逆向物流的管理
導(dǎo)語(yǔ)：逆向物流是指商家客戶(hù)委托第三方物流公司將交寄物品從用戶(hù)指定所在地送達(dá)商家客戶(hù)所在地的過(guò)程。逆向物流過(guò)程由商家客戶(hù)推動(dòng)，物流費(fèi)用采取商家客戶(hù)與第三方物流公司統(tǒng)一集中結(jié)算的方式。整個(gè)過(guò)程需要商家客戶(hù)與物流公司雙方強(qiáng)大的ERP對(duì)接系統(tǒng)支持。
近幾年，隨著相關(guān)環(huán)保立法的日趨嚴(yán)格及商品退貨率的不斷提高，西方企業(yè)被迫承擔(dān)起更多回收產(chǎn)品的責(zé)任，因而逆向物流在西方的企業(yè)界、理論界得到了廣泛的關(guān)注。
以前，我國(guó)并無(wú)相關(guān)立法強(qiáng)制要求企業(yè)回收其生命周期末端產(chǎn)品，消費(fèi)者的退貨率也相對(duì)較低，人們對(duì)逆向物流的關(guān)注也就相對(duì)較少。但是，日益加劇的資源枯竭促使企業(yè)以“循環(huán)使用”取代“一次使用”的觀念。而電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)的發(fā)展帶來(lái)的居高不下的退貨率及消費(fèi)者日益高漲的“無(wú)理由退貨”呼聲，也迫使企業(yè)更多地關(guān)注逆向物流。
銷(xiāo)售渠道中的逆向物流可以簡(jiǎn)單地概括為組織對(duì)來(lái)源于客戶(hù)手中的物資的管理，包括從客戶(hù)手中回收用過(guò)、退還或者損壞的產(chǎn)品和包裝開(kāi)始，直至最終處理環(huán)節(jié)完成的全過(guò)程。一般而言，當(dāng)商品被消費(fèi)者退回時(shí)，企業(yè)需要根據(jù)情況決定如何處理這些商品。
逆向物流與正向物流的運(yùn)作起始點(diǎn)完全相反，但前者絕不是后者的簡(jiǎn)單逆行，二者存在著很大的不同，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
起終點(diǎn)數(shù)目
正向物流和逆向物流的最大不同在于起點(diǎn)和終點(diǎn)的數(shù)目不同。在正向物流中，產(chǎn)品通常是由一個(gè)起點(diǎn)向多個(gè)目的地移動(dòng)。逆向物流正好相反，產(chǎn)品由多個(gè)起點(diǎn)向一個(gè)目的地移動(dòng)。這種區(qū)別直接影響了物流的管理運(yùn)作。目前，外國(guó)跨國(guó)企業(yè)的配送中心都設(shè)有專(zhuān)門(mén)的退貨處理中心(CRC，CentralizedReturnCentre)，逆向物流流程上的所有產(chǎn)品都會(huì)被先送到這里，經(jīng)過(guò)分類(lèi)、處理后，再送到其最終的歸屬地。從理論上講，如果能夠?qū)⑼素浱幚碇行呐c配送中心(DC，DistributionCentre)合二為一，就可以共同使用倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及人力資源，最終將逆向物流與正向物流充分結(jié)合起來(lái)。但在現(xiàn)實(shí)中，很多企業(yè)都選擇建立獨(dú)立的逆向物流處理中心，即使與配送中心使用同一設(shè)施，也保持獨(dú)立的兩套運(yùn)作系統(tǒng)。其原因主要有兩方面：一是這樣可以保持正、逆向物流操作系統(tǒng)各自的獨(dú)立性，以避免同時(shí)滿(mǎn)足共同作業(yè)日程安排的麻煩，而且如果配送中心與退貨處理中心相距較遠(yuǎn)的話，合并運(yùn)輸所帶來(lái)的運(yùn)費(fèi)節(jié)省也是有限的。第二個(gè)原因在于操作方面的困難。通常正向運(yùn)輸都是按一定的路線安排逐店送貨，裝車(chē)的時(shí)候也是按卸貨順序進(jìn)行堆放，而如果在送貨的同時(shí)回收退貨的話，這些退貨勢(shì)必會(huì)擋住下一站即將送出的新貨，而且退貨多比較零散，比新貨更難于搬卸，這種運(yùn)作會(huì)增加搬運(yùn)的次數(shù)與難度，也消耗了時(shí)間。
預(yù)測(cè)難度
