鐵路貨運長遠發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
3 鐵路貨運電子商務系統(tǒng)優(yōu)化分析
3.1 優(yōu)化貨運受理體系
在當今快節(jié)奏高效率的時代背景下，貨運業(yè)務的受理也應該便捷高效，鐵路貨運業(yè)務的受理也不例外，貨物運輸客戶希望得到簡單、有效、方便、快捷的網(wǎng)上需求體驗�？蛻糁恍枰f明“我在什么時間，由出發(fā)地到目的地，需要運送什么東西”，剩下的交由鐵路來處理，包括給出合理的運輸方案，優(yōu)質(zhì)的“售后服務”等。
3.1.1 穩(wěn)定并發(fā)展客戶群體。鐵路貨物運輸業(yè)務受理可以針對經(jīng)常運輸?shù)目蛻艉团紶栠\輸?shù)目蛻籼峁﹥煞N不同的受理方式。對于經(jīng)常運輸?shù)目蛻�，可以通過客戶注冊的方式使其成為“�？蛻簟�，為其提供更多、更優(yōu)質(zhì)的服務。對于偶爾運輸?shù)目蛻粜枰峁┖唵�、易操作的貨運受理方式，提供良好的運輸體驗，努力使其成為“常客戶”。
3.1.2 優(yōu)化貨物運輸受理體系。客戶只需要提出時間、發(fā)貨地點、到貨地點、貨物名稱、重量、體積、是否需要取貨、送貨服務需求，由鐵路給出具體的運輸方案讓客戶選擇確認，讓鐵路貨運受理部門真正動起來，實現(xiàn)最優(yōu)運輸組織方案設計，達到客戶鐵路雙贏的目標。
3.2 增加在線支付功能
目前通過 12306 網(wǎng)站購買客票已經(jīng)可以實現(xiàn)在線支付，貨運電子商務網(wǎng)站增加在線支付功能可以參考客票實現(xiàn)模式，還可以在此基礎上增加微信支付、支付寶支付、掃碼支付等多種支付方式，更大程度上方便發(fā)貨人繳納貨物運輸費用，節(jié)約成本，提高效率。貨物運輸費用計算的準確性是在線支付的基礎，要保證在線支付費用和貨運站現(xiàn)場支付費用的一致性，完善貨運電子商務系統(tǒng)的運費算法精度和速度。
3.3 完善兩端物流服務
貨運電子商務網(wǎng)站作為鐵路面向客戶的貨運站，應該包括完善的兩端物流服務，為貨運客戶提供貨物運輸全流程的優(yōu)質(zhì)體驗，更好的開拓鐵路貨運業(yè)務市場。客戶提出鐵路貨物運輸需求的同時，可以同時提出是否需要兩端物流需求及具體的取貨、送貨地址等信息，鐵路內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)收到信息后，由貨運受理部門將合理的運輸方案反饋給客戶進行確認�？蛻舸_認后可以將兩端物流需求信息推送給鐵路或社會物流企業(yè)，站到站運輸信息推送到鐵路貨運內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)。要保證兩端物流服務的及時性，收費的準確性、合理性，提高客戶服務質(zhì)量，努力使客戶成為鐵路運輸?shù)拈L期客戶。
3.4 完善貨物全流程追蹤服務
車輛在途信息的基礎數(shù)據(jù)源之一為基于車號自動識別信息、確報信息、貨票信息整合后的貨車追蹤數(shù)據(jù)。車輛在途信息的基礎數(shù)據(jù)源之一是紅外線軸溫探測點的車號識別數(shù)據(jù)，這類車號識別信息作為追蹤點的補充，不與確報信息、貨票信息整合，僅包含車輛的車號、車種、車型、通過站、通過時間等基礎信息。
為客戶提供根據(jù)運單號與車號，追蹤指定車在途具體運行情況及軌跡狀態(tài)的功能�？蛻敉ㄟ^鐵路局貨運電子商務平臺登錄系統(tǒng)，系統(tǒng)將根據(jù)客戶注冊的相關信息，自動建立客戶與運單號的對應關系�？蛻艨赏ㄟ^運單號選擇查詢車輛在途情況，也可以主動輸入運單號或裝車后運單填記的車號、查詢時間段，系統(tǒng)返回給客戶發(fā)貨人、收貨人、貨物名稱、始發(fā)站、終到站、貨票號以及在查詢時間段內(nèi)途徑的車站、路局、到達出發(fā)時間等信息。該功能同時可供發(fā)貨人、收貨人查詢，并向客戶通過短信或 E- mail 方式報告貨車當前最新位置。
4 結束語
對既有鐵路貨運電子商務系統(tǒng)的優(yōu)化，可以簡化受理流程，增加多樣化的支付方式，完善兩端物流服務，為客戶提供精準的貨物軌跡信息，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務。在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的形勢下，需要優(yōu)化現(xiàn)有貨運電子商務系統(tǒng)，努力打造一個更簡單、快捷、方便、實用、安全的鐵路貨運電子商務網(wǎng)站。
電子商務與物流論文7
摘要：近年來，新型材料和信息技術的廣泛應用給電子商務的發(fā)展帶來了機遇，而紙滑托盤和RFID技術是其中最具代表性的產(chǎn)品。重點探討了基于RFID技術的紙滑托盤在貨物出入庫及配送環(huán)節(jié)中的應用，分析了其優(yōu)勢，并展望了紙滑托盤和RFID技術在電子商務物流中的應用前景。
關鍵詞：物流電子商務論文
紙滑托盤采用牛皮紙復合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研�，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應用于許多行業(yè)，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一并使用。紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量輕、承重大、易回收等特點，能有效解決其他材質(zhì)托盤運載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。RFID技術以其內(nèi)在強大的管理功能滿足了現(xiàn)代物流信息化、標準化、精細化、集成化、準時化的要求。然而，RFID技術的大范圍應用需要解決2方面的問題，即價格和標準化�？蓪}庫管理的相關信息寫入紙滑托盤上的RFID標簽，使庫存記錄實現(xiàn)實時化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務，可確保整個供應鏈的高質(zhì)量數(shù)據(jù)交流。
1現(xiàn)代物流的`特征
現(xiàn)代物流具有信息化、自動化、網(wǎng)絡化和智能化的特點。信息化是現(xiàn)代物流的必然要求，表現(xiàn)為貨物信息的網(wǎng)絡化、物流運行處理的智能化、物流配送信息的實時化和可視化等。因此，物流技術和新型材料，比如GPS技術、RFID技術、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動化的基礎是信息化，而智能化、實時化、可視化是信息化的一種高層次應用。
2基于RFID技術的紙滑托盤的應用
2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應用
電子商務企業(yè)根據(jù)車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據(jù)堆垛方式逐一搬運貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的RFID標簽，該電子標簽包含商品眾多信息，比如商品名稱、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質(zhì)量等），在貨物四周或頂部安裝護角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護角）裹起來，最后將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運至目的地。
2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應用
貨物運抵目的地后，操作工將托盤卸至倉庫庫區(qū)入口處，并卸下裹膜、護角和墊板。入口處的讀寫區(qū)有RFID讀寫器，讀寫器會讀取紙滑托盤上的RFID信息，信息系統(tǒng)根據(jù)讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進而將貨物放在不同的貨架上，同時回收紙滑托盤。
2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應用
RFID接收器通過貼在紙滑托盤上的RFID標簽可將貨物當前的狀態(tài)發(fā)送至調(diào)度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實時配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。
3現(xiàn)代物流對電商發(fā)展的正面影響
以基于RFID技術的紙滑托盤為代表的物流管理模式，正在給電子商務帶來高效、快速、綠色環(huán)保的變革。
3.1提升了運輸裝載率
木質(zhì)或塑料托盤本身具有一定的體積和質(zhì)量，在運輸工具裝配時，無法實現(xiàn)多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實現(xiàn)貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。
3.2提高了物流作業(yè)效率
以托盤單元為作業(yè)單位，貨物數(shù)量規(guī)整、清點快速、差錯較少，避免了因人工搬運或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業(yè)有利于實現(xiàn)物流作業(yè)的機械化、自動化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動強度，減少重復堆碼和重復搬運等無效勞動。托盤單元的標準化、規(guī)格化推動了運輸、搬運和倉儲設備的標準化，使貨物物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設備的協(xié)調(diào)性提升，從而提高了全系統(tǒng)的作業(yè)效率。
3.3易于回收再利用
原有的標準木托盤或塑料托盤具有體積大、質(zhì)量大、周轉(zhuǎn)復雜的特點。而紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量小、易回收的特點。
4結束語
綜上所述，基于RFID技術的紙滑托盤在電子商務物流領域的應用前景十分廣闊�，F(xiàn)階段，眾多企業(yè)已開始了對RFID技術和紙滑托盤的研究應用，并取得了一定的成果�；赗FID技術的紙滑托盤可大幅提高運輸配送效率、運載率，從而提升客戶的滿意度。這有利于整個電子商務行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。
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電子商務與物流論文8
