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停車場調研報告（精選9篇）
在當下這個社會中，報告的適用范圍越來越廣泛，報告具有語言陳述性的特點。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編整理的停車場調研報告，希望能夠幫助到大家。
停車場調研報告 1
題目：北京市停車場收費管理及交大東門停車場的調查
專業：熱能與動力工程
班級：
學號：
姓名：
指導老師：
成績：
北京市停車場收費管理及交大停車場的調查
摘要：通過上網查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。
一、調查目的與意義
據有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。
在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規定經營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。
于是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。
希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經驗。
二、停車場收費管理
機動車停車場收費標準如下：
一、露天停車場：
白天收費標準（7：00---21：00）：
1、四環路內設置的普通露天停車場
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
2、四環路外設置的普通露天停車場
小型車每小時1元，大型車每小時2元。
3、居住小區內設置的露天停車場
小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。
4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
夜間收費標準（21：00---7：00）
上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元
二、地下停車庫、停車樓
1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
2、居住小區配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
上述停車場經營者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。
三、遠郊區縣旅游景點停車場全天收費標準
小型車每次5元，大型車每次10元。
長期包租停車收費
一、露天停車場
1、按月租用停車位：
小型車每月150元，大型車每月210元。
2、按年租用停車位：
小型車每年1600元，大型車每年2300元。
二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。
三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。
特殊情況收費
1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。
2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。
3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。
最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規停車，這滿大街的.車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那么多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師說的，這么多規定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。
交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。
