強(qiáng)基薄面對(duì)公路工程的作用

強(qiáng)基薄面對(duì)公路工程的作用

　　導(dǎo)語(yǔ)：“強(qiáng)基薄面”是修建塔里木沙漠公路的一種方法，在沙漠中筑路使用這種方法，筑路速度不但快，成本也只有國(guó)外同類公路的三分之一。

　　1、前言

　　2003年，省公路局在全省范圍內(nèi)開展“瀝青路面規(guī)范化養(yǎng)護(hù)”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，較好地推進(jìn)了養(yǎng)路技術(shù)的進(jìn)步，有力地推進(jìn)了養(yǎng)路機(jī)械化的進(jìn)程，有效地推進(jìn)了養(yǎng)路生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)低耗，積極地推進(jìn)了養(yǎng)路生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，科學(xué)地推進(jìn)了養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。局黨委提出“12435”的工作思路，把“強(qiáng)基薄面”作為“規(guī)范化養(yǎng)護(hù)”的重要內(nèi)容之一，這對(duì)降低養(yǎng)護(hù)成本、提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和延長(zhǎng)公路使用周期具有十分重要的意義，它不僅是一種新技術(shù)、新工藝的創(chuàng)新，而且是一種觀念的創(chuàng)新，是認(rèn)真實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想的具體體現(xiàn)。

　　2、“強(qiáng)基薄面”定義

　　公路是一條由路基、路面基層、路面面層組成的帶狀構(gòu)造物，它主要承受自身重量及車輛在其上面行駛的作用，公路質(zhì)量的好壞，取決于路基、路面基層、路面面層的好壞，影響著行車安全。路基是公路的基礎(chǔ)，承受著巨大的壓力，如果路基沒有足夠的承載力，那么路面做得再好也無(wú)濟(jì)于事，這就是這里強(qiáng)調(diào)的“強(qiáng)基”;路面基層是傳遞并承受力的中間部份，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和厚度，有足夠的承載力，是“強(qiáng)基”的另一內(nèi)容;路面面層是車輪直接作用的結(jié)構(gòu)層，起磨耗和封水的作用，在“強(qiáng)基”的情況下可以做得薄一些，也就是所說(shuō)的“薄面”。“強(qiáng)基薄面”就是通過(guò)認(rèn)真處治原路基病害，合理選擇底基層、基層結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增加基層厚度，切實(shí)做好基層封水，提高基層的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，同時(shí)采取技術(shù)措施保證面層與基層緊密結(jié)合，以減薄瀝青面層厚度，提高瀝青路面大修工程質(zhì)量和投資效益，降低養(yǎng)護(hù)成本。“強(qiáng)基薄面”是相輔相成的，在“強(qiáng)基”的基礎(chǔ)上才可以“薄面”，在“薄面”的同時(shí)必須進(jìn)行“強(qiáng)基”，不能片面強(qiáng)調(diào)“強(qiáng)基”或“薄面”。

　　3、“強(qiáng)基薄面”適用范圍

　　“強(qiáng)基薄面”作為一種新工藝在公路養(yǎng)護(hù)中提出，它不僅適用于各級(jí)公路的大中修工程、小修保養(yǎng)工程，而且還適用于各級(jí)公路的新建瀝青路面設(shè)計(jì)。這是一個(gè)徹底改決基層強(qiáng)度不足、投資效益低、工程質(zhì)量差、養(yǎng)護(hù)成本高的有效途徑。

　　4、“強(qiáng)基薄面”施工應(yīng)注意的問題

　　4.1　保證路基的堅(jiān)實(shí)度

　　路基是公路的基礎(chǔ)，應(yīng)有足夠的承載力，路基堅(jiān)實(shí)是瀝青路面質(zhì)量好壞的前提條件，故在施工路面時(shí)，應(yīng)對(duì)路基作全面的調(diào)查、檢測(cè)，根據(jù)路基不同的病害采取不同的處治方法，并注意降低地下水位和及時(shí)排出路面積水，以保證路基有足夠的承載力和絕對(duì)的穩(wěn)定性，路基堅(jiān)實(shí)了，公路就有了保證。

