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2017年安全評價師考試模擬試題（附答案）
一、選擇題
1.從事使用高毒物品作業的用人單位應當至少每——對高毒作業場所進行一次職業中毒危害因素檢測;至少每——進行一次職業中毒危害控制效果評價。 ( )
A.三個月，一年B.二個月，半年c.一個月，半年D.六個月，二年
2.以下 評價方法主要用于設備和機器故障的分析，也用于連續生產工藝。( )
A.安全檢查表法B.預先危險分析c.故障樹法 D.故障類型及影響分析
3.如果工作場所潮濕，為避免觸電，使用手動式電動工具的人應——。 ( )
A.站在鐵板上操作 B.站在絕緣板上操作
c.穿防靜電鞋操作 D.不需配備任何防護裝置
4.下列 屬于安全管理對策措施。 ( )
A.建立健全企業安全生產責任制 B.提高企業安全生產防護措施
C.對關鍵生產環節或危險、有害的關鍵設備進行安全評價
D.提高生產設備科技含量，加強設備的本質安全化
5任何場所的消防通道內，都要裝置 。 ( )
A.防火標語及海報 B.出路指示燈及照明設備
c.消防頭盔和防火服裝 D.滅火器材
6. 是評價機構安全評價工作的核心，表明了評價機構從事安全評價工作的發展方向和行動綱領。 ( )
A.安全評價過程控制方針 B.安全評價過程控制目標
c.安全評價報告的編制 D.糾正預防措施
7.我國于1990年lO月由國防科學技術工業委員會批準發布了類似美國軍用標準MIL—STD一885B的軍用標準 。 ( )
A.《系統安全大綱要點》 B.《系統安全性通用大綱》
c.《系統安全工程手冊》 D.《軍用通信設備及系統安全要求》
8.“矽肺”中的“矽”指 元素。 ( )
A.硅 B.銅 c.碳 D.碘
9.《防靜電事故通用導則》GB 12158—1990中指出，存在靜電引爆危險的場所，所有屬靜電導體的物體必須 。 ( )
A.絕緣 B接地 c.隔離 D屏蔽
10.頂上事件發生概率 最大的最小割集概率。 ( )
A.大于 B.小于 c等于 D.不確定
參考答案
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
C D B A B D B A D D
二、簡答題
1.某車間使用的熱水器如下圖所示，該熱水器使用煤氣做為燃料，裝有溫度和煤氣開關聯鎖裝置，當水溫超過規定溫度時，聯鎖動作將煤氣關小，如果發生故障，則通過泄壓安全閥放出熱水。
答題要點：
該熱水器的危險因素主要存在于以下幾個方面：水壓高、水溫高、煤氣等。
可能帶來的后果有：熱水器爆炸、燙傷、火災、火災爆炸、煤氣中毒等。
預先危險性表如下：
2.中壓加氫裂化裝置是以臘油為原料，在高溫、高壓、H2+H2S環境下進行加氫精制和加氫裂化反應，生產輕石腦油、重石腦油、柴油和液化氣等產品。
工藝流程是：原料油過濾后與H2混合，送加熱爐加熱至反應溫度，依次進人加氫精制反應器和加氫裂化反應器，在催化劑作用下進行加氫脫硫、脫氮、脫氧、烯烴飽和、芳烴飽和及裂化等反應。反應產物經冷卻后進人冷高壓分離器進行氣、油、水三相分離，氣體H2經脫硫后循環使用，油相減壓后送至冷低壓分離器。冷低分油換熱后依次進人脫丁烷塔、分餾塔，分出輕石腦油、重石腦油、柴油和液化氣。
簡要介紹HAZOP法，并做出該工藝流程的HAZOP分析表。(只要做出引導詞為MORE、AS WELL AS、PART OF這三項即可)。
答題要點：