三、調查方法
停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。
3.1詢問調查
根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。
3.2發表調查
車輛到達停車調查范圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3直接觀測記錄調查
這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。
此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。
調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為12:00-14:00。
四、實際調查情況及數據整理和分析
4.1基本資料調查
上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。
4.2停車場調查周期內累計停車輛
區域1在12：00-14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4-1所示。
圖4-1周期停車輛圖
以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。
4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次
停車場調研報告 2
一、調研目標
全面了解xxx城市中心城區現有停車場的數量、分布格局，包括公共停車場、配建停車場（如商場、寫字樓、住宅小區配套停車場）以及路內臨時停車泊位的具體位置與規模，繪制詳細的停車場分布地圖，為城市停車規劃提供直觀的數據支撐。
精準掌握不同區域停車場在工作日、周末、節假日等時段的使用效率，通過實時監測與數據分析，明確各時段的車位空置率、周轉率，找出停車供需矛盾突出的熱點區域，如商業中心、醫院、學校周邊等，以便針對性地制定緩解停車難的措施。
探究停車場運營管理模式的多樣性，對比分析政府主導、企業自營、委托管理等不同模式下停車場的服務質量、收費合理性、智能化水平，挖掘可推廣的先進管理經驗，提升整體運營效率。
收集市民對現有停車場設施、服務的滿意度反饋，涵蓋停車引導標識清晰度、繳費便捷性、車位寬敞程度等方面，為優化停車場建設與管理提供民意依據，增強市民停車體驗。
二、調研方法
實地勘察：對中心城區重點區域進行地毯式排查，記錄停車場的實際位置、出入口設置、車位數量及類型（標準車位、無障礙車位等），并拍攝現場照片。
問卷調查：在商場、醫院、寫字樓等人流密集處發放問卷x份，面向車主詢問停車習慣、對周邊停車場的評價及期望改進方向，回收有效問卷x份用于數據分析。
數據采集：與交警部門、停車場管理公司合作，獲取不同時段停車場的出入記錄、收費流水等數據，進行深入挖掘。
訪談交流：與城市規劃專家、停車場運營企業負責人、社區管理者等開展深度訪談，了解行業動態、政策瓶頸與實踐難題。
三、調研結果
分布不均：發現老城區停車場數量稀少，新建城區相對充足，但部分區域因規劃不合理，存在停車場遠離需求點的問題，如某大型醫院周邊x公里內僅有一處小型公共停車場，難以滿足就醫停車需求。
使用失衡：工作日白天，寫字樓、政務中心周邊停車場一位難求，空置率低于x%，而鄰近住宅小區停車場卻大量閑置；夜間反之，商業中心停車場利用率驟降，小區周邊停車壓力陡增。
管理粗放：多數停車場仍采用人工值守收費，智能化設備應用不足，導致車輛進出緩慢，高峰時段擁堵嚴重；部分停車場標識不明，車主常需耗費大量時間找車位。
滿意度低：問卷調查顯示，市民對中心城區停車場總體滿意度僅為x%，主要不滿集中在停車貴、找位難、服務差等方面。
四、建議對策
規劃優化：依據調研結果，在停車需求旺盛區域，如老舊小區改造、新建商業綜合體時，同步規劃建設停車場，優先考慮立體式停車設施，提高土地利用效率。
錯時共享：鼓勵企事業單位、住宅小區與周邊需求方開展停車資源錯時共享，利用價格杠桿調節供需，制定合理的'共享時段與收費標準。
智能升級：推廣智能停車管理系統，引入車牌識別、車位引導、線上繳費等技術，減少人工干預，提升停車效率；建立全市統一的停車信息平臺，實時發布車位動態信息，引導車主便捷停車。
