如何寫物流公司商業計劃書

如何寫一篇物流公司商業計劃書

　　所謂物流公司是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。

　　物流項目風險防范策略

　　物流項目開展過程中會面臨很多的風險，這些風險都將直接或間接地威脅到項目開展的結果。在物流項目的建設和營運過程中，充分認識相關風險，并在實施過程中加以控制，大部分風險又是可以降低和防范的。

　　1、深入調查、科學預測，建立科學有效的決策機制

　　物流項目一般投資大、周期長、風險多，因此要深入調查研究分析市場需求，科學確定投資計劃，對項目的各種可能方案進行可行性論證，評估方案風險發生的概率和損失程度，權衡利弊，選出最優投資方案。投資決策作為整個投資過程始點起著根本性的作用，大量失敗的投資項目是由投資決策的失誤千百萬的。此外，要提高決策者的決策，建立科學有效的決策機制，杜絕和減少決策失識。

　　2、加強物流項目投資管理，增強抵御經營風險能力

　　物流項目投資方案一經選用，就應付諸實施。項目經營風險大小取決于項目獲利能力和投資回收能力。防范項目經營風險，一是應加快項目建設進度，節約項目投資，優質高效建　好項目。二是加強項目經營管理，增強其投資回收能力。三是加強項目財務收支管理，增強其投資回收能力，通過增加財務收入，節約財務支出，實現經營現金凈流量最大化，以達到盡快回收項目投資目的，從而有利于防范經營風險。

　　3、嚴格的制度管理

　　物流企業在營運過程中，通過嚴格的制度管理可以避免大部分風險。因此，要有嚴格的規章制度，將工作中出現的責任落實到個人，并結合相關的獎懲機制，將人為原因造成的失誤降到最低。對于可能出現問題的地方，應制訂專門的審核制度，將操作流程進行標準化處理，對整個物流服務制度化管理，保證物流系統的順暢營運。一方面要對信息系統和硬件設備進行專門的檢修和保養，避免硬件的故障造成物流服務環節中的差錯;另一方面服務流程盡量標準化，有章可循，減少人為原因造成的風險。

　　4、建立穩定的合作伙伴關系

　　物流項目開展初期，可以考慮強強聯合，降低風險，與有豐富管理經驗大型物流企業或相關行業的大型企業合資或合伙投資建設物流項目，這樣既可以降低投資風險，又能夠在合作中學習大型企業先進的管理經驗。首先將原有的簡單倉儲或運輸服務進行重組，形成一個有機整體，然后在穩定原有業務的基礎上發展新的業務，根據自身實業對目標客戶進行定位，積極尋找物流服務需求企業，經過與合作企業不斷溝通，了解客戶所需物流服務的具體內容，以及對物流設施的要求，考察該企業的物流服務需求是否在項目的服務能力內，如果符合要求，結合實際為客戶企業進行物流流程的設計，并與企業進一步切磋，最后制訂標準的服務流程后，簽訂長期物流服務合同，發展為穩定的合作伙伴關系，定期進行溝通，不斷改進工作中存在的不足，提高物流服務質量，以鞏固合作模式的穩定性。同時我們可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩定性，密切關注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發展能力強的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流項目的發展與生產企業緊密聯系起來，兩者相互依存，共同發展。

　　5、物流項目的運輸成本控制

　　運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。運輸對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用。會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國現行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，必須調運空車。但是，因調運不當貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸的表現。在物流運輸決策中主要體現在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。....

