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武漢長江大橋的導游詞
武漢長江大橋的導游詞一
你去過武漢嗎?你知道武漢有什么好玩的地方嗎?你知道武漢有多少著名的景點嗎?哈哈,被我的問題問到了吧!你不知道吧!武漢有很多好玩的地方:有木蘭天池、晴川閣、武漢大學、黃鶴樓、長江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長江大橋,它是武漢標志性的景點之一。
武漢長江大橋,位于湖北省武漢市,大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間,是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。它的造型新穎,氣魄宏偉,像一條巨龍橫臥在長江上。
武漢長江大橋的上層是公路,兩頭有很長的引橋。走上環形引橋,右側是人行道,左側是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻著閃閃發光的四個大字“長江大橋”。由南到北,大橋兩側的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈,高大筆直,托著三個正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明,美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡,從底層大廳至頂亭,共七層,橋頭堡的堡亭為四方八角,上有重檐和紅珠圓頂,橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下,大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中,供游人觀看、欣賞,追憶逝去的歲月,感觸英雄的博大氣概。
武漢長江大橋的下層為復線鐵路。全橋總長1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過,如此高頻率的使用,當轟鳴的火車駛過時,也只是輕微地帶動橋身的顫動,可見大橋是多么的堅固。
50年前,一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北:“武漢長江大橋通車了!”數千年來長江天塹有舟無橋的歷史,隨著“一橋飛架南北,天塹變通途”而結束了。大橋的建成不僅給當地居民的出行帶來了方便,它更是成為了連接中國南北交通的要津和命脈,真不愧是“萬里長江第一橋”��!
武漢長江大橋的導游詞二
各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,不遠處,我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,在1960年到 1968年的這段特殊歷史時期,新中國建橋大軍發揚“獨立自主,自力更生”的精神,自行設計、施工,建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后,在長江上建成的第三座大橋。
游客們:眾所周知,長江是中國最大的河流,然而,千百年來,卻一直阻隔著長江天塹,歷來又是兵家必爭之地。史料記載,早在公元前202年,楚霸王項羽被劉邦所困,突圍向南,可到了江北的卸甲甸,無法過江,折往江西,在安徽烏江鎮走投無路,只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠鎮還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以為首的也曾幻想著憑借長江天險,繼續負隅頑抗,但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利,然而,滔滔江水依然阻隔了南北交通,影響著社會主義經濟的發展。
在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是,長江水流急、江面寬,要架橋談何容易!早在解放前,政府曾邀請美國橋梁專家來此考察,終因水文復雜、地質條件差,而得出無法建橋的結論。
1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下,發揚大無畏精神,依靠自己的聰明才智,在蘇聯單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下,奮斗8年,耗資1.8億人民幣,耗用50萬噸水泥,100萬噸鋼材,終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”,使大江南北更緊密地聯系在一起,這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用,同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了,顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。
各位游客:前方是勝利廣場,廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像,像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長。像高5米,寓意著1999年是渡江戰役勝利暨南京解放50周年,基座高4.23米,象征南京解放的日期。
現在,我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋,由引橋和正橋兩部分組成,上層為公路橋,正橋長1577米,引橋長3012米,寬19.5米,可供4 輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋,全長6772米,寬14米,鋪設雙軌,兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。
向前看,這就是橋頭堡,橋的南北各有一對,高為70米,橋頭堡上各有三面紅旗。請大家往左邊看,這座塑像上5個人物,是當時中國社會的5大組成部分,即工、農、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前,象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是 150對白玉蘭花燈,每當夜幕降臨,華燈齊放,萬盞燈火,把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人,著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面�!疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一,可謂名副其實。
各位游客:現在,我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩,其中9個橋孔,中孔高為35米。不知道大家有沒有發現,江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時,由蘇聯專家主持打下的第一個橋樁。正在此時,蘇聯單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環境下,中國的橋梁建設者們勵精圖治,充分發揮了自己的聰明才智,自行研究、設計,建成了大橋。
有人可能要問,在橋梁建設之前,是如何解決南北交通的呢?以前,南岸的下關到北岸的浦口,一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日,孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江,在下。關碼頭登岸的。1938年,帝國主義為了掠奪中國的財富,在下關和浦口修建了兩座棧橋,用兩條900馬力的輪渡,運送火車車皮過江。解放后,人民政府為了緩解這條航線的壓力,又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢,遠遠不能適應社會發展和國家建設的需要。
大橋通車后,鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列,每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間,貨運列車的中轉時間比過去縮短了3個多小時。今天,隨著現代化建設步伐的加快,大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步,橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應交通發展的需要,不久的將來,在這座大橋的東面,又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。
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