　　4.2　保障路面基層的強(qiáng)度

　　路面基層是“強(qiáng)基薄面”的重點(diǎn)，路面基層的結(jié)構(gòu)形式主要有：水泥穩(wěn)定碎(礫)石基層、級(jí)配碎(礫)石基層、填隙碎石等多種結(jié)構(gòu)形式，不論采取什么樣的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，都應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度往往取決于材料的類型和結(jié)構(gòu)層的厚度，材料的類型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牧蠄?chǎng)因地制宜地選擇，厚度的確定應(yīng)通過(guò)計(jì)算進(jìn)行選定。不論怎樣，“強(qiáng)基薄面”中強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，就是路面基層要有足夠的強(qiáng)度，離開了這一點(diǎn)，“強(qiáng)基薄面”就成了空中樓閣，也就不叫“強(qiáng)基薄面”了。

　　4.3　確保路面面層的質(zhì)量

　　路面面層直接受行車的作用，并與外部自然因素相接觸，起到磨耗和封水的作用，另外還兼顧美觀和減少噪聲的作用，故做好路面面層質(zhì)量?jī)?yōu)為重要。要做好路面面層，首先：選好骨料級(jí)配。試驗(yàn)證明，骨料級(jí)配越好，空隙率就越小，瀝青混凝土的密度就越大，單位面積油耗就會(huì)越小，養(yǎng)護(hù)成本就會(huì)降低;其次：控制好油溫。油溫過(guò)高，瀝青容易老化，這樣會(huì)降低公路使用年限，油溫過(guò)低，瀝青和易性差，這樣會(huì)增加瀝青用量;再三：把好操作工藝關(guān)。操作工藝落后，是鋪不出好的路面，施工時(shí)應(yīng)注意粒料的離析問題，路面的平整度、橫坡度問題及新老路間的施工接縫問題;第四：把握適宜的壓實(shí)。一方面把握混合料的壓實(shí)溫度，另一方面把握混合料的壓實(shí)遍數(shù)，再方面把握混合料的壓實(shí)工藝;只有這樣，才能夠保證“薄面”的質(zhì)量，“薄面”才會(huì)經(jīng)久耐用。

　　4.4　考慮粘層的牢固

　　汽車在路面上行駛時(shí)，面層會(huì)沿汽車行駛方向產(chǎn)生波動(dòng)，車輛越重，行駛速度越快，波動(dòng)就會(huì)越大，若粘層不牢，“薄面”就會(huì)剝離，形成擁抱、脫皮、松散等病害，這就要求在施工時(shí)，首先應(yīng)徹底清除基層的塵土及松散粒料，其次是控制粘層噴灑油溫，噴灑用量及其均勻性，再三是控制面層料的鋪筑溫度，面層料鋪筑與粘層油噴灑之間的時(shí)間間隔。只有保證基層與面層牢固的形成一個(gè)整體，“薄面”才會(huì)穩(wěn)定。

　　5、“強(qiáng)基薄面”結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)及施工

　　現(xiàn)行“強(qiáng)基薄面”施工中，基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要有：水泥穩(wěn)定碎(礫)石基層、級(jí)配碎(礫)石基層、填隙碎石;面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要有：乳化瀝青稀漿封層、熱拌瀝青混合料面層。

　　5.1　水泥穩(wěn)定碎(礫)石基層

　　5.1.1　一般規(guī)定

　　1、水泥穩(wěn)定碎(礫)石基層主要適用于三、四級(jí)公路的基層。

　　2、水泥穩(wěn)定碎(礫)石基層通過(guò)0.075mm篩孔的細(xì)粒含量控制在約5～7%，細(xì)土的塑性指數(shù)不宜大于4。

　　3、水泥穩(wěn)定碎(礫)石基層不宜做在軟質(zhì)砂巖地段。

　　4、水泥穩(wěn)定碎(礫)石基層中水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部粗細(xì)土顆粒的干質(zhì)量的百分率表示，一般控制在4～5%之間，特殊情況下也不宜超過(guò)6%。含泥量不宜超過(guò)5%。

　　5.1.2　原材料

　　1、水泥：水泥可使用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，但應(yīng)選用初凝時(shí)間和終凝時(shí)間較長(zhǎng)(宜在6小時(shí)以上)的水泥，宜采用標(biāo)號(hào)較低的32.5號(hào)水泥。

　　2、水：凡是人或牲畜的飲用水均可用于水泥穩(wěn)定碎(礫)石穩(wěn)定基層施工。

　　3、碎(礫)石顆粒：碎(礫)石單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)37.5mm，其組成應(yīng)符合級(jí)配要求。壓碎值應(yīng)不大于35%。有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)2%時(shí)，必須先用石灰進(jìn)行處理，悶料一夜后再用水泥穩(wěn)定。硫酸鹽含量超過(guò)0.25%時(shí)，不應(yīng)用水泥穩(wěn)定。

