優(yōu)秀工程碩士論文

優(yōu)秀工程碩士論文

　　自己即將離開(kāi)校園，離開(kāi)親愛(ài)的老師和同學(xué)，背上自己重重的行囊，重新開(kāi)始人生的又一段旅途，離別前，你會(huì)寫(xiě)出什么樣的碩士論文呢？下面是小編為大家收集整理的優(yōu)秀工程碩士論文，歡迎閱讀。

　　摘要 ：路基是公路及城市道路工程的重要組成部分，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到路面施工質(zhì)量。本文對(duì)公路及城市道路路基施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單研究。

　　關(guān)鍵詞 ：公路工程 城市道路 路基施工 公路工程 施工技術(shù)？

　　一、引言

　　隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，公路建設(shè)里程和城市建設(shè)規(guī)模逐漸增加。公路路基作為道路基礎(chǔ)工程，在施工中對(duì)工程質(zhì)量影響較大。通過(guò)加強(qiáng)施工質(zhì)量制約和技術(shù)管理，確保路基工程質(zhì)量，提升道路整體質(zhì)量。

　　二、路基施工的質(zhì)量要求

　　1.具有足夠的穩(wěn)定性

　　為了防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素等其他作用下發(fā)生整體失穩(wěn)或發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的技術(shù)措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

　　2.具有足夠的強(qiáng)度

　　為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基具有足夠強(qiáng)度。

　　3.具有足夠的水溫穩(wěn)定性

　　路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

　　三、道路路基施工的技術(shù)要求

　　1.級(jí)配砂礫墊層技術(shù)要求。級(jí)配砂礫是路面墊層較好的填料，但砂礫本身的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對(duì)砂礫的技術(shù)要求，制約級(jí)配砂礫墊層的工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級(jí)配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.5—5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級(jí)配砂礫中0.075mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級(jí)配和壓實(shí)有關(guān)，所以對(duì)級(jí)配砂礫的級(jí)配應(yīng)有所要求。

　　2.級(jí)配砂礫墊層的施工工藝。級(jí)配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水、碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。級(jí)配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí)，要半幅通車半幅施工策略，避開(kāi)因施工造成行車混亂，使級(jí)配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長(zhǎng)工期。

　　3.水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工策略。又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級(jí)道路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用。

　　4.水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

　　5.道路路基的級(jí)配砂礫墊層。路基復(fù)查，監(jiān)理工程師在級(jí)配砂礫墊層施工前，必須對(duì)已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個(gè)施工單位的項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報(bào)告》;材料試驗(yàn)，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級(jí)配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。砂礫顆粒篩選試驗(yàn)，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級(jí)配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級(jí)配砂礫方可使用，砂礫容量試驗(yàn)，重型標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室。求得最佳含水量及最大密實(shí)度。

　　四、公路及城市道路路基施工技術(shù)

　　1.軟土地基處理技術(shù)。軟土在高速公路過(guò)程建設(shè)中各地區(qū)大多存在的理由。隨著高速公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測(cè)制約、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了明顯的效果。

　�。�1）土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)。一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換策略。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，通過(guò)制約填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。例如采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用彈簧鋼絲網(wǎng)處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。

　�。�2）經(jīng)質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)。用經(jīng)質(zhì)材料填筑路堤可減輕地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕26%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，液限在65%左右，最佳含水量38-42%，具有良好的壓實(shí)性。？

　　2. 路基路面排水

　　公路施工中的排水主要是指路基地下排水和路面排水，可以保證路基處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定的狀態(tài)，并防止水體漫流、聚積和下滲影響地基穩(wěn)定性。地下排水是為了減少農(nóng)田排灌水、地下水對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響;地表排水主要是為了防止雨水對(duì)路面結(jié)構(gòu)和使用性能的破壞。在施工過(guò)程中應(yīng)該做好排水設(shè)計(jì)，盡最大的可能將水排出路基，以保證施工質(zhì)量。

　　通常采用的地下排水方式有滲溝、暗溝、滲井等。對(duì)于地下水流量較大且地下引水較長(zhǎng)的工程，一般采取管式滲溝的策略進(jìn)行排水，并設(shè)置排水管、反濾層和封閉層。當(dāng)管式滲溝長(zhǎng)度100～300m時(shí)，應(yīng)通過(guò)在末端設(shè)橫向泄水管進(jìn)行分段排除地下水。當(dāng)?shù)叵滤�位較高時(shí)，為保證正常施工應(yīng)采取疏導(dǎo)、隔離和堵截的方式進(jìn)行處理。如果路塹或者邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流，應(yīng)根據(jù)滲水量和位置采取排水溝、滲溝、集水井等降低地下水或者將地下水排出。

　　路基施工過(guò)程中，各施工表層需要避開(kāi)積水。根據(jù)工程具體情況設(shè)置坡度為2%～4%的排水橫坡，及時(shí)將雨水排出路基以外。一般采用的地表排水設(shè)施有邊溝、跌水、地表排水管以及急流槽等。在設(shè)計(jì)路面時(shí)采用瀝青封層、排水管等將滲入路面面層的水引出路基。路面滲水的情況在實(shí)際工程中比較常見(jiàn)，可以通過(guò)在路面邊緣設(shè)置透水性填料集水溝、過(guò)濾物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)解決滲水理由。

　　3. 路基填筑與壓實(shí)。公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改善填筑要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的策略。

　�。�1）路基填筑。規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

　　（2）路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路床部分的壓實(shí)度必須≥96%、上路堤壓實(shí)度必須≥94%，此外，還增加了對(duì)下路堤的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。施工過(guò)程中按規(guī)范要求及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段總結(jié)得出的虛鋪厚度、松鋪系數(shù)、最佳機(jī)械組合、最佳含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等進(jìn)行大面積施工，嚴(yán)格進(jìn)行“三檢”，確保路基填筑質(zhì)量。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　路基作為公路及城市道路公路基礎(chǔ)工程有著非常重要的作用。在路基施工中，必須要不斷提高施工技術(shù)，嚴(yán)格按照公路施工要求完成施工，確保工程質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 周榮學(xué).細(xì)論公路及城市道路路基施工技術(shù)的一些理由[J].中華民居，2012，（6）：807-808.

　　[2] 羅少云，張建巍.公路及城市道路路基施工技術(shù)[J].張家口職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，22（4）：66-68.

　　[3] 蔡永強(qiáng)，宋官寶，羅輝等.淺析公路路基施工技術(shù)[J].城市建設(shè)，2012，（22）.

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