汽車市場調查報告的

時間：2020-12-12 17:13:39 調查報告我要投稿

汽車市場調查報告的范文

　　中國的汽車市場越來越好,隨著中國經濟的發展,人的生活越來越富裕,人們對于房子、車子的熱愛促進了相應市場的發展,汽車市場的發展壯大離不開人們的富裕,下面是一篇大汽車市場調查報告的范文,大家了解一下。

汽車市場調查報告的范文

　　汽車市場調查報告的范文一

　　我于寒假期間于是對中國車市進行了探索。

　　對于中國汽車市場來說,2008年可不是簡單的一年,2003--2008是中國汽車業走向結構整體化的一個過渡時期,2003--2005可以來說是一個開端,一個準備,主要就是為了在2006年奪得一席之地,2008年的中國市場已經走入成熟與穩定,逐步地成為中國的支柱企業。故此,2005年末,就有些生產廠家忍不住想大干一場了,2007末,就推出了2008的汽車。比如象MAZDA 6奧迪A6 L等。這樣的戰略轉型不僅可以說明中國的汽車企業在逐漸走向成熟也可以反映出我們的制造業水平在不斷提高,不甘心僅僅只在產業鏈的下游分一杯羹。

　　2008年席卷全球的金融危機對汽車產業的沖擊是巨大的,美國三大汽車巨頭(通用,福特,克萊斯勒)法國的雷諾,標致和雪鐵龍,德國的大眾等相繼出現大幅度的銷售滑坡,出現巨額虧損,而中國汽車市場在經歷了短暫的春天之后也似乎遇到很多的問題需要解決,首先是市場份額:國產車在國內的銷量一直是落后于合資品牌和進口品牌的,而且在價格上也不能和合資品牌抗衡,這樣導致資本積累的速度減緩,科技投入的資金下降,從而使研發的速度和水平落后于國外的大品牌,我覺得這是一種惡性循環,其次,我們在出口的道路上遇到的阻力也不小,近年來,很多國家在汽車進口方面加大了關稅的幅度,導致我們出口成本的增加,這樣一來使我們的銷售業績下滑,阻礙了自身的迅速成長, 在我看來汽車產業的發展離不開高科技的支撐,有的時候一項科技成果的誕生可以帶動一個產業的發展!上世紀60年代,馬自達汽車公司從汪克爾菲加博士手中買到了轉子發動機的專利,到如今專利已到期,這標志著在幾年之后,將會有一場更為強大的世界性的風暴,該發動機比一般發動機小三分之一左右,不僅排量小而且污染低,所發出的功率也是大的驚人的。馬自達正是因為有如此敏銳的眼光才會在競爭如此激烈的汽車市場有所斬獲。其實這樣的例子還很多。

　　中國汽車起步晚和國外企業還有很大的差距然而這不意味著落后,我們有很多的優勢資源可以利用,比如巨大的汽車消費市場,據國家信息產業部統計2007年我國乘用車產量為700萬輛2008年突破900萬輛已經成為世界上第三大汽車生產國了!如何把握眼前這樣一個巨大的市場是我們應該去思考的問題,占有市場最有利的就是讓消費者相信你的產品,所以如何制造出讓消費者滿意的產品是企業生存的根本,正是基于這樣的考慮我們的自主品牌這幾年頻頻發力,為我們展示了許多具有核心競爭力的產品,奇瑞自主研發的全鋁發動機就是一個亮點,它同時解決了發動機的重量和燃油經濟性兩大難題,而在開發利用新能源方面比亞迪走在了世界的前列,他們自主研發的油電混合動力汽車(比亞迪F3 DM)是目前可行性最高的一款車型,正是基于其領先于世界的地位股神巴菲特也注資18億港幣支持其新項目的開發。這是一個好的信號,說明我們也可以通過自主創新的道路讓我們的產業躋身世界前列,而并不是那些拿來主義者宣傳的合作中生存和發展,哪只是一種否定自身價值的發展方式,與當初我們制定的兩條腿走路的國情不符合!(汽車產業兩條腿走路理論就是既要靠引進吸收又要靠自主創新)

　　總體來說，中國的汽車市場還是十分樂觀的，汽車銷售越來越好，從側面反映了人們的生活越來與富裕。

　　汽車市場調查報告的范文二

　　一、汽車狀況

　　(一) 汽車價位

　　8-12萬元占比最高

　　在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。

　　(二) 汽車級別

　　緊湊型車最為常見

　　級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

　　(三) 汽車類型

　　合資汽車占七成

　　在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。

　　德系車占比最高

　　不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。

　　二、質量狀況

　　(一) 故障概率

　　近五成自主汽車曾發生故障

　　本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。

　　低價產品容易發生故障

　　在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。

　　日系汽車故障率最低

　　合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。

　　(二) 每萬公里故障次數

　　進口汽車故障次數最少

　　對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的.產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。

　　2013年中國汽車市場質量狀況調查報告

　　5萬元以下產品故障次數最多

　　在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢?本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。

　　德系汽車每萬公里故障次數達0.36次

　　不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次;法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。

　　(三) 故障發生時間

　　近半自主汽車故障發生時間在半年內

　　在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內;進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。

　　從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。

　　(四) 故障原因

　　多數故障是由于質量原因

　　在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳;由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。

　　(五) 故障類型

　　中控及電子成故障常發處

　　在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。

　　(六) 產品滿意度

　　八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意

　　本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。

　　進口汽車口碑最佳

　　在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。

　　產品價格越高質量口碑越好

　　在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%;而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。

　　日系汽車車主滿意度最高

　　在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。

　　本田品牌滿意度得分最高

　　本次調查中，ZDC以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。

　　自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分;東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

　　合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。

　　自主汽車合資汽車

　　品牌得分品牌得分

　　1比亞迪8.38本田8.92

　　2東風8.25標致8.67

　　3長城8.21豐田8.63

　　4五菱8.08斯柯達8.57

　　5一汽8.02馬自達8.45

　　6吉利7.63雪鐵龍8.40