高速鐵路對我國旅游業的預期影響與對策思考

高速鐵路對我國旅游業的預期影響與對策思考

摘要： 交通條件是影響旅游業發展的重要因素。以武廣客運專線為起點，不遠的未來，中國將形成四通八達的高速鐵路網，這將對我國旅游業產生極為深遠的影響。本文立足于武廣高鐵的開通，在綜合分析未來鐵路格局的基礎上，就高鐵對于我國旅游業的影響進行了預測，并給出了應對措施。
關鍵詞： 高速鐵路；旅游業；影響；對策

        0  引言
        交通運輸向來是制約旅游業發展的一個極為重要的因素。旅游地的交通發達程度直接關系到旅游者的總體支出，進而影響著游客對于旅游目的地的挑選與甄別。交通閉塞但旅游資源豐富的地區可以通過交通網的不斷完善而形成后發優勢，扭轉乾坤；區位良好的地區也可能由于重要交通線路的擦肩而過錯失發展良機。從這個角度來講，旅游地的競爭也是其通達度和可進入性等交通要素的競爭。
        當今社會，高速鐵路依托其速度快、效率高的優勢已成為交通運輸業的新寵。2009年12月26日，武廣客運專線正式開通運營，標志著中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路[1]。作為京廣高鐵的一部分，武廣高鐵只是開始。根據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2012年，中國鐵路營業里程將由目前的八萬公里增加到11萬公里，其中高速鐵路客運專線建成1.8萬公里。屆時，中國將建成以北京為中心的八小時高速鐵路交通網:除烏魯木齊、拉薩等個別城市外，北京到全國各省會城市時間都將在控制在八小時以內。而到2020年，我國將建立省會城市與大中城市間的快速客運通道以及四個城際快速客運系統，形成“四縱四橫”的高速鐵路基本框架，高鐵覆蓋全國90%以上人口。
        如此龐大的交通建設，對于我國旅游業發展來講，將產生極為深遠的影響。由于高速鐵路是現代交通運輸業新的衍生物，在我國的發展只是近幾年的事，對于其可能產生的影響進行前瞻性研究則顯得極為緊迫和審時度勢，這對于中國旅游業的未來發展具有非常重要的意義。
        1  高鐵對我國旅游業的預期影響
        1.1 改變客源市場的空間格局  高速鐵路給我國旅游業帶來的最大影響，就是改變了原有的交通運輸格局，極大地降低了游客對于客源地與目的地之間的感知距離。入境游方面，高度發達的交通工具意味著旅游時間比的降低，這將吸引更多的境外游客來華旅游，同時由于各地通達性的提高，主要入境旅游目的地將從北京、上海、西安等地擴展到其他省市，從而使各地入境游收入水平趨于平均，收入結構更加合理；國內游方面，便捷的交通將使得以往難以實現的跨省游變為感知上的短線游，高鐵連接的相對發達的地區的散客化、同城化、區域化趨勢將更加突出，這將極大地擴展各旅游目的地的市場半徑。以武漢為例，往年在其旅游客源市場中，200km以內的周邊省市游客能夠占據一半左右的比重[2]，而對于200km以外的省市，則主要作為客源地。武廣高鐵開通后，武漢至長沙只需一個小時，至廣州三個小時。僅春節七天，乘坐高鐵來漢的廣東游客便超過3萬人，在黃鶴樓公園、東湖風景區等景點，廣東游客的數量占到了游客總量的80%。武漢市自1998年以來，首次出現了游客量“進”大于“出”的現象。