現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡和全面、準確的市場信息，來實現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標和整個供應鏈的效率化。信息已經(jīng)成為企業(yè)物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求，并將之反饋到供應鏈的各個環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進行。開灤（集團）有限責任公司正是通過電子商務帶來了企業(yè)物流管理的創(chuàng)新。
開灤（集團）有限責任公司是我國特大型煤炭企業(yè)，地處河北省唐山市，前身為開灤煤礦，始建于1878年，迄今已有131年歷史，享有“中國近代煤炭工業(yè)源頭”、“中國北方民族工業(yè)搖籃”之稱。按照開灤產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)代物流被列為重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對煤炭行業(yè)物流產(chǎn)生極大的影響。電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。供應鏈也實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者三方通過Internet連在了一起，通過PosEos等供應商可及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息和顧客信息。
一、開灤物資公司物流信息化管理的現(xiàn)狀分析
�。ㄒ唬┪锪鞴芾硇畔⒒胧�。目前物資公司使用的浪潮平臺，物資管理已經(jīng)涵蓋了物資編碼管理、計劃管理、供應商、合同、采購、發(fā)票校驗、驗收入庫、庫存管理、出庫等全過程的業(yè)務，并在實踐中發(fā)揮了重要的作用。浪潮系統(tǒng)上線后，規(guī)范了企業(yè)的業(yè)務管理流程和物資編碼的使用，實現(xiàn)了財務的事前控制，提高了管理效率，實現(xiàn)了物資系統(tǒng)與財務的同步管理以及其他一系列物資管理問題。
�。ǘl形碼技術應用效果初步顯現(xiàn)。今年年初，條形碼技術在錢家營供應部井口超市正式投入使用，經(jīng)過半年的運轉(zhuǎn)，此項技術在實際工作中的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。首先，應用此項技術把保管員從繁瑣、重復的物資收發(fā)操作中解脫出來，避免了手工錄入單據(jù)誤操作造成信息不準確的問題，提高了工作效率。其次，節(jié)省費用、便于查詢。實行條形碼管理可以將單據(jù)所需的大量紙張文字信息轉(zhuǎn)換成電子數(shù)據(jù)，省去了設置紙質(zhì)單據(jù)帳卡，方便查詢，并且數(shù)據(jù)統(tǒng)計準確快捷。第三，依托“兩化”融合，實現(xiàn)了減人提效。對庫房的人員、物資實行區(qū)域綜合管理，能有效減少人員配備，達到減人提效的目的。
�。ㄈ┲鸩酵菩须娮由虅铡�20xx年底，開灤物資公司啟動了物資采購管理信息系統(tǒng)建設項目，物資公司相關業(yè)務科室利用開灤物流網(wǎng)等公共信息服務平臺，以網(wǎng)絡詢價模式取代原來電話詢價為主的方式。全部采購業(yè)務都在電子采購平臺運行，使采購信息高度集成和廣泛共享，實現(xiàn)“業(yè)務公開、過程受控、全程在案、永久追溯”。預計到年底，通過評審和議標節(jié)約采購資金達到600萬元。對供應商的管理該公司不斷完善管理體制，完善供應商數(shù)據(jù)庫，防范和化解網(wǎng)絡安全問題。
（四）物資公司將實體物流貿(mào)易做為主攻方向，充分發(fā)揮新成立的市場貿(mào)易部功能，大力發(fā)展供應鏈貿(mào)易，同時以承攬物流貿(mào)易鏈條上的運輸業(yè)務為突破口，實現(xiàn)物流貿(mào)易業(yè)務與運輸業(yè)務之間的良性互動。
二、發(fā)揮電子商務在煤炭物流管理中的創(chuàng)新作用
（一）建立基于電子商務之上的現(xiàn)代物流
煤炭企業(yè)的`各類物資消耗總額大約要占原煤成本的40%左右。長期以來，煤炭企業(yè)一直把物資供應部門作為一個附屬的職能部門對待，從人員配備到職能化分工都比較淡化。這些陳舊的觀念已適應不了市場經(jīng)濟發(fā)展的要求。按照市場經(jīng)濟的要求和我國加入WTO進程安排，我國的經(jīng)濟必將融入全球化，以降低成本為核心，以電子商務技術為依托的現(xiàn)代物流思想，必將迅速滲透到煤炭企業(yè)。
在電子商務中，每一筆交易過程都包含著信息流、物流和資金流的流動，因此，物流與電子商務之間有著密切的聯(lián)系，電子商務的實現(xiàn)需要有物流系統(tǒng)的支持，現(xiàn)代化的物流是電子商務不可缺少的一部分，電子商務對物流也產(chǎn)生了深遠的影響。
電子商務給煤炭企業(yè)物流活動帶來了新的發(fā)展機遇，使之具備了新的特點和發(fā)展前景，引起了物流管理的變革。
�。ǘ淞㈦娮由虅窄h(huán)境下的現(xiàn)代網(wǎng)絡供應鏈管理理念
1、供應鏈管理。
供應鏈管理是對跨越多個企業(yè)的供應鏈的設計、選擇、優(yōu)化和管理的過程。供應鏈將多個企業(yè)連接而成一個有共同利益的集合體，每個企業(yè)都不必承擔過大的投資風險，而又可以實現(xiàn)產(chǎn)品從原材料到加工成品的全過程。通過供應鏈，企業(yè)可以形成如下優(yōu)勢：①企業(yè)可以實現(xiàn)信息共享，全方位地對上下游市場信息作出快速反應，實現(xiàn)即時銷售、即時供應，減少物流流通時間；②供應鏈企業(yè)之間的協(xié)調(diào)與合作，可以最大限度的減少庫存；③企業(yè)容易集中力量，形成核心能力，提高產(chǎn)品和服務質(zhì)量；（4）集中供應鏈企業(yè)各方力量，可以加強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，共同面對競爭。
2、電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代網(wǎng)絡供應鏈管理理念。
隨著網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展，Internet、交互式Web應用以及電子商務的出現(xiàn)，在煤炭企業(yè)內(nèi)部形成的業(yè)務和信息資源共享模式的企業(yè)內(nèi)部供應鏈，以及在煤炭行業(yè)中，上下游企業(yè)形成的資源共享、優(yōu)勢互補模式的產(chǎn)業(yè)供應鏈將轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代網(wǎng)絡供應鏈，供應商與客戶之間的信息交流與溝通體現(xiàn)的是一種交互、透明的協(xié)同工作環(huán)境。基于電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代網(wǎng)絡供應鏈對煤炭企業(yè)供應管理的創(chuàng)新表現(xiàn)在以下幾個方面：
�。�1）企業(yè)價值鏈變革。
隨著電子商務的運用，面向職能部門的管理模式逐漸被以客戶為中心、面向過程的管理方法所代替，從而提高了對市場的反應速度，消除了煤炭企業(yè)內(nèi)部的重復環(huán)節(jié)，降低了成本，提高了效率，實現(xiàn)企業(yè)價值鏈的變革。
（2）企業(yè)供應鏈的變革。
電子商務在煤炭企業(yè)中的應用，彌補了傳統(tǒng)供應鏈的不足，它不僅局限于煤炭企業(yè)內(nèi)部，而是延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從產(chǎn)品設計、需求預測、外協(xié)和外購、制造、分銷、儲運和客戶服務等全過程。居于同一供應鏈的廠商之間不再是你死我活的競爭，而是雙贏。
（3）電子采購。
電子商務與全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，煤炭企業(yè)只有不斷降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、準時交付產(chǎn)品和服務，并及時響應市場需求才能取得競爭優(yōu)勢。電子商務帶來的企業(yè)采購模式的電子化變革，降低了企業(yè)采購產(chǎn)品的價格，縮短了盯單處理周期，能夠反映復雜多變的市場需求，從而降低企業(yè)的采購成本，提高了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
�。�4）交易流程管理創(chuàng)新。
電子商務可以幫助煤炭企業(yè)改革現(xiàn)有的企業(yè)交易流程管理，形成新的企業(yè)交易管理流程模式，提高煤炭企業(yè)管理的效率。電子商務下的企業(yè)交易流程管理創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下兩個方面：首先，改革了以往貿(mào)易單據(jù)流轉(zhuǎn)為主體的煤炭企業(yè)交易流程和交易方式，實現(xiàn)了煤炭企業(yè)交易方式創(chuàng)新。其次，實現(xiàn)了煤炭企業(yè)交易流程管理的電子化、信息化、自動化、實時化和規(guī)�；�，減少了貨物的庫存時間，降低了產(chǎn)品的庫存成本。
三、結論
電子商務的迅猛發(fā)展，帶來了流通領域的變革，促使傳統(tǒng)的物流配送向信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送發(fā)展。實施電子商務物流管理模式，可以極大的提高企業(yè)的管理水平，增強企業(yè)的競爭力。
電子商務與物流論文9
摘要：隨著近年來我國電子行業(yè)的飛速發(fā)展，電子商務也得到了十分顯著的飛速發(fā)展，這種工作方式在很大程度上轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)工作的銷售模式。不僅能在很大程度上推動我國物流運轉(zhuǎn)模式的轉(zhuǎn)變，同時這項工作的開展也將在很大程度上影響著其企業(yè)物流的發(fā)展。由于我國電子商務的發(fā)展相對比較晚，但是在速度上卻比較快，因此也很容易出現(xiàn)物流管理上的問題。當前在電子商務的大環(huán)境發(fā)展下，企業(yè)對物流管理模式的創(chuàng)新，也是在今后發(fā)展中獲取長期發(fā)展的重要前提。針對這種情況，本文也將對從物流管理創(chuàng)新的概念進行著手，進一步分析當前的工作創(chuàng)新方式。希望對這一問題的研究和分析，全面探究電子商務環(huán)境中物流管理創(chuàng)新方式，為這項工作的開展提供更有效的幫助。
關鍵詞：電子商務；物流管理；創(chuàng)新路徑
