通用飛機型號工程管理模式分析

通用飛機型號工程管理模式分析

　　在飛機項目管理組織過程中，應當嚴格按照工業工程的各項指標，對企業資源進行統一調度，集中管理。以下是小編為大家推薦的相關論文范文，希望能幫到大家。

　　摘要：本文對我國通用飛機型號工程管理的發展歷程和現狀進行了闡述，詳細介紹了網絡計劃技術和并行工程技術在飛機型號工程管理中的運用。并結合我國已經實施的飛機項目型號項目管理案例，對通用飛機型號工程的管理進行了較為深入的探討。

　　關鍵詞：飛機型號;網絡計劃;并行工程;工程管理

　　隨著國際國內航空工業市場競爭日趨激烈，對飛機型號工程管理的模式提出了更高的要求。與其他機械、設備工具的生產不同，飛機的制造科技含量更高，制造的成本和難度都非常大，加上為了滿足不同用戶的使用需求，必須做出各種不同的改進，這也造成了一種表面上進行批量生產而實際中卻是以架次標準進行生產。良好的工程管理是提高飛機的制造效率所不可或缺的。提高和優化飛機型號工程的管理模式以及組織形式是現代航空工業研究的重點和方向。

　　1.飛機型號工程管理概述

　　一個飛機項目其實就是某一個飛機型號，飛機型號工程的管理涵蓋了飛機的整個“生命周期”。對飛機的各項指技術標進行改進也就意味著飛機項目有了新的發展，達到客戶對飛機的各項要求。民用飛機研制是一項復雜的系統工程，一個民用飛機項目往往包含成百上千個子系統，需要成千上萬的人長時間協同和努力才能完成。尤其是全新研制的飛機，設計、工藝和生產準備的工作量非常大。

　　2.我國通用飛機型號工程管理發展歷程與進展

　　與國外航空事業發達的國家相比，我國起步較晚，管理技術相對落后，伴隨國際格局的不斷變化發展以及國家自身的不斷探索攻堅，我國通用飛機型號的工程管理日趨成熟和完善，并積累了大量飛機型號研制的寶貴經驗，高度的計劃管理也成功地運用到飛機研制中，特別是在某些具體的工程管理中更是取得了顯著的成就，并于2001年推出了具有中國特色的中國項目管理體系(Chinese-ProjectManagementBodyofKnowledge，簡稱C-PMBOK)，填補了我國在項目管理體系上面的空白。在具備了一定的航空制造經驗和科學的理論基礎之上，我國通用飛機項目管理廣泛采用矩陣式管理方法。隨著時間的推移，某些弊端也開始顯現，如國家控制力度過大所導致的對市場趨勢的不適應以及項目層級設置的不合理導致的資源利用不合理等。進入21世紀以來，由于信息的交流日趨廣泛和深入，跨國、跨公司間的飛機研制已經成為新常態，對飛機型號工程管理也提出了新的要求和挑戰。

　　3.通用飛機型號工程管理模式分析

　　飛機型號工程管理是在航空工業科技的高速發展以及現代化管理要求提出的背景下產生的，具備周期長、幅度廣、涉及專業深以及涵蓋企業多等特點。飛機型號工程的管理必須要有層次、成體系，要有嚴密完善的組織計劃以及良好的指揮和協調，項目的指揮和診斷、工程的協調、技術的評審、狀態和統計過程的控制等必須做到有機統一。

　　3.1以型號項目為中心實施系統化管理

　　鑒于飛機型號具有整體性和環境適應性等特點，可以采用不同的系統理論，如一般系統理論、大系統理論和運籌學等，從整體性、多角度上對飛機型號進行管理。各項系統工作必須把飛機交付作為總目標，各項管理子系統都必須圍繞3個核心問題展開各項工作。“項目產出物是什么”、“項目的完成者是誰”和“怎樣完成項目”3個問題分別明確了項目目標、項目組織和項目的研制等三大核心內容。圍繞上述三大核心內容對項目進行系統化分工管理，明確各個階段中的工作。首先是可行性研究階段。在對技術要求、經濟和周期進行論證時，使用單位和制造企業就必須嚴格按照標準單位給定的標準進行一系列的論證工作，包括標準資料的收集、各級主管人員的聘用等。第二，在總體方案的論證階段，應該嚴格按照《設計評審規范》，對本階段的各項決策進行合理的論證并完成設計報告。第三，工程設計階段主要是設計單位按照生產圖紙和相應的技術文件展開型號項目的研制工作。包括樣機的研制和定型、經濟效果的標準化計算等也必須參照《飛機型號標準化審查報告》和《標準化經濟效果的評價原則和計算方法》進行各項工作的管理和實施。

