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國產(chǎn)C919大飛機成長史
我國首架國產(chǎn)民用大型客機C919將在5月5日這天開啟它的首次藍天之旅，這標志著我國民用航空領域的一次重大跨越。那么，下面是小編為大家分享國產(chǎn)C919大飛機成長史，歡迎大家閱讀瀏覽。
如果天公作美，我國首架國產(chǎn)民用大型客機C919將在5月5日這天開啟它的首次藍天之旅，這標志著我國民用航空領域的一次重大跨越。
從上世紀70年代國產(chǎn)“運十”客機停止研發(fā)以來，我國的民用航空業(yè)一直處于“買進口貨”的狀態(tài)。
我國的民航旅客周轉已經(jīng)從90年代初期的230.48億人公里，急速攀升到2015年的7270.7億人公里，翻了30倍，年復合增速達到15%，但這期間，我們所乘坐的飛機都是“進口貨”。
C919從2008年開始研制，到如今即將實現(xiàn)首飛，它的每一個“成長過程”都備受矚目。在這只國產(chǎn)大鳥的背后，一批又一批青年人才也在茁壯成長，從20世紀初的“70后”，到現(xiàn)在的“80后”、“90后”，C919首飛背后，有著由青年才俊組成的堅實后盾。
來自中國商用飛機責任有限公司(以下簡稱中國商飛)的數(shù)據(jù)顯示，該公司35歲以下年輕人占70%以上。國際相關領域專家來中國商飛考察時曾發(fā)出這樣的感慨：“中國大飛機令人印象深刻的不僅是技術，還有它背后那群渴望飛翔的年輕人!”
有了“殼”，芯子怎么辦
打個最易懂的比方，如果在飛機的外殼上，鑿開一個小洞，再用一塊復合材料補上這個洞，你認為應該補到什么程度才算過關?C919的要求是，肉眼看不出補過，“補丁”與原材料之間的“階差”在0.08毫米以內(nèi)。
0.08毫米是什么概念?它比手機貼膜的厚度要薄上好幾個數(shù)量級。“肉眼看不見，有經(jīng)驗的師傅用手摸才能摸出差別來。”上飛公司制造工程部副部長王輝告訴記者，如果沒有一定的技術水平，就算把一架波音747客機拆卸下來放在你面前，你也不可能再把它組裝起來。
王輝說，制造工程部就相當于是一個翻譯，它要把上游飛機設計公司的圖紙，翻譯成一線工人能看得懂的施工方案、工藝流程。即便是這樣一個小小的、不起眼的步驟，中國人都要去國外取經(jīng)。
在C919開工前，上飛公司與麥道合作生產(chǎn)制造過麥道82和麥道90機型的飛機，這一過程中，麥道提供工藝流程，上飛公司負責生產(chǎn)。從一定程度上來說，與麥道的合作，使得上飛公司制造工程部逐步成長，最終才能獨立掌握工藝流程。
即便如此，還是有人會感到不屑，不就是造個殼么?“芯子”有多少是中國人的成果?
30歲的周琦煒對此最有發(fā)言權，C919上所有與電纜有關的部門，全都歸他和他的團隊管。他們共有24人，平均年齡30歲上下，但他們承擔著一架飛機正常運行最關鍵的環(huán)節(jié)——725處線纜的排線布管，15萬個零件的安裝配組。
這些線纜，就像是人體中的“神經(jīng)線”“血管”一樣，稍有不慎，就會導致“器官”故障。顯示器可能不亮，油門桿可能控不住，操縱桿可能會失靈……而所有布線，并不是一張圖紙就能解決問題的。
“圖紙是主觀設計，一切以實物為準。”周琦煒告訴記者，布線常常要向設計團隊反映實際情況，很多設計思路在實際布線過程中不能實現(xiàn)，這種時候，布線團隊也要承擔一部分“設計功能”，向設計師提出修改、反饋意見，再等待設計師重新出具更符合實際的圖紙來，“沒有天賦，干不了這活兒。”
年輕漂亮的龔文秀，也是負責飛機內(nèi)部“芯子”管控的。她是上海飛機設計研究院構型管理團隊的成員之一。她的工作，就是在首飛前，把整機的技術狀態(tài)調整到最佳。飛機的導航、通信系統(tǒng)，并不是買來安裝就能直接使用的，它需要不斷調試，不斷糾正系統(tǒng)錯誤，才能正常運作。
龔文秀的工作，就是“糾偏”。每一次檢查，她手里都要提著厚厚一摞工藝規(guī)范材料，逐一核對。一些因故沒能實現(xiàn)的系統(tǒng)功能，她和她的團隊要評估，為什么不能實現(xiàn)?對首飛有什么影響?是否一定必要實現(xiàn)?再做反饋。
C919之后，“939、949”長啥樣
如果說，前述“俊男靚女”們都在為C919首飛做準備的話，那么下面的這一位，則是在為未來的“C939、C949”做準備。
他叫張弛，中國商飛北京民用飛機技術研究中心(以下簡稱北研)未來產(chǎn)品與技術研究團隊的副組長。他和他的團隊，負責C919的“未來機型”。他們給自己起了一個頗為夢幻的名字——夢幻工作室，負責“靈雀”項目。
“靈雀”項目，說通俗些，就是設計研發(fā)縮小版的大飛機，這種“靈雀”飛機更具有未來感，無人駕駛，體積極小，一臺飛機的成本只有C919的百分之一不到。但它，卻承載著中國大飛機夢的未來。
靈雀飛機，是一種縮比驗證機型。造一架大飛機需要花費極大的成本，并承擔創(chuàng)新技術領域的高風險，但縮小版的“靈雀”，成本低，可以更加“夢幻”。
最新款“靈雀B”機身和機翼融為一體，更加經(jīng)濟、更加舒適，它的尾翼只有兩片，比一般的三片尾翼飛機阻力更小。
這個全部由30歲左右青年人組成的團隊，如今正在為解決機票貴、飛機油耗大這樣的世界性難題而做研發(fā)。
“真正的創(chuàng)新，不懼怕失敗。”張弛說，這個團隊，過去常常收到同行們的建議，“你們這個方案行不行的?可能不行吧?”
但張弛告訴記者，在各種討論聲中，夢幻工作室已經(jīng)從2012年至今做了9架縮比試驗機了，也出現(xiàn)過小飛機起飛后失控、地面調度不成功的案例，“沒有失敗的，就不是創(chuàng)新，那叫模仿。我們不干這個。”
張弛說，年輕就是夢幻工作室的資本。
中國商飛目前已累計組建了上飛院C919項目飛機級聯(lián)合試驗青年突擊隊、上飛公司飛機總裝車間C919大型客機系統(tǒng)總裝青年突擊隊等349支青年突擊隊，命名北研中心復合材料與結構研究團隊、試飛中心場務工程青年技術團隊等60支青年文明號。
在ARJ21客機試飛取證、航線示范運營，C919大型客機設計研發(fā)、總裝制造、首飛準備工作中，商飛青年發(fā)揮了極大的先鋒隊和生力軍作用——10支青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊，成員超過230名，平均年齡不到30歲，承擔了C919大型客機控制律攻關等37項民機關鍵技術攻關。
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