　　5.1.3　混合料

　　1、混合料的7d浸水抗壓強(qiáng)度應(yīng)在2.5～3.0MPa之間。

　　2、混合料的最小厚度為24cm，增加厚度為6～10cm。

　　3、混合料的最佳含水量和最大干密度至少應(yīng)做三個(gè)不同水泥劑量混合料的擊實(shí)試驗(yàn)確定。

　　5.1.4　施工

　　1、準(zhǔn)備工作

　　(1)在進(jìn)行基層施工前，必須徹底對(duì)路基進(jìn)行病害處理，如坑塘、沉陷、車轍、松散、路基不穩(wěn)定、排水設(shè)施不完善等，確保路基強(qiáng)度和其穩(wěn)定性。

　　(2)施工前應(yīng)對(duì)所用各種材料進(jìn)行調(diào)查、試驗(yàn)，施工中不得隨意改動(dòng)。

　　(3)施工前應(yīng)對(duì)所用各種機(jī)械設(shè)備做全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明性能處于良好狀態(tài)。

　　(4)在正式拌合鋪筑水穩(wěn)層前，應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn)路鋪筑，確定各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)，一般試驗(yàn)路鋪筑長(zhǎng)度為100～200m為宜，水泥濟(jì)量為4～5%，碾壓最佳含水量為5.6～6.0%，風(fēng)干含水量為4.8～5.1%，集料松鋪系數(shù)為1.28～1.31%，每層壓實(shí)遍數(shù)，先靜壓2遍，再振動(dòng)4遍，最后靜壓1遍。

　　2、拌合

　　(1)拌合必須在中心站用廠拌設(shè)備集中拌合或采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制，嚴(yán)禁采用路拌法施工。

　　(2)拌合前應(yīng)先進(jìn)行灑水悶料，含水量略大于最佳含水量，以保證壓實(shí)時(shí)含水量不小于最佳含水量。

　　(3)不同粒徑的碎(礫)石以及細(xì)集料應(yīng)分開堆放，集料中不應(yīng)有雜質(zhì)或泥土。雨季時(shí)應(yīng)注意覆蓋，防止雨淋。

　　(4)拌合機(jī)與攤鋪機(jī)的生產(chǎn)能力應(yīng)相匹配，以減少機(jī)械的待機(jī)情況。

　　3、攤鋪

　　(1)原則上應(yīng)采用機(jī)械進(jìn)行攤鋪，如確實(shí)不便采用機(jī)械進(jìn)行攤鋪時(shí)，允許采用人工攤鋪。

　　(2)攤鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致，攤鋪時(shí)必須掛線施工。

　　(3)攤鋪時(shí)應(yīng)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，攤鋪結(jié)束后應(yīng)盡快壓實(shí)，避免長(zhǎng)時(shí)間涼曬。

　　(4)攤鋪時(shí)按“寧高勿低、寧刮勿補(bǔ)”的原則進(jìn)行施工，嚴(yán)禁用薄層進(jìn)行找補(bǔ)。

　　4、壓實(shí)

　　(1)壓實(shí)按“先兩邊后中間、先慢后快、先輕后重”的原則進(jìn)行施工，彎道處可由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，碾壓時(shí)錯(cuò)輪輪跡重疊寬度不得少于1/2輪寬。

　　(2)控制好碾壓車速、碾壓遍數(shù)和碾壓厚度，當(dāng)厚度超過(guò)30cm時(shí)應(yīng)分層攤鋪，分層壓實(shí)，宜下層薄，上層厚，上下層鋪筑碾壓時(shí)間間隔不能超過(guò)初凝時(shí)間。

　　(3)碾壓過(guò)程中，如有彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌合處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求，碾壓壓實(shí)度應(yīng)控制在98%以上。

　　5、接縫

　　(1)橫向接縫：同日施工的兩工作段銜接處，應(yīng)搭接拌合，前段尾部留5～8m不進(jìn)行碾壓，待后段施工時(shí)對(duì)前段留下未壓部份，再加水泥重新拌合，與后一段一起碾壓;每天最后一段末端縫的處理：沿水穩(wěn)層挖一條橫貫鋪筑層全寬，寬約30cm的槽，一直挖到下承層頂面，上下垂直，放兩根方木在槽內(nèi)，在重新鋪筑時(shí)將方木除去，清掃干清，涂抹水泥漿，然后進(jìn)行鋪筑。