　　3.2以網絡計劃技術優化資源配置

　　在對資源進行優化配置時，采用網格計劃技術，以網格圖為基礎來安排各項工序�？偣こ處熢诮拥娇偛抗�司的飛機型號任務書之后，開始與客戶共同編制一級網絡計劃。并由各工程部門分別編制項目設計和試驗計劃、工藝籌備計劃、技改方案和生產準備計劃，采用網絡圖或者甘特圖的形式完成二級網絡計劃。根據研究項目，如正向研究項目和經驗項目的不同，網絡計劃可分為計劃評審技術(ProgramEvaluationandReviewTechnique簡稱PERT)以及關鍵線路法(CriticalPathMethod簡稱CPM)。這兩種網絡計劃都有一個共同點，即都是以工期最短、資源耗用最少、成本最低為目標，運用數學分析和計算機建模的方法進行項目方案的最優化設計。對于工程巨大、協作部門廣、組織關系復雜的項目，更有利于發揮出網絡計劃技術的優勢。

　　3.3以并行工程技術改進工作模式

　　傳統的工程模式是按照產品設計、工藝設計、生產調度這樣串行的流程進行。這樣的模式結構簡單，但是各部門之間缺乏有效的溝通，產品質量難以達到最優。而并行工程技術(ConcurrentEngineering)是一種集成化的、各項工藝過程并行的開發模式。該技術將傳統的制造工藝、現代化的計算機技術、系統管理手段和自動化控制技術有機地整合到了一起。每一個工程環節都是由各相關人員聯合制定方案，之后隨即交回各自部門進行具體的流程操作，徹底解決了各部門在開發產品過程中的各種反復和周期延長的詬病以及矩陣式管理中存在的控制效力低下和組織結構冗雜的問題。并行工程技術的運用，大大地減少了工程經費，縮短了項目周期，也使得產品的質量得到了可觀提升。

　　3.4以工業工程技術精化管理組織與過程

　　工業工程(IndustrialEngineering簡稱IE)起源于美國，根據美國工業工程師學會(AmericanInstituteofIndustrialEngineers簡稱AIIE)和日本IE協會(JapanInstituteofIndustrialEngineers簡稱JIIE)的觀點，工業工程指的是運用數學和社會科學等知識，對人、物、料進行設計、管理和優化的一門學科。通過流水線作業，將整個項目生命周期中涉及的項目系統綜合起來，系統性管理，有利于生產效率和產品質量的提升。就某個飛機型號項目而言，工業工程的第一步是對項目、資源、進度進行規劃。其次是各種財務預算和勞動力需求估算，以便精確地測算出產品的費用。緊接著是通過一定的標準進行工作測量，并對產品工藝和勞動時間等要素進行定量研究。在管理過程中，信息的監控是不可或缺的，管理者應該根據工業工程活動中收集到的信息，準確、及時地做出相應反應，制定出一套行之有效的處理方法。在飛機項目管理組織過程中，應當嚴格按照工業工程的各項指標，對企業資源進行統一調度，集中管理。從而去除不必要環節，提高效率，控制成本，增加公司效益。

　　4.新型通航企業應用實例與評價

　　近年來，無論是中國商飛的ARJ21和C919，還是中航工業的新舟60、新舟600和新舟700，都在型號研制上取得了卓越成績。通過上述幾個型號的項目管理實踐，我國民機制造商的項目管理能力也得到了顯著提升。在此基礎上，民機制造商的項目管理意識從“專業主導”向“產品主導”轉變，從串行組織模式向并行組織模式的轉變，而不再刻板地依從各個業務模塊之間的先后順序，而是讓下游的業務模塊事先參與進來。在組織形式上，重新定義了項目與現有職能部門的關系，項目人員角色、職責、匯報關系、聘用規則、績效管理方式發生變化，項目與職能崗位實行分線管理。結語綜上所述，通用飛機型號項目工程大，投資大，風險高，為了確保項目的順利實施以及效益的提升，必須從全局出發，做好項目的工程管理工作。鑒于我國在通用飛機型號的工程管理方面起步晚、底子薄，必須借鑒和吸收國外航空公司項目管理等各方面的經驗，相信不遠的將來，我國在航空制造業方面也能取得新的突破。

　　參考文獻:

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