2017公路造價師《工程計量》模擬題及答案解析
1.普通混凝土面板一般采用矩形，其板寬可按路面寬度和每個車道寬度而定，其最大間距不得大于()。
A3.5m
B4.0m
C5.0m
D4.5m
答案：D
解析：普通混凝土面板一般采用矩形，縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯位�？v向縮縫間距(即板寬)可按路面寬度和每個車道寬度而定，其最大間距不得大于4.5m。
2.中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為()cm。
A2.5
B4.0
C5.0
D6.0
答案：A
解析：中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為2.5cm。
3.橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，橫向縮縫采用()。
A假縫
B平縫
C施工縫
D工作縫
答案：A
解析：橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。
4.隧道長度為500m的隧道屬于()。
A特長隧道
B短隧道
C長隧道
D中隧道
答案：B
解析：公路隧道按其長度的不同分為四類，特長隧道，L>3000m;長隧道，3000m≥L>1000m;中隧道，1000m≥L>500m，短隧道，L≤500m。
5.按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為()級。
A三
B四
C五
D六
答案：D
解析：按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V和VI六個級別。
6.()是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。
A礦山法
B新奧法
C明挖法
D盾構(gòu)法
答案：A
解析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。
7.采用新奧法修建公路隧道的`施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為()個施工過程。
A開挖、噴錨支護、模注混凝土和整修四
B開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四
C開挖、噴錨支護、模注混凝土三
D開挖、襯砌兩
答案：B
解析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四個施工過程。
8.按照《公路工程技術(shù)標準》(JTGB0l-2003)的分類標準，特大橋指單孔跨徑長度L0為()。
AL0≥500m
BL0>500m
CL0≥l00m
DL0>150m
答案：D
解析：《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)分類標準，特大橋指多孔跨徑總長L>1000m且單孔跨徑長度L0>150m。
9.設(shè)支座的橋涵的計算跨徑指的是()的水平距離。
A相鄰兩個支座中心之間
B相鄰兩墩臺身頂內(nèi)緣之間
C上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間
D上下部結(jié)構(gòu)相交面中心之間
答案：A
解析：：對于計算跨徑設(shè)支座的橋涵指橋跨結(jié)構(gòu)在相鄰兩個支座中心之間的水平距離，不設(shè)支座的橋涵(如拱橋、剛構(gòu)橋、箱涵)指上下部結(jié)構(gòu)相交面中心間的水平距離。對于凈跨徑，設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩臺身頂內(nèi)緣之間的水平距離，不設(shè)支座的橋涵為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。對于標準跨徑，梁式橋、板式橋涵以兩個橋(涵)墩中線之間的距離或橋(涵)墩中線與臺背前緣之間的距離為準;拱式橋涵、箱涵、圓管涵則以凈跨徑為準。
10.不等跨不等高的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，()是最常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式。
A懸臂施工法
B轉(zhuǎn)體施工法
C頂推法
D滿堂支架法
答案：A
解析：不等跨不等高的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，是懸臂施工法最常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式。
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