　　(2)縱向接縫：水穩(wěn)層的施工原則上避免縱向接縫，避免不了時(shí)也必須垂直相接，不得斜接，具體做法是：在前一幅靠中央的一側(cè)用方木或鋼膜板支撐，養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐方木或鋼膜。

　　6、養(yǎng)生

　　(1)每段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生宜用草席覆蓋養(yǎng)生，草席必須保持濕潤(rùn)。

　　(2)養(yǎng)生期間原則上應(yīng)封閉交通，不能封閉時(shí)應(yīng)限制重型車輛通行和限制車速。

　　(3)養(yǎng)生時(shí)間一般不宜少于7d，養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物清除干凈，并立即噴灑透層瀝青，先做下封層，上封層宜在下封層后10～30d內(nèi)開始鋪筑。

　　7、其它事項(xiàng)

　　(1)每天拌料前應(yīng)檢查集料風(fēng)干含水量，若有變化應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

　　(2)每天停機(jī)后，應(yīng)清洗干凈拌合機(jī)，第二天開機(jī)時(shí)，應(yīng)注意機(jī)內(nèi)留下的水分。

　　(3)拌合集料時(shí)，應(yīng)關(guān)閉料斗，斗滿放料，不能開斗拌合，直接用車接料，防止集料離析。

　　(4)水泥劑量應(yīng)實(shí)行雙控，現(xiàn)場(chǎng)水泥滴定和總量控制的方法。

　　(5)禁止壓路機(jī)和車輛在鋪好的水穩(wěn)層上調(diào)頭或急剎車。

　　5.2　級(jí)配碎(礫)石基層

　　級(jí)配碎(礫)石基層主要適用于三、四級(jí)公路的基層和底基層，級(jí)配碎(礫)石基層的一般規(guī)定、原材料、混合料、施工與水泥穩(wěn)定碎(礫)石基層基本相同，可參考水泥穩(wěn)定碎(礫)石基層進(jìn)行施工，不同點(diǎn)是：

　　1、混合料中不需要水泥，混合料的最小厚度為28cm，增加厚度為9～15cm，對(duì)有機(jī)質(zhì)含量和硫酸鹽含量不作規(guī)定，但應(yīng)加強(qiáng)集料的悶料工作，一般應(yīng)悶料三天。

　　2、級(jí)配碎(礫)石集料的液限要小于28%，塑性指數(shù)在潮濕多雨地區(qū)要求小于6，其它地區(qū)要求小于9。

　　3、每層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)15～18cm，用重型壓路機(jī)碾壓時(shí)也不應(yīng)超過(guò)20cm。

　　4、養(yǎng)生不需要草席養(yǎng)生和不必封閉交通，當(dāng)每段基層碾壓成型，并經(jīng)壓實(shí)檢查合格后，立即噴灑透層瀝青后即可開放交通。

　　5.3　填隙碎石底基層

　　填隙碎石主要適用于三、四級(jí)公路的底基層，設(shè)計(jì)使用相對(duì)較少，在這里不再敘述，需要時(shí)可查閱技術(shù)規(guī)范。

　　5.4　乳化瀝青稀漿封層

　　5.4.1　稀漿封層

　　1、稀漿封層是一種冷拌瀝青混合料，具有骨料和瀝青混合的優(yōu)點(diǎn)，相似情況下，稀漿封層具有比熱拌瀝青混合料高的模量，比較高的抗變形能力。

　　2、乳化瀝青稀漿封層主要作為“薄面”面層的下封層，起防水作用，不起承重性的結(jié)構(gòu)作用。

　　3、乳化瀝青稀漿封層可用機(jī)械進(jìn)行攤鋪，也可用人工進(jìn)行攤鋪，機(jī)械攤鋪厚度為0.5～1.0cm，人工攤鋪厚度為0.7～1.0cm。

　　5.4.2　原材料

　　1、乳化瀝青：乳化瀝青是由兩種互不相溶的物質(zhì)—瀝青和水組成的混合物，宜采用乳化石油瀝青，它是一種隨瀝青標(biāo)號(hào)、級(jí)配乳液生產(chǎn)所使用的設(shè)備和化學(xué)試劑的變化而變化的瀝青產(chǎn)品，也稱瀝青乳液。