        1.2 改變城市旅游空間格局  高鐵使得城市之間的空間感知距離縮短，也同時意味著旅游資源吸引力范圍的擴張，增加了城市休閑旅游資源的需求基礎。因而，可以預見的主要影響有二：第一，城市旅游的內涵將有更充足的消費基礎，以往提供給都市內部消費需求的產業供給將獲得額外的外來消費支持；第二，高速鐵路連接的主要城市將會迎來環城市游憩帶的空間擴張，以往的環城市游憩帶或許將會出現空間擴展、類型增加等一系列新的變化[3]。
        1.3 加劇區域旅游業的競爭，并促進合作  特定區域的旅游業在發展水平上雖然存在著不平衡性，但在資源稟賦、旅游環境、發展模式等多方面又有很多共性，也便從客觀上加劇了景點間的替代性。高鐵開通后，拉近了各景區之間的空間距離，使得游客“用腳投票”的趨勢更加明顯。為了盡可能多得吸引旅游者，一方面，各省市、各景點“八仙過海，各顯其能”，通過差異化道路發展自己，形成相對優勢。市場競爭的結果是那些資源稟賦好、項目吸引人的景區會越做越強，而檔次較低的景區會逐漸被淘汰，從而實現旅游資源的優化配置；另一方面，各省市、各景點又“唇齒相依”，不能離開區域品牌的共同塑造而獨立生存，必須通過區域聯動，形成規模效應，實現互惠共贏。
        1.4 加劇旅游交通工具的競爭  一方面，時速350公里的“陸上飛機”對于航空業來說無疑會產生強大的競爭力，火車與飛機的競爭會日益白熱化，良性競爭的結果是雙方定價的降低及服務質量的提高，進而帶來游客數量的增長，旅游交通工具硬件和軟件的升級將有利于旅游業的蓬勃發展；另一方面，高鐵的存在也使得機場之間的競爭更加激烈，例如天津濱海機場就分流了很大一部分北京首都機場的客源。遠期來說，在高鐵覆蓋的范圍之內，建設廉價小型航空機場的可能性也大大提升了。一些小型機場將能夠匯集更大地域范圍內的客源，從而支撐基礎的運營，這對普及我國的旅游航空是一個長期的利好。因此，有必要在全國范圍內建立和完善臨空經濟區。
        2  高鐵時代的旅游業發展對策分析
        2.1 做大做強旅游景區,延長游客停留時間  前文提到，高鐵使跨省旅游變為感知上的短線游，高效率的現代旅游會大大降低游客在景區的停留時間，過夜游客數量將大幅減少。另外，激烈的競爭會淘汰大批檔次較低的景區，而凸顯出一些實力雄厚、規模龐大的強勢企業。因此，我國旅游業在未來的發展中，應重點支持那些知名度高、能夠代表區域旅游形象的景區，同時，為適應風起云涌的市場變化，舉全市、全省甚至全國之力，花大力氣、下大手筆地建設一批創意新穎、特色鮮明、能夠留住游客的旅游項目。
        2.2 “軟硬兼施”，提高城市接待能力  高鐵時代的到來，必將帶來游客“爆棚”式的發展。因此，必須不斷提高高鐵所到城市的接待能力，逐步吸納緩解蜂擁而至的游客對于城市的沖擊。
        2.2.1 設置旅游團隊客人接待餐廳  高鐵加速了團隊客人數量的增長，這種趨勢在三四月的武漢旅游市場上初見端倪：武大櫻花開放的幾天里，平均每天要接待100個左右的旅游團。團隊客人具有行程緊、效率高的特點，由于武漢多數酒店缺少接待團隊客人的經驗，使得游客吃不上飯、吃不飽飯的情況時有發生，由此產生了許多旅游糾紛[5]。各地在未來的旅游建設中，應該吸取武漢的經驗教訓，設置一定數目的旅游團隊客人接待餐廳，統一進行培訓。這是國內外許多旅游名地經常采用的一種卓有成效的方法。

