碼頭建設(shè)開題報(bào)告
碼頭是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物，通常見于水陸交通發(fā)達(dá)的商業(yè)城市。其中碼頭結(jié)構(gòu)形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據(jù)使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。
一. 文獻(xiàn)綜述
港口發(fā)展的戰(zhàn)略
經(jīng)濟(jì)全球化、國際貿(mào)易便利化、國際運(yùn)輸集裝箱化以及高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為港口的發(fā)展創(chuàng)造了難得的機(jī)遇，使港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等功能不斷擴(kuò)大，對所在地區(qū)或所在城市發(fā)展成為物流中心、金融中心、貿(mào)易中心、信息中心等發(fā)揮著重要影響。在港口建設(shè)上，我國將按照加快發(fā)展、適度超前的原則，通過大規(guī)模的技術(shù)改造，使老港區(qū)成為專業(yè)化、集約化、規(guī)�；呢浄N基地，形成可持續(xù)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
當(dāng)前，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為代表的新技術(shù)革命，已成為推動當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化的根本動力。港口作為傳統(tǒng)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，沒有現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支撐，不發(fā)揮信息技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的`改造、帶動作用，就不可能在市場競爭中實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新已成為影響現(xiàn)代港口發(fā)展的關(guān)鍵因素。
我們始終堅(jiān)持科技興港的發(fā)展戰(zhàn)略，注重運(yùn)用高新技術(shù)改造老碼頭、建設(shè)新碼頭，
提高生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量，使港口的生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)了由勞動密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變。為了更好地嫁接改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，我們創(chuàng)建了國家級技術(shù)中心，加強(qiáng)港口發(fā)展戰(zhàn)略、市場開發(fā)、企業(yè)管理、新技術(shù)新工藝開發(fā)應(yīng)用等方面的綜合研究，使之成為港口技術(shù)創(chuàng)新和科技進(jìn)步的中樞。我們根據(jù)信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)
技術(shù)發(fā)展的需要，創(chuàng)建了港口信息中心，積極加快信息技術(shù)在港口生產(chǎn)中的推廣應(yīng)用。與國內(nèi)外80多家船公司、海關(guān)、代理、場站實(shí)現(xiàn)了EDI聯(lián)網(wǎng)，并通過國際互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了集裝箱信息無紙化快速傳遞。建立了局域網(wǎng)，在全港內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。建立了現(xiàn)代化的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)和辦公自動化信息網(wǎng)系統(tǒng)。廣泛采用國內(nèi)、國際先進(jìn)的裝卸設(shè)備和裝卸工藝，煤炭、原油、礦石等主要貨種均實(shí)現(xiàn)了流程化、系統(tǒng)化裝卸作業(yè)，港口現(xiàn)代化水平明顯提高。其中，煤炭單機(jī)裝船效率為每小時4500噸，礦石單機(jī)卸率為每小時5000噸，集裝箱橋吊臺時效率最高達(dá)30個自然箱，原油接卸效率為每小時1萬立方米。同時，還配置了世界先進(jìn)的引航艇。5000馬力大型拖輪、雷達(dá)通信導(dǎo)航系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備，保證了大型船舶的安全及時靠離。大規(guī)模的技術(shù)創(chuàng)新，提高了港口生產(chǎn)中的技術(shù)含量，實(shí)現(xiàn)了更高質(zhì)量、更高層次的服務(wù)，滿足了船東、貨主的需要。
二.資料分析及方案初選
(1)總平面布置
碼頭布置在香口礦石碼頭下游約150米處，碼頭長度為50米，泊位長度為90米。碼頭前沿線基本與流向線平行，位于-6m等高線附近。碼頭采用浮碼頭結(jié)構(gòu)型式，主要由鋼質(zhì)囤船和一座引橋組成，鋼質(zhì)囤船平面尺度為50×12m，引橋由一跨48×4.5m的活動鋼引橋、7×8m的現(xiàn)澆墩臺和長107.52m，寬3.0m的固定引橋組成。
(2)裝卸工藝
根據(jù)已建同類工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，液體硝酸采用浮式碼頭由管道輸送裝船的優(yōu)點(diǎn)明顯，方便裝船作業(yè)。本次設(shè)計(jì)的液體硝酸出口，是由陸域酸罐區(qū)，通過管道輸送至囤船，再由軟管裝船。
主要裝卸工藝流程：
液體硝酸出口：硝酸儲罐→硝酸泵→引橋管線→閥門→流量計(jì)→躉船管線→
→軟管→船
輔助工藝流程：
每次裝船完畢后，軟管內(nèi)的介質(zhì)用壓縮空氣掃向船舶。干管平時不掃線，檢修時用壓縮空氣將管線內(nèi)的介質(zhì)掃向船或后方的酸儲罐。掃線方向?yàn)椋捍a頭鋼引橋及躉船段管內(nèi)的物料掃向船舶;固定引橋及陸域管線內(nèi)的殘液掃向罐區(qū)。
(3)水工建筑物
根據(jù)本工程水文地質(zhì)等自然條件，結(jié)合總平面布置和裝卸工藝的要求，水工建筑物提出了兩個方案。
方案一：
采用浮碼頭，由一艘鋼質(zhì)囤船和一座引橋組成。鋼質(zhì)囤船平面尺度為50×12m。引橋由一跨48×4.5m活動鋼引橋、7×8m的現(xiàn)澆墩臺和長107.52m，寬3.0m的鋼筋砼固定引橋組成。鋼筋砼固定引橋采用架空排架結(jié)構(gòu)，引橋和墩臺樁基均采用Ф800鉆孔灌注樁。
方案二：
采用浮碼頭，由一艘鋼質(zhì)囤船和一座引橋組成。鋼質(zhì)囤船平面尺度為50×12m。引橋由一跨48×4.5m活動鋼引橋、7×8m的現(xiàn)澆墩臺、兩跨48×3.0m固定鋼引橋和兩座5×5m的現(xiàn)澆墩臺組成。墩臺樁基采用Ф800鉆孔灌注樁。
三.設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)度計(jì)劃
1 . 文獻(xiàn)綜述及外文翻譯——— 1.5周
2 . 總平面布置 ——— 1.5周
3 . 裝卸工藝設(shè)計(jì)——— 1 周
4 . 碼頭結(jié)構(gòu)方案擬定 ——— 2 周
5 . 設(shè)計(jì)概算 ——— 1 周
6 . 結(jié)構(gòu)計(jì)算及繪圖 ——— 3 周
7 . 整理、匯總設(shè)計(jì)說書——— 1 周
參 考 文 獻(xiàn)
1.邱駒.《港工建筑物》.天津大學(xué)出版社,2002
2.韓理安. 《港口水工建筑物》.人民交通出版社，2000
3.魯子愛.《港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南》.中國水利水電出版社，2000
4.中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院.《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》。人民交通出版社，1999
5.中華人民共和國交通部. 《港口工程技術(shù)規(guī)范》(上、下冊).人民交通出版社，1988
6.交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院.《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》.人民交通出版社，1998
7.洪承禮.《港口規(guī)劃與布置》.人民交通出版社，1996
8.交通部部基建管理司.《水運(yùn)工程技術(shù)四十年》.人民交通出版社，2000
9.交通部第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院.《海港碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊》.人民交通出版1994
10.閻慶彬.《中國港口大全》.海洋出版社出版,1993
11.交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院主編.《碼頭新型結(jié)構(gòu)》.人民交通出版社.
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