　　2、水：凡是人或牲畜的飲用水均可，用量根據(jù)稠度試驗(yàn)確定。

　　3、礦料、礦粉、填料：應(yīng)具有堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的特點(diǎn)，集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，其級(jí)配應(yīng)合理。

　　5.4.3　稀漿混合料

　　1、稀漿混合料應(yīng)具有較好的和易性，以便稀漿混合料的鋪筑。

　　2、稀漿混合料的初凝時(shí)間不能太長(zhǎng)，太長(zhǎng)會(huì)延長(zhǎng)開放交通，給施工帶來(lái)困難，也不能太短，太短會(huì)給拌合、攤鋪帶來(lái)困難，保證不了質(zhì)量。

　　3、稀漿混合料應(yīng)控制好瀝青用量，瀝青用量小，稀漿封層容易松散，瀝青用量多，路面容易起擁抱，而且浪費(fèi)瀝青材料。

　　4、乳化劑用量宜為瀝青質(zhì)量的0.3%～0.8%。乳化劑水溶液的溫度宜為40OC～70OC，石油瀝青宜加熱至120OC～160OC，乳化瀝青制成后應(yīng)立即使用，以不離析、不凍結(jié)、不破乳為度。

　　5.4.4　施工

　　1、準(zhǔn)備工作

　　(1)清潔基層表面，可氣吹或水洗，鋪筑稀漿封層前，應(yīng)先噴灑瀝青乳液透層。

　　(2)在干燥的天氣，臨近攤鋪前需噴灑少量水以潤(rùn)濕原路面。

　　(3)施工前應(yīng)對(duì)所用各種機(jī)械設(shè)備做全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明性能處于良好狀態(tài)。

　　2、機(jī)械拌合與鋪筑

　　(1)裝好料的攤鋪機(jī)開至施工起點(diǎn)，調(diào)整攤鋪箱厚度與路拱，使攤鋪箱周邊與基層帖緊，確認(rèn)各料門的高度和開度。

　　(2)開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接合拌合缸和離合器，攪拌軸運(yùn)轉(zhuǎn)，開啟攤鋪箱螺旋分料器，打開各料門控制開關(guān)，進(jìn)料進(jìn)水，噴出乳液，分勻乳液，調(diào)節(jié)水量，啟動(dòng)底盤，鋪筑稀漿混合料。

　　(3)混合料鋪筑后，立即進(jìn)行人工找平，應(yīng)特別注意拉痕，當(dāng)攤鋪機(jī)上任何一種材料用完時(shí)，應(yīng)關(guān)閉所有材料輸送的控制開關(guān)，將機(jī)內(nèi)混合料攪拌均勻，攤鋪完后停止前進(jìn)，移開攤鋪機(jī)，清洗攪拌缸和攤鋪箱，查對(duì)材料剩余量。

　　(4)當(dāng)用人工拌合鋪筑時(shí)，灑布第一層乳化瀝青用量為1.8～2.0kg/m2,灑布第二層乳化瀝青用量為1.0～1.2kg/m2，灑布時(shí)油溫不得超過(guò)60OC。

　　3、養(yǎng)護(hù)成型

　　稀漿封層施工后有一個(gè)破乳成型過(guò)程，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，視稀漿混合料水的驅(qū)除及粘結(jié)力的大小而變化，破乳成型后，即可開放交通，但在破乳成型期間應(yīng)嚴(yán)禁任何車輛和行人進(jìn)入，對(duì)施工時(shí)產(chǎn)生的一些缺陷，應(yīng)在開放交通前進(jìn)行修補(bǔ)。

　　5.4.5　技術(shù)指標(biāo)

　　1、可拌合時(shí)間Tm：大于120S。

　　2、稠度值CV：機(jī)械拌合攤鋪2～3cm;人工拌合鋪筑3～5cm。

　　3、磨耗量WTAT：小于800g/m2。

　　4、粘附砂量LWT：小于600g/m2。

　　5、粘結(jié)力CT：初凝120N.cm，固化200N.cm。

　　5.5　熱拌瀝青混合料面層

　　5.5.1　一般規(guī)定

　　1、熱拌瀝青混合料面層主要作為路面的面層，是“強(qiáng)基薄面”中常用的面層類型，AC-16I或AC-13I瀝青混凝土和AM-16I或AM-13I瀝青碎石是最為常用的類型。