Key words： electronic commerce；logistics management；innovation path
0 引言
在當前我國的企業(yè)發(fā)展中，物流公司的規(guī)模大多數(shù)仍然以中小型企業(yè)為主，物流企業(yè)的整體規(guī)模和管理上仍然存在不健全的情況。很多企業(yè)對于自身的專業(yè)性物流供應缺乏相關的工作經(jīng)驗。這也要求，物流公司在實際發(fā)展中要及時轉(zhuǎn)變自身工作觀念，從而在實際工作中構建起更為完善的物流系統(tǒng)和工作環(huán)境。在當前電子商務環(huán)境中，物流管理系統(tǒng)也需要加強對物流的及時跟蹤和控制。只有在完善的體制管理下，才能更有效地實現(xiàn)目標服務和自身經(jīng)濟效益的提升。從而更有效地開展物流管理制度的創(chuàng)新，這樣才能在電子商務環(huán)境下，獲取更大的發(fā)展。但是在筆者的實際研究下，發(fā)現(xiàn)當前這一工作的開展仍然存在很多不健全的環(huán)節(jié)，為此，下文也將對電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新展開研究。
1 物流管理創(chuàng)新的概念
在電子商務下開展物流管理工作，主要就是將電子商務模式和相關的運營作為基礎平臺，借助現(xiàn)代計算機信息技術，對當前物流企業(yè)展開更完善的管理工作，通過這種方式實現(xiàn)優(yōu)化和控制工作，實現(xiàn)物流經(jīng)營方式上的創(chuàng)新[1]。電子商務環(huán)境下的物流管理進行創(chuàng)新，往往需要借助大量的收集客戶信息，掌握廣大客戶的基本需求，為此更準確地進行預測工作。物流企業(yè)在實際工作中還需要具備一定的溝通能力，從而及時、準確地掌握庫存數(shù)量和訂貨計劃，通過這種方式選擇更優(yōu)質(zhì)的存貨地點。在實際工作中還需要展開有效的物流跟蹤和庫存控制工作，在有效的庫存管理工作中，可以保證對最小存貨和最優(yōu)質(zhì)服務上的.平衡發(fā)展，在此環(huán)節(jié)中要對庫存管理進行優(yōu)化，這也是當前企業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的最關鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)中的倉庫管理和創(chuàng)新也是最為重要的環(huán)節(jié)。倉庫管理工作要加強對貨物地點和存放方式的管理，實現(xiàn)監(jiān)督工作的有效開展，這樣才能在保證工作質(zhì)量的前提下，有效控制工作成本[2]。
2 當前電子商務環(huán)境下物流管理存在的主要問題
2.1 物流企業(yè)不成熟
和眾多外國大型物流公司相比，我國大多數(shù)物流公司的經(jīng)營規(guī)模仍然比較有限，并且多數(shù)以中小型物流企業(yè)為主。因此，物流企業(yè)在實際發(fā)展中經(jīng)常會出現(xiàn)管理水平不足或是業(yè)務形式單一的情況，在企業(yè)實際發(fā)展和建設中也無法提供新技術對工作進行幫助和引導，這也造成了當前我國物流公司在發(fā)展程度上的緩慢。此外，物流的網(wǎng)絡信息化發(fā)展也不能得到有效落實。在當前的企業(yè)建設與發(fā)展中，受到網(wǎng)絡技術人才缺少的限制，不僅在實際工作中相關技術無法得到有效應用，同時還會出現(xiàn)物流行業(yè)發(fā)展上的不足，甚至出現(xiàn)了國有物流企業(yè)的壟斷，對于資源的有效利用更是產(chǎn)生了十分不利的影響[3]。
2.2 經(jīng)營管理理念落后
當前很多企業(yè)在開展物流管理工作中仍然缺乏相關的專業(yè)知識，特別是在經(jīng)營的理念上更是呈現(xiàn)出落后的趨勢，出現(xiàn)這一問題的主要原因是因為當前企業(yè)發(fā)展中對于電子商務和物流的行業(yè)并不完全了解，因此在實際工作中也無法有效融合現(xiàn)代的物流理念。此外，企業(yè)對于電子商務的物流管理也沒有引起必要的關注，使得大部分資源無法得到有效利用，甚至出現(xiàn)物流配送效率低下和服務水平不佳的情況[4]。
2.3 缺乏較高的信息化水平
隨著近年來我國信息化技術和電子技術的全面提升與發(fā)展，物流行業(yè)雖然對這一技術開始嘗試著應用和推廣，但是仍然缺乏較高的信息化水平，并且在實際工作和管理中也存在較多的問題，嚴重的影響了我國物流行業(yè)建設的健康發(fā)展。經(jīng)過筆者的實際研究發(fā)現(xiàn)，當前我國很多物流企業(yè)在發(fā)展中并沒有建立起自動化信息系統(tǒng)工作，因此在進行物流運輸過程中，相關信息只有依靠工作人員進行人工記錄和運輸?shù)攸c統(tǒng)計，這種工作的開展也將在很大程度上降低我國物流企業(yè)的配送效率[5]。嚴重的甚至會造成物流物品的損失，對于物流運輸工作的開展十分不利。
2.4 缺乏合理的組織形式
當前我國物流企業(yè)的發(fā)展過程中仍然存在一些問題。比如缺乏統(tǒng)一的、科學的、全面的物流運輸組織系統(tǒng)，并且在對物流產(chǎn)品進行運輸管理的環(huán)節(jié)中，還存在較多不規(guī)范的管理形式，這種問題的出現(xiàn)必然會造成這項工作制度上的不規(guī)范，并且由于物流傳輸工作缺乏合理性，因此嚴重的甚至會對物流企業(yè)建設與發(fā)展帶來十分不利的經(jīng)濟建設問題，嚴重影響著物流傳輸企業(yè)的健康與穩(wěn)定發(fā)展。因此，這一問題更需要對我們在實際工作中進行關注和重視，也就是建立起更為完善和科學的運輸管理體系，建立合理的、科學的物流組織形式，更有效地提升電子商務背景下物流企業(yè)的健康發(fā)展。
3 電子商務環(huán)境下物流管理創(chuàng)新工作的發(fā)展路徑
在當前社會發(fā)展過程中，不管是國際市場還是國內(nèi)市場，物流企業(yè)想要獲取更大的發(fā)展就要加強對電子商務環(huán)境的有效利用，因為物流企業(yè)的工作對于物流傳輸有著極大的幫助，對當前社會發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升也有著十分積極的影響。但是在上文中我們發(fā)現(xiàn)這項工作中仍然存在問題，為此為了將問題進行解決，筆者也將提出以下對策：
3.1 強化政府的積極引導作用
在當前電子商務的發(fā)展過程中，我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀仍然存在很多問題沒能得到有效解決，特別是在對物流管理上，由于缺乏健全的物流體系，因此缺乏系統(tǒng)管理上的完善，這些問題的存在也在很大程度上影響了電子商務物流的發(fā)展。
物流管理工作的開展和創(chuàng)新都應該獲得政府的支持，也就是在政府能力所及的前提下，適當給予物流企業(yè)相應的優(yōu)惠政策，通過這種方式為企業(yè)發(fā)展和建設提供更全面的保障[6]。物流行業(yè)的發(fā)展和健全、完善的法律建設有著不可分割的重要聯(lián)系，所以在物流企業(yè)的實際工作中，更需要對當前政府部門的職責和權限進行明確，從而在實際工作中制定更嚴格和科學的制度，防治因為當前法規(guī)制度上的不完善，出現(xiàn)企業(yè)發(fā)展方向的錯誤。在實際工作的開展過程中，為了更好地保障電子商務背景下物流企業(yè)運輸工作效率，還要充分對庫存管理中的物流配送控制措施進行開展與落實，這都需要借助完善的政府制度和法規(guī)要求。比如在實際建設過程中充分借助電子信息技術，物流企業(yè)的庫存數(shù)據(jù)應該借助通訊系統(tǒng)將數(shù)據(jù)傳送給相關部門，確保政府對運輸貨物安全性的檢測，在實際工作中，還可以將物流企業(yè)中的庫存量進行集中，從而實現(xiàn)更加合理的物流輸送工作。
3.2 強化電子商務環(huán)境下物流基礎設置設施建設
傳統(tǒng)的物資概念，指的就是在物流技術的發(fā)展下，將流通的物資從生產(chǎn)者手中傳輸?shù)较M者手中，在此環(huán)節(jié)中，更需要借助機械、設施等硬件作為運輸重點，而軟件技術則應該是技術支撐。物流技術工作的主要目標就是借助最有效的工作方式，實現(xiàn)對物流工作的有效開展[7]。但是，在當前科學技術水平的全面提升下，特別是電子商務的出現(xiàn)，更是使得物流技術轉(zhuǎn)變到了全新的發(fā)展階段。所以在今后的發(fā)展過程中，企業(yè)進行物流管理工作也需要借助物流管理和創(chuàng)新，注重對高科技產(chǎn)品的利用，充分擴大企業(yè)發(fā)展規(guī)模，確保自身發(fā)展中具備先進的運輸能力和強大的物流場地。總而言之，對電子商務工作進行發(fā)展，政府就更應該加強對物流基礎設施的建設，強化在資金和先進技術上行的投入，在對先進物流技術進行引進的過程中，更有效地提升電子商務物流的智能化建設水平。
3.3 注重對電子商務物流管理高素質(zhì)人才的培養(yǎng)
在當前電子商務影響下，高素質(zhì)的物流管理人才也越發(fā)成為了推動物流水平的推動力。要想在今后工作中更好地進行電子商務時代的物流管理創(chuàng)新，也應該培養(yǎng)現(xiàn)代物流技術人才[8]。在此環(huán)節(jié)中相關企業(yè)可以加強和高校的合作，這樣可以實現(xiàn)和物流人才的直接接觸，不僅可以為高校人才提供有效的就業(yè)平臺，同時還可以為自身發(fā)展提供新鮮力量。此外還可以在實際工作中制定相關的激勵制度，實現(xiàn)對物流管理綜合效率的有效提升。
4 結束語
綜上所述，物流行業(yè)的全面建設，需要進行有效的專業(yè)化分工，從而獲取必要的技術、資金和人才支持，這對于物流行業(yè)建設也有著十分重要的作用。在當前我國的企業(yè)發(fā)展中，物流公司的規(guī)模大多數(shù)仍然以中小型企業(yè)為主，物流企業(yè)的整體規(guī)模和管理上仍然存在不健全的情況。當前在電子商務的大環(huán)境發(fā)展下，企業(yè)對物流管理模式的創(chuàng)新，也是在今后發(fā)展中獲取長期發(fā)展的重要前提，因此希望在本文的研究下，能對物流行業(yè)建設提供更大的幫助，不斷實現(xiàn)技術和工作形式上的創(chuàng)新，推動電子商務和物流行業(yè)的全面發(fā)展。
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電子商務與物流論文10
摘要：現(xiàn)階段，信息化科技迅速發(fā)展，電子商務也隨之獲得了巨大的進步，電商環(huán)境下各企業(yè)的運作模式出現(xiàn)了不小的變動，在當前企業(yè)的發(fā)展過程中，原有物流管理方法已難以適應，因此應當大力發(fā)展新型物流管理模式，同時培養(yǎng)更多更專業(yè)的人才，進一步完善物流管理機制、引進更多先進技術、達到物流管理的信息化，最終令物流管理更好的迎合電子商務的發(fā)展趨勢。
關鍵詞：電子商務；物流管理；創(chuàng)新研究
