我國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新分析論文
隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)和中國加入WTO后的全方位對外開放，中國的汽車市場將進(jìn)一步國際化，中國的汽車產(chǎn)業(yè)包括轎車工業(yè)將融入全球范圍內(nèi)的國際分工體系而參與全球競爭。中國汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)是轎車工業(yè)，它是汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊”其整體發(fā)展水平和競爭能力決定著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和在全球競爭態(tài)勢中的地位，而發(fā)展轎車工業(yè)的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新。在當(dāng)代，技術(shù)創(chuàng)新正深刻地影響著一國在國際競爭中的格局，并對一國國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著擴(kuò)散性的影響。目前國際轎車市場競爭格局已基本形成，技術(shù)創(chuàng)新國掌握著轎車工業(yè)核心技術(shù)，居于獨(dú)占或相對壟斷的比較優(yōu)勢地位。中國轎車工業(yè)要形成競爭能力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，就必須走技術(shù)創(chuàng)新之路，在技術(shù)引進(jìn)、吸收和模仿的同時，進(jìn)行自主研究和開發(fā)。
1中國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀
加入WTO至今2001—2005年），在經(jīng)濟(jì)全球化和加入WTO背景下，新世紀(jì)的轎車工業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。轎車工業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使得轎車的車型品種、款式、高新技術(shù)含量、使用性能特色和多功能配置等有了改進(jìn)和提高。
(1)技術(shù)創(chuàng)新的最有利市場結(jié)構(gòu)開始顯現(xiàn)。在2003年，轎車工業(yè)已形成以三大集團(tuán)；即一汽、上汽、東風(fēng)）為主導(dǎo)，以廣州本田、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團(tuán)、昌河集團(tuán)、華晨汽車、北京現(xiàn)代等為重要組成部分的3+X”的新格局，出現(xiàn)有利于轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的市場結(jié)構(gòu)。
(2)轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)程加怏，開始注重引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和自主開發(fā)及聯(lián)合開發(fā)。轎車的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在新的造型、人性化的內(nèi)飾、操縱性與舒適性等方面的改進(jìn)和環(huán)保、節(jié)能與安全技術(shù)發(fā)展。奇瑞、吉利、哈飛等企業(yè)堅(jiān)持自主開發(fā)有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車，而且出口到國際市場；尤其是奇瑞，在2004年6月開始在伊朗建設(shè)年產(chǎn)5萬輛轎車的合資廠，從而打破近20年多年來跨國公司通過合資控制我國汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
2中國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新所處的階段
轎車工業(yè)在工業(yè)化國家里，已成為經(jīng)濟(jì)的命脈。它與其他工業(yè)的發(fā)展密切關(guān)聯(lián)，其發(fā)展也促進(jìn)了其他工業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)80年代初至中國加入WTO后3年來，中國轎車工業(yè)從合資起步經(jīng)過兼并、聯(lián)合與資產(chǎn)重組發(fā)展到今天以三大集團(tuán)即一汽、東風(fēng)、上汽)，以及三大集團(tuán)與跨國汽車集團(tuán)合資的公司即上海大眾、一汽大眾、神龍公司及上海通用等)為主，加上民營企業(yè)的競爭格局。國的6+3”巨頭即通用、福特、戴姆勒一克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾一日產(chǎn)6家集團(tuán)公司和相對獨(dú)立的本田、標(biāo)致一雪鐵龍（PSA)、寶馬3家公司已經(jīng)完成了在中國轎車業(yè)的布局。2003年3大集團(tuán)的轎車銷量超過市場總量的50%。這期間，中國轎車工業(yè)主要是借助于國外跨國汽車集團(tuán)的技術(shù)而發(fā)展的。