監管強化：物價部門加強對停車收費監管，規范定價機制；城管、交警協同加大對亂停車整治力度，保障停車秩序。
報告二：《xx景區停車場運營管理與游客體驗調研報告》
一、調研目標
評估xx景區停車場的承載能力，結合景區游客接待量歷史數據與旅游淡旺季變化規律，精確核算停車場在高峰日、高峰時段的最大停車容量，判斷現有車位數量能否滿足游客停車需求，為景區未來停車場擴建或優化布局提供決策參考。
剖析停車場的游客流量特征，包括游客來源地分布、車輛類型構成（私家車、旅游大巴等）、停車時長區間，以便針對性地制定差異化服務策略，提升游客滿意度。
深入調研停車場的配套服務設施完備程度，如衛生間清潔狀況、休息區舒適度、充電設施可用性，了解游客在停車過程中的實際需求滿足情況，發現服務短板。
探究停車場與景區內部交通的銜接流暢性，考察游客停車后換乘景區觀光車、步行通道的便捷性，以及換乘過程中的標識引導清晰度，確保游客從停車到入園游玩的無縫對接。
分析停車場運營成本與收益結構，涵蓋土地租賃、設施建設維護、人員工資、收費收入等方面，評估當前運營模式的經濟效益，為優化運營管理、合理定價提供依據。
二、調研方法
數據統計：從景區票務系統、停車場管理系統調取過去一年游客入園人次、車輛進出記錄，分析不同時段、不同季節的停車數據。
現場觀察：在景區停車場及周邊區域，安排調研人員分時段觀察游客停車行為、車輛流向、換乘情況，記錄現場發現的問題，如標識不清導致游客迷路等。
游客訪談：隨機選取游客進行面對面訪談，詢問停車體驗感受、對配套設施需求、對收費合理性看法，累計訪談游客x人。
運營資料審查：查閱停車場運營企業的財務報表、管理制度等資料，了解運營成本與管理流程。
三、調研結果
容量瓶頸：旅游旺季，景區停車場日均停車量超設計容量x%，周邊道路常被臨時用作停車場地，造成交通擁堵，影響游客體驗與景區形象。
服務短板：部分停車場衛生間設施陳舊、異味大，休息區遮陽避雨設施不足；新能源汽車充電車位少，且部分充電樁損壞未及時維修。
銜接不暢：從停車場到景區入口的步行通道標識模糊，游客易走錯方向；觀光車候車區未設置遮陽棚，高峰時段游客排隊久、秩序亂。
成本困境：運營成本逐年攀升，主要源于土地租金上漲、人工成本增加，但受限于景區門票捆綁式停車收費政策，停車費收入增長緩慢，盈利能力受限。
四、建議對策
擴容提質：根據游客增長趨勢，規劃新建停車場或增設立體停車庫，增加車位供給；同步升級配套設施，改善衛生間、休息區條件，增設新能源充電設施。
優化銜接：完善停車場與景區間的標識系統，設置清晰的步行、乘車引導標識；優化觀光車運營調度，根據游客流量及時增減車輛，縮短候車時間。
靈活定價：打破門票捆綁停車費模式，依據旅游淡旺季、停車時長實行差異化收費，提高車位周轉率，增加運營收入。
協同管理：景區管理部門與停車場運營方建立常態化溝通機制，共同優化運營流程，加強人員培訓，提升服務質量。
停車場調研報告 3
一、調研目標
探究xxx商業綜合體停車場的便利性（如位置、出入口設置、車位寬敞度等）對消費者選擇該商業綜合體的決策權重，量化分析因停車因素吸引或流失的客流量比例，為商業綜合體的競爭力評估提供新視角。
研究停車場收費策略與消費者停留時間、消費金額之間的.關聯，通過對比不同收費時段、收費標準下消費者的行為數據，判斷現行收費模式是否合理，能否刺激消費，助力商家制定精準營銷策略。
分析停車場配套服務（如洗車、車輛保養、免費代客泊車等）對消費者滿意度的提升效果，挖掘消費者潛在需求，為商業綜合體拓展增值服務提供方向。
考察停車場與商業綜合體內部業態布局的協同性，例如餐飲區、娛樂區附近車位配比是否合理，停車后前往各業態區域的步行距離是否便捷，優化商業空間與停車資源配置。
二、調研方法
消費者問卷調查：在商業綜合體內外隨機發放問卷x份，詢問消費者前來購物的交通方式、停車體驗、停車費用承受度、消費計劃等信息，回收有效問卷x份進行數據分析。
消費數據關聯分析：與商業綜合體的收銀系統、會員系統對接，獲取消費者消費記錄，結合停車場出入記錄，運用數據挖掘技術剖析停車與消費行為的內在聯系。
商戶訪談：選取不同業態的商戶代表x名進行訪談，了解商戶對停車場現狀的看法，是否因停車問題影響生意，以及對優化方向的建議。
實地體驗評估：調研人員模擬消費者，親身體驗從停車到購物的全過程，記錄各環節問題，如車位難找、電梯擁堵等。
三、調研結果
決策關鍵：約x%的消費者表示停車便利性是選擇該商業綜合體的重要考量因素，其中x%因停車難問題曾減少光顧頻次，甚至轉向競爭對手。
