軌道交通調(diào)查報告

軌道交通調(diào)查報告

　　隨著社會一步步向前發(fā)展，越來越多的事務都會使用到報告，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編為大家收集的軌道交通調(diào)查報告，希望能夠幫助到大家。

軌道交通調(diào)查報告1

　　一、調(diào)查背景

　　當前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。()隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟建設飛速的發(fā)展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問題的'惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。

　　在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。

　　一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

　　二、調(diào)查的基本情況

　�。ㄒ唬┱{(diào)查目的

　　1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況

　　2、了解我國城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題

　　3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。

　　（二）調(diào)查方法

　　本報告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對社會的影響展開調(diào)查。調(diào)查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進行篩選總結(jié)的方法進行。

　�。ㄈ�）項目執(zhí)行

　　調(diào)查時間：自20xx年11月12日 至11月15日。

　　三、調(diào)查結(jié)果

　�。ㄒ唬┲袊�各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通） 1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了中國城市軌道交通建設的序幕。隨后，大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當時的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運行速度不高，正點率低，。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。

　　由于人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無限增長的汽車數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進入規(guī)劃者的視野。

　　中國的地鐵始建于1965年。

軌道交通調(diào)查報告2

　　1關于自行車與軌道交通換乘調(diào)查問卷的設置

　　1.1調(diào)查對象的選定由于此次調(diào)查的目的是調(diào)查居民是否能夠接受軌道交通與其它交通方式換乘的交通方式，并且著重調(diào)查出行者對于自行車與軌道交通換乘的傾向。因此，在選擇調(diào)查對象的時候，盡可能地接觸到社會各個年齡段，各個階層的出行者，只要是能夠獨立進行出行的出行者都在調(diào)查的范圍之內(nèi)。

　　1.2調(diào)查問卷的編制根據(jù)國外軌道交通換乘研究以及對軌道交通服務水平的評價指標，查閱多個關于軌道交通換乘交通的著作，編制了這項調(diào)查問卷表。本研究的調(diào)查問卷主要由三部分組成。第一部分為被調(diào)查者個人信息，包括性別、年齡、職業(yè)、工資收入、主要出行目的、住址與市中心間的距離、一般的出行時間等方面的調(diào)查，能夠初步了解被調(diào)查者是經(jīng)常性的出行還是偶然性的出行，是生存性出行還是生活性出行。出行的特征目的不同，對于交通方式的選擇有比較大的影響。第二部分為被調(diào)查者的個人出行信息，包括本次出行出發(fā)地、出行目的地、出行所需的時間。第三部分為關于自行車與軌道交通換乘方面的信息，包括被調(diào)查者是否會選擇軌道交通換乘的交通方式、意向乘坐哪種交通工具換乘、能夠接受的中間換乘時間、到達目的地的時間、出口離目的地距離，通過這方面的調(diào)查可以看出軌道交通換乘方式會被哪些出行者接受，出行者傾向于用哪種交通工具與軌道交通換乘，如果采取軌道交通換乘，最關心的是哪些因素，在軌道交通建成之后，規(guī)劃附屬設施，改正交通設施、政策方面的`不足，引導出行者乘坐環(huán)保的交通工具出行。調(diào)查問卷的調(diào)查方式采取被調(diào)查者自己答題和調(diào)查人員根據(jù)調(diào)查表內(nèi)容，中間穿插一些相關問題，最后根據(jù)被調(diào)查人員的實際情形，在其意向的選項前打?qū)�勾的形式�?/p>

　　1.3調(diào)查地點的選擇通過查閱關于軌道交通換乘交通的相關方面的著作，了解到進行軌道交通換乘的地點應該在軌道交通出站口附近。西安市規(guī)劃中的軌道交通線路一共有6條，其中2號線已經(jīng)開始運營，1號線正在興建；2號線規(guī)劃的車站一共有21個，分別為：北客站、北苑站、運動公園站、行政中心站、鳳城五路站、市圖書館站、大明宮西站、龍首原站、安遠門站、北大街站、鐘樓站、永寧門站、南稍門站、體育場站、小寨站、緯一街站、會展中心站、三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站；1號線規(guī)劃的車站有19個，分別為：后衛(wèi)寨站、三橋站、皂河站、棗園站、漢城路站、開遠門站、勞動路站、玉祥門站、灑金橋站、北大街站、五路口站、朝陽門站、康復路站、通化門站、萬壽路站、長樂坡站、浐河站、半坡站、紡織城站。因此根據(jù)地鐵線路的沿線線路以及現(xiàn)今車站客流量的分布情況，調(diào)查地點分別選在了西三環(huán)三橋（1號線），東二環(huán)金花路（1號線），南二環(huán)外小寨立交（2號線），北二環(huán)方新村（2號線）調(diào)查地點的選擇兼顧了地鐵1，2號線的沿線趨勢，并且在西安市的東西南北四個方向都有涉及，離西安市城市的遠近距離也有區(qū)別。調(diào)查地點的選擇比較全面。