目前，中國轎車工業(yè)的主要力量是合資公司，在中國轎車市場上，合資企業(yè)的轎車生產(chǎn)量占市場總產(chǎn)量的80%。但合資公司主要依靠跨國公司提供技術(shù)和產(chǎn)品，沒有整車開發(fā)能力，國內(nèi)公司沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車，民營企業(yè)生產(chǎn)的.轎車雖然有自主知識產(chǎn)權(quán)，但大多數(shù)只是仿制產(chǎn)品。2003年，在中高檔轎車市場中，主要有奧迪、帕薩特、別克、雅閣、馬自達(dá)及索那塔等品牌；在低檔轎車市場中，主要有哈飛、夏利、奧拓及奇瑞QQ等14個品牌。2003年轎車的自主品牌的產(chǎn)量不足20%，說明我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力還處在一個低水平徘徊的狀態(tài)，仍然沒有走的引進(jìn)一落后一再引進(jìn)一再落后，開發(fā)能力不足一依賴一更不足一更依賴”的雙重怪圈。因此，中國轎車工業(yè)具有一定的吸收、改進(jìn)能力，但對外國技術(shù)仍存在一定程度的依賴性，尚處在技術(shù)創(chuàng)新的改進(jìn)階段即模仿創(chuàng)新階段。
3轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的SWOT分析
3.1中國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢
(1)中國有著潛力巨大的轎車市場。由于制度創(chuàng)新，我國轎車市場消費(fèi)主體發(fā)生了變化，消費(fèi)需求已由公務(wù)消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橐运饺诵枨鬄橹�。隨著居民收入的普遍提高，越來越多的居民具備了購買轎車的消費(fèi)能力，尤其是進(jìn)入2002年以來，私人購買轎車的絕對數(shù)量和占整個轎車消費(fèi)比例大幅提高，中國轎車消費(fèi)進(jìn)入一輪怏速增長階段。2003年轎車銷售197.16萬輛，增長75.28%，銷售和生產(chǎn)的增長幅度均超出2002年的同比。根據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，目前中國私家車正在以每年20%的速度增長，預(yù)計(jì)到2010年，中國將成為繼美國、日本后世界第三大汽車市場。轎車消費(fèi)環(huán)境持續(xù)改善，市場累積潛能得以釋放。
(2)轎車工業(yè)從事技術(shù)創(chuàng)新的人力資源優(yōu)勢。在開放條件下，市場競爭歸要結(jié)底是人才的競爭，是技術(shù)創(chuàng)新能力的競爭，也就是技術(shù)創(chuàng)新人才的爭奪。技術(shù)創(chuàng)新人才是一種特殊類型的人才，具有知識結(jié)構(gòu)合理、知識轉(zhuǎn)化能力強(qiáng)和品質(zhì)素養(yǎng)優(yōu)秀的稟賦，一個產(chǎn)業(yè)是否擁有一大批具有技術(shù)創(chuàng)新能力的人才是其在競爭格局中勝敗的關(guān)鍵因素。我國是世界上人口最多的國家13億），蘊(yùn)含著極其豐富的人力資源，通過正規(guī)教育和繼續(xù)教育等模式已培養(yǎng)出相當(dāng)大數(shù)量的科技人員。中國轎車工業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，已集中了可觀的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)秀人才，而且在開放條件下還可以在全球范圍內(nèi)利用技術(shù)創(chuàng)新人才資源。
3.2中國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的劣勢
(1)產(chǎn)品制造技術(shù)和研發(fā)水平落后，缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。有關(guān)專家認(rèn)為，中國轎車工業(yè)整體技術(shù)水平比美、日等發(fā)達(dá)國家落后10—15年，比韓國等落后5—10年，而研究開發(fā)水平比發(fā)達(dá)國家落后20年，研發(fā)能力薄弱，轎車自主開發(fā)嚴(yán)格意義上仍屬空白。
(2)技術(shù)創(chuàng)新投入有限，資金相對缺乏。轎車工業(yè)是資金密集型行業(yè)，轎車的研究開發(fā)需要大量的投入，而我國轎車工業(yè)總體投入顯得不足�？鐕嚬镜腞&D費(fèi)用一般要占到公司年銷售額的4%以上，而我國平均不足2%，如果從R&D費(fèi)用的絕對數(shù)來看，中國汽車企業(yè)的R&D費(fèi)用與這些國外公司相比差距就更大了。研究與開發(fā)投入不足影響了新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)能力，阻礙了產(chǎn)品水平和質(zhì)量的提高，并會嚴(yán)重影響中國轎車工業(yè)的國際競爭力。
3.3中國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會
(1)符合中國國情的轎車細(xì)分市場。轎車市場根據(jù)轎車級別有著相