收費影響：過高的停車首小時收費導致消費者平均停留時間縮短x分鐘，消費金額降低x%；而適當的免費停車時長或消費滿額減免停車費政策，能有效延長停留時間，提升消費意愿。
服務需求：超x%的消費者希望商業綜合體提供洗車、快速車輛保養等增值服務，對現有免費代客泊車服務滿意度較高，但認為服務效率有待提升。
協同不足：部分熱門餐飲商戶周邊車位緊張，用餐高峰時段停車需排隊x分鐘以上；娛樂區與停車場距離較遠，步行通道缺乏趣味性，影響消費者體驗。
四、建議對策
優化布局：根據消費者流量與業態分布，重新規劃停車場車位布局，優先保障熱門業態區域的停車需求；優化出入口設置，減少車輛進出擁堵。
靈活收費：調整停車收費結構，延長首小時免費時長，針對不同消費額度設置梯級減免政策；引入會員積分抵扣停車費機制，增強消費者粘性。
增值拓展：與專業汽車服務機構合作，在停車場內增設洗車、保養服務點，為消費者提供一站式便利；優化代客泊車流程，提高服務響應速度。
體驗升級：打造連接停車場與商業體的主題步行通道，融入創意景觀、廣告宣傳，縮短心理距離；利用智能導覽系統，引導消費者快速找到車位與目標商戶。
停車場調研報告 4
一、調研目標
詳細摸底xx小區現有停車資源狀況，包括小區內道路臨時停車位、綠地可改造停車空間、閑置空地面積及位置，繪制停車資源現狀圖，評估可挖掘的潛在停車容量。
深入了解居民停車需求特征，如私家車保有量增長趨勢、平均每戶停車需求數量、工作日與周末停車時間規律，為精準規劃改造方案提供依據。
全面調研小區周邊公共停車場分布及使用情況，分析其能否為小區居民提供錯時停車資源，探索小區與周邊協同解決停車問題的可能性。
考察小區現有基礎設施條件對停車場改造的支撐能力，涵蓋排水、供電、消防等系統，評估改造工程的技術可行性與成本投入規模。
廣泛收集居民對停車場改造的意見與建議，包括改造意愿強烈程度、可接受的`費用分攤方式、期望的停車管理模式，確保改造方案貼合民意。
二、調研方法
實地測繪：組織專業人員對小區內空地、道路、綠地等進行實地測量，標注尺寸、地形地貌，結合衛星影像資料繪制詳細現狀圖。
居民問卷調查：挨戶發放問卷x份，涵蓋停車需求、改造意愿、費用承擔等問題，回收有效問卷x份，統計居民訴求。
周邊勘察：走訪小區周邊x公里范圍內公共停車場，記錄車位數量、收費標準、運營時間，與管理方洽談合作可能性。
專家咨詢：邀請城市規劃、建筑結構、給排水等領域專家，對小區停車場改造方案進行技術論證，提供專業建議。
三、調研結果
資源稀缺：小區內僅有臨時停車位x個，私家車保有量卻達x輛，車位缺口大，部分車輛長期占用消防通道、綠化帶停車，存在安全隱患。
需求迫切：問卷調查顯示，x%的居民反映停車難嚴重影響生活質量，x%強烈支持停車場改造，且愿意按一定比例分攤改造費用。
周邊潛力：小區周邊x公里內有公共停車場x處，夜間空閑率達x%，具備錯時共享條件，但需協調管理與收費問題。
基礎薄弱：小區地下管網老化，部分區域地勢低洼排水不暢，改造停車場需同步升級基礎設施，增加了工程難度與成本。
四、建議對策
內部挖潛：利用小區閑置空地、綠地，通過合理規劃建設立體停車庫、生態停車位，增加車位供給；優化道路停車布局，設置限時停車位，規范停車秩序。
外部協作：與周邊公共停車場簽訂錯時共享協議，利用價格補貼、信息化平臺對接等手段，引導居民夜間停車；爭取政府停車補貼資金，降低居民停車成本。
配套升級：結合停車場改造，同步更新小區排水、供電、消防系統，確保基礎設施安全可靠；合理規劃停車管理用房，為后續運營提供保障。
民主決策：成立居民自治小組，全程參與停車場改造方案制定、費用管理、質量監督，確保改造工程公開透明、順利推進。
停車場調研報告 5
一、調研目標
全面調研xx科技園區智能停車場的建設現狀，包括智能設備部署類型（車牌識別、車位監測、智能引導等）、系統集成程度（與園區門禁、安防、辦公系統互聯互通情況），評估智能技術應用水平。
分析智能停車場在提高園區運營效率方面的實際成效，如車輛進出平均耗時、車位周轉率提升幅度、管理人員減少比例，量化智能停車帶來的經濟效益與管理效益。
深入探究園區企業員工及訪客對智能停車場的使用體驗滿意度，涵蓋停車便捷性、繳費智能化、信息推送精準度等方面，收集改進建議，優化用戶體驗。
研究智能停車場技術創新趨勢，結合行業前沿動態，預測未來智能停車場在無人值守、新能源充電集成、大數據增值服務等領域的.發展方向，為園區持續升級提供指引。
