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公路交通噪聲分析與防治
摘要本文對公路交通噪聲實地監測的結果及其對沿線社會環境和居民健康的影響進行了綜合分析，并對常見的公路交通降噪措施進行了分析比較。關鍵詞公路噪聲防治措施分析 近年來，公路交通事業的發展，帶動了所經地區的經濟快速發展，交通運輸與經濟的發展起到了相互支持、相互推動的作用。隨著公路的通車里程、車流量和行駛車速的與日俱增，公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學習、休息環境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。公路交通噪聲污染已經逐漸變成沿線居民最為關注的環境污染題目。
1噪聲狀況監測與分析
為了比較具體的了解公路沿線的交通噪聲狀況，我們于2000年10～11月，分別對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段進行了交通噪聲監測。
1.1監測情況說明
①丈量時間段選在天天的三個交通高峰時間，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每個時段連續監測1小時；
②選取國道上路面約為15ｍ寬的雙車道。測點位置為間隔路肩10ｍ處，離路面高度為1.2ｍ處；測點四周地勢開闊平坦，無障礙物；
③丈量儀器為國產ｈｓ6280ｄ型噪聲頻譜分析儀，并配備ｈｓ4782ａ型打印機。
1.2監測指標說明
倍頻帶噪聲頻譜--可揭示公路噪聲的頻率成分。
ｓｄ--標準偏差。反映在丈量時段內的噪聲聲級波動情況。
ｌｅｑ--等效連續聲級。表示在丈量時段內用能量均勻的方法體現的噪聲大小。
ｌｍｉｎ--丈量時段內的最小聲級值。
ｌｍａｘ--丈量時段內的最大聲級值。
ｌ10、ｌ50、ｌ90--統計聲級。表示丈量時段內的百分之幾所超過的噪聲級。如ｌ10＝60ｄｂ，就是表示丈量時段內有10％的時間其噪聲超過60ｄｂ。ｌ10相當于交通噪聲的峰值。ｌ90相當于交通噪聲的本底值。很多國家用ｌ10作為交通噪聲的評價量。
噪聲分布--噪聲布丈量可體現產生總噪聲值的能量在各聲級段所占的百分比。
1.3監測結果統計
對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段的交通噪聲監測結果見表1、表2。
1.4監測結果分析
從表1和表2中可以看出，205國道和312國道在交通高峰時段內90％的時間噪聲值分別達到了72.7ｄｂ和68.3ｄｂ，50％的時間噪聲值分別達到了79.1ｄｂ和75.2ｄｂ，10％的時間噪聲值分別達到了85.4ｄｂ和80.0ｄｂ，大大超過了國家環�？偩汁h函（1999）46號《關于公路建設環境影響評價中環境噪聲適用標準有關題目的復函》的規定，距路中心線100ｍ范圍內執行晝間70ｄｂ（ａ），夜間55ｄｂ（ａ）的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪聲污染是一個不可忽視并須急待解決的題目。
2交通噪聲的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內分泌疾病等。噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經濟發展。例如，交通噪聲影響嚴重的房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路四周的土地價值。有資料表明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價格就會下降0.08～1.26％，均勻0.9％左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1分貝，則相當于沿線土地增值0.9％，對于土地批租來說，這是一個可觀的數值。
3降噪措施分析
近年來，世界上眾多國家為降低公路交通噪聲采取了諸如應用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。
3.1降噪路面
對于中小型汽車，隨著行駛速度的進步，輪胎噪聲在汽車產生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上展筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達30％。國外研究資料表明，根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8ｄｂ。
該方法的優點是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能進步排水性能，在雨天能進步行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結料要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。
3.2種植降噪綠化林帶
樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小天氣，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環境等作用。根占有關研究資料表明，當綠化林帶寬度大于10ｍ時，可降低交通噪聲4～5ｄｂ。這是由于投射到植物葉片上的聲能74％被反射到各個方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關系。
該方法的優點是：生態效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不明顯。
3.3聲屏障技術
采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音，據測試采用聲屏障降噪效果可達10ｄｂ以上。聲屏障按其結構外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復合型；按其材質可分為：輕質復合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此，在選用聲屏障時，應根據受聲點的敏感程度、當地的經濟狀況、自然環境來公道選擇適用的聲屏障類型。
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