      2.2.2 建立旅游集團化電子網絡系統（松散型）  集團化是經濟科技發展到一定階段的必然產物。目前，在我國旅游業中，只有飯店業的集團化趨勢比較明顯。而在高鐵時代，旅游企業若想“各家自掃門前雪”將會變得十分困難。因此，有必要使旅游業涵蓋的“食、住、行、游、購、娛”等諸多企業向集團化方向發展，并通過高度發達的互聯網得以實現，構建一個龐大的、彼此聯系的集團化電子網絡系統。初期采用自愿加盟、自主經營的松散形式，發展到一定階段后改為緊密型管理模式，集票務、賓館預訂于一體，實現導游、車船等的統一調配。
        2.3 加強區域合作，注重品牌建設  高速鐵路使得各地區之間的聯系越來越密切，以北京、武漢、廣州、上海等大城市為中心的幾個1小時城市群將逐步形成。高鐵所到之地應該借此機會加強與其他地區之間的聯系，在高鐵大動脈周圍輔以高速公路、城際鐵路建設，使省內、省際各大景區之間的交通連線暢通無阻，加強區域景區間的合作，使區域內各大景區形成一個互惠共贏的利益聯合體，打破各自為政的僵化局面，形成規模效應，統一“打包”推向市場。
        各地旅游業在未來發展中應注重品牌建設，要順應游客的興趣取向開展休閑娛樂活動、做大做強旅游項目以增加游客停留時間，并在此過程中深入挖掘地方特色，打造豐富多彩的旅游節慶活動，塑造地區旅游形象[4]。
        2.4 積極探索臨“站”經濟區建設，注重臨空經濟區的完善  臨“站”經濟區是繼臨空經濟區、臨港經濟區之后新派生出來的一個概念，目前國內對其研究還基本為零。大力探索臨“站”經濟區的建設，原因有二：其一，傳統的交通節點過于強調站點的運輸功能與集散功能，而忽略了節點周圍配套設施設備的建設與完善，擁擠的人群使得城市車站往往成為該地“臟亂差”的典型代表。而事實上，交通節點是游客“初來乍到”時對該地最直觀的印象承載。因此，有必要對車站周邊地區進行科學規劃和整體改造；其二，高鐵沿線車站一般都在遠城區選址，而每建設一個火車站就會迅速在其周圍形成“一座城”。新城除了車站周邊道路配套外，醫院、學校、銀行、電影院、酒店等配套設施都是必需的。參考臨空經濟區、臨港經濟區的思路和經驗，我們應該未雨綢繆，著力打造臨“站”經濟區。
        同時，前文提到，高鐵將與航空業形成激烈的競爭，良性競爭的結果是兩者票價的下降和服務質量的提高。在我國，相對于火車而言，飛機對普通老百姓的吸引力顯然更大。航空業價格彈性指數較大，根據市場需求規律，其價格的降低必然導致選擇乘坐飛機的游客數量大幅增加。因此，應充分考慮到高鐵對于其他交通方式的后續影響，在探索臨“站”經濟區的同時，注重臨空經濟區軟硬件的跟進完善。
        總之，高速鐵路對于我國旅游業的影響將是全面而深刻的，如何抓住機遇、迎接挑戰，構筑高鐵經濟圈下的新旅游格局，還有待于旅游主管部門和各旅游企業在實踐中去反復摸索、努力探究。
參考文獻：
[1]蔡華鋒，武廣高鐵能否為旅游開創新天地[N].南方日報，2009-12-16.
[2]許林，鮑宏禮.武漢市休閑旅游客源市場定位[J].地方經濟，2007，（11）.
[3]楊彥鋒.高速鐵路對我國區域旅游格局的影響[DB/OL].智旅動力，2010-03-01. 
[4]韓偉.“高鐵熱”能否最終形成武漢熱？[N].長江日報，2010-02-24.
[5]歐玉婷，桑廣書．高速公路建設對金華旅游業的影響及其對策[J].安徽農業科學，2008，（11）.

【高速鐵路對我國旅游業的預期影響與對策思考】相關文章：

我國旅游業產生的環境問題及對策03-07

我國旅游業的現狀、問題及對策論文05-27

影響我國科技創新需求的障礙與對策03-19

發展高速鐵路對我國經濟的影響經濟學論文01-14

論文化創意產業發展對我國旅游業的影響03-07

針對綠色貿易壁壘我國的對策與思考12-05

外資并購對我國經濟的負面影響及對策03-22

研究影響我國執業藥師發展的因素與對策03-19

論我國電子商務對稅收的影響及對策11-23