最新全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)大盤(pán)點(diǎn)
中國(guó)的航空公司將繼續(xù)調(diào)整商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式和機(jī)隊(duì)策略，以適應(yīng)國(guó)際航線(xiàn)需求的大幅增長(zhǎng)。下面是小編為大家分享最新全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)大盤(pán)點(diǎn)，歡迎大家點(diǎn)擊查看。
美國(guó)：航空公司是否會(huì)持續(xù)盈利?
2016年11月，股神巴菲特對(duì)美國(guó)四大航(美國(guó)航空、達(dá)美航空、西南航空和聯(lián)合航空)的投資總額超過(guò)13億美元。華爾街認(rèn)為，通過(guò)近年來(lái)的整合和轉(zhuǎn)型，美國(guó)的航空公司從過(guò)去偏重?fù)屨几嗟氖袌?chǎng)份額已經(jīng)轉(zhuǎn)移到如何獲取更多的利潤(rùn)上。航空公司在2016年的績(jī)效，提振了投資者的信心。
但是，這種好時(shí)光是否會(huì)繼續(xù)呢?2008年，美國(guó)的航空業(yè)受到原油價(jià)格飆升(每桶約150美元)的影響而萎靡不振，近年來(lái)則因油價(jià)大幅下降(每桶約40美元)而盈利。2016年11月，石油輸出國(guó)組織(OPEC)宣布將削減原油產(chǎn)量，使得油價(jià)出現(xiàn)緩慢上升的趨勢(shì)。分析人士認(rèn)為，美國(guó)航空公司的運(yùn)營(yíng)模式是建立在每桶70～80美元的原油價(jià)格基礎(chǔ)之上，因此最近原油價(jià)格上漲還不會(huì)影響到下一年的利潤(rùn)。
過(guò)去幾年，美國(guó)的大型航空公司進(jìn)行了資源整合，產(chǎn)生了四大航空巨頭。但這些航空公司并沒(méi)有盲目擴(kuò)張，而是在按照市場(chǎng)的需求調(diào)整運(yùn)力。在2017年的前4個(gè)月，這些航企的整體運(yùn)力僅會(huì)增加3%，其中，西南航空計(jì)劃用運(yùn)力更大的737-800替代老齡的737，運(yùn)力增幅為4%。
美國(guó)三大航(美國(guó)航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空)均在積極調(diào)整其海外的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由于拉美經(jīng)濟(jì)的持續(xù)動(dòng)蕩，三大航削減了在該地區(qū)的運(yùn)力，把更多的運(yùn)力投放在亞洲市場(chǎng)。聯(lián)合航空和達(dá)美航空增加了飛往中國(guó)和亞洲其他一些國(guó)家和地區(qū)的直飛航線(xiàn)，同時(shí)縮減了在日本東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。美國(guó)航空在亞洲的業(yè)務(wù)相對(duì)落后于這兩家航空公司，現(xiàn)在也開(kāi)始將重點(diǎn)放在洛杉磯樞紐連接亞太地區(qū)的航線(xiàn)上。
在跨大西洋航線(xiàn)上，歐洲低成本航空公司和中東三大航均在擴(kuò)充運(yùn)力，而美國(guó)航企將在2017年的頭4個(gè)月減少在該市場(chǎng)2%的運(yùn)力。
美國(guó)西南航空把重點(diǎn)放在拓展新的國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上，計(jì)劃2017年會(huì)增加至墨西哥、加勒比地區(qū)以及南美洲北部地區(qū)的航線(xiàn)。西南航空還計(jì)劃與其他航空公司采取中轉(zhuǎn)聯(lián)程和代碼共享的合作方式，拓展其遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)。
謹(jǐn)慎地?cái)U(kuò)大運(yùn)力和對(duì)成本的關(guān)注是美國(guó)航企取得成功的關(guān)鍵，同時(shí)也受益于各航空公司之間的合并。達(dá)美航空與西北航空的合并是進(jìn)行得最徹底的，其他的合并，如美國(guó)航空與全美航空、西南航空與Air Tran以及美聯(lián)航和大陸航空的合并仍在繼續(xù)。
在大型航空公司完成整合并購(gòu)之后，阿拉斯加航空和美國(guó)維珍航空的合并、捷藍(lán)航空和夏威夷航空的合并，則預(yù)示著美國(guó)中型航空公司的合并已拉開(kāi)序幕。普華永道的咨詢(xún)顧問(wèn)指出，美國(guó)第五大航空公司的出現(xiàn)指日可待。
特朗普?qǐng)?zhí)政后，對(duì)于航空公司之間重組合并的政策可能會(huì)更為開(kāi)放，但對(duì)天空開(kāi)放政策的態(tài)度卻不是很明朗。2015年至今，對(duì)中東地區(qū)航空公司獲取“不公平”補(bǔ)貼的指責(zé)聲一直不絕于耳，被認(rèn)為嚴(yán)重?fù)p害了美國(guó)本土航空公司的利益，不知在競(jìng)選中主張貿(mào)易保護(hù)的特朗普政府對(duì)此會(huì)采取何種行動(dòng)。
歐洲：被侵蝕的收益能否恢復(fù)?