　　1.4調(diào)查時間的選擇一天之中，人們出行的時間段是不同的，調(diào)查時間的選擇要反映出一天之中出行的高峰時段，可以根據(jù)這些時段做出更適宜出行的政策。因此調(diào)查時間分別為上午、中午、下午、晚上。

　　2調(diào)查問卷的分析

　　數(shù)據(jù)收集起止時間為20xx年4月至20xx年5月，共獲得有效數(shù)據(jù)1000份。采用Excel軟件對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。首先，對樣本進行初步分析，包括被調(diào)查者年齡結(jié)構(gòu)與平時出行的一些基本問題分析等。了解到出行者對軌道交通換乘交通方式的看法，以及如果采用軌道交通換乘的交通方式，應該從哪幾部分重點考慮等問題。最后根據(jù)對調(diào)查問卷數(shù)據(jù)的分析整理，找出對此項目影響比較多的項目，進行具體分析。本次調(diào)查共發(fā)放調(diào)查問卷1200份，回收問卷1134份，回收率為94.5%，其中有效問卷1000份，回收率為83%，有效樣本整理如表1所示。

　　2.1基本數(shù)據(jù)分析本次調(diào)查抽樣有效問卷回收中男性為487人，女性為513人，男性比例為48.7%，女性比例為51.3%，調(diào)查樣本性別比例較為平均。由于所選的調(diào)查對象是具有獨立出行能力的出行者，用年齡段大體區(qū)分他們的社會屬性（比如年齡為12歲以下，具有獨立出行能力的一般為小學生，這一人群出行具有很大的群體性），調(diào)查結(jié)果為：年齡小于12歲的有63人；12～18有116人；18～24有278人；24～60歲有507人；60歲以上有36人。出行者的社會屬性和年齡也有很大的關系，年齡24歲以下的絕大多數(shù)調(diào)查者為學生，人數(shù)有341人，在所調(diào)查的出行者中以上學作為主要出行目的的有239人；24～60歲的人有578人，這個年齡段基本上屬于工作年齡，以工作作為主要出行目的有512人；大于60歲的人數(shù)有81人；除此以外，購物176人，旅游46人，其他27人。被調(diào)查者的出發(fā)地和目的地對其選擇交通方式和要花費的時間有很大的影響，通過調(diào)查，大體可以看出來：人們出行的趨勢大體是從家里往市中心集中。在所調(diào)查的對象中，出行出發(fā)地在一環(huán)以內(nèi)的有183人，二環(huán)以內(nèi)的有163人，三環(huán)以內(nèi)的有420人，三環(huán)以外的有235人；出行目的地在一環(huán)以內(nèi)的有434人，二環(huán)以內(nèi)的有273人，三環(huán)以內(nèi)的有217人，三環(huán)以外的有76人。在所調(diào)查的人群中，出行小于30分鐘的有176人，小于1小時但是大于30分鐘的有587人，大于1小時的有237人，出行時間對其是否愿意選擇軌道交通換乘以及選擇哪種交通方式與軌道交通換乘有很大的影響。