　　2、熱拌瀝青混合料面層的鋪筑厚度一般控制在3～4cm，鋪筑應(yīng)采用機(jī)械化連續(xù)施工。

　　5.5.2　原材料

　　1、瀝青：瀝青宜采用重交通道路石油瀝青，瀝青進(jìn)場(chǎng)應(yīng)附有瀝青質(zhì)量檢驗(yàn)單，并按規(guī)定要求進(jìn)行試驗(yàn);瀝青的標(biāo)號(hào)應(yīng)根據(jù)地區(qū)氣候條件、施工季節(jié)氣溫、路面類型、施工方法具體確定;瀝青應(yīng)按不同來(lái)源、不同標(biāo)號(hào)分開存放，不得混雜;瀝青使用期間，在罐或貯油池中的溫度應(yīng)保持在130oC～180oC之間;瀝青要避免長(zhǎng)時(shí)間存放，在貯存、使用及存放過(guò)程中應(yīng)有良好的防水措施。

　　2、集料：集料的粒徑應(yīng)符合級(jí)配要求，應(yīng)為堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的各類碎石、天然砂、機(jī)制砂及石屑，不得使用篩選礫石、礦渣、軟質(zhì)等集料;集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度，耐磨耗性，具有良好的顆粒形狀，與瀝青有良好的粘結(jié)能力;經(jīng)檢驗(yàn)屬于酸性巖石的石料，應(yīng)采取抗剝離措施。

　　5.5.3　混合料

　　1、瀝青混合料應(yīng)具有良好的勁度、穩(wěn)定性、耐久性、滲水性、施工和易性、疲勞特性、抗滑性、抗水損害能力，各項(xiàng)指標(biāo)均應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)具體確定。

　　2、混合料配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾穩(wěn)定度法，通過(guò)設(shè)計(jì)確定瀝青混合料的材料品種、礦料級(jí)配及瀝青用量。

　　5.5.4　施工

　　1、準(zhǔn)備工作

　　(1)施工前對(duì)所用各種材料進(jìn)行調(diào)查、試驗(yàn)，施工中不得隨意改動(dòng)。

　　(2)施工前應(yīng)對(duì)所用各種機(jī)械設(shè)備做全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明性能處于良好狀態(tài)。

　　(3)清掃下封層，使其表面清潔、無(wú)浮土。

　　2、拌合

　　(1)瀝青混合料的拌合必須在瀝青拌合廠(場(chǎng)、站)采用拌合機(jī)械拌制，拌合廠應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、消防、安全的規(guī)定。

　　(2)瀝青混合料可采用間歇式拌合機(jī)或連續(xù)式拌合機(jī)拌制，各類機(jī)械均應(yīng)有防止石礦粉飛揚(yáng)散失的密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌合溫度的裝置，一般瀝青混合料出廠的正常溫度為130OC～160OC，當(dāng)出廠溫度超高正常溫度30OC時(shí)，混合料廢棄。

　　(3)掌握好各料倉(cāng)的供料比例、集料和瀝青的加熱溫度及混合料的拌合時(shí)間，以混合料拌合均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青混合料為度，瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象。

　　(4)瀝青混合料拌制好后應(yīng)立即鋪筑，不鋪筑時(shí)應(yīng)有保溫設(shè)備，但儲(chǔ)料時(shí)間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)，一般不超過(guò)72h。

　　3、運(yùn)輸

　　(1)應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，車廂清掃干清，并涂一薄層油水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。

　　(2)運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，運(yùn)料車的運(yùn)量應(yīng)較拌合能力或攤鋪速度有所富余，攤鋪機(jī)前應(yīng)有運(yùn)料車在等待卸料。

　　(3)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

　　4、攤鋪

　　(1)瀝青混合料攤鋪應(yīng)采用機(jī)械進(jìn)行攤鋪，攤鋪前應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油，并檢查下層的質(zhì)量。

　　(2)攤鋪機(jī)自動(dòng)找平，初步壓實(shí)的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡度的規(guī)定要求，控制好攤鋪溫度及攤鋪厚度，正常攤鋪溫度為110OC～130OC，攤鋪壓實(shí)松鋪系數(shù)1.15～1.35。

　　(3)攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備�，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換車速或中途停頓，刮板兩側(cè)應(yīng)保持有不小于送料器高度2/3的混合料。