受英國(guó)脫歐、恐怖襲擊的影響，導(dǎo)致歐洲一些非常成功的航空公司，包括易捷航空、瑞安航空和國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)的成員航空公司都調(diào)低了對(duì)利潤(rùn)的預(yù)期。那么，2017年的情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)嗎?
答案似乎是否定的�？植乐髁x的威脅、民粹主義的泛濫和運(yùn)力過(guò)剩將削弱需求和收益。業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲目前的商業(yè)和政治的不穩(wěn)定性帶給航空公司一個(gè)非常不利的市場(chǎng)環(huán)境，航空運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩鄿p少，如果大型航空公司還繼續(xù)擴(kuò)張的話(huà)，供需不平衡將會(huì)進(jìn)一步加劇。而且2017年，石油價(jià)格預(yù)計(jì)將上漲，在運(yùn)力過(guò)剩和需求低迷的情況下，燃油價(jià)格上漲將給航空公司帶來(lái)巨大壓力。
易捷航空已經(jīng)為艱難的2017年做好準(zhǔn)備，優(yōu)化管理流程和機(jī)構(gòu)，以保持成本優(yōu)勢(shì)。截至2016年9月底，易捷航空的凈利潤(rùn)下降了22%，這是自2009年以來(lái)的首次下降，僅為5.124億美元，預(yù)計(jì)下一年的市場(chǎng)依然不樂(lè)觀。易捷航空為此終止了10架空客A319的購(gòu)買(mǎi)及租賃計(jì)劃。
漢莎航空一直在努力降低成本，但2016年11月飛行員因抵制公司新出臺(tái)勞資協(xié)議的罷工，使得漢莎航空每天損失1070萬(wàn)～1160萬(wàn)美元的收入。2017年，漢莎計(jì)劃收購(gòu)布魯塞爾航空55%的股份以擴(kuò)充其低成本子公司——歐洲之翼的規(guī)模，但此舉受到比利時(shí)股東的抵制，他們?nèi)韵ＭＡ舨剪斎麪柡娇盏钠放�、成功運(yùn)營(yíng)的非洲網(wǎng)絡(luò)、布魯塞爾的樞紐功能以及星空聯(lián)盟的成員地位。此外，為了阻擋易捷航空、瑞安航空在德國(guó)航空市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，漢莎航空計(jì)劃在2017夏季從柏林航空租賃40架(38架為濕租和2架為干租)A320系列飛機(jī)。
德國(guó)作為歐洲第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，在2017年會(huì)發(fā)生重大變化。柏林航空為了減少損失而縮減規(guī)模，并將業(yè)務(wù)一分為三。其中，新柏林航空將以柏林和杜塞爾多夫?yàn)檫\(yùn)營(yíng)基地，成為網(wǎng)絡(luò)型航空公司，專(zhuān)注于高收益的市場(chǎng)，其核心機(jī)隊(duì)僅有75架飛機(jī)，為2016年的一半。
雖然漢莎欲在2017年擴(kuò)展低成本運(yùn)營(yíng)，但是法荷航集團(tuán)卻叫停了荷蘭泛航航空在歐洲的擴(kuò)展計(jì)劃，并打算建立一個(gè)新的超低成本航空公司與中東航空公司競(jìng)爭(zhēng)。新的航空公司計(jì)劃從2017年年底起，用10架寬體飛機(jī)執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線(xiàn)。
2017年，歐洲的一些低成本航空公司依然會(huì)快速發(fā)展，如易捷航空、挪威航空、瑞安航空等。瑞安航空預(yù)計(jì)，截至2017年3月的凈利潤(rùn)將增長(zhǎng)約7%，達(dá)到13億～13.5億歐元，利潤(rùn)增長(zhǎng)約12%。
亞太地區(qū)
亞太地區(qū)一直是世界航空市場(chǎng)增長(zhǎng)的動(dòng)力，而且這種增長(zhǎng)仍在加速。不僅最繁忙的10大國(guó)際國(guó)內(nèi)航線(xiàn)均在亞洲，而且預(yù)計(jì)到2035年國(guó)際航空運(yùn)輸總量將翻番，其中一半的增長(zhǎng)將來(lái)自亞太地區(qū)。