應(yīng)的細(xì)分市場，尤其是其中的微型轎車市場有著巨大的潛力。轎車多極化市場的形成是中國轎車工業(yè)發(fā)展的必然，也是轎車市場趨于成熟的標(biāo)記。轎車市場競爭的加劇，將會進(jìn)一步推動中國轎車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動。根據(jù)目前我國人均收入水平和我國現(xiàn)有的工業(yè)技術(shù)水平以及技術(shù)創(chuàng)新能力，在轎車工業(yè)中大力開發(fā)微型轎車，有利于培育自主創(chuàng)新能力，同時還可以向其他發(fā)展國家出口，占領(lǐng)低端轎車市場，如奇瑞向東南亞和中東地區(qū)市場的轎車出口。
(2)技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散更加迅速�？鐕嚰瘓F(tuán)的全球化競爭，直接導(dǎo)致其汽車設(shè)計(jì)與研發(fā)日益全球化，并采取與市場和用戶在哪里，就把工廠建到哪里，就地生產(chǎn)，當(dāng)?shù)劁N售”相配套的適應(yīng)性技術(shù)開發(fā)和設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，使得技術(shù)知識擴(kuò)散、轉(zhuǎn)移和利用的速度大大提高。中國轎車工業(yè)可以利用跨國汽車集團(tuán)的技術(shù)外溢，以較低的交易成本進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。
(3)開放條件帶來的機(jī)遇。開放條件下，中國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新面臨難得的機(jī)遇，如利于轎車工業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高進(jìn)入壁壘；節(jié)約技術(shù)創(chuàng)新資源；技術(shù)創(chuàng)新走向國際市場；便利技術(shù)創(chuàng)新的信息交流和資源共享以及自主知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。
3.4中國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的威脅
(1)與技術(shù)有關(guān)的新型貿(mào)易壁壘不斷出現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化的不斷發(fā)展，一些發(fā)達(dá)國家憑借其科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢，不斷出臺新型的貿(mào)易保護(hù)措施，如技術(shù)性貿(mào)易壁壘、綠色壁壘、知識產(chǎn)權(quán)等，這對中國轎車工業(yè)通過引進(jìn)、吸收消化和模仿創(chuàng)新提出了新的挑戰(zhàn)。中國轎車工業(yè)必須在技術(shù)開發(fā)上擁有專有技術(shù)，尤其在轎車的核心技術(shù)如發(fā)動機(jī)、變速器、制動器、傳動軸等上取得自主知識產(chǎn)權(quán)，加怏技術(shù)創(chuàng)新的速度，提高國際競爭力，從而繞過貿(mào)易壁壘和減少產(chǎn)權(quán)糾紛。
(2)寡頭壟斷下的技術(shù)壁壘。目前汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)形成了少數(shù)大型跨國集團(tuán)壟斷的格局，即寡頭壟斷。這些大型跨國集團(tuán)幾乎壟斷了整車平臺開發(fā)技術(shù)，而且技術(shù)開發(fā)能力強(qiáng)、力度大，每年開發(fā)出幾種甚至十幾種新車型，其中包括開發(fā)新的平臺。小企業(yè)因規(guī)模小、開發(fā)周期和產(chǎn)品生產(chǎn)周期長、開發(fā)力度低，難以與跨國集團(tuán)同臺競技。商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國汽車技術(shù)研究中心最近聯(lián)合發(fā)布《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價》研究報(bào)告指出，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。中國汽車產(chǎn)業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象依然存在，轎車工業(yè)仍處于相對較弱的競爭地位。
3.5中國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的SWOT矩陣
基于上述分析，可歸納出中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的SWOT矩陣，見表1。
4對中國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的啟示
中國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的必要性，在當(dāng)代，科技成果轉(zhuǎn)化和技術(shù)更新速度不斷加怏，自主創(chuàng)新能力已經(jīng)成為轎車工業(yè)提升競爭力的決定性因素。技術(shù)創(chuàng)新對現(xiàn)階段的中國轎車工業(yè)來說非常必要和迫切。
