• <sub id="h4knl"><ol id="h4knl"></ol></sub>
    <sup id="h4knl"></sup>
      <sub id="h4knl"></sub>

      <sub id="h4knl"><ol id="h4knl"><em id="h4knl"></em></ol></sub><s id="h4knl"></s>
      1. <strong id="h4knl"></strong>

      2. 飛機襟翼作用是什么

        時間:2024-09-19 16:45:13 航空培訓 我要投稿
        • 相關推薦

        飛機襟翼作用是什么

          機翼的作用就是產生足夠的升力使飛機能飛上天空。如果機翼是一個整體的話,那么在機翼面積、翼型、展弦比確定的情況下,它的最大升力也就是確定不變的了。那么,下文是由小編整理的飛機襟翼作用,歡迎大家閱讀瀏覽。

        飛機襟翼作用是什么

          飛機襟翼作用是什么 篇1

          1、襟翼的奧秘在于提高升力

          機翼的作用就是產生足夠的升力使飛機能飛上天空。如果機翼是一個整體的話,那么在機翼面積、翼型、展弦比確定的情況下,它的最大升力也就是確定不變的了。如果飛機的全部重量是50噸,機翼必須產生490千牛以上的升力才能飛起來。我們知道,機翼面積越大,升力越大;速度越大,升力也越大。換句話說就是:在升力一定的情況下,機翼面積越大,起飛速度可以越小;起飛速度越大,機翼面積可以越小。因此,為了把這50噸的飛機弄上天,我們可以采取這樣兩個辦法:一是選用面積較小的機翼,通過加大起飛速度使升力超過490千牛;二是使起飛速度保持在較低的值上,通過采用大面積機翼以產生490千牛以上的升力。

          這兩個辦法行不行呢?第一個辦法機翼面積較小,飛機的結構重量就較輕,這是優點,但起飛速度大是很不利的,一方面要求機場跑道很長,這很不合算,對艦載飛機更是不利;另一方面,高滑跑速度對安全的威脅極大。第二個方法起飛速度低,有利于縮短滑跑距離,但當飛機起飛后速度增加,大面積機翼便成了累贅,不但重量大使載重量大大減少,而且會使阻力劇增,飛機的耗油量因此顯著增加。這種低速時升力小、高速時阻力大的問題稱為飛機的高低速矛盾。怎樣解決這一難題呢?這就要靠襟翼來實現。

          襟翼的一個主要作用是協調這個矛盾,既不需要很大、很重的機翼,也能在較低的起飛著陸速度下產生足夠的升力,使載重、速度、阻力和油耗達到綜合性的最佳化。用整體一塊的方式設計機翼不能同時滿足大載重量、低起飛和著陸速度、低阻力和低耗油率的要求。由于襟翼具體作用是大大提高飛機起飛和著陸等低速階段的升力,因而統稱增升裝置。

          襟翼為什么能增加升力呢?在速度一定的情況下,提高升力的辦法主要有4種:一是改變機翼剖面形狀,增加翼型彎度;二是增加機翼面積;三是盡可能保持層流流動;四是在環繞機翼的氣流中,增加一股噴氣氣流。襟翼就是通過改變翼型彎度、增加機翼面積、保持層流流動而增加升力的。

          2、飛機襟翼樣式眾多

          襟翼概念出現得很早。第一次世界大戰前,由于飛機速度提高,要求飛機在低速時也能產生足夠的升力,于是有人開始了最簡單的后緣襟翼的試驗探索。

          為什么飛機要裝襟翼?

          簡單襟翼就是機翼后緣的一部分。它可以彎曲,這樣就會改變機翼彎度,提高升力。不久,又出現了開裂式襟翼。當它放下時,一方面可使翼型變彎,一方面會在機翼后緣形成低壓,兩方面的效果都是增加了升力。通常,開裂式襟翼可使升力系數提高75%~85%。同時,開裂式襟翼還能增加阻力,對飛機安全、緩慢地著陸有利。

          20世紀20年代,英國著名設計師漢德萊·佩奇和德國空氣動力學家拉赫曼發明了開縫襟翼。它是一條或幾條附著在機翼后緣的可動翼片,平時與機翼合為一體,飛機起飛或著陸時放下。襟翼片能夠增加機翼的面積,改變機翼彎度,同時還會形成一條或幾條縫隙。增加面積可以提高升力,形成縫隙可使下表面的氣流經縫隙流向上表面,使上表面的氣流速度提高,可較大范圍保持層流,也可使升力增加,并能減少失速現象的發生。開縫襟翼是襟翼中十分重要的一種。它也可以裝在飛機前緣上,通常都是一條。目前大型飛機特別是客機都安裝了雙縫或三縫襟翼,可提高升力系數85%~95%,效果十分顯著。