快速增長(zhǎng)的同時(shí)也帶了諸多挑戰(zhàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足、機(jī)場(chǎng)資源有限是整個(gè)地區(qū)最突出的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，如果政府部門(mén)不采取行動(dòng)改善機(jī)場(chǎng)和其他基礎(chǔ)設(shè)施，就是在放棄發(fā)展經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)。除了基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，其他一些問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)。盡管亞太地區(qū)市場(chǎng)潛力很大，但航空公司也要確保運(yùn)力的增長(zhǎng)不能超過(guò)需求的增長(zhǎng)，以免影響到航空公司的收益。
低成本航空
2017年，低成本航空中最受關(guān)注的會(huì)是運(yùn)營(yíng)寬體機(jī)的亞航X和酷航，這兩家航企均計(jì)劃開(kāi)通從東南亞飛往歐洲的航線(xiàn)。
酷航計(jì)劃2017年6月開(kāi)通從新加坡飛往雅典、希臘的航線(xiàn)，這是低成本航空公司運(yùn)營(yíng)的最遠(yuǎn)航線(xiàn)。為此，該公司將在4架波音787-8上安裝機(jī)組休息區(qū)。
亞航X稱(chēng)會(huì)在接收A330neo后推出歐洲航線(xiàn)，并暗示該計(jì)劃可能會(huì)提前至2017年。如果提前開(kāi)航的話(huà)，亞航X就要在A330neo交付之前引進(jìn)長(zhǎng)航程飛機(jī)，或者利用現(xiàn)有的A330執(zhí)飛。這是亞航X第二次進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，上一次是在2012年利用A340開(kāi)通飛往倫敦和巴黎的航線(xiàn)，但不久就停航了。無(wú)論如何，業(yè)界都希望亞航X和酷航能證明亞洲—歐洲的確存在低成本航線(xiàn)市場(chǎng)。
低成本航空市場(chǎng)其他值得關(guān)注的是，由亞太地區(qū)8家低成本航空公司組成的優(yōu)行聯(lián)盟會(huì)有何新動(dòng)作，亞航集團(tuán)和其他低成本航空公司計(jì)劃開(kāi)設(shè)的海外子公司的前景如何。
東南亞
對(duì)于大型的全服務(wù)型航空公司而言，客運(yùn)收入及收益是最讓他們擔(dān)心的。在2016年下半年，很多大型航空公司均出現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)下降的情況。目前，雖然大多數(shù)航空公司還處于盈利狀態(tài)，一旦客運(yùn)收入下降，情況將會(huì)惡化。
國(guó)泰航空也遭遇了嚴(yán)重的收入下降危機(jī)，而新加坡航空也在一定程度上出現(xiàn)了收入和利潤(rùn)的下滑。這兩家航空公司都發(fā)出了較為悲觀的市場(chǎng)預(yù)期，并指出主要是因?yàn)檫\(yùn)力過(guò)剩且競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。
對(duì)于東南亞的傳統(tǒng)航空公司來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)是多方面的。低成本航空的持續(xù)增長(zhǎng)，不斷搶占亞洲短途航線(xiàn)市場(chǎng);中國(guó)大陸和中東航空公司則在瓜分其遠(yuǎn)程聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的份額。匯率不穩(wěn)也對(duì)亞洲航空公司的財(cái)務(wù)狀況造成不利影響，尤其是在全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的大環(huán)境下，亞洲的航空公司將承受較大的壓力。盡管印尼和越南的航空公司擴(kuò)張迅速，但是2017年國(guó)泰和新加坡航空仍可以通過(guò)A350的交付來(lái)升級(jí)機(jī)隊(duì)，并考慮開(kāi)通新的航線(xiàn)。
該地區(qū)另一個(gè)受關(guān)注重點(diǎn)就是重組和轉(zhuǎn)變，比如馬來(lái)西亞航空(MAB)與泰國(guó)航空公司。
下一年航空貨運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)對(duì)于航空公司也有很大的影響。貨運(yùn)需求的下降，會(huì)對(duì)該地區(qū)航空公司的收益帶來(lái)很大的影響。
東北亞