危險與可操作研究(HAZOP)研究的側重點是工藝部分或操作步驟各種具體值，它的基本過程就是以引導詞為引導，對工程工藝狀態的變化(偏差)加以確定，找到裝置及過程中存在的危害。
以下是針對該工藝流程做的HAZOP分析表。
3.某廠機動車輛作業現狀、道路及車輛等基本情況如下：該廠運入主要為原料、半成品和包裝材料等，貨流出入口置于廠區西南角，大門朝西，道路寬度13米;人流出入口置于廠區東北角，大門朝北。廠區主要道路設計寬度不小于7米，道路路面為混凝土。在主廠房建筑南側有貨物運輸干道，廠區物流出入口正對該主要道路。設有物流運輸車輛集中停放的場地，該停車場與原料庫、成品庫和包裝材料庫隔路相對。廠內運輸方式為部分機動車運輸、部分人力車運輸的方式。
有兩臺叉車及一定數量的特制專用人力三輪車，用于原、輔料運輸及成品運送。廠車隊共計有機動車輛54臺，其中多數為小型轎車和載人用旅行車。轎車類載人車輛的停車場位于廠南側，這些車輛的一部分將從廠北門，即人流出人大門進出。
試用作業條件危險性評價法進行廠內機動車輛運輸安全評價。
答題要點：
主要危害形試：
該廠因廠內機動車輛發生的傷害，屬于機械傷害;危害形勢主要有撞傷、碾壓傷害、刮、蹭傷害、砸傷和物資損壞。
(2) 危險因素原因分析：
該廠機動車輛傷害主要為對人員和對物的傷害兩個方面。對物的傷害主要表現為車輛對建筑物、設備或物料的破壞等。具體講有如下幾個方面的危險和相應的原因：
�、亳{駛員視野受阻：叉路或路口轉彎處因視野較小，無法觀察左右來車或行人;因綠化帶或運輸貨物阻擋視線發生意外。
②路況缺陷：道路有較大斜坡、窄通道或低頂障礙;
③標識缺陷：安全標志缺陷、安全標志設置位置不當、安全標志不醒目、不規范;
④運輸車輛缺陷：車輛帶病行駛，制動失靈，車燈或安全裝置損壞，推倒貨堆，致人砸傷或死亡;
⑤司機違章駕駛：搬運超載，或借助人員增加平衡重;操作過猛，突然起步，急停車及高速急轉彎;駕駛叉車高舉貨物快速行駛并突然剎車，以致貨物掉落傷人，或轉彎急停將貨物甩出傷人;車輛運行時，將手臂、腿或頭放在門架立柱或車輛的其他運動部件之間，或將身體探出車體的外輪廓線;疲勞作業等;
�、拮鳂I環境缺陷：照度不夠;場地狹窄;作業場地的地面松軟，不具有足夠的承載能力;臨時跳板或過渡板固定不牢靠以致意外移動、振動或滑動;
⑦裝載不合理。車上物品超高超寬，駕駛員視野受限以致撞傷人;運輸中使貨物墜落、傾翻，砸傷車旁人員;貨物裝載超高，越過低矮梁或剎車過急時貨物掉落砸傷人;
�、嘬噹浳镏薹欠ㄝd人，行駛中墜落傷害;
⑨車輛簿步設備：設施、物料、貨堆等，造成被撞物傾倒、坍塌而傷人;
⑩行人違章受到傷害;
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(3)評價方法：
對該廠廠內機動車輛運輸安全評價采用作業條件危險性評價法。
該方法由美國人格雷厄姆和金尼提出，是一種簡單易行、評價人們在具有潛在危險性環境中工作時危險性的半定量方法。它用與作業風險率有關的三種因素指標之積來評價系統人員傷亡風險大小的，即：
D=L× E× C
式中：L--發生事故的可能性;
E--人體暴露在危險環境中的頻繁程度;
C--發生事故造成的損失;
D--發生事故的危險性。
式中L、E、C一般很難取得其精確的數值。
為簡化評價過程，使其具有實用性，一般采用半定量法計值，即分別給三種因素劃分不同的等級，并為每個等級確定不同的分值。
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