　　物流公司創業計劃書

　　1.0 項目概要

　　1.1 項目公司

　　1.2 項目簡介

　　1.3 客戶基礎

　　1.4 市場機遇

　　1.5 項目投資價值

　　1.6 項目資金及合作

　　1.7 項目成功關鍵

　　1.8 公司使命

　　1.9 經濟目標

　　2.0 公司介紹

　　2.1 公司組織結構

　　2.2 [歷史]財務經營狀況

　　2.3 公司地理位置

　　2.4 公司發展戰略

　　2.5 公司內部控制管理

　　3.0 項目介紹

　　3.1 物流項目開發目標

　　3.2 物流項目開發思路

　　3.3 物流開發的資源狀況

　　3.4 項目地理位置與背景

　　3.4.1 項目所在省會

　　3.4.2 項目所在城市

　　3.6 項目建設基本方案

　　3.6.1 規劃建設年限與階段

　　3.6.2 項目規劃建設依據

　　4.0 市場分析

　　4.1 中國物流市場

　　4.2 區域物流市場發展趨勢

　　4.3 區域物流市場發展特點

　　4.4 目標市場分析

　　4.6 競爭對手分析

　　5.0 發展戰略與實施計劃

　　5.1 執行戰略

　　5.2 競爭策略

　　5.3 營銷策略

　　5.3.1 客源市場定位

　　5.3.2 定價策略

　　5.3.3 宣傳促銷策略

　　5.3.4 整合傳播策略與措施

　　5.3.5 網絡營銷策略

　　5.4 戰略合作伙伴

　　5.5 項目實施進度

　　6.0 項目SWOT綜合分析

　　6.1 優勢分析

　　6.2 弱勢分析

　　6.3 機會分析

　　6.4 威脅分析

　　6.5 SWOT綜合分析

　　7.0 項目管理與人員計劃

　　7.1 項目管理

　　7.2 質量控制系統

　　7.3 項目工程進度管理體系

　　7.4 人力資源開發及管理

　　8.0 風險分析與規避對策

　　8.1 風險分析

　　8.2 風險規避

　　9.0 投入估算與資金籌措

　　9.1 項目中小企業融資需求與貸款方式

　　9.2 項目資金使用計劃

　　9.3 中小企業融資資金使用計劃

　　9.4 貸款方式及還款保證

　　10.0 財務預算

　　10.1 收入預測

　　10.2 財務假設與條件

　　10.3 項目總成本與盈利估算

　　10.4 項目現金流量

　　10.5 項目重要財務指針

　　10.6 盈虧平衡分析

　　10.7 敏感性分析

　　11.0 公司無形資產價值分析

　　11.1 分析方法的選擇

　　11.2 收益年限的確定

　　11.3 基本數據

　　11.4 無形資產價值的確定

　　附件

　　.1 財務報表

　　.2 相關證明文件

　　物流行業現狀：

　　中國物流產業發展存在的主要問題

　　中國物流業經過近些年的加速發展，已經具備了相當規模，但是從現階段看，由于我國剛剛告別短缺經濟，人均收入水平與發達國家相比存在相當大的差距，社會主義市場經濟體制還有待不斷規范和完善，傳統觀念和計劃經濟條件下形成的傳統模式還難免會對現代物流產生一定的阻礙，從總體上還不能適應經濟發展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距，主要存在以下幾方面問題：

　　1、重慶物流產業發展仍然面臨著較大的市場需求約束

　　受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。全國來看，現代物流只是在少數發達地區和先進企業中得到了重視和發展。在廣大中西部地區和邊遠省份，現代意義上的物流還未真正起步。即使是在經濟發達的東部沿海地區，物流的社會化、市場化程度也還很低。據測算，目前我國企業的自有物流占整個市場規模的60～70%左右，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，這也是當前制約中國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。

　　2、 專業化物流服務的方式還很有限，物流企業的經營管理水平有待提高

　　盡管我國物流業近幾年有了較快發展，但與西方發達國家相比，我國物流企業數量少、規模小，服務意識和服務質量也不盡如人意。首先，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。其次，物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。目前從事物流服務的企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。再次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。更重要的是，企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專業人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。

　　3、物流管理不統一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。

　　現代物流的發展，要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現代物流業剛剛起步，因此物流市場管理與行業管理還沒有理順，國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、內貿局等各承擔了一部分物流管理職能。從各地看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發展呈現出明顯部門化、區域化特征，工業、商業、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協調性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報，致使規模小、實力弱，增長乏力。

　　4、發展現代物流的法制環境尚未完善

　　在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。發展現代物流業所需的產業政策和產業規劃尚未出臺，而我國現有與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章，往往帶有部門或地區保護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地;物流企業的設立還要受到種種限制，手續繁瑣，專業物流組織策劃企業的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業的進一步發展。

　　5、物流研究相對落后和物流專業人才短缺，是物流產業發展的巨大障礙

　　相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業課程的大學僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一;與物流相關的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步;物流職業教育則更加貧乏，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

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