關于自適應容錯技術在鐵路信號監控中的應用分析論文
體系容錯技術，指代著冗余情形下的控制能力。具體而言，常規運轉中若發覺了某一配件故障，那么總體架構中的體系仍可常規運轉。大規�？蚣軆鹊倪@類容錯體系，帶有最優層級的容錯水準。這種容錯特性供應了最適宜的信號測定途徑。鐵路信號體系維持著平日的行車安全，不可缺失自適應特性的這類容錯監測。
1 基本的容錯機理
容錯依托的根本路徑，就含有冗余技術。從現狀看，常常采納RB 這一分支技術、NSCP 及特有的DRB 方式。在建構的某一體系內，應能添加多重的這類技術，供應多樣對策。唯有這樣，整體架構內的體系可靠性、靈活性才可被保障。確保體系可靠，在這樣的根基之上靈活篩選備用的冗余策略、篩選容錯對策。這種新穎方式，就被看成自適應特性的新式容錯。自適應容錯獨有的優勢，通用水準被提升，可被高效配置。分布式架構的體系固有規模很大，同時帶有復雜的總框架。鐵路信號查驗及監控就被劃歸這類體系。為了采納完備的、最適宜的軟件，提升體系安全，應當添加這一容錯技術。分布式架構中的這類容錯模型，可分成三重的層級：外側框架內的應用體系、中部支撐平臺、底層配有的網絡層。
2 信號監控的總框架
鐵路信號監控，即RSM 特有的體系，供應了自適應態勢下的容錯應用。具體而言，這類體系可分成多重的細化分支：搜集行車信息、處理這類信息、監控及常規制動。鐵路信號關聯的平日監控流程，含有如下步驟：體系布設的外在接口緊密關聯著車體運行時段中的搜集信息，它銜接了CIC 這一必備的配件。這類配件會把接納的行車信息轉送至后續的處理配件，即IPM。處理配件應能慎重處理接納的這類信息，把擬定好的決策轉送至GUI。
監控主體解析了GUI 之內的成套指令，把返回來的數值傳遞至銜接著的IPM。若忽視了某一信息，就不會顯示動作;若某一信息應被即刻執行，那么啟動固有的制動配件，完成監控流程。
3 篩選監控實例
某次監控之中，行車信息特有的搜集配件凸顯了失效傾向。這種情形下，采納了帶有自適應特性的配套容錯方式，完成擬定任務。信息監控架構下的處理配件正在監聽，但在設定好的時段中并沒能接納任何信息。由此可得，CIC 特有的配件缺失效能。應能啟動備用的類似配件，以便完成后續時段的監控搜集。
IPM 把此失效情形告知了容錯管理這一分支模塊，讓這類模塊在固有的決策庫存之內搜集可用的化解途徑。把這一化解途徑設定為：若CIC 帶有某一異常，那么開啟預備著的這種配件，以便妥善替換。備用范疇中的某一CIC 被重新提交，把搜集得來的行車信號轉達至固有的處理構件。最后，還應把歸整好的這類信息，反饋給帶有監控特性的頁面。
4 監控之中的必備技術
4.1 解析配件需求
應用領域內，應能尋找出通用情形下的這類配件，把它們設定成可用的構件。與此同時，添加統一設定的某類接口，確保彼此順暢銜接。這類接口表達著配件及周邊范疇的關聯，實現彼此交互。配件固有的若干特性，依據慣用的途徑來設定。配件測試步驟，含有配件必備的多重接口，它們保障了配件應有的最佳質量，符合復用規格。
后續步驟之中的配件組裝，銜接著軟件必備的接口，以便建構總結構。歷經開發步驟，可以組裝得來某一新穎的應用系統。這類組裝步驟應被設定成具體化的步驟。運行時段之中，應能隨時維持住它的實效性。一旦發覺異常，則自主恢復。
4.2 建構支持平臺
模型銜接著的支持平臺，應被看成各時段的必備通信機制。自適應態勢下的這類容錯技能，依托著支撐平臺以便添加新穎的容錯管理。這類模塊辨識了信息故障，按照真實態勢下的體系狀態、查驗出來的失效配件，在建構的決策庫內尋找出可用的決策步驟，完成給定任務。很多這類決策，都含有備用配件的啟動。例如：若發覺了A 這樣的配件故障，那么啟動庫存中的備用A，重設配套體系。
有著運行支持特性的新式平臺，供應了最優的配件管理、配套配件服務、質量查驗及管控性能。這類服務擬定了配套的某一約束，確保體系安全。
4.3 銜接各類線路
信號監測依托的網絡層，銜接著多層級的通信線路。這種銜接流程，保障了運行態勢下的各類配件都能分享終端中的一切資源。帶有分布式特性的信息管控體系，就建構在線路銜接的根基上，它很近似完備的統一整體，并不帶有分散性。
分布式體系架構配有通用情形下的物理資源、配套邏輯資源，可以動態調配各時段的總任務。分散態勢下的這類資源經由微機網絡來互通并交換。從這一視角看，分布體系建構的必備根基，就涵蓋了網絡層。這個層級增添了原有的容錯水準，便于平日的常規行車監控。
5 結束語
最近幾年，分布式架構下的新式體系正在漸漸拓展，系統提升了原有的可靠水準。分布式體系凸顯出來的可靠性、安全水準等，都緊密關聯著自適應這樣的容錯軟件。測驗數值表明，采納配套范疇中的容錯技術，在體系固有的某一配件失效時，仍可完成設定好的任務。在未來進展中，應著力優化配套特性的這類容錯手段，設定自學習算法，以便建構更高層級的鐵路信息管控體系。
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