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展及科學技術的進步，電子商務令商業(yè)出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，改變了社會經(jīng)濟面貌，為國內(nèi)貿(mào)易與銷售提供了更簡便的途徑。與此同時，電子商務的迅速發(fā)展有效促進了物流管理的創(chuàng)新。
一、電子商務對物流管理創(chuàng)新發(fā)展的影響剖析
1、物流管理。在當前的大環(huán)境下，各企業(yè)間的競爭逐漸由線下競爭朝著線上競爭演變，尤其是以核心企業(yè)為首的供應鏈對信息特別注重，信息對整個供應鏈起到關鍵的控制與主導作用。現(xiàn)代企業(yè)的運作模式持續(xù)轉(zhuǎn)變，為物流管理提出了更高要求，因此物流管理必須不斷朝著專業(yè)化系統(tǒng)網(wǎng)絡演變，才可以更好的迎合當前環(huán)境下各企業(yè)運營的實際需求，為它們提供更優(yōu)質(zhì)的服務。電子商務的發(fā)展為企業(yè)運作提供了諸多契機，令企業(yè)的資源規(guī)模、效率等有了全面提升，這是傳統(tǒng)物流配送無法企及的。
2、物流管理目標的轉(zhuǎn)變�；ヂ�(lián)網(wǎng)科技加上電子商務的發(fā)展進步，為企業(yè)運作帶來了更多機遇，以往企業(yè)的競爭優(yōu)勢通常來源于節(jié)省材料以及提升勞動力效率，而在電子商務環(huán)境下，各企業(yè)的競爭優(yōu)勢慢慢朝著構建起高效的物流體系轉(zhuǎn)變。在物流管理的供應鏈當中，生產(chǎn)企業(yè)為起點，接著會分別通過物流公司、商家、然后到達消費者，此為完整的供應鏈，同時為高度一體化的供應鏈，電子商務背景下的物流管理工作應隨之變革，不斷向著創(chuàng)新型物流管理體系演變，根本目標是加強供應鏈上每一環(huán)節(jié)的關聯(lián)性，借助互相間的配合，進一步提升產(chǎn)品配送的有效性，最終令每一個消費者獲得更佳的客戶體驗。
3、互聯(lián)網(wǎng)對物流管理產(chǎn)生的'影響。電子商務是依托網(wǎng)絡發(fā)展起來的一種商業(yè)活動形式�；ヂ�(lián)網(wǎng)的普及為各企業(yè)的運營提供了巨大便利，借助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠?qū)﹄娮由虅盏倪\營環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控。在電子商務不斷演進的過程中，新型物流管理系統(tǒng)均借助互聯(lián)網(wǎng)平臺進行聯(lián)系，當某部分接收到信息后，此系統(tǒng)便能及時做出相應操作，緊接著制定出詳細的物流管理計劃，有效推動各環(huán)節(jié)工作的進程。伴隨著信息化科技的發(fā)展，電子技術慢慢滲透到日常生活當中，這在一定程度上促進了物流管理的轉(zhuǎn)變，兌現(xiàn)了貨物通常的目標。
二、電子商務環(huán)境下物流管理的創(chuàng)新發(fā)展路徑研究
1、重視對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)。眾所周知，人才資源是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的動力與前提，當具備了一支專業(yè)化、高素質(zhì)人才團隊時，才可以更有效地推動企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更離不開專業(yè)化人才的支撐，由以往的物流管理模式慢慢朝創(chuàng)新型的物流管理模式演變。高素質(zhì)人才有利于促進物流管理模式的創(chuàng)新發(fā)展，進一步促進企業(yè)內(nèi)部的革新。對物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)工作具有至關重要的作用，所以必須加強外聘和內(nèi)部培訓，目的是培養(yǎng)出更多通信科技、包裝學、運輸學等相關人才。除此之外，還應當從生源著手，迅速提升生源質(zhì)量。在電子商務和現(xiàn)代化科技不斷進步的前提下，政府應給予更高的關注，加強對各高校增加有關專業(yè)的科學引導，確保培養(yǎng)出更多物流管理專業(yè)化人才。還有就是需要實時關注市場情況與社會需求，進而為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供更充足的人才保障。
2、健全物流管理創(chuàng)新機制。物流管理創(chuàng)新機制為物流公司自身運行不可或缺的一部分，伴隨著電子商務的發(fā)展，物流管理體系必須建立在物流配送形式、信息管控基礎上，并向著智能化、信息化等方向演變，推進物流管理的信息化進程，更好的保障物流管理的創(chuàng)新發(fā)展。根據(jù)如今的物流企業(yè)運行狀況可以看出，在市場競爭過程中供應鏈已經(jīng)變成關鍵點之一，而且在今后很長一段時間內(nèi)都會是物流企業(yè)發(fā)展的重中之重。由此可見，當前物流管理工作不可過于重視自我利益而犧牲合作伙伴的利益，而是應當轉(zhuǎn)變滯后的理念，有效實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部各類資源的整合，增強企業(yè)競爭力。
3、加大對現(xiàn)代化科技的使用力度。電子商務的進步對物流企業(yè)造成了不小的沖擊，同時對其創(chuàng)新發(fā)展提出了更高要求。許多發(fā)達國家在物流管理方面具備十分成熟的技術和先進經(jīng)驗等優(yōu)勢，我國在此方面要想獲得更快的進步，就應當在現(xiàn)實狀況基礎上更多地吸收和參考國外先進技術與經(jīng)驗，盡快建立起信息化系統(tǒng)，減少發(fā)展耗時及所需研發(fā)資金，以更快的速度完成電子商務環(huán)境下物流管理的發(fā)展和創(chuàng)新。
三、結語
綜上，伴隨著信息化科技的發(fā)展，電子商務隨之獲得了巨大進步，電子商務的普及與推廣令物流企業(yè)的運行獲得更多機遇，在令企業(yè)營銷范疇不斷拓展的同時，也推動了物流企業(yè)經(jīng)營運作模式的演變。此外，現(xiàn)代企業(yè)物流管理產(chǎn)生了深刻影響，電子商務催生了物流管理改革創(chuàng)新，進一步明確了企業(yè)物流管理的目標。
參考文獻：
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電子商務與物流論文11
摘要：在電子商務快速發(fā)展的今天，物流人才的培養(yǎng)是一個亟需解決的問題。本文從我國的物流人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀入手，來探究電子商務背景下物流人才培養(yǎng)的新思路。
關鍵詞：電子商務；物流人才；人才培養(yǎng)
引言
物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有很長的歷史，特別是從上個世紀末到現(xiàn)在，物流業(yè)迎來了前所未有的快速發(fā)展期。在當前的市場環(huán)境下，如何在物流業(yè)這片“藍�！敝姓加懈蟮氖袌龇蓊~，已經(jīng)成為很多物流企業(yè)所研究的課題。在這個過程中，提高物流人才的數(shù)量與質(zhì)量已經(jīng)成為當前提高物流企業(yè)競爭力的關鍵所在。根據(jù)我國最新的物流人才供需市場調(diào)查顯示，目前我國在物流領域的人才培養(yǎng)缺口已經(jīng)有近百萬。在電子商務的刺激下，物流從業(yè)者的培養(yǎng)與教育面臨著新的發(fā)展機會。怎樣更好的培育高素質(zhì)的物流人員，本文從電子商務的內(nèi)在概念入手，探討其對物流人員的基本要求，并考慮到當前我國物流人員的培育近況，探討將來培育高素質(zhì)物流人才的新思路。
１電子商務對物流人才的要求
�。保蔽锪魅瞬诺男畔⒒揭容^高。
在電子商務條件下，全部的商品買賣近都可以經(jīng)由線上買賣來完成。各類信息流在網(wǎng)絡間穿梭，這些信息需要物流企業(yè)進行對應的處置。相關人員可以根據(jù)自己的需要對各類公開的電子商務信息進行檢索與追蹤。以方便不斷的完善電商平臺與物流平臺更好融合，以達到企業(yè)的快速發(fā)展的目的。因此，作為一名合格的物流人才，不僅要對本行業(yè)的基礎業(yè)務知識比較熟練，另外還要對電子商務的操作理念與流程比較熟悉。信息化的發(fā)展方向是未來電子商務發(fā)展的趨勢與必然。所以，物流人才的信息化水平也是一定要與之相匹配的。
�。保参锪魅瞬诺穆殬I(yè)操守要比較高。
物流行業(yè)是一個信息量龐大的企業(yè)，每天有價值數(shù)億的包裹需要經(jīng)過物流企業(yè)，而且每個收件人的身份信息也都赤裸裸的暴漏在物流企業(yè)之下，快遞行業(yè)每天都在發(fā)生著監(jiān)守自盜新聞。這樣的事件對于物流企業(yè)是影響是非常負面的，對于企業(yè)的發(fā)展也是不長久的。不管是出于道德還是出于企業(yè)長久發(fā)展的考慮，人才的選拔與職業(yè)道德培養(yǎng)是不能忽視的必要條件。
１．３物流人才要有國際視野。
電子商務已經(jīng)跨越了國界實現(xiàn)了全球的互聯(lián)與合作，因此在這種背景下，物流人才的國際視野要求也提出了具體的標準。因為，競爭的形勢在未來將會更加朝向全球化的發(fā)展方向演變，一個不具備國際化視野的物流人才是很難迎接未來的挑戰(zhàn)的。
２我國物流人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀
首先，更新培訓的教材。在目前很多高校所開設的物流人才的培養(yǎng)課程中，一個比較突出的問題是教材的時效性很差，特別是關于電子商務背景下的培養(yǎng)內(nèi)容還沒有得到及時的更新，因此，面多市場中的一些突出問題，并沒有很好地為學生提供充足的理論支持。其次，提高培訓師資水平。在高校大規(guī)模擴招的形式下，很多高校為了獲得更多的生源以及迎合市場趨勢的發(fā)展需要，在自身的軟件、硬件還不匹配的情況下，盲目地開設了大批的物流專業(yè)。這就從某種程度上加劇了師資與學生實際需求之間的矛盾，嚴重地影響了培養(yǎng)的質(zhì)量與水平。
３電子商務下物流人才的培養(yǎng)思路分析
�。常狈e極嘗試“引進來”的教學思路。
在物流人才的培養(yǎng)過程中，有一個比較關鍵的要求是要做到理論與實踐的統(tǒng)一。但是，由于目前的高校教師大都是在理論中具有一定造詣的專家與學者，因此缺乏對一線市場信息的了解與洞察。因此，高校在開展物流人才的培養(yǎng)過程中，應該根據(jù)自己的學科特點，從物流領域的一線，聘請一些比較優(yōu)秀的物流人才來擔當客座教授，或者進行一定的經(jīng)驗分享。通過這種靈活與雙向互動的方式，幫助學生在進行物流相關理論學習的過程中，對于整個行業(yè)的市場的發(fā)展資訊與動態(tài)進行一定的了解，從而為自己今后的實踐提供寶貴的`經(jīng)驗。