考察智能停車場建設與運營成本結構，分析設備采購、軟件研發、維護保養、網絡通信等各項費用占比，對比傳統停車場成本，評估智能停車場的投資回報率。
二、調研方法
實地考察：深入園區智能停車場，查看智能設備運行狀態、系統操作界面，與現場管理人員交流，了解建設與日常運維情況。
數據統計：從智能停車場管理系統提取車輛出入記錄、車位使用數據、收費明細等，進行多維度分析，評估運營效率。
滿意度調查：通過園區內部APP、電子郵件向企業員工與訪客發放問卷x份，了解使用體驗，回收有效問卷x份用于滿意度分析。
行業研究：查閱智能停車領域專業文獻、行業報告，參加相關研討會，跟蹤最新技術發展趨勢，為園區智能停車場前景預測提供依據。
三、調研結果
建設成效：園區已實現車牌識別全覆蓋，車位監測準確率達x%，車輛平均進出時間縮短至x秒，車位周轉率提升x%，管理人員減少x人，運營效率顯著提升。
用戶體驗：x%的受訪者對智能停車場表示滿意，認為停車便捷、繳費方便，但仍有x%反饋信息推送不及時、個別車位引導有誤等問題。
技術趨勢：行業正朝著無人值守、與新能源汽車深度融合、基于大數據的精準營銷方向發展，部分先行園區已試點應用，效果良好。
成本效益：智能停車場建設初期投資較傳統停車場高x%，主要用于智能設備采購與軟件開發，但運營期每年可節省人力成本x萬元，綜合投資回報率預計在x年內可達正值。
四、建議對策
持續優化：針對用戶反饋問題，及時升級智能停車系統，優化信息推送算法，增加車位引導校驗環節，提升用戶體驗。
創新引領：積極引入無人值守技術，試點建設新能源汽車超級充電站，集成大數據分析平臺，為園區企業提供車輛管理、員工出行分析等增值服務。
成本管控：與設備供應商、軟件開發商建立長期合作，爭取批量采購優惠與技術支持，降低建設與運維成本；合理規劃資金投入，確保投資效益最大化。
示范推廣：總結園區智能停車場建設經驗，向周邊園區、商業區宣傳推廣，打造智能停車產業標桿，帶動區域智能停車發展。
停車場調研報告 6
天府長城在城南的總開發量近100萬平米，住戶近9800戶，按城市要求停車位0.7的比例計算，項目未來的停車位近7000個，其中地下停車位占95%，近6600個。如此量大的停車位將來如何管理、如何運營，這個課題已擺在我們每個人的面前，為此，招商客服部于20xx年1月對成都市車位現狀、車輛情況、部分小區及商業樓盤停車位運營情況等進行了市場調研，將調查結果總結如下：
一、目前現狀
成都已邁入中國私家車擁有量前三甲的門檻，目前成都市的機動車以400輛/天的速度遞增，而相對應的車位供應量卻遠未跟上車輛增加的步伐，短缺情況嚴重，一環路主城區內停車難已經是眾所周知的老大難問題了。
成都市目前總人口已近1100萬，截至去年12月份全市汽車總量已達140萬輛，相當于每8個人就擁有一輛車。以戶均人口4人計算，成都的戶均車位比應達到1：0.5，但去年相關數據表明，車位供應量遠遠達不到這一要求。成都市有機動車停車位1340個，停車泊位供給總計12萬個，每100輛機動車擁有車位不足30個，停車設施明顯供給小于需求，三分之二的車、近80萬輛不能停進停車場，只能占道而停。
然而就在如此嚴峻情況下，成都人對車位的認購和投資熱情仍然未被調動起來，除卻占據市場比例不足三成的高端物業自主需求的車庫數量外，80%以上的人選擇了租賃車庫，而非購買，更談不上對車庫的投資上了，就其原因可分析為以下幾點：
1、成都市20xx年以前所修建的住宅，70%以上沒有地下停車庫，部分樓盤設有架空層，以地面停車居多，但此部分車位由于產權問題無法出售，即使業主有購買需求，也只能采取租賃方式使用。
2、成都市的車位租賃價格較低，包月均價在200-300元/月左右，低檔次的物業價格更低，一般為50-100元/月，部分高檔物業可以達到400元/月，而車位的'售價相對過高，一般情況下是6-10萬元，車的壽命為10年左右，如此算來，租賃比購買更合算。
3、成都市目前私車擁有量雖位于全國第三，但整體質量偏低，20萬及以下的中低檔車占了主流，按目前車庫售價計算，車與車庫的資金會平攤一半，增加了車主的負擔。
4、車庫購買后車主仍然要交納一定的物業管理費用，目前市場價為30-80元/月不等，買與不買都要交錢，這對善于算帳的成都人來說是不劃算的。5、車庫投資還未真正為成都人所認識，目前來說購買或租賃車位只是想滿足停車的需要，投資意識淡薄。