　　(4)攤鋪混合料時(shí)應(yīng)不發(fā)生離析現(xiàn)象，原則上不應(yīng)用人工反復(fù)修整，路面狹窄部份、平曲線半徑過(guò)少的匝道或加寬部份，可用人工攤鋪，但應(yīng)注意攤鋪質(zhì)量。

　　5、壓實(shí)

　　(1)壓實(shí)應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟，壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。

　　(2)壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，控制壓實(shí)車速，壓實(shí)過(guò)程中以減小推移、開裂為原則，壓實(shí)至路面無(wú)輪跡即可。

　　(3)壓實(shí)過(guò)程中，壓路機(jī)不得任意轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車，在壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的的局部地區(qū)，應(yīng)采用振動(dòng)夯板壓實(shí)，在當(dāng)天碾壓未冷卻的面料層上，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

　　6、接縫

　　(1)縱向接縫：在有條件的情況下一般采用熱接縫處理，當(dāng)半幅施工，不能采用熱接縫處理時(shí)，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊，按平接縫處理。

　　(2)橫向接縫：橫接縫可采用斜接縫或平接縫處理。

　　(3)接縫原則上應(yīng)做到緊密結(jié)合，充分壓實(shí)，連接平順。

　　7、開放交通及其它事項(xiàng)

　　(1)熱拌瀝青混合料路面鋪筑完自然冷卻，混合料表面溫度低于50oC后，方可開放交通，需提早開放交通時(shí)，可灑水冷卻降低混合料溫度。

　　(2)熱拌瀝青混合料路面原則上應(yīng)避免雨季施工，需在雨季施工時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施。

　　5.5.5　技術(shù)指標(biāo)

　　1、石料壓碎值：不大于30%。

　　2、洛杉磯磨耗損失：不大于40%。

　　3、視密度不小于：2.45t/m3。

　　4、吸水率不大于：3%。

　　5、對(duì)瀝青的粘附性：不小于3級(jí)。

　　6、細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量：不大于20%。

　　7、軟石含量：不大于5%。

　　8、破碎礫石的破碎面積：不小于40%。

　　9、砂當(dāng)量：不小于50%。

　　10、瀝青用量：AC-16I型4.0～6.0%;AC-13I型4.5～6.5%;AM-16I型3.0～4.5%;AM-13I型3.0～4.5%。

　　11、混合料穩(wěn)定度：大于5KN。

　　12、混合料流值：20～45(0.1mm)。

　　13、混合料空隙率：瀝青混凝土3～6%;瀝青碎石大于10%。

　　14、瀝青飽和度：瀝青混凝土70～85%;瀝青碎石40～60%。

　　6、結(jié)束語(yǔ)

　　從我段近兩年來(lái)大修油路的工程質(zhì)量情況可以看出，“強(qiáng)基薄面”的構(gòu)想是切實(shí)可行的，它既保證了施工的工程質(zhì)量，提高了投資效益，又降低了施工的工程成本，這對(duì)我省的公路建設(shè)起到了極其重要的作用。“強(qiáng)基薄面”它不僅適用于各級(jí)公路的大中修工程、小修保養(yǎng)工程，而且還適用于各級(jí)公路的新建瀝青路面設(shè)計(jì)，它的發(fā)展前途是非常大的、應(yīng)用范圍是非常廣的。當(dāng)然，一種新事物的產(chǎn)生，有它的時(shí)代背景，如何讓它繼續(xù)為公路建設(shè)發(fā)揮更為重要的作用，取決于它的優(yōu)越性，更取決于人們對(duì)它的正確理解與應(yīng)用，讓我們正確應(yīng)用“強(qiáng)基薄面”這一科學(xué)創(chuàng)新，為公路建設(shè)作出更大的貢獻(xiàn)。

【強(qiáng)基薄面對(duì)公路工程的作用】相關(guān)文章：

葛根的功效與作用及副作用03-26

舞蹈基訓(xùn)中意念的訓(xùn)練03-20

廣告促銷零基預(yù)算03-30

舞蹈基訓(xùn)之地面練習(xí)03-03

執(zhí)行力強(qiáng)的特征10-11

黨參的功效與作用-黨參的副作用03-25

民族舞蹈基訓(xùn)把桿訓(xùn)練05-25

古典芭蕾基訓(xùn)教學(xué)的重要特點(diǎn)01-02

芭蕾基訓(xùn)與芭蕾形體訓(xùn)練的區(qū)別01-03

公路工程造價(jià)的多次性03-08