日本航空運(yùn)輸市場(chǎng)受關(guān)注的焦點(diǎn)是東京兩大樞紐機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)容問(wèn)題。
政府部門(mén)雄心勃勃，聲稱(chēng)可以在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前擴(kuò)展容量，但是東京這兩大機(jī)場(chǎng)的增長(zhǎng)空間非常有限。羽田機(jī)場(chǎng)在經(jīng)過(guò)新一輪的分配之后，航班時(shí)刻已經(jīng)排滿(mǎn)，成田機(jī)場(chǎng)在高峰時(shí)段的航班也已排滿(mǎn)。為此，相關(guān)部門(mén)正在積極協(xié)商，調(diào)整空域，讓羽田機(jī)場(chǎng)可以起降更多的國(guó)際航班。同樣，成田機(jī)場(chǎng)也通過(guò)增加夜間航班和改善跑道來(lái)增加航班時(shí)刻。
2017年，日本航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自于不斷發(fā)力的低成本航空運(yùn)輸。其中，亞航計(jì)劃與名古屋當(dāng)?shù)毓窘⒑腺Y企業(yè);日本捷星航空和香草航空在未來(lái)幾年都將擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模;樂(lè)桃航空近期訂購(gòu)了13架空客窄體飛機(jī)。
韓國(guó)的兩大航空公司均表現(xiàn)不俗。大韓航空在2016年創(chuàng)下有史以來(lái)最好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，韓亞航空也一轉(zhuǎn)頹勢(shì)，加速盈利。
中國(guó)大陸
中國(guó)的航空公司將繼續(xù)調(diào)整商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式和機(jī)隊(duì)策略，以適應(yīng)國(guó)際航線(xiàn)需求的大幅增長(zhǎng)。2016年10月，中國(guó)航空公司的國(guó)際航線(xiàn)共載客420萬(wàn)人，比去年同期增加19.9%，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)增長(zhǎng)13%。
國(guó)際旅游增長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵因素是很多國(guó)家放松了對(duì)華簽證要求，另一個(gè)因素就是二線(xiàn)城市對(duì)于國(guó)際航線(xiàn)的補(bǔ)貼，但這種補(bǔ)貼方法似乎并不是長(zhǎng)久之計(jì)。
中國(guó)國(guó)際航空公司為應(yīng)對(duì)國(guó)際旅客的增長(zhǎng)，在機(jī)上安排了盡量多的座位。國(guó)航在未來(lái)2～3年中接收的波音777-300ER均為380～400座，比之前標(biāo)準(zhǔn)的311個(gè)座位多出不少，以緩解航線(xiàn)壓力。
中國(guó)東方航空公司也開(kāi)始調(diào)整機(jī)隊(duì)策略，截至2016年10月，其國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)輸量同比上升了30.4%。
中國(guó)南方航空公司的遠(yuǎn)程運(yùn)力一直不足，不得不讓有20年機(jī)齡的波音777-200繼續(xù)服役。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，南航有計(jì)劃引進(jìn)20架A350和6～10架波音777-300ER執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線(xiàn)。
在中國(guó)幾個(gè)大型航空公司中，海南航空是最貼近國(guó)際化運(yùn)營(yíng)需求的航空公司，受益于其雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃，目前已有不少787-9投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。
澳大拉西亞
2017年，澳大利亞的航空市場(chǎng)一大特點(diǎn)是國(guó)際航線(xiàn)的增長(zhǎng)，其中大多數(shù)的增長(zhǎng)可能來(lái)自于海外的航空公司，但是澳大利亞本土的航空公司也在積極謀劃新的國(guó)際航線(xiàn)。