6、成都市所有商業物業的車位為了滿足其自身商業需求和開發商迅速回籠資金的要求都不對外銷售，以讓其物業價值增至最大。從以上分析不難看出，成都市目前除部分高檔樓盤的車庫銷售較好只外，其余普通住宅車庫銷售量不足三成是在情理之中的了。
二、成都市部分住宅、商業樓盤車位價格調查
成都市部分商業樓盤地下停車場價格調查表
成都市部分樓盤住宅車位價格情
三、車位經營情況分析
目前成都市車位均統一由物業管理公司進行經營管理，收費標準大致相同，但維護成本卻相差甚遠，以我司的地下停車位為例，管理成本高達100元/月/1個車位，成都市場目前的停車庫管理成本約為80-110元/月/1個車位，估算方式如下：
（1）人員
1、地下車位250個，需工人三班6人
2、管理負責人1人
3、衛生工2人（由物業分包的保潔公司打掃）
4、維修人員1人以上共計10人
（2）地下車庫用電及燈損耗
1、需日光燈100條/50W，月耗電3600度
2、燈管壽命3000小時/支，約每支可用4個月，即20元/4個月，每月耗費5元/支
（3）費用
1、人員平均公資每人每月1500元x10人=15000元
2、電費3600度x1.5元=5400元
3、燈管損耗100條x5元=500元
4、不可預見損耗費10%，約=2000元
以上成本合計22990元（管理成本為92元/月/1個車位）
（4）車位收入
1、地下250個x200元/月=50000元（出租率100%，但商業主要為臨時停放車輛）
（5）收支平衡情況
1、收支進抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（結余）
2、綜合稅率約6%x50000=3000元
共計結余27010-3000=24010元（未計算臨時停放車輛）
停車場調研報告 7
首先,感謝深圳市物業管理有限公司對我司多年的信任與厚愛!感謝各個管理處工作人員的積極配合!
此次,調研小組集中匯報以下兩大設備的使用情況:
1.道閘：
除翠竹苑的停車場管理系統的道閘外,其余道閘均為捷順生產。總體使用狀況良好，最早的一臺道閘是1998年安裝使用的，目前仍然正常使用。說明了我司的道閘質量穩定可靠。有一只遙控器無聲音提示。深房廣場的.道閘能正常使用。翠華花園出入口空間很緊湊，道閘抬桿較慢，完全手動。車輛容易出現擁堵。
解決方案：可以繼續正常使用。建議翠華使用快速道閘或上系統（一進一出，只用一臺出口機）
2.停車場智能管理系統；
翠竹苑：使用車安系統。目前出口控制機已經因故障而停用。智能系統無法正常運行，目前依然主要靠手動。從車場工作人員訪問中了解，無法有效防雷，雨天不敢開機。另外，地下車庫口，道閘無防砸車功能，隱患較大。由于系統停用且無進出車輛圖象對比，存在丟失車輛的隱患。
解決方案：此小區為高層小區，車位較多。存在砸車，丟車及資金漏洞等隱患，建議
更換系統。
怡景小區：使用靈速系統。目前使用正常，基本功能均具備。讀卡機為ID讀卡機，讀卡距離太近，10---25cm起不到方便車主的作用。斷電后，無法脫機使用，資料缺失，不便于管理。
解決方案：建議使用IC卡。或將ID卡讀頭更換。
注：
此次對貴司的車場做了一個初步的調研,由于部分設備非我司生產,在未得到授權前,不便于揭開機箱做檢查,可能報告中有紕漏,敬請見諒！
停車場調研報告 8
一、造成停車難問題的原因
我市停車難問題主要集中在作為城市中心的老城區，而南區、開輝等新開發的區域均不存在停車難問題。造成老城區停車難的原因是多方面的。一是汽車保有量迅速增加。隨著近年我市社會經濟快速發展，人民群眾的物質生活水平得到了較大的提高，汽車的保有量，尤其是私家車的數量持續迅猛增長。由于對這一情況的預見不足，造成城市公共停車設施、居民小區附屬停車設施設置不足。二是停車需求過于集中。我市繁華商業區多集中在舊城區，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無正式規劃附屬停車場的舊小區，小區居民的車輛與到商業區的'消費者車輛較為集中造成了停車難。三是存在不文明、不規范停車現象。部分機動車駕駛人不規范停放車輛，一車跨線占用兩個車位或阻塞停車場通道，使有限的停車位資源浪費，人為造成了停車難。
二、解決停車難問題的方法
一是優先發展公交，倡導低碳出行。近年來，市政府通過對公交客運進行政策、資金等方面的扶持，進一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優先發展的地位。自20xx年以來，已通過財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬元，更新了72臺公交車輛，改善了6條線路的公交車車況，形成了較強的公交運力。通過推廣施行公交無