(1)技術(shù)創(chuàng)新是中國轎車工業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求。中國已是世界第三大汽車生產(chǎn)國，但中國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀是缺少自主開發(fā)能力和自主品牌，國內(nèi)多數(shù)合資企業(yè)仍依賴于國外合作伙伴提供的產(chǎn)品。從整體上來說，轎車工業(yè)目前仍不具備國際競爭力，缺乏自主開發(fā)能力是制約中國轎車工業(yè)發(fā)展的瓶頸，不僅制約整個汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的增長，甚至?xí)＜爸袊I車工業(yè)的生存。技術(shù)創(chuàng)新能夠?qū)⑾冗M(jìn)的科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為先進(jìn)的生產(chǎn)力，是中國轎車工業(yè)發(fā)展和競爭能力提高的必然選擇。
(2)技術(shù)創(chuàng)新已成為當(dāng)今中國轎車工業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的速度日益加怏和推動，大大縮短了產(chǎn)品的壽命周期，消費(fèi)者的消費(fèi)選擇更加理性以及消費(fèi)需求的多元化，轎車工業(yè)要想在激烈的市場競爭格局中占據(jù)有利地位，必須有較強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力。
(3)提升中國轎車工業(yè)競爭力的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新。韓國通用大宇汽車和技術(shù)公司以不正當(dāng)競爭為由訴中國轎車工業(yè)知名轎車品牌奇瑞及上海錦弘汽車銷售公司一案，可以說明在國內(nèi)市場國際化的現(xiàn)實(shí)下，中國轎車工業(yè)要在跨國公司已形成的全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中立足，根本的出路在于技術(shù)創(chuàng)新。2004年6月1日正式實(shí)施《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》將企業(yè)的自主研發(fā)能力提到了非常高的水平，表明國家日益重視企業(yè)的自主研發(fā)能力。在2004年北京國際汽車展覽會上，國內(nèi)公司推出了很多自主研發(fā)的概念車、新車，也表明國內(nèi)公司已經(jīng)認(rèn)識到了掌握核心核技術(shù)的重要性。
4.2技術(shù)創(chuàng)新有現(xiàn)實(shí)可行性并能實(shí)現(xiàn)后起優(yōu)勢
中國已具有較完整的工業(yè)體系，并且經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國轎車工業(yè)已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，為轎車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國發(fā)展轎車工業(yè)有著自身的比較優(yōu)勢，如13億多人口國對轎車消費(fèi)的巨大需求、豐富而廉價的智力資源和人力資源，以及經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，使得中國的汽車市場成為吸引全球資源的理想場所。
4.3現(xiàn)階段中國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略選擇
中國轎車工業(yè)可以利用開放條件的有利機(jī)遇和后起者優(yōu)勢，在領(lǐng)先者技術(shù)的基礎(chǔ)上積極進(jìn)行模仿創(chuàng)新的同時，適時向自主創(chuàng)新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破，擁有核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，即現(xiàn)階段中國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略宜選擇模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略向自主開發(fā)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。中國轎車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力的增強(qiáng)，將縮短與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距，實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超，從而最終將會促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，推動汽車產(chǎn)業(yè)成為中國的強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)。
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