澳航由于剛剛恢復(fù)盈利，對(duì)于擴(kuò)展國(guó)際航線(xiàn)保持謹(jǐn)慎態(tài)度。澳航計(jì)劃于2017年10月開(kāi)始接收其787-9，屆時(shí)將公布這些新飛機(jī)會(huì)用于哪些國(guó)際航線(xiàn)。
澳大利亞維珍航空也在謀劃新的國(guó)際航線(xiàn)，并表示將在2017年開(kāi)通澳大利亞至中國(guó)航線(xiàn)。維珍航空有意在中澳航線(xiàn)上與海航建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
新西蘭的國(guó)際航空市場(chǎng)在2017年將迎來(lái)一番新的景象，不僅是本土的新西蘭航空，同時(shí)還將吸引來(lái)自美國(guó)、中國(guó)、中東的航空公司。新西蘭航空表示可能會(huì)面臨新的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但對(duì)利潤(rùn)的預(yù)期依然可觀。
中東：痛苦的成長(zhǎng)
對(duì)于中東的.航空公司，客運(yùn)量依然在增長(zhǎng)，所面臨的最大難題是低油價(jià)帶來(lái)的。
雖然中東的航空公司在2017年會(huì)迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)，但是依賴(lài)于石油經(jīng)濟(jì)的航空公司面臨著巨大的壓力，只能拓展更有吸引力的市場(chǎng)并一直維持到石油價(jià)格的回升。卡塔爾航空表示，如果石油價(jià)格繼續(xù)走低，來(lái)年的情況將比現(xiàn)在更糟糕，阿聯(lián)酋航空也表達(dá)了對(duì)中東石油經(jīng)濟(jì)可能會(huì)崩潰的擔(dān)憂(yōu)。
美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普倡導(dǎo)的貿(mào)易保護(hù)主義政策也同樣令人擔(dān)憂(yōu)。阿聯(lián)酋航空高管表示，現(xiàn)在已有諸多限制，我們需要獲得批準(zhǔn)才能進(jìn)入一些潛在的市場(chǎng)。他還表示，特朗普在競(jìng)選時(shí)所表達(dá)的貿(mào)易保護(hù)的傾向，或許只是對(duì)選民的一種安撫。因?yàn)槊绹?guó)自身對(duì)世界貿(mào)易充滿(mǎn)依賴(lài)，貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)美國(guó)的傷害程度將遠(yuǎn)超世界其他國(guó)家和地區(qū)。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)對(duì)中東地區(qū)的市場(chǎng)前景仍然保持樂(lè)觀，至少在客運(yùn)量方面。盡管存在區(qū)域性武裝沖突，IATA預(yù)測(cè)未來(lái)20年中東和北非的航空運(yùn)輸量將以年均4.8%的速度增長(zhǎng)。2016年9月，中東地區(qū)的收益客千米(RPK)增長(zhǎng)了11.5%，而可用座千米(ASK)的增長(zhǎng)更是達(dá)到13.8%。阿提哈德航空、卡塔爾航空和阿聯(lián)酋航空所持有的大量飛機(jī)訂單表明，航空運(yùn)力會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。
中東地區(qū)的并購(gòu)和整合并不常見(jiàn)，因?yàn)槭袌?chǎng)監(jiān)管很?chē)?yán)，并且航空公司多為國(guó)有。卡塔爾航空公司打算收購(gòu)摩洛哥皇家航空49%的股份，并幫助其融資擴(kuò)充機(jī)隊(duì)和拓展航空網(wǎng)絡(luò)，但這一交易須獲政府批準(zhǔn)。政府的嚴(yán)格管控，在一定程度上減緩了合并進(jìn)程，摩洛哥、約旦、卡塔爾和阿聯(lián)酋是為數(shù)不多的簽訂開(kāi)放天空協(xié)議的國(guó)家，此時(shí)更應(yīng)抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，加快并購(gòu)效率。
落后的空管系統(tǒng)也是中東地區(qū)一大問(wèn)題。IATA指出，中東地區(qū)因空中交通管制造成的航班平均延誤時(shí)間達(dá)29min。如果不調(diào)整結(jié)構(gòu)提高效率，到2025年的延誤時(shí)間可能會(huì)增加一倍。雖然已經(jīng)有像海灣合作委員會(huì)(GCC)空中航行委員會(huì)、中東空中交通管理(ATM)增強(qiáng)計(jì)劃等改進(jìn)項(xiàng)目，但要想取得突破，還必須進(jìn)一步地改革。