人售票制度，安裝使用公交ＩＣ卡電子收費系統，將5路、6路等多票制線路改一票制，并調整優化了7路等公交營運線路，極大提升了公交服務水平，吸引大批市民選擇乘座公交車出行。據統計，自20xx年以來乘坐公交車的市民數量正在以每年200萬人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《XX市城市公共交通發展規劃》進行修編，將進一步合理設置公交站點、優化公交線路、增加公交運營班次。公交事業的發展方便了市民出行，減輕了中心城區的停車壓力。同時，為了落實國務院提出的“優先發展城市公共交通”和“節能減排”戰略，推動城市綠色交通系統建設，我市連續兩年與全國100多個城市同步開展了“中國城市無車日”活動，宣傳倡導公交、自行車、步行等綠色出行方式，實現“綠色交通，低碳生活”。
二是完善交通設施，挖掘停車資源。20xx年，我市增設了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設人行道隔離柱140米、防撞桶39個，對主城區內安裝的17個舊監控探頭重新更換，并在汽車站、大榕樹（國民路口）、巴溪市場路口、茅坪路口增加四個監控探頭。在前期已施劃主次干道臨時停車位的基礎上，在不影響通行的情況下，繼續在城區的主次干道、支路和小區、醫院、學校周邊道路增設臨時停車位，安裝停車指示標志。對市區可增設的停車位和需設置停車指示標志的路段進行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務室、石門路、庫區路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫臨時停車泊位279個，在城區設置停車標志牌136塊。
三是科學規劃配建場位，嚴把竣工驗收指標。加大小區停車位的配建比例，從20xx年起，規劃設計條件設定小區內停車位全部按6個/1000㎡進行規劃建設。通過建筑底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建筑物底層架空設置停車位。可根據我市城市建設實際，擬進一步提高小區停車位的配建比例，力爭新建小區每戶擁有1.2－1.5個停車位。
四是加強交通整治，統籌推進停車場管理。加強日常交通秩序管理，重點在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車站及五一橋等路段查處亂停車、逆行行駛等顯見性交通違法行為。針對主次干道亂停車現象，城區四個派出所對各自轄區容易亂停車的路段進行糾違。利用科技力量，充分發揮城區監控抓拍系統的作用，對違法、違規停放的車輛進行抓拍，使城區道路顯見性交通違法行為減少，城區道路交通秩序好轉。同時，加強對現有停車場的管理，對挪作他用的地下停車場進行清理，恢復停車功能。
五是推進道路建設，化解停車問題。近年，我市先后投入幾億元推進城區路網建設。完成了城區主干道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區主干道，還有正在建設的繞城公路、永安大道，規劃建設中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車，可分流過境客貨車輛，可極大緩解城區交通壓力。做好城市支路建設，完成南坑路延伸工程、南山路、南環路、仙泉坑路等建設，規劃建設六中至吉山道路、榮
康路等。繼續實施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造，進一步提升道路等級，做優城市交通環境。
三、今后工作措施
一是加強市區城市公共道路臨時占道泊車管理，對市區停車收費進行市場化運作，實行分地段、分時段收費制度，鼓勵即停即走的停車方式，提高停車位的使用效率。
二是繼續嚴把停車場（位）審批、驗收關，要求新建項目按照有關技術規范和規劃要求配置停車位；結合市區土地利用、道路交通等因素，做好社會公共停車場規劃建設。三是做好社會公共停車場規劃建設，結合總工會地塊改造建設地下立體停車場，結合武裝部、冷凍廠、茅坪等地塊的改造，科學規劃公共停車位或改建立體車庫、升降式車庫。在城區的東、南、西、北等城市入口規劃建設大型公共停車場，方便過境車輛停放，減輕城區中心停車壓力。