�。常卜e極嘗試“走出去”教學思路。
作為一個實踐性比較強的學科，物流的人才培養(yǎng)應該不斷地與市場和社會產(chǎn)生積極的互動。一方面，高等學校應該從教師隊伍中，選拔出一批具有較高的學術素養(yǎng)的教師，讓他們出國進修與深造，進一步夯實本領域的相關理論與實踐知識。另一方面，學校應該重視學生在學業(yè)進行過程中的實踐與實習，要避免過往的走過場的實習模式，切實幫助學生在實習的過程中，將自身所學了書本理論知識與市場實際情況結合在一起，并鼓勵學生在實踐過程中發(fā)現(xiàn)新問題，解決新問題，在這個過程中不斷地歷練自己的業(yè)務素質(zhì)與能力從而勝任今后的物流工作。
�。常撤e極鼓勵學生自我深造。
很多高校的畢業(yè)生在從事物流工作的過程中，一般會出現(xiàn)兩個比較突出的問題。一個是在實際工作過程中，發(fā)現(xiàn)自己所學的理論由于過于陳舊而無法滿足當下的工作需要，另一個是在工作過程中發(fā)現(xiàn)自己的技能與理論與實踐還存在一定的距離。因此，高校應該從學生的實際需求角度考慮，一方面改善現(xiàn)有的教材內(nèi)容，使其具有更強的實踐性與時代性。另一方面，要積極引導學生在工作崗位中不斷地創(chuàng)造進修與深造的機會從而讓自己的綜合素質(zhì)與水平得到更好的改善與提高。
３．４開展校企合作培養(yǎng)。
物流專業(yè)的主要培養(yǎng)方向應該是面向市場，因此，在今后的物流專業(yè)人才的培養(yǎng)模式上，可以借鑒目前比較流行的訂單培養(yǎng)方案。在學科教材的設計過程中，可以根據(jù)合作企業(yè)的自身需求來進行量身打造。一方面，在教學過程當中具備了必然的針對性，另一方面，也為學員此后的就業(yè)省去了后顧之憂。
結語
物流業(yè)被業(yè)界稱為２１世紀的黃金產(chǎn)業(yè)，因此，如何在大好的發(fā)展趨勢中更好的實現(xiàn)自身的發(fā)展，是我國物流領域的重要研究方向。目前，電子商務的崛起為物流人才的培養(yǎng)提出了新的課題，本文從其具體的現(xiàn)狀與需求入手，并從我國的物流人才的培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的問題出發(fā)，從物流人才的培養(yǎng)理念，培養(yǎng)思路及培養(yǎng)內(nèi)容等維度對改善當前的電子商務下的物流人才的培養(yǎng)提出了自己的建議，希望能推動物流理論的完善與發(fā)展。
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電子商務與物流論文12
【摘要】本文充分闡述了江蘇發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，對江蘇發(fā)展現(xiàn)代物流已具備的條件作了詳盡地分析，在文章中間插入了20xx江蘇省物流統(tǒng)計報告和一個優(yōu)秀電子商務物流企業(yè)實例分析-江蘇寶通物流發(fā)展有限公司。在此基礎上針對江蘇現(xiàn)代物流的發(fā)展策略提出了一些建設，對江蘇省物流的發(fā)展趨勢做了詳細的分析，以及對它的展望。
【關鍵詞】物流;發(fā)展現(xiàn)狀;趨勢;江蘇省
江蘇處于我國交通樞紐網(wǎng)中，具有優(yōu)越的地理環(huán)境，交通基礎設施較好。江蘇位于我國東部沿海中心，地處長江下游地區(qū)，擁有954km的海岸線，處于我國“T”型生產(chǎn)力分布的結合部，是北煤南運和南糧北運的通道，是中西部和長江中下游地區(qū)的出�？�，是上海對內(nèi)輻射的必經(jīng)之地。交通運輸系統(tǒng)的結構和功能是物流運作不可或缺的基礎設施條件。江蘇現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)包括鐵運，公運，水運，航空及管道運輸。全省鐵路營業(yè)里程1313km，有東西走向的隴海線及南北走向的京滬線。
全省民用機場8個，省內(nèi)有魯寧輸油管道一條，交通運輸方式的完善為江蘇物流業(yè)的發(fā)展提供了較好的基礎條件。
一、江蘇省電子商務物流存在的問題
(1)缺少連接整個江蘇的大型樞紐海港。全球資源不能很好地向江蘇集中，從而制約了江蘇區(qū)域綜合優(yōu)勢的整體發(fā)揮，延緩了產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整與升級。同時，集疏運系統(tǒng)不完善，港口綜合服務功能薄弱。江蘇缺少適應這一發(fā)展趨勢的現(xiàn)代化運輸網(wǎng)，尤其在集裝箱疏運等聯(lián)運方面發(fā)展緩慢，限制了沿海港口出�？诘恼加袧撛趦�(yōu)勢的開發(fā)。(2)對待物流業(yè)的觀念有待提高。一是部分地方政府對現(xiàn)代物流業(yè)的重要性認識不足，忽視了物流業(yè)促進制造業(yè)發(fā)展的重要作用，相應的政策扶持不到位。二是部分企業(yè)的現(xiàn)代物流理念淡薄，內(nèi)部物流難以完全剝離，影響了整個物流市場的需求。三是新興的專業(yè)物流企業(yè)對基礎設施的投入與改造十分重視，而對物流信息系統(tǒng)等軟件的關注程度比較低。(3)物流法律環(huán)境不健全。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準，更別說江蘇省物流了。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。(4)物流人才稀缺。物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在江蘇，個別物流企業(yè)甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據(jù)有關統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到20xx年，大專以上物流人才需求達30～40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運輸及物流管理經(jīng)營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類：第一類是宏觀管理人才，第二類是各類企業(yè)的物流管理人才，第三是物流企業(yè)的管理人才。
(5)江蘇的物流產(chǎn)業(yè)過于分散。物流資源沒有得到合理優(yōu)化，缺少有影響力的大型現(xiàn)代化綜合型物流基地，與經(jīng)濟大省的地位不相適應。步入“十二五”，中國物流業(yè)的發(fā)展正處在重要的戰(zhàn)略機遇期。在國家政策的引導和扶持下，市場化的物流需求將得到進一步的釋放，物流企業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境和市場環(huán)境都將得到大幅的改善，從而使物流業(yè)得到更加快速的發(fā)展。與此同時，物流業(yè)也將承擔起更多的社會責任。物流業(yè)不僅要支撐經(jīng)濟總量的持續(xù)增長，更要通過提高效率降低運行成本，減少資源消耗，來促進國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高，以減輕社會經(jīng)濟過度依賴規(guī)模增長的壓力。開局之年，物流企業(yè)應如何在新的歷史時期抓住機遇，取得又好又快地發(fā)展?如何順應國家產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的浪潮，發(fā)揮更大的作用?如何在更加開放的國際競爭中立于不敗之地?第五屆中國(蘇州)國際物流與供應鏈合作發(fā)展高峰論壇將邀請有關政府領導、物流行業(yè)精英、權威專家學者，共同就“開局之年，中國物流如何布局十二五”展開討論，并就相關政策導向、發(fā)展戰(zhàn)略等問題進行深度剖析。
二、江蘇省電子商務物流的發(fā)展前景
(1)獨特的地理區(qū)位和不斷完善的綜合交通網(wǎng)絡體系。江蘇位于中國東部沿海開放城市帶和沿長江產(chǎn)業(yè)密集城市帶的結合部，是“黃金水道”和“黃金海岸”的交匯點。我國四條鐵路干線———京滬線、隴海線、寧銅線和新長線以及兩條水運大動脈———長江和京杭大運河縱橫其中，境內(nèi)高等級公路網(wǎng)四通八達，交通部規(guī)劃的“五縱七橫”12條國道主干線有5條穿越江蘇，江蘇同時又是北煤南運、南糧北調(diào)和新亞歐大陸橋的過境走廊，是對內(nèi)對外兩個扇面輻射的交通集散點。江蘇的綜合交通運輸體系得到進一步完善，鐵、公、水、航空、管道五種運輸方式健全的立體交通網(wǎng)絡體系基本形成。全省擁有“兩縱三橫”五條鐵路主干線和數(shù)十條專用線，目前“四縱四橫四連”的高速公路網(wǎng)主骨架基本形成，全省13個地級市間都有高速公路相聯(lián)，并擁有南京、徐州、連云港三個國家級公路主樞紐城市;江蘇省航道總里程為2.48萬公里(不含長江干流418公里)，占全國內(nèi)河總里的五分之一，擁有連云港、南京港、鎮(zhèn)江港、張家港、南通港等五大樞紐港口;江蘇擁有南京祿口、連云港白塔、無錫碩放、徐州觀音等航空機場等7個通航機場以及魯寧輸油管道。
(2)堅實的經(jīng)濟基礎和巨大的經(jīng)濟規(guī)模。全省的經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大、經(jīng)濟運行態(tài)勢平穩(wěn)、經(jīng)濟結構不斷改善、外向型經(jīng)濟態(tài)勢發(fā)展迅猛，促進了包括交通運輸、郵電、倉儲、包裝、批發(fā)和零售等物流相關行業(yè)的發(fā)展，同時江蘇雄厚的制造業(yè)基礎和發(fā)達的國內(nèi)外貿(mào)易，以及原材料供應和產(chǎn)成品市場“兩頭在外”的`特點，決定了江蘇物流量很大，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的需求市場空間。具體體現(xiàn)在以下三個方面：先進制造業(yè)對現(xiàn)代物流的需求，因為缺乏物流支撐的制造業(yè)是血脈不通的制造業(yè)，由制造企業(yè)內(nèi)置物流，成本高，效率低，競爭力差;外向型經(jīng)濟對現(xiàn)代物流的需求。從目前的趨勢看，利用外資正從以制造業(yè)為主轉(zhuǎn)向以物流等服務業(yè)為主，已進入的外資制造業(yè)也迫切希望配套進入物流業(yè);流通業(yè)和商品交易市場對現(xiàn)代物流的需求。隨著人民生活水平的提高，商品流通規(guī)模迅速擴大，建立起先進的物流配送網(wǎng)絡，對于加快商品流通速度，更好地滿足人民生活需要有積極的作用。(3)適度超前的基礎設施建設和雄厚的教育科研實力。江蘇的高校與科研機構相對集中。江蘇通訊業(yè)發(fā)達，目前已形成以光纜為主體，以數(shù)字微小組為輔助的長途傳輸干線網(wǎng)和覆蓋全省的無線尋呼系統(tǒng)，通訊能力和通訊業(yè)務總量都位居全國前列。金融、工商、稅務、交通、海關、檢驗檢疫等領域的信息系統(tǒng)，目前已廣泛應用并初具規(guī)模。企業(yè)信息化建設成績突出，MIS和ERP等信息系統(tǒng)應用廣泛。江蘇教育、科研以及信息方面的優(yōu)勢，為提高物流業(yè)運行質(zhì)量和效益，加快推進全省現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，提供了必要的技術與服務支撐。