          還有兩種襟翼也很常見,一種是富勒襟翼,一種是克魯格襟翼。

          富勒襟翼是在機翼后緣安裝的活動翼面,平時緊貼在機翼下表面上。使用時,襟翼沿下翼面安裝的滑軌后退,同時下偏。使用富勒襟翼可以增加翼剖面的彎度,同時能大大增加機翼面積,增升效果非常明顯,升力系數可提高85%~95%,個別大面積富勒襟翼的升力系數可提高110%~140%。這種襟翼結構較復雜,多在大、中型飛機上采用,可大大改善起降性能。

          克魯格襟翼位于機翼前緣。它的外形相當于機翼前緣的一部分。使用時利用液壓作動筒將克魯格襟翼向前下方伸出,既改變了翼型,也增加了翼面積,增升效果也比較好。

          3、飛機襟翼在發展中

          襟翼的發展并沒有完結。上面介紹的襟翼裝置發展比較成熟,還有一類襟翼概念提出的也很早,但直到現在仍不完善,這就是噴氣襟翼。它的設計方案很多,基本思想都是通過從發動機或高壓氣瓶引出氣體,吸向機翼或襟翼表面,達到增加升力、推遲分離、降低阻力、改善失速特性的目的。由于噴氣襟翼十分復雜,目前只有個別飛機,如“鷂”式垂直起降飛機和F-4、米格-21輕型戰斗機使用了噴氣襟翼。其試驗工作仍在進行之中。

          特殊襟翼

          我們知道,襟翼的種類有很多,除了常用的簡單襟翼、開裂襟翼、開縫襟翼和后退襟翼等均位于機翼后緣的后緣襟翼以外,還有一些與普通后緣襟翼構造有差別的特殊襟翼,如位于機翼前緣的前緣襟翼與克魯格襟翼,以及可以在機翼上引入發動機的噴氣流,改變空氣在機翼上的流動狀態的噴氣襟翼。

          前緣襟翼:后緣襟翼都位于機翼的后緣,如果把它的位置移到機翼的前緣,就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看作是可偏轉的前緣。在大迎角下,它向下偏轉,使前緣與來流之間的角度減小,氣流沿上翼面的流動比較光滑,避免發生局部氣流分離,同時也可增大翼型的彎度。

          前緣襟翼與后緣襟翼配合使用可進一步提高增升效果。一般的后緣襟翼有一個缺點,就是當它向下偏轉時,雖然能夠增大上翼面氣流的流速,從而增大升力系數,但同時也使得機翼前緣處氣流的局部迎角增大,當飛機以大迎角飛行時,容易導致機翼前緣上部發生局部的氣流分離,使飛機的性能變壞。如果此時采用前緣襟翼,不但可以消除機翼前緣上部的局部氣流分離,改善后緣襟翼的'增升效果,而且其本身也具有增升作用。

          克魯格襟翼:與前緣襟翼作用相同的還有一種克魯格(Krueger)襟翼。它一般位于機翼前緣根部,靠作動筒收放。打開時,伸向機翼下前方,既增大機翼面積,又增大翼型彎度,具有較好的增升效果,同時構造也比較簡單。

          噴氣襟翼:這是目前正在研究中的一種增升裝置。它的基本原理是:利用從渦輪噴氣發動機引出的壓縮空氣或燃氣流,通過機翼后緣的縫隙沿整個翼展向后下方以高速噴出,形成一片噴氣幕,從而起到襟冀的增升作用。這是超音速飛機的一種特殊襟翼,其名稱來歷就是將“噴氣”和“襟翼”結合起來。

          噴氣襟翼一方面改變了機翼周圍的流場,增加了上下壓力差;另一方面,噴氣的反作用力在垂直方向上的分力也使機翼升力大大增加。所以,這種裝置的增升效果極好。根據試驗表明,采用噴氣襟翼可以使升力系數增大到12.4左右,約為附面層控制系統增升效果的2~3倍。雖然噴氣襟翼的增升效果很好,但也有許多尚待解決的難題:發動機的噴氣量太大,噴流能量的損失大;形成的噴氣幕對飛機的穩定性和操縱性有不良影響;機翼構造復雜,重量急劇增加;發動機的燃氣流會燒毀機場跑道等等。

