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論公路填土路基施工措施
論文關鍵詞:公路 路基 填土壓實
論文摘要：路基工程的質量好壞直接關系到路面的行車效果，它決定著整條路的使用壽命。而填土路基的壓實施工是路基工程施工的重點，路基的好壞決定于它的強度，而壓實度是控制強度的主要指標，所以填土路基的壓實是整個路基工程的重點，是保證公路工程質量的重要指標。
公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。在公路施工中常會遇到不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變小，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費行
1土料選擇與填筑方法
為了保證填土工程的質量，必須正確選擇土料和填筑方法。
碎石類土、砂土、爆破石渣及含水量符合壓實要求的粘性土可作為填方土料。淤泥、凍土、膨脹性土及有機物含量大于8％的土，以及硫酸鹽含量大于5％的土均不能做填土。含水量大的粘土不宜做填土用。
填方應盡量采用同類土填筑。如果，填方中采用兩種透水性不同的填料時，應分層填筑，上層宜填筑透水性較小的填料，下層宜填筑透水性較大的填料。各種土料不得混雜使用，以免填方內形成水囊。
填方施工應接近水平地分層填土、分層壓實，每層的厚度根據土的種類及選用的壓實機械而定。應分層檢查填土壓實質量，符合設計要求后，才能填筑上層。當填方位于傾斜的地面時，應先將斜坡挖成階梯狀，然后分層填筑，以防填土橫向移動。
2影響填土壓實的因素
填土壓實質量與許多因素有關，其中主要影響因素為：壓實功、土的含水量以及每層鋪土厚度。
2.1壓實功的影響
填土壓實后的干密度與壓實機械在其上施加的功有一定的關系。在開始壓實時，土的干密度急劇增加，待到接近土的最大干密度時，壓實功雖然增加許多，而土的干密度幾乎沒有變化。因此，在實際施工中，不要盲目過多地增加壓實遍數。
2.2含水量的影響
在同一壓實功條件下，填土的含水量對壓實質量有直接影響。較為干燥的土，由于土顆粒之間的摩阻力較大，因而不易壓實。當土具有適當含水量時，水起了潤滑作用，土顆粒之間的摩阻力減小，從而易壓實。各種土壤都有其最佳含水量。土在這種含水量的條件下，使用同樣的壓實功進行壓實，可得到最大干密度。各種土的最佳含水量和所能獲得的最大干密度，可由擊實試驗取得。
2.3土質對壓實的影響
就填筑路堤而言,最適宜的是砂礫土、砂土及砂性土,這些土容易壓實,有足夠的穩定性和水穩定性,最難壓實的土是黏土,黏土的特點是液限大,最佳含水量比其他土類大,而最大干密度較小,但經壓實的黏土仍具有良好的不透水性。土粒愈細最佳含水量的絕對值愈高,最大密度的絕對值則較低。砂礫土的顆粒較粗,呈松散狀態,水分易散失。因此,含水量對砂土沒有多大實際意義。
2.4鋪土厚度的影響
土在壓實功的作用下，壓應力隨深度增加而逐漸減小，其影響深度與壓實機械、土的性質和含水量等有關。鋪土厚度應小于壓實機械壓土時的作用深度，但其中還有最優土層厚度問題，鋪得過厚，要壓很多遍才能達到規定的密實度。鋪得過薄，則也要增加機械的總壓實遍數。恰當的鋪土厚度能使土方壓實而機械的功耗費最少。
3填土壓實方法
填土壓實方法有：碾壓法、夯實法及振動壓實法。
3.1碾壓法
碾壓法是利用機械滾輪的壓力壓實土壤，使之達到所需的密實度。碾壓機械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾壓路機）是一種以內燃機為動力的自行式壓路機，重量6～15噸。羊足碾單位面積的壓力比較大，土壤壓實的效果好。羊足碾一般用于碾壓粘性土，不適于砂性土，因在砂土中碾壓時，土的顆粒受到羊足較大的單位壓力后會向四面移動而使土的結構破壞。
松土碾壓宜先用輕碾壓實，再用重碾壓實，較好效果。碾壓機械壓實填方時，行駛速度不宜過快，一般平碾不應超過2km/h；羊足碾不應超過3km/h。
3.2夯實法
夯實法是利用夯錘自由下落的沖擊力來夯實土壤，土體孔隙被壓縮，土粒排列得更加緊密。人工夯實所用的工具有木夯、石夯等；機械夯實常用的有內燃夯土機和蛙式打夯機和夯錘等。夯錘是借助起重機懸掛一重錘，提升到一定高度，自由下落，重復夯擊基土表面。夯錘錘重1.5~3T，落距2.5~4m.還有一種強夯法是在重錘夯實法的基礎上發展起來的。其錘重8~ 30 T，落距6 ~ 25 m.其強大的沖擊能可使地基深層得到加固。強夯法適用于粘性土、濕陷性黃土、碎石類填土地基的深層加固。
3.3振動壓實法
振動壓實法是將振動壓實機放在土層表面，在壓實機振動作用下，土顆粒發生相對位移而達到緊密狀態。振動碾是一種震動和碾壓同時作用的高效能壓實機械，比一般平碾提高功效1～2倍，可節省動力30%.用這種方法振實填料為爆破石渣、碎石類土、雜填土和輕亞黏土等非粘性土效果較好。
4填土壓實施工中應注意的問題
4.1高速公路和一級公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或35 t5～0 t輪胎壓路機進行。采用振動壓路機碾壓時,第一遍應不振動靜壓,然后先慢后快,由弱振至強振并遵循先輕后重,由內向外(彎道)由邊向中(直線),縱向進退等原則。
4.2 嚴格控制壓實層厚,保證壓實效果的均勻。
4.3 涵洞兩側的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實應對稱或同時進行,且涵頂填土50cm內應采用輕型靜載壓路機壓實,保證不破壞涵頂構造,且不允許重型機械在涵頂50cm填土以內經過。
4.4 高填方路堤的基底應按照設計要求的基底承壓強度進行壓實,設計無要求時,壓實度不宜小于90%,若地基松軟,應進行地基改善加固處理,若基底處于陡峻山坡或谷底時,應進行挖臺階處理,并嚴格分層壓實。若場地狹窄時,宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行,當場地較寬廣時宜采用自重為12t以上的振動壓路機碾壓。
4.5 不同性質的土應分別填筑壓實,不得混填。禁止直接使用液限大于50,塑性指數大于26的土,以及含水量超出規定的土。
4.6 零填及路塹路床的壓實,高速公路、一級公路,壓實度≥95,其他公路≥93,換填大于30cm時,應按上列數據的90%標準執行。
4.7 填土壓實的含水量誤差值控制在±1%~±1.5%之間,這樣可減少壓實功率。
4.8 壓實過程中應控制好橫坡及平整度,特別是94區、96區路基,因為路基的平整度將影響到路面的平整。
4.9 認真進行試驗段施工,認真總結試驗段各項指標。
5 結語
路基是公路的承重層,填土方路基的壓實質量是路基壓實施工的重點,它對于公路整體的質量好壞,以及下一部路面的施工都有著深遠的意義。我們在施工及監理工作中,必須得按規范和設計要求辦事,認真仔細地做好每一項工作,保證路基的壓實質量,為下一步的工作做好準備,提供有力的保障。
參考文獻
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