三、結論
(1)江蘇省電子商務物流正在迅速發(fā)展;(2)江蘇省電子商務物流存在著各種問題，以及許多的風險;(3)江蘇省電子商務物流具有著許多優(yōu)勢，可以利用這些優(yōu)勢大力發(fā)展物流業(yè);(4)江蘇省電子商務物流在各地區(qū)發(fā)展都有它們的特征，各不相同;(5)針對江蘇省電子商務物流，我們應該采取針對性的措施;
(6)運用案例分析，對江蘇寶通物流發(fā)展有限公司進行全方位分析，對本文意義重大;(7)對于江蘇省電子商務物流的發(fā)展趨勢，我們應該向著有利的方向去前進。展望未來物流的發(fā)展，還需要政府部門的大力協(xié)調(diào)和推進，我們應該進一步完善江蘇省現(xiàn)代物流制度，積極發(fā)揮協(xié)調(diào)機制的作用，完善各項政策措施，為推進現(xiàn)代物流業(yè)的持續(xù)、健康、快速發(fā)展，作出我們積極的貢獻。
電子商務與物流論文13
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電子商務與物流論文14
摘要：現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務在供應鏈物流中的應用是必然趨勢，為了促進農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流流通發(fā)展，綏化市應該進一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設，加快農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺的建設，形成農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展并整合第三方物流。
關鍵詞：電子商務;農(nóng)產(chǎn)品;供應鏈物流;綏化市
1綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
綏化市作為農(nóng)業(yè)大市，地處我國寒地黑土的核心區(qū)，土地肥沃，盛產(chǎn)各類農(nóng)副產(chǎn)品，是我國極為重要的商品糧生產(chǎn)基地，被譽為綠色食品之鄉(xiāng)。其寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品品牌享譽國內(nèi)外。黑龍江省約四分之一的糧食產(chǎn)于綏化市，其產(chǎn)量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品享有許多的美譽，但是其農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展還存在一定問題，供應鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品流通效率有待進一步提高。此外，綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經(jīng)建立了綏化農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等網(wǎng)站，并開發(fā)了寒地黑土e購等平臺，但是其功能及作用有限，還需借助現(xiàn)代電子商務技術從整體供應鏈物流角度進一步深化。農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展、農(nóng)民增收以及農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一。由于還存在著物流不暢通，農(nóng)產(chǎn)品物流流通的網(wǎng)點、規(guī)模、設施等與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的需求不相稱，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施建設投入不夠等問題，影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。為促進農(nóng)業(yè)發(fā)展，綏化市應該進一步加強農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展。
2基于電子商務加強綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流管理的必要性
現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務，一方面，現(xiàn)代物流是一個技術密集型的產(chǎn)業(yè)，物流技術的應用水平至關重要。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務技術在物流中的應用是必然趨勢，其主要體現(xiàn)在基礎應用層面、環(huán)境體系層面及銷售時點層面上為現(xiàn)代供應鏈物流提供了技術支持。另一方面，信息網(wǎng)絡是現(xiàn)代供應鏈物流體系的重要組成部分，通過運用信息技術及電子商務網(wǎng)絡技術可以銜接農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流中的各個環(huán)節(jié)。通過農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流各環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡化及信息化，可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有機整合，提高物流信息傳輸?shù)臏蚀_性及實時性，提高供應鏈的柔性及反應速度，降低成本。因此運用電子商務，實現(xiàn)電子化物流，是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展的必然要求和趨勢。農(nóng)產(chǎn)品的特殊性決定了農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務，農(nóng)產(chǎn)品具有區(qū)域性、季節(jié)性、分散性、不確定性以及生命周期較短等特點，解決農(nóng)產(chǎn)品特殊性與其消費特征之間的矛盾是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流管理中需要解決的一個問題。應用電子商務技術，可以使供應鏈網(wǎng)絡化可將區(qū)域性、分散性的農(nóng)產(chǎn)品集中在一個或幾個平臺上以適應消費者多變的需求，改變農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地過于求，在銷地供不應求的市場分割局面，減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率。農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流不暢是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展、農(nóng)民增收乃至農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一，同時綏化市還存在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的網(wǎng)點、規(guī)模、物流設施等與農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場的需求不相稱等問題，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流整體協(xié)調(diào)性差，整體價值鏈增值困難。要解決這些問題，就需要具備系統(tǒng)化的農(nóng)業(yè)信息收集、整理和發(fā)布體系，積極推行網(wǎng)絡化管理，基于電子商務技術，構建新型的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流體系具有其歷史必然性和必要性。將有助于實現(xiàn)綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流信息共享，縮短農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流時間，增強供應鏈物流體系的柔性，有助于調(diào)節(jié)地區(qū)差異及供需矛盾，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供需物流價值鏈增值，提高綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流核心能力。
3基于電子商務綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流管理的策略
3.1加快農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺的建設
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務技術在物流中的應用是必然趨勢，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應該進一步推進電子商務在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流中的應用，加快建立農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺。通過該平臺，可以使供應鏈各個環(huán)節(jié)中的企業(yè)或組織實時共享到其所需要的產(chǎn)品及物流信息，提高物流信息流通的準確性及實時性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應鏈整體反應能力，提高農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的成本。政府可以直接加大在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺建設中的財政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺的投資及建設。通過該平臺，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中相關的上下游企業(yè)可以借助電子商務手段在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)部分或全部的供應鏈交易。供應鏈中各個經(jīng)營企業(yè)或組織可以及時獲取產(chǎn)品及物流信息，對農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流進行更好的跟蹤和監(jiān)控，提高其反應速度及決策能力。此外，為了保障農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺的應用，還要加大對網(wǎng)絡信息基礎設施的投入，提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡的普及率，提高網(wǎng)絡覆蓋面及網(wǎng)絡帶寬。
