人人車陷入收購疑云？

人人車陷入收購疑云？

　　人人車陷入收購疑云?這或許真是一個烏龍，真正的主角是看車網。

　　“看車網已經與易鑫車貸進行接觸，進一步探討合并的事宜，未來將獲得易鑫集團流量、用戶、資金等方面的支持。” 一位不愿具名的看車網高管向《中國經營報》記者透露。

　　此前，網傳人人車即將出售給互聯網金融汽車公司易鑫車貸。對此，人人車官方回應稱：“這是競品爆料的假消息，夾帶傳播私貨，誤導公眾，人人車方面將會追究相關媒體的責任。”

　　“這次烏龍事件反映出二手車電商的焦慮。盡管市場機會很大，然而二手車電商的發展并不是一帆風順，從去年開始二手車電商的融資也趨于冷靜化。”唯通資本的投資人徐慶鐘向記者如是說。

　　中國汽車流通協會副會長羅磊也表示：“因為二手車屬于非標產品，把控性還需要增強，市場也處于初級階段。在一個新的業態發展過程中，會將這個行業存在的問題突顯出來。但這并不意味新的業態不好，而恰好說明它所起到的作用，可以帶動市場的矯正，幫助行業形成規范化的發展。”

　　弊端凸顯

　　5月25日，網上流傳二手車電商平臺人人車即將出售給互聯網金融汽車公司易鑫車貸。據悉，易鑫車貸是由易車、騰訊、京東和百度共同投資的互聯網金融平臺。爆料稱：出售原因是人人車獨立發展問題嚴重，例如創業團隊股份遭到稀釋，業務運營層面不敵競爭對手瓜子二手車，在售后服務領域和汽車金融環節也始終未能做大做強，以及暫無盈利方式等問題突出。

　　在人人車辟謠后，有消息稱易鑫車貸的確有收購二手車電商平臺的打算，不過收購的并非人人車而是看車網。盡管事件已經被澄清，但二手車電商平臺的動蕩不穩、行業發展弊端叢生等情況，卻已經備受關注。

　　二手車電商是互聯網時代催生的新模式，包括C2C、C2B、B2C、B2B和C2B2C五種商業模式，并形成人人車、瓜子二手車和優信二手車三足鼎立、眾多玩家環繞的市場形態。不過，各模式弊端也逐漸顯現，最為突出的就是C2C模式。

　　作為C2C模式的行業代表，打著“沒有中間商賺差價”和“車主多賣錢，買家少花錢”旗號的人人車和瓜子二手車不分伯仲。人人車創始人李健曾公開表示：“這個模式，是個九死一生的模式。”之所以這么說，是因為C2C模式在發展過程中存在的問題最多。

　　C2C模式核心在于去除中間商。但在傳統二手車市場中，中間商在交易環節起到緩沖的作用，協調買賣雙方的心理預期，在交易過程中扮演著類似價格評估師的角色，中間商這一角色存在已久。此前艾瑞汽車研究中心也表示，基于中國二手車市場發展的軌跡，B端車商依舊是不可忽視的重要群體。

　　“雖然C2C模式可以擁有最大變量，直接連接C端用戶可以減少流通環節降低流通成本。” 兔卡二手車的聯合創始人孟鑄表示，“但不可避免，模式中還存在很多痛點，例如如何保證買賣雙方的誠信，以及對接用戶需求過程中會需要大量的運營成本、同時也要花費大量的時間成本。”

　　此外，C2C模式對于買賣雙方更多意義是扮演橋梁的作用，用戶沒有對平臺形成依賴性，只要能夠滿足自己的需求即可。這也就導致C2C模式的競爭力相對處于弱勢，缺乏競爭壁壘。另外，直接對接用戶，如何保證車況質量也值得深究。

　　而相對于C2C模式，其他四種模式也同樣存在著弊端。車來車往副總裁郭廣認為，C2B模式可以提高交易效率和保證成交量，但問題在于如何更好地解決用戶買車需求是這個模式的痛點。

　　B2B和B2C模式最大的優勢在于不用擔心車源問題，可以將車商維系起來，他們的模式弊端也一樣存在，B2B無法徹底解決車商賣車的需求，而B2C模式又資產過重，沒有發揮到互聯網輕資產的特性。

　　另一模式C2B2C則是B2C和C2C的結合體，是基于市場現狀進行調整后形成的新模式。好車無憂的創始人彭程認為，這種模式最大的弊端就在于周轉率上，收到的車如果沒有在短期內賣出去會造成嚴重的庫存積壓問題。

　　在二手車電商的發展過程中，模式中所包含的弊端越來越明顯，一個接近二手車電商行業的消息人士表示：“其實現在各家依舊存在盈利難的問題，模式之間的競爭壁壘小，變現難度大，導致盈利難始終沒有得到解決。”

　　此外，“車源供給不足零散化也是需要解決的問題之一。”羅磊表示：“其實當下整個二手車市場最根本的問題還是車況的信息透明化和價格公正化等誠信問題。這依舊是行業亟待解決的痛點。”