貨運(yùn)
IATA指出，航空貨運(yùn)在過(guò)去5～6年一直很動(dòng)蕩，但對(duì)未來(lái)兩年的貨運(yùn)市場(chǎng)前景依然十分看好，其中重要原因是新市場(chǎng)的興起，如電子商務(wù)和藥品運(yùn)輸?shù)男枨蟮脑黾印?/p>
根據(jù)IATA的航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析，2016年9月全球航空貨運(yùn)量以貨運(yùn)噸千米(FTK)衡量，同比增長(zhǎng)6.1%，創(chuàng)下過(guò)去一年的增速之最。除了拉丁美洲未見(jiàn)增長(zhǎng)，非洲、歐洲、亞太和北美的航空公司在9月份的貨運(yùn)量，分別同比增長(zhǎng)12.7%，12.6%，5.5%和4.5%。非洲航空公司近兩年的航空貨運(yùn)量增速最快，中東地區(qū)航空貨運(yùn)量增速卻創(chuàng)下了7年來(lái)的新低。
雖然世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易未見(jiàn)有大的起色，但電子商務(wù)的不斷發(fā)展和人們消費(fèi)行為的變化，推動(dòng)了航空貨運(yùn)的發(fā)展。2016年電子商務(wù)銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)比2015年增長(zhǎng)23.7%，占全球零售總額的8.7%。預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到4萬(wàn)億美元，占當(dāng)年零售總額的14.6%。
新的電子商務(wù)格局和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品的時(shí)效性要求是航空貨運(yùn)的巨大機(jī)會(huì)。航空貨運(yùn)的獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)是速度，而及時(shí)更新貨物配送信息對(duì)現(xiàn)代電子商務(wù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常重要。
IATA表示，要建立新的數(shù)字化跟蹤程序并不容易，目前只有42%的航空貨物不用紙質(zhì)信息。IATA最初希望2016年年底電子航空運(yùn)單(E-AWB)的普及率能達(dá)到80%，現(xiàn)在的目標(biāo)已下調(diào)為56%。美國(guó)的E-AWB普及率為37.3%，而阿聯(lián)酋為82.6%，新加坡為68.7%。肯尼亞航空和迪拜航空是全球所有航空公司E-AWB普及率最高的，達(dá)到100%。中國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)在機(jī)場(chǎng)E-AWB普及率排名中名列前茅，達(dá)到67%。IATA表示，E-AWB普及率之所以如此之低的原因是：一方面在制度上，一些國(guó)家的海關(guān)仍堅(jiān)持用紙質(zhì)信息;另一方面，資金缺乏導(dǎo)致數(shù)字化技術(shù)無(wú)法跟上。
為了使E-AWB順利展開(kāi)并加速采用，IATA在2016年推出了EAWB360計(jì)劃，具體要求是在由機(jī)場(chǎng)的海關(guān)、航空公司、貨運(yùn)代理和地勤人員共同努力推動(dòng)E-AWB的實(shí)施，而不是將其留給航空貨運(yùn)鏈的某一方。E-AWB在普及方面取得了相當(dāng)大的進(jìn)展，現(xiàn)已有21個(gè)機(jī)場(chǎng)響應(yīng)EAWB360計(jì)劃。IATA計(jì)劃在2017年將EAWB360擴(kuò)展到35～40個(gè)機(jī)場(chǎng)。
未來(lái)幾年，對(duì)時(shí)間和溫度敏感的藥品和保健品的航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)將從2014年的80億美元上升到2018年的200億美元。為了促進(jìn)這一市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展，IATA制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證資格制度。法荷航集團(tuán)的Martinair貨運(yùn)是第一家獲此資質(zhì)的公司。
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