四是將沿街、沿路單位下班時段和法定休息日、節假日單位內部可供停車場所對社會開放。加強現有停車場管理，實行定員、定崗和定責管理，嚴格執行收支兩線，積累資金逐漸改善、建設停車場所。
相信通過這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車環境，消除違章停車，從根本上提高市民的生活質量，建設一個真正完美、和諧的魅力城市。
停車場調研報告 9
隨著我縣機動車數量的逐漸增多，停車收費問題也成為群眾投訴的熱點。為進一步規范我縣機動車停車場收費行為，維護市場秩序，根據地區發改委工作安排，近日我委積極開展對全縣停車場收費調研，調研情況如下：
一、停車場基本情況
我委根據縣城管部門相關批準文件，對停車收費實行備案管理。現共有八家停車場進行了價格備案，庫車杏花商業步行街（一期）、庫車綜合農貿批發市場、庫車金都賓館、庫車華龍商貿城停車場、庫車縣郵政大樓、阿克蘇地區運輸總站庫車客運站（包括交通賓館）、市場服務中心和交通肇事車輛停車場八家辦理了停車收費備案手續。其中：商場、占道停車六家，交通肇事停車一家，市場服務中心一家。
二、停車場收費情況
為了加強機動車停放服務收費管理，規范機動車停放服務收費，自治區發改委制定了《新疆維吾爾自治區機動車停放服務收費管理辦法實施細則》，于20xx年11月1日起實行。根據《細則》第五條第三項規定，其他機動車停放服務（商場、賓館酒店、娛樂場所、寫字樓等建筑物的配套停車場）實行市場調節價。雖然停車費實行市場調節價，為了加強停車收費管理，我委要求所有停車收費實行價格備案制管理，機動車停車費統一備案價格為2元/天，住宅小區內停車1元/天。
三、存在的問題及原因
1、提高標準收費。停車場管理都屬個人經營，場地有的是臨時租用，有的是利用空閑土地，管理人員素質較低，個別停車收費管理人員擅自提高收費標準收取停車費，存在只注重收費不注重服務的現象。
2、擴大范圍收費。個別停車場在辦理了相關停車收費備案手續后，在沒有取得相關部門批準的`情況下擴大停車收費區域和自定停車收費區域。
3、強制收費。個別停車場未經批準擅自設置的停車場所停放車輛強制收費，如在賓館門前白天對臨時停放車輛進行強制收費。
4、管理混亂。沒有停車場標牌，無明碼標價或者在醒目位置進行公示，導致停車收費在計時收費等方面產生諸多爭執，這也為停車收費管理人員亂收費提供了可乘之機。
5、供需日趨突出。隨著我縣經濟社會的發展，機動車數量增長迅速，公共停車場規劃和建設滯后，在加強城市建設同時，因注重停車泊位，緩解停車難及隨之帶來的亂收費問題。
6、執法力度偏弱。物價、公安、工商、城管、土地、規劃等行政職能部門都具有規范停車場經營秩序、維護消費者合法權益的職責，但對于群眾投訴的停車場收費問題往往有物價部門單打獨斗，達不到應有的執法效果。
7、信息化管理落后。我縣停車場整體管理手段相對落后，目前沒有使用智能計時設施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費
標準的現象發生。
8、交通肇事停車場都是交警部門指定停車場，所停放車輛全部是交通肇事違章車，收費具有一定的強制性。
四、機動車停車場收費管理辦法的意見和建議
1、解決停車亂收費問題，需要各職能部門加強協作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監管，積極查處落實群眾舉報案件；另一方面，要聯合縣城管、工商局等部門成立綜合治理小組，通力合作，聯合檢查，進行專項治理。要堅決取締無批準手續、無營業執照、無價格備案的停車場。堅決杜絕擅自將肇事違章車輛指定在無證停車場。
2、充分發揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車場要進行公開曝光處理。
3、公安部門對違章車輛停放管理應按新價非字[1999]42號文件規定，履行“誰委托、誰付費”的原則，建立免費停車場。
建議：
《細則》從管理體制上建議停車場收費應先在公安、交通管理部門或者城管部門備案后領取手續，并確定停車具體位置和區域面積；工商和稅務部門負責經營性公共停車場的工商和稅務登記；價格主管部門進行停車收費價格備案。
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