　　電商混戰

　　盡管存在亟待解決的痛點，但不可否認二手車電商已經成為二手車行業中重要的一部分。

　　自從2015年開始，二手車電商似乎陷入了“不燒錢會死，燒錢不一定能活”的認知怪圈中。2015年全年二手車電商的廣告費超過了人民幣8億元，2016年全年二手車電商在廣告上花費的金額高達10億元，燒錢已經成為二手車電商的普遍玩法。

　　事實上，互聯網大戰已經進入下半場，但二手車電商平臺目前還停留在“起跑階段”。二手車電商最終的比拼還是脫離不了車源、效率和成本問題。

　　中國二手車市場地域差異化明顯，車源往往并不是同一地區，從一二線城市流出的往往會流向三四線城市，這就造成車源的分散化。二手車本身屬于低頻消費，需要穩定用戶群體和車源問題，需要保證供給。

　　傳統二手車市場車源基本集中在車商手中，既有零散小企業，也有規模化的產業群及4S店，從一定程度上來講，規模越健全越可以保證車源的車況問題。二手車電商平臺想要與傳統車商“搶”車源并不是一件容易的事。

　　另外，從交易環節來講，二手車電商還是無法避開線下環節。彭程也提到：“人們的消費觀念還是傾向于傳統門店。”因此二手車電商平臺還是無法徹底擺脫重資產的問題，成本問題依舊突出。

　　除了車源之外，另一比拼的重點在于成本和效率問題。二手車電商的燒錢大戰，幫助企業快速聚攏用戶，擴大規模，同時也在教育市場和培養用戶的消費認知。不過，燒錢大戰所帶來的弊端也日益明顯。廣告燒錢的根本目的在于為創造盈利做鋪墊，但是巨額廣告費帶來的用戶轉化率極其有限;燒錢補貼用戶雖然可以培養用戶數量促進交易達成，增加企業的成本支出，時間一長企業是否可以支撐下去也值得深究。

　　巨額廣告費造成的成本支出加大，加上線上線下運營的維護成本，對于二手車電商來講，如何控制成本支出也是一大難題，在整個業態的企業都出現盈利難的問題時，如何控制成本就成為各家企業比拼的重點。

　　因此對于燒錢過后的二手車電商來講，如何提交效率控制成本，如何更好的把握車源問題才是比拼和搶占的重點，下一步才是搶占市場的份額。

　　“金礦”有待挖掘

　　事實上，仍處于起步階段的國內二手車電商平臺仍屬于一個新興的產業。但在國外，二手車電商已有幾十年的發展歷史，因此國內的眾多二手車電商會在一定程度上參考國外的模式。

　　今年年初，被稱為二手車電商C2C模式鼻祖的美國二手車交易平臺Beepi宣布關閉，一時間讓國內的C2C模式的二手車也備受爭議。另外，美國Manheim美瀚是一家B2B模式，早年間進入中國市場，但只運營了三年左右的時間就退出了中國市場。因此對于B2B模式，也是質疑聲不斷。

　　“國內和國外二手車市場存在很大的差異性，無論是汽車流通還是車源分布上都不同，只具有參考性，不具有可比性。” 在孟鑄看來：“從長遠發展來看，交易的環節最終只會涉及到買賣雙方，因此C2C模式才是未來二手車電商的最有利的發展模式。”

　　中國二手車市場最為突出的就是車況信息透明和價格透明等問題。為了矯正市場的發展，國家層面相繼出臺一系列法規和政策，其中包括《二手車鑒定評估技術規范》以及《二手車流通企業經營管理規范》，從政策層面開始規范市場和企業的經營行為，促進市場的健康發展。

　　從資本角度而言，雖然從去年開始二手車電商平臺的融資趨于冷靜化，但徐慶鐘提到：“即便是二手車電商平臺融資消息少了，但并不意味著資本對二手車市場不關注了。只是投資趨于冷靜化。不過隨著政策的放開和推進，未來幾年內二手車仍然是資本追捧的熱點之一。”

　　近年來，我國二手車市場交易量持續增長，發展態勢良好。中國汽車流通協會數據顯示，2016年二手車全年交易量達到了1039.97萬輛，同比增長10.33%，新車和二手車交易比例為1∶3，國內二手車市場仍然有巨大的發展空間。但二手車電商交易量僅占到二手車市場規模的1.49%，不過因為電商模式的特殊性，二手車電商的增速快于傳統二手車市場，因此從市場份額角度來講二手車電商市場依舊機會巨大，是一塊待挖掘的“金礦”。

　　羅磊表示：“未來的一段時間內，二手車行業仍將保持10%~15%的增速，二手車電商也會迎來發展的最佳時機。”

【人人車陷入收購疑云？】相關文章：

瓜子楊浩涌公開否認并購人人車03-17

公司陷入再融資困境02-26

從麥當勞到芭比：陷入困境的5個經典品牌02-28

合伙創業陷入困境 我該如何選擇？03-06

公司反收購策略11-13

創業者在融資中容易陷入的4個誤區03-28

上市公司收購的程序03-11

2017技術讓人人都可成創客01-12

北京人人都在談創業見VC03-27

徐小平：創業需要經驗 不是人人都適合03-28