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國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919高速滑行測(cè)試
13日上午，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919又在浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了滑行試驗(yàn)，最高速度達(dá)到三位數(shù)。目前測(cè)試已經(jīng)順利結(jié)束。那么，下面是由yjbys小編為大家?guī)?lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919高速滑行測(cè)試相關(guān)資訊，歡迎大家閱讀瀏覽。
12日，C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了地面中速滑行。對(duì)于民用飛機(jī)而言，一般中速滑行的速度為時(shí)速40-80海里。地面滑行是飛機(jī)首飛前必須進(jìn)行的一項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)，按照低速、中速、高速循序漸進(jìn)。
另外，有媒體報(bào)道，按照規(guī)劃，浦東機(jī)場(chǎng)第五跑道是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)專用跑道。目前，第五跑道的建設(shè)還剩下兩到三個(gè)月的工作量，包括道肩、燈光、信號(hào)等工程，這些全部完成以后五跑道竣工，但是真正要投入使用，還要經(jīng)過(guò)行業(yè)驗(yàn)收，竣工驗(yàn)收，以及包括一些飛機(jī)試飛等一些過(guò)程。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919預(yù)計(jì)在2017年上半年首飛，因此第一飛將有可能在浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道進(jìn)行。
公開資料顯示，浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道位于第二跑道東側(cè)440米處，長(zhǎng)3800米、寬60米，這條跑道按照滿足4F類航空器的使用要求進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)，是世界上等級(jí)最高的跑道，可起降包括全球最大的空客A380在內(nèi)的各類大型客機(jī)。建設(shè)中的第五跑道位于第四跑道以東1750米處，長(zhǎng)3400米、寬45米，運(yùn)行等級(jí)為4E級(jí)，可供除A380外的所有飛機(jī)起降，計(jì)劃在今年七月建成，下半年投入使用。
目前，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919仍在浦東機(jī)場(chǎng)積極的做著首飛前的準(zhǔn)備，在完成靜力測(cè)試，三鳥聯(lián)試，以及發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火等一系列測(cè)試后，飛機(jī)已進(jìn)入了首飛前最后的攻堅(jiān)階段。
2017年3月25日，由國(guó)內(nèi)63名院士和專家組成的評(píng)審委員會(huì)一致同意通過(guò)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首飛技術(shù)評(píng)審，建議在完成電磁兼容等試驗(yàn)及滑行試驗(yàn)驗(yàn)證后可提請(qǐng)首飛放飛評(píng)審，這標(biāo)志著C919向著首飛目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
電磁兼容等試驗(yàn)指的是什么呢?航空知識(shí)的報(bào)道中介紹，該試驗(yàn)是C919飛機(jī)101架原型機(jī)上除了安裝有常規(guī)的航電、通信、導(dǎo)航等電子設(shè)備外，還裝有大量電子試驗(yàn)設(shè)備，為保證機(jī)上所有電子設(shè)備工作時(shí)不會(huì)發(fā)生相互影響的情況，C919第101架機(jī)應(yīng)在首飛前在地面進(jìn)行機(jī)上電子設(shè)備電磁兼容(EMC)性的檢查工作。而根據(jù)中國(guó)民航局適航審定司頒布的《航空器型號(hào)合格審定程序》(AP-21-AA-2011-03-R4)中，第3.5.4節(jié)第7條規(guī)定，“電磁環(huán)境效應(yīng)方面的要求，至少應(yīng)包括但不限于下列內(nèi)容：閃電防護(hù)、高強(qiáng)度輻射場(chǎng)(HIRF)和電磁兼容(EMC)”，由此可見那個(gè)“等”字應(yīng)為上述內(nèi)容。
再說(shuō)說(shuō)滑行試驗(yàn)，引用航空知識(shí)的介紹稱，低速滑行，是檢驗(yàn)飛行器能否依靠自身動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的最基礎(chǔ)的滑行試驗(yàn)，主要測(cè)試的是飛行器主動(dòng)力系統(tǒng)的工作能力，測(cè)試起落架系統(tǒng)、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)(注意，起落架和剎車是兩個(gè)系統(tǒng))，測(cè)試飛機(jī)實(shí)際地面轉(zhuǎn)彎半徑，以及簡(jiǎn)單測(cè)試部分氣動(dòng)舵面的工作是否正常。在C919進(jìn)行低速滑行測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商CFM國(guó)際在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)保障工作。
低速滑行狀態(tài)良好之后，飛機(jī)將進(jìn)入中速滑行，速度一般在30節(jié)-90節(jié)之間，不同機(jī)型測(cè)試的速度范圍略有不同，飛機(jī)越大，上限越高。中速滑行是為了飛行器自主偏航糾錯(cuò)能力，這項(xiàng)測(cè)試涉及飛行控制系統(tǒng)，C919的電傳飛控系統(tǒng)供應(yīng)商是霍尼韋爾航空航天集團(tuán)，同時(shí)還初步檢驗(yàn)了飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)是否合理。中速滑行還測(cè)試了飛機(jī)起落架、剎車等行動(dòng)部件、系統(tǒng)在中高速度下的功效，C919的起落架供應(yīng)商為德國(guó)利勃海爾公司，機(jī)輪和剎車系統(tǒng)供應(yīng)商為霍尼韋爾。
最后，飛機(jī)則將進(jìn)入高速滑行狀態(tài)，然而高速滑行與以往將完全不同。飛機(jī)首飛前的高速滑行試驗(yàn)，每一次都會(huì)按照首飛進(jìn)行準(zhǔn)備，國(guó)外就曾有過(guò)飛機(jī)在高滑試驗(yàn)中提前“首飛”的情況。
高滑試驗(yàn)，主要是為了測(cè)試與驗(yàn)證飛機(jī)的氣動(dòng)性能是否與設(shè)計(jì)值吻合，高滑試驗(yàn)項(xiàng)目中有一個(gè)科目就是抬起飛機(jī)前起落架，再落地減速，檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)反推效能。
同時(shí)，根據(jù)中國(guó)民航局頒布的《民用航空器產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21)第212條規(guī)定，進(jìn)行研發(fā)試飛或驗(yàn)證試飛前，申請(qǐng)人必須申請(qǐng)第一類特許飛行證(第一類特許飛行證的定義詳見CCAR-21-R4第212條)。這是C919高滑試驗(yàn)前需要拿到的一個(gè)重要證件。最后在一切試驗(yàn)都順利通過(guò)后，便可提請(qǐng)首飛放飛評(píng)審，方可確定具體的首飛日期。
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