3.2加大農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設
綏化市應進一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設及投入。政府可以采取系列經(jīng)濟杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財政投入等方式，鼓勵并支持農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網(wǎng)絡信息平臺等相關基礎設施項目的建設。為保障農(nóng)產(chǎn)品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問題，加大鐵路網(wǎng)建設，尤其重點加大公路網(wǎng)的建設，提高廣大城鄉(xiāng)地區(qū)公路網(wǎng)的鋪蓋面積，提高公路運輸?shù)某休d能力和通達深度，實現(xiàn)公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農(nóng)產(chǎn)品能夠及時高效快速的進行運輸。另外，提高公路建設水平及等級，尤其是鄉(xiāng)村公路，應該加大投入，提高其鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的承載水平及建設等級，并做好日常公路養(yǎng)護，改變鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設及維護滯后的問題。同時，綏化市還應該加大對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地及物流設施的投入。綏化市雖然是農(nóng)業(yè)大市，但廣大單個農(nóng)戶經(jīng)營規(guī)模小，生產(chǎn)及運輸?shù)缺容^分散，難以直接進入市場。所以，應該加強對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地的建設，逐步構建以批發(fā)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流體系，仍是目前農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。此外，綏化市還應該不斷加強農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的'運輸存儲設備設施的投入，為保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少農(nóng)產(chǎn)品物流流通過程中的損耗及腐爛變質(zhì)等問題，尤其要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設備設施的投入，提高農(nóng)產(chǎn)品物流設施設備的技術水平。
3.3形成農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟
為了促進農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統(tǒng)的角度，進一步構建農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著電子商務的發(fā)展及應用，可以使農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各個企業(yè)之間實現(xiàn)更緊密的互聯(lián)，有利于實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢互補，有利于促進企業(yè)之間的整體調(diào)度與協(xié)調(diào)。借助于電子商務技術，通過網(wǎng)絡化、集成化的管理，打通供應鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部集成供應鏈與企業(yè)外部集成供應鏈有機結合，發(fā)展成動態(tài)的集成化供應鏈聯(lián)盟。在供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中，信息可以實時傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風險共擔，利益共享，最終實現(xiàn)雙贏，提高供應鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價值，促進農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的發(fā)展。
3.4發(fā)展并整合第三方物流
第三方物流是現(xiàn)代物流專業(yè)化發(fā)展的結果。電子商務的發(fā)展，也進一步促進了第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展。第三方物流的應用可以極大地提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通的效率，提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通配送的專業(yè)水平，并降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在物流設施設備上的投入，降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流運營及管理成本。相對于第三方物流，自營物流則投入過大，成本過高，運營管理比較困難。沒有足夠的實力，難以采取自營模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供更加專業(yè)的物流服務，使物流更可靠，更加經(jīng)濟高效。綏化市應該大力發(fā)展并整個第三方物流。基于電子商務發(fā)展并整合第三方物流，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網(wǎng)絡化銜接，優(yōu)化整體供應鏈，提高市場反應速度及農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率，實現(xiàn)產(chǎn)銷對接，實現(xiàn)供應鏈的價值增值。
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電子商務與物流論文15
摘要： B2C電子商務是隨著WWW的廣泛應用發(fā)展起來的直榜面向的廣大普通客戶的商務模式。如今所說的電子商務時代的B2C是通過電子化，信息化，網(wǎng)絡化的手段，尤其是因特網(wǎng)技術把在企業(yè)或其他企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務不經(jīng)任何渠道，直接傳遞給消費的新型商務模式。
關鍵詞：電子商務 企業(yè)物流 B2C
一、B2C電子商務企業(yè)物流存在的問題
1.1 B2C電子商務的概述
B2C電子商務，即企業(yè)與客房之間電子商務，它是目前電子商務的一種典型模式，也是目前電子商務存在的主要形式。
B2C電子商務是隨著WWW的廣泛應用發(fā)展起來的直榜面向的廣大普通客戶的商務模式。如今所說的電子商務時代的B2C是通過電子化，信息化，網(wǎng)絡化的手段，尤其是因特網(wǎng)技術把在企業(yè)或其他企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務不經(jīng)任何渠道，直接傳遞給消費的新型商務模式。
隨著互聯(lián)網(wǎng)絡的飛速發(fā)展和普及，B2C電子商務也得到較快的發(fā)展，盡管目前B2C電子商務還不夠成熟，豐在諸多問題，如物流問題，支付問題，但和以往相比，目前的B2C電子商務有了很大的進步與發(fā)展，發(fā)展B2C電子商務的環(huán)境和條件也在日趨改善，好轉(zhuǎn)。 1.2 B2C電子商務企業(yè)物流存在的問題
B2C電子商務的物流流程同傳統(tǒng)的商務流程大致相同，也包括裝卸、檢驗、儲存、分揀、包裝、配送和物流信息管理等。由于網(wǎng)絡中，零距離特點，使網(wǎng)上虛擬物流和現(xiàn)世界物流狀況的反差增大，給客戶好產(chǎn)品可得性向心理預期加大，導致企業(yè)實際交貨速度的壓力變大。因而與傳統(tǒng)商務不同的是，企業(yè)B2C電子商務能取得大的成功很大程度上依賴實際物流的操作，即能否照客戶的需求信息以較低的成本在正確的時間把正確的物品送到正確的地點。
從目前物流發(fā)展的環(huán)境來看，物流技術相對落后，物流管理理念不強，社會化物流體系的不健全，物流系統(tǒng)化效率長期被忽視等都制約了目前企業(yè)電子商務的以展，近年來隨著政府對物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和投資，同時隨時加入WTO外國專業(yè)物流進軍國內(nèi)，這一大環(huán)境將逐步得以改善，企業(yè)物流將全面面臨更多的選擇。
從企業(yè)來看，無論是剩造型企業(yè)還是銷售企業(yè)發(fā)展B2C電子商務，歷史原因而形成的物流網(wǎng)絡建設及物流服務水平勢必會對電子商務物流帶來較大的影響，企業(yè)物流將面臨更多的選擇，面臨新的環(huán)境下的重組，企業(yè)物流管理理念需要適應電子商務時代的發(fā)展，從電子商務的特點來看，電子商務促使業(yè)務處理信息化、企業(yè)網(wǎng)絡化、銷售范圍的無限化、消費需求的個性化、分散化、企業(yè)生產(chǎn)柔性化、物流服務定性化、信息化、自動化、智能化、柔性化是電子商務時代物流的新要求.