          飛機襟翼作用是什么 篇2

          襟翼的由來

          我們知道飛機需要足夠的升力才能飛向天空。擴大機翼面積或增加飛行速度會增加升力。但是,在飛機的起降過程中,為了縮短起降距離并確保起降的安全性,通常不能提高速度,而增加機翼面積會增加飛機的重量。因此,為了增加飛機在起飛和著陸等低速階段的升力,并實現載荷,速度,阻力和燃料消耗的全面優化,制作了襟翼。襟翼通常用于現代飛機,不同的飛機應根據自身需求選擇不同的襟翼或幾種襟翼的組合。小型軍用飛機使用更多的后緣襟翼,而大型飛機使用前緣和后緣襟翼的組合,通常帶有多個板條。襟翼的設計和布局也非常復雜,只有經過大量風洞測試后才能確定。

          在20世紀20年代,英國著名設計師漢德萊.佩奇和德國空氣動力學家拉赫曼發明了開縫襟翼。開縫襟翼是襟翼中十分重要的一種,它是一個或幾個固定在機翼后緣的可動翼片,通常與機翼集成在一起,并在飛機起飛或降落時放下。襟翼可以增加機翼的面積,改變機翼的外傾角,同時形成一個或多個間隙。增大面積可以增加升力,形成間隙可以使下表面的氣流通過該間隙流到上表面,增加上表面的氣流速度,將層流保持在較大范圍內,從而增加升力,并且減少失速。它也可以安裝在飛機的前緣,通常是大型飛機,特別是客機,都配備了雙縫襟翼,可以將升力系數提高85%至95%,效果非常顯著。當飛機起飛時,襟翼向后和向下的偏斜角較小,這主要是增加升力并可以加速飛機的起飛;飛機著陸時,襟翼向后和向下傾斜的角度較大,這可以使飛機的.升力和阻力同時增加,有助于降低著陸速度。

          后緣襟翼

          后緣襟翼是安裝在機翼后緣上的可動機翼表面,通常靠近機翼的下表面。使用時,襟翼會沿著安裝在機翼下表面的滑軌后退,并同時向下偏轉。襟翼的四種常見類型是:簡單襟翼,開口襟翼,開縫襟翼和后退襟翼。

          前緣襟翼

          飛機的翼前縫條主要在飛機起飛及降落時,增加升力及阻力,是經由滑軌的前推及收回產生作用。

          前緣襟翼與后緣襟翼配合使用可進一步提高增升效果。一般的后緣襟翼有一個缺點,就是當它向下偏轉時,雖然能夠增大上翼面氣流的流速,從而增大升力系數。但同時也使得機翼前緣處氣流的局部迎角增大,當飛機以大迎角飛行時,容易導致機翼前緣上部發生局部的氣流分離,使飛機的性能變差,如果此時采用前緣襟翼,不但可以消除機翼前緣上部的局部氣流分離,改善后緣襟翼的增升效果,而且其本身也具有增升作用。

        【飛機襟翼作用是什么】相關文章:

        最新飛機燈光作用及特殊含義08-15

        苦丁茶的功效與作用是什么07-05

        海參的功效與作用是什么06-14

        白術是什么-白術的功效與作用06-22

        阿膠的功效與作用是什么05-16

        生甘草的功效與作用是什么10-07

        洛神花的功效與作用是什么10-18

        油畫線條的作用是什么01-05

        物流客戶服務作用是什么08-23

        藏紅花的功效與作用是什么05-17

        国产高潮无套免费视频_久久九九兔免费精品6_99精品热6080YY久久_国产91久久久久久无码
      3. <sub id="h4knl"><ol id="h4knl"></ol></sub>
        <sup id="h4knl"></sup>
          <sub id="h4knl"></sub>

          <sub id="h4knl"><ol id="h4knl"><em id="h4knl"></em></ol></sub><s id="h4knl"></s>
          1. <strong id="h4knl"></strong>

          2. 日本嫩草影院久久久精品 | 中文字幕免费观看一区 | 亚洲精品R级在线观看网站 日韩欧美一区二区不卡 | 日韩一级一欧美一级国产 | 日韩美女在线观看不卡一区 | 午夜免费一区二区三区最新 |