　　2.2問卷調(diào)查的分析與結(jié)論基于上述對調(diào)查人員基本情況以及出行的目的地，出行所需要的時間，家距離市中心的遠近調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很大一部分的出行者出行時間都在較長時間出行之列，共有764人出行時間大于1小時，因此對于軌道交通這種快速大運量的交通工具，是很受出行者的歡迎。在關于是否會選擇軌道交通與其他的交通工具換乘，有743人表示會選擇軌道交通換乘，257人表示不會選擇軌道交通換乘。而在選擇哪種交通工具與軌道交通換乘，有126人選擇了步行換乘，342人選擇了自行車換乘，425人選擇了公交車換乘，107人選擇了私家車換乘。雖然自行車作為一種私人交通工具具有方便、靈活、無污染的優(yōu)點，但是自行車出行停車難，行駛以及停車安全性差，使得很多出行者對自行車出行心存顧慮。而相比于公交車，雖然定線定點，但是除了從家里走到車站這點比較不方便，其余出行者就不需要考慮。所以在選擇與軌道交通換乘方面，大多數(shù)人選擇了公交車與軌道交通換乘的方式。所以誘導出行者選擇自行車與軌道交通換乘，就要給自行車出行創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境：自行車交通政策，自行車專用車道的修建，自行車停車設施規(guī)劃以及組織規(guī)劃方面做好工作。在愿意選擇軌道交通換乘的交通方式的743位出行者中，能夠接受的中間換乘時間小于5分鐘的有608人，換乘時間小于10分鐘以內(nèi)的有95人，換乘時間小于15分鐘的有40人，換乘時間大于15分鐘的0人；在選擇軌道交通換乘中，期望到達時間與平時出行時間長些的有0人，與平時出行時間相當?shù)挠?8人，比平時出行時間節(jié)省10%的有85人，比平時出行節(jié)省30%有620人。期望軌道交通換乘路程1000米以內(nèi)的有548人，1000米至20xx米的有141人，大于20xx米的有54人。圖1、圖2、圖3分別給出了表示出行者能夠接受的中間換乘時間、期望到達目的地的出行時間、出站口離目的地的距離遠近。由圖1圖2可以看出來，中間換乘時間和到達目的地的時間以及行走的路程盡可能短，由圖3能夠得出這樣的結(jié)論：在軌道交通出站口離目的地的距離在20xx以內(nèi)是人們可以接受的換乘距離。出行者在選擇了軌道交通換乘方式之后，對這三方面因素的看法比較集中，也是最為關注的問題，因此將換乘時間、到達目的地的時間以及換乘交通的可達性這三方面因素作為評價與軌道交通換乘交通方式的指標，建立模型，進而預測出哪種交通工具作為換乘工具是最經(jīng)濟、方便的換乘交通工具。

　　3小結(jié)

　　本章通過對自行車與軌道交通換乘方式調(diào)查問卷的設置以及調(diào)查活動的展開，分析有效調(diào)查問卷，測算出出行者選擇交通工具與軌道交通換乘的最為關注的因素，并將被訪者關注的三個因素，即換乘時間、到達目的的時間以及換乘銜接可達性作為軌道交通換乘的主要考察因素。這就為常規(guī)交通工具與軌道交通換乘銜接提供了規(guī)劃方向。

軌道交通調(diào)查報告3

　　一、專業(yè)人才的社會需求和預測分析

　�。ㄒ唬╊A計區(qū)域人才需求量從全國來看：

　　隨著城市軌道交通線路的開通運營，對運營管理方面的專業(yè)人才需求將不斷擴大。從橫向來看，城市軌道交通公司發(fā)布的職位大致有四類，分別是工程技術類、安全保障類、商務拓展類和運營管理類，而運用管理類的人才則需要有很強的專業(yè)性，需要具備一定專業(yè)技能、有經(jīng)驗的人士擔任。

　　城市軌道交通是技術密集型行業(yè)，采用國內(nèi)外當前最先進的設備和高新技術，從業(yè)人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能，經(jīng)過專門教育的、高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾十年城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)的重點。城市軌道交通運營管理類的職位不是傳統(tǒng)意義上的企管，而是要對軌道交通領域的運輸、組織、管理、調(diào)度等十分熟悉的專業(yè)技能型人才�，F(xiàn)有的城市軌道交通運營管理人才數(shù)量遠遠不能滿足城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，而且相關人才的技能水平和職業(yè)能力與企業(yè)發(fā)展需求也存在較大差距。

　　通常平均每公里地鐵線路所需的員工數(shù)為50到80人，到20xx年，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395公里，照此計算，相關人才的需求量將為369750人至591600人。以現(xiàn)有的人才需求結(jié)構(gòu)來看，其中60%為運營管理人員，故至20xx年，城市軌道交通需要的運營管理人員將達到221850人至354960人。

　　從成都市來看：

　　依據(jù)20xx年版《成都市總體規(guī)劃》及《成都市綜合交通規(guī)劃》編制的成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)于20xx年3月正式通過市政府批復。20xx年版線網(wǎng)規(guī)劃由原04年版的7條線路增加到23條線路。線網(wǎng)總里程由原線網(wǎng)規(guī)劃274.15公里增加到938公里。具體為：地鐵線路10條，全長371公里；市域快線9條，全長475公里；市域鐵路2條，全長92公里。線網(wǎng)形成后，中心城區(qū)(繞城內(nèi))線網(wǎng)密度由原0.34 km/km2增加到0.74km/km2，核心區(qū)內(nèi)線網(wǎng)密度達到1.5km/km2，每日客運量由原680萬人次增加到1800萬人次。軌道交通的迅速發(fā)展，將帶動對專業(yè)人才的需求。按現(xiàn)有人才需求結(jié)構(gòu)配置，20xx年成都城市軌道交通總?cè)藬?shù)需求將超過5萬余人，而新增員工的主體是高職高專畢業(yè)生，為該專業(yè)畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)空間。