1.3 B2C電子商務企業(yè)的物流創(chuàng)新
電子商務促進了現(xiàn)代商務活動交易方式的變革，必將給整個物流產(chǎn)業(yè)帶來一場史無前例的'革命，對現(xiàn)代企業(yè)的物流業(yè)務管理產(chǎn)生巨大的影響。
對企業(yè)進行業(yè)務流程再造，加強與供應鏈管理的整全、低效、繁見，僵化的業(yè)務流程將無法滿足電子商務這一快速、及時的交易模式、對企業(yè)的業(yè)務流程進行再造，實行信息技術，自動化與企業(yè)商業(yè)活動集成，才能充分發(fā)揮商務優(yōu)勢。B2C電子商務企業(yè)在進行業(yè)務流程再構造進，應注意把傳統(tǒng)的縱向一體化結構變革為現(xiàn)代化的橫向網(wǎng)絡超越時空的特征，企業(yè)通過發(fā)展采購、庫存、銷售與消費者的直接關系，在較傳統(tǒng)企業(yè)范圍內(nèi)更大領域內(nèi)進行跨企業(yè)的業(yè)務流程再造，整合企業(yè)內(nèi)外部貴源。
不斷采用現(xiàn)代化的物流技術，實現(xiàn)物流管理理念的創(chuàng)新，用RFID技術，無的搬運車，自動化包裝機械，自動包儲管理技術，自動分揀、出貨系統(tǒng)，配送調(diào)度規(guī)劃，庫存控制策略與建議以及基于數(shù)據(jù)化的智能挖掘技術等現(xiàn)代化的物流技術是企業(yè)構建的高效的信息網(wǎng)和方便快捷的配送網(wǎng)的基礎。
二、B2C企業(yè)物流模式設計
目前B2C電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同，在對比發(fā)達國家的B2C電子商務的物流配送體系基礎上，歸納起來，適合目前企業(yè)開發(fā)B2C電子商務活動的物流模式主要有以下兩種，這兩種是在電子商務實施過程中逐步摸索出適應B2C企業(yè)發(fā)展的物流模式。
2.1 B2C企業(yè)自建物流模式
物流服務是企業(yè)核心競爭力所在，從目前企業(yè)的具體情況來看，不少企業(yè)在全國范圍內(nèi)經(jīng)營多年，都已建立起自己的分銷渠道，企業(yè)自身擁有良好的物流網(wǎng)絡與相當現(xiàn)代化的物流技術和管理經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟的發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務時可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡建設，形成適合自我的物流配送體系。
B2C企業(yè)在建立自己的物流體系時，可以適當考慮與倉儲公司和第三方公司合作，并在物流的各個環(huán)節(jié)上整合各合體伙伴的資源，形成優(yōu)勢的高效的供應鏈。對于自身物流體系統(tǒng)為完善的企業(yè)，還可利用自己的物流網(wǎng)絡承擔其他企業(yè)和商家的物流配送業(yè)務，從而減少資源的閑置與消費，達成網(wǎng)絡配送規(guī)模效應，實現(xiàn)低成本，高效率的配送。
2.2 B2C企業(yè)連鎖經(jīng)營模式與第三方物流
此種模式依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)健在廣闊和商業(yè)網(wǎng)絡，直榜開展、銷售、配送和銷售服務，連鎖經(jīng)營店可為網(wǎng)上虛擬商場提供實際支持，連鎖經(jīng)營正在多個行業(yè)健康快速的發(fā)展，形成以大型連鎖企業(yè)為骨干，中小連鎖服務網(wǎng)點為補充，超市、便利店、專賣店，貨倉式商場等多種業(yè)態(tài)發(fā)展的網(wǎng)絡化疏通格局，連鎖經(jīng)營的這種店面開到家門的特點，正是B2C企業(yè)與之良好合作的基礎，人們通過B2C企業(yè)的網(wǎng)上平臺訂購商品，來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利省時地實現(xiàn)（完成）購物過程，享受完整快捷的銷售服務。B2C企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡資源，使自身的物流縮短距離，降低頻率，從而實現(xiàn)貨物的低成本配送而連鎖企業(yè)與B2C企業(yè)合作，可以為其帶來大量的優(yōu)質(zhì)顧客，并且?guī)缀醪换ㄙM任何成本，品牌的知明度也能同時得以提升。
現(xiàn)今網(wǎng)上購物的方式大體是普通的郵寄，其次是同城的快遞，這些郵政和快遞公司進行物流的操作，一般是為送貨而送貨不能為顧客提供附加服務，網(wǎng)絡公司也不能在貨到后第一時間與顧客取得聯(lián)系，并且普通費用較高，而真正意義上的物流是指商品流通公司過程中的實物流動，包括運輸、半截入裝卸、儲存、信息管理等環(huán)節(jié)。物流作為一產(chǎn)業(yè)，理所應當由一個專門從事的公司代為進行，即第三方物流 第三方物流的優(yōu)勢是很明顯的，能使B2C企業(yè)集中有限的資源培養(yǎng)自己的核心競爭力，能夠最大限度地減少庫存，甚至實現(xiàn)零庫存，同時又能有效地保護保障供給，能夠利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，提高各各環(huán)節(jié)的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分析費用結構中受益，因此，第三方物流成為現(xiàn)今世紀國際物流發(fā)展的主流，也符合社會分工逐步細化的大趨勢。
對于B2C企業(yè)來說，一般只是為各種產(chǎn)品提供一種營銷平臺，在我國B2C企業(yè)的規(guī)模較小，經(jīng)濟實力有限，如果自建物流資金缺口太大，同時B2C企業(yè)面消費市場一般量少且分散，采用自行配送往往成本高，企業(yè)難于承擔。
三、B2C企業(yè)物流模式分析
B2C企業(yè)相對這帶后的物流配送體系嚴重制約了企業(yè)有效地參與全球化電子商務競爭，成為其身發(fā)展向瓶頸。企業(yè)在配送決策上往往要在物流配送成本和配送服務上平衡愽奕。電子商務時代的物流配送應具有信息化、網(wǎng)絡化、現(xiàn)代化等特點。具體來說，企業(yè)應充足供應鏈的集成，信息網(wǎng)絡平臺的協(xié)同化，采用網(wǎng)絡化技術和現(xiàn)代化的硬件設備，軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，對整個物流和配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，來實現(xiàn)對于消費者的實物配送。
3.1 發(fā)展企業(yè)自身物流體系
物流服務是否其核心競爭力所在，自建的物流體系是否能夠充分發(fā)揮其核心功能是B2C電子商務企業(yè)是否考慮運用新的物流模式的關鍵所在。從目前企業(yè)的具體情況來看，不少家電企業(yè)，大型制造企業(yè)以及連鎖商家等隨著多年的經(jīng)營，不少企業(yè)都有龐大的商品營銷渠道，自身擁有良好的物流網(wǎng)絡與相當現(xiàn)代化的物流技術和管理經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務時可通過不斷整合自身資源，吸收外部資源，搞好自身物流網(wǎng)絡建設，形成適合自我的物流配送體系。
3.2 攜手物流代理企業(yè)，共同物流配送
在電子商務環(huán)境下，市場競爭的優(yōu)勢將不再是企擁有的資源有多少，而在其能調(diào)動，協(xié)調(diào)和整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力，靈活采用物流自理和代理模式是B2C企業(yè)更有效發(fā)揮自身競爭力的法寶。經(jīng)營理念、物流成本、服務質(zhì)量、網(wǎng)點覆蓋率、信息化建設、信息化系統(tǒng)接口能否對接整合等是企業(yè)尋求第三方物流的首要考慮因素。從企業(yè)的長遠發(fā)展考慮，企業(yè)應注意在經(jīng)濟可行基礎上與專業(yè)物流公司建長期合作關系，加強在庫存控制，商品在途信息跟蹤，商品銷售脫衣服務，信息系統(tǒng)之間的整合，從更高層次上實現(xiàn)商流、物流信息的共享。
3.2.1 虛擬物流聯(lián)盟模式
由于目前網(wǎng)絡覆蓋廣，物流成本低，信息化程度高，經(jīng)營理念和服務水平高的專業(yè)物流企業(yè)不多，B2C企業(yè)往往難以在眾多物流代理企業(yè)中選出一家各方面都符合本企業(yè)物流業(yè)務需求的合作方來實現(xiàn)物流配送。
“虛擬物流聯(lián)盟”是目前B2C電子商務企業(yè)組建物流配送體系提出了新的方向，B2C企業(yè)可以在不同地域內(nèi)選擇合適的物流代理公司，通過計算機網(wǎng)絡技術將居于各地的倉庫，配送中心憑借網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來使之成為“虛擬聯(lián)盟”通過各物流代理企業(yè)商流、物流信息之間的共享以及一系列的決策支持來進行統(tǒng)一調(diào)度和管理，使得物流服務半徑和貨物集散空間度大，從而實現(xiàn)對消費者的配送。企業(yè)與物流代理公司之間暢通無阻的信息高速平臺是構建“虛擬物流聯(lián)盟”的基礎。同時，這一虛擬聯(lián)盟對于企業(yè)之間物流技術，企業(yè)組織結構等都要求較高。B2以C企業(yè)應建立聯(lián)盟伙伴之間的評估與淘汰機制不斷優(yōu)化聯(lián)盟的內(nèi)的資源優(yōu)化組合，這一方式解決目前企業(yè)的物流配送的跨區(qū)域合作，整個物流系統(tǒng)資源優(yōu)化配置具有重要作用。
3.2.2 企業(yè)與第三方物流共建模式
由于“最后-公司配送”覆蓋面廣，運作鎖作，電子商務企業(yè)往往將其轉(zhuǎn)由物流代理公司來完成。而出于對庫存成本，信息的掌控，防止突發(fā)情況帶來的缺貨損失，企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，B2C企業(yè)往往會考慮建立和管理的倉庫和配送中心，使得企業(yè)采用與第三方物流共建來共同實現(xiàn)物流配送。B2C企業(yè)一般沿用或通過建模與實證分析在適宜的地方自建大型的存儲倉庫和配送中心，不斷調(diào)整和優(yōu)化倉庫，配送中心的布局，通過信息化平臺和網(wǎng)絡化技術實現(xiàn)與物流代理公司的合作，將其后環(huán)節(jié)的物流配送業(yè)務交由專業(yè)物流公司來完成，共同實現(xiàn)對消費塲物流配送。雙向之間的構通信任機制的構建，雙向信息對榜、整合等問題，對B2C企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。B2C企業(yè)可通過靈活發(fā)揮自己和代理公司的雙重優(yōu)勢來實現(xiàn)低成本，高效的物流配送。
3.2.3 物流全部外包模式
物流全部外包模式使企業(yè)將非核心優(yōu)勢的物流業(yè)務全部交由物流代理公司來承擔，而B2C企業(yè)則集中優(yōu)勢資源發(fā)展核心業(yè)務。目前，由于我國“大而全，小而全”的原有經(jīng)濟體制的影響，第三方物流企業(yè)大部處于起步或轉(zhuǎn)型階段，同時對外包括活動及相關的關鍵業(yè)務喪失控制風險等顧慮，因而只有極少數(shù)B2C電子商務企業(yè)采用這一模式。而這一模式對于雙方之間戰(zhàn)略合體機制，利益分配機制，信息共享機制等提出了新的挑戰(zhàn)，在全球電子商務競爭不斷加劇和提倡核心競爭力的時代，物流全部外包模式將成為了少B2C企業(yè)逐步過渡，最終實現(xiàn)的方向。
結束語
電子商務物流是物流領域的新一輪革命，而電子商務在目前的蓬勃以展已十分明顯受制于低效率的物流體系，低效的物流體系已成為電子商務企業(yè)發(fā)展的最大障礙，而B2C企業(yè)所受影響最大，B2C企業(yè)只有不斷注重學習和借鑒，物流領域內(nèi)的最新成果，結合自己企業(yè)的實際情況，才能在電子商務實施過程中摸索出適合本企業(yè)的物流模式，在此基礎上才能更好的，高速的，可持續(xù)性的發(fā)展。
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