　�。ǘ�）學歷需求情況

　　根據(jù)我們的調(diào)查，目前城市軌道交通運營管理所需人才學歷要求主要是高中32%，�？�45%，本科及以上23%。

　�。ㄈ�）崗位需求情況

　　軌道交通運營的具體工作在軌道交通的車、機、工、電、輛等多個部門及工種中較為成熟且比較穩(wěn)定的工作，相應的業(yè)務標準、作業(yè)規(guī)范和規(guī)章制度伴隨著鐵路的'發(fā)展歷程而來，具有標準化程度高、制度科學嚴謹、內(nèi)容豐富全面的特點。因此，由這些工作對應的崗位群也相對固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內(nèi)容具體明晰。根據(jù)現(xiàn)行的地鐵架構(gòu)，平均每1.5km設一站，每站需配運營人員保守估計20-30人，可以預測近期內(nèi)新增一條線路至少需增加運營管理人員人數(shù)(見下表) 。

　　根據(jù)前期調(diào)研的情況來看，行車崗位人員必須經(jīng)過一定時間的崗位專業(yè)訓練才能上崗，必須具有扎實的軌道運營知識與技能才能勝任，崗位人員具有一定的不可替代性，因此行車崗位人才的需求缺口為最大，將成為軌道運輸企業(yè)在高職院校招聘錄用專業(yè)對口人員的首選。而客運崗位人員現(xiàn)場需求雖然也較大，但是由于站務崗位人員的可替代性較強，崗位操作技能要求不高，企業(yè)崗位人員招聘來源廣泛，存在地域性的保護主義，因此給軌道運營專業(yè)的非本地學生的就業(yè)會帶來一定的困難。同時，運營單位對本企業(yè)的員工身高、視力等身體條件以及語言表達能力、應用文寫作能力和突發(fā)事件的應急處理能力提出了一定的要求。因此，針對成都地鐵站務崗位基本就只接受與其合作的高職高專院校的訂單班學生。

　　（四）對應行業(yè)企業(yè)的地域分布情況

　　專業(yè)對應的行業(yè)企業(yè)單位主要是四川省內(nèi)的城市軌道交通企業(yè)單位，主要面向城市軌道交通公司（包括地鐵、輕軌、城際鐵路）從事客運組織與服務、行車調(diào)度、票務管理、車站設備運用、接發(fā)列車、調(diào)車等工作，同時也可從事鐵路運輸客運、行車的相關工作。

　　主要就業(yè)崗位群：

　　1）城市軌道交通運營管理：客運值班員、行車值班員、售檢票人員、安全運行監(jiān)督員、乘務人員、通號、車輛、AFC等系統(tǒng)維修、維護人員、行車調(diào)度、值班站長、車站站長。

　　2）城市客運管理：車輛調(diào)度、咨詢服務、安檢、售檢票人員、車站管理。

　　（五）市場對本專業(yè)人才素質(zhì)、能力的要求情況

　　1.職業(yè)崗位群要求的基本理論、基本素質(zhì)和基本技能

　�。ㄒ唬�從業(yè)基本素養(yǎng)

　　（二）職業(yè)專門技術能力結(jié)構(gòu)與要求

　�。ㄈ�）職業(yè)拓展能力

　　2.職業(yè)崗位群所需的專業(yè)技術知識和能力

　　（1）知識要求

　　1）從事城市軌道交通運營管理一線技能性工作的專業(yè)人才主要從事城市軌道交通運營企業(yè)的車站運營管理工作，如站務管理、安全管理、票務管理工作等，要求熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成，了解并掌握運營管理所需的專業(yè)背景知識。

　　2）從事城市軌道交通運營維護一線技能性工作的專業(yè)人才主要從事城市軌道交通運營企業(yè)的車站和車輛段設施、設備的維修、維護工作，如AFC系統(tǒng)、通信與信號系統(tǒng)、機車車輛等，要求熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的相應各子系統(tǒng)，了解并掌握各子系統(tǒng)的構(gòu)成及基本維修維護技能。

　　3）從事城市軌道交通乘務工作的專業(yè)人才

　　主要從事城市軌道交通運營企業(yè)的列車乘務工作，要求有較好的心理素質(zhì)，熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的機車車輛，了解并掌握機車車輛

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