典型的正向物流中，企業(yè)只需預(yù)測(cè)未來(lái)的市場(chǎng)需求，每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都是基于對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)進(jìn)行的，整個(gè)過(guò)程具有較強(qiáng)的可預(yù)測(cè)性。相比之下，逆向物流則是基于反應(yīng)的，它通常不是公司計(jì)劃或決策的結(jié)果，而是對(duì)消費(fèi)者行為或下游成員行為的反應(yīng)，因此，逆向物流具有更大的不確定性，預(yù)測(cè)難度也更大。對(duì)于回流產(chǎn)品的再加工過(guò)程，企業(yè)不僅要考慮消費(fèi)者對(duì)這些產(chǎn)品的.需求，同樣要分析是否可以獲得回流源，因?yàn)槟嫦蛭锪魇怯勺罱K個(gè)體消費(fèi)者啟動(dòng)，而個(gè)人在決定是否退貨時(shí)會(huì)受很多因素影響，因此企業(yè)無(wú)法知道他們會(huì)回收多少產(chǎn)品以及回收時(shí)產(chǎn)品的狀態(tài)。
不過(guò)，對(duì)逆向物流的預(yù)測(cè)可以借助正向物流，因?yàn)橥ǔＧ闆r下，逆向物流與正向物流相比總有一個(gè)落后的時(shí)滯。比如，產(chǎn)品促銷(xiāo)可以提高銷(xiāo)售量，同時(shí)也會(huì)增加退貨量，在做促銷(xiāo)計(jì)劃時(shí)，營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)同時(shí)也會(huì)安排好相關(guān)的物流工作以確保滿(mǎn)足銷(xiāo)售暢通。對(duì)逆向物流而言，良好的計(jì)劃同樣可以使其受益，因此在促銷(xiāo)的同時(shí)，退貨管理中心也應(yīng)該同時(shí)做好相應(yīng)的退貨處置準(zhǔn)備。
成本可視性
逆向物流與正向物流在實(shí)際運(yùn)行操作中的不同直接體現(xiàn)在物流的管理成本上。正向物流中，現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度雖然沒(méi)有明確的物流成本科目，但是對(duì)同類(lèi)產(chǎn)品的耗費(fèi)都可以記入相應(yīng)的科目中，因此企業(yè)就能根據(jù)各項(xiàng)費(fèi)用大致估算出總成本。對(duì)逆向物流而言，退回商品(即使是同類(lèi))所涉及的成本內(nèi)容廣泛，對(duì)于各種產(chǎn)品的價(jià)格與成本的核算標(biāo)準(zhǔn)也就不盡相同，因此對(duì)于逆向物流的成本核算十分復(fù)雜且可控制性較弱。
二者在成本方面的區(qū)別還表現(xiàn)在各項(xiàng)費(fèi)用占總成本的比重也不一樣。正向物流中，產(chǎn)品折扣占成本的比重較大，產(chǎn)品折扣根據(jù)訂貨量和訂貨頻度的不同而不同，但在逆向物流中，最大的成本則在于從各零售商回收貨物的運(yùn)費(fèi)上，因?yàn)槟嫦蛭锪麟y以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也不適用標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)(如使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)運(yùn)輸)。最麻煩的是，包裝破損后其上的條碼或其他識(shí)別標(biāo)識(shí)難以辨認(rèn)，這會(huì)直接影響對(duì)各個(gè)零售商品數(shù)量的計(jì)數(shù)，為避免混亂，有時(shí)會(huì)分別運(yùn)送不同零售商的退貨，這在無(wú)形中又增加了運(yùn)輸成本。逆向物流的處理成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正向物流，這體現(xiàn)在兩方面：一方面是由于小批量貨物的單位處理成本要高于大批量貨物，另一方面則是由于逆向物流的處理還增加了處理流向決策這一環(huán)節(jié)。
就持有成本而言，正向物流要高于逆向物流，因?yàn)樵趲?kù)存理論中，持有成本都是根據(jù)產(chǎn)品價(jià)值的百分比來(lái)計(jì)提的，而產(chǎn)品從被購(gòu)買(mǎi)、退還到零售商再到退貨處理中心到最后重返市場(chǎng)，往往需要幾周甚至幾個(gè)月的時(shí)間，這不僅會(huì)使產(chǎn)品因破損而貶值，還會(huì)因?yàn)殄e(cuò)過(guò)銷(xiāo)售時(shí)機(jī)而貶值，因此退貨商品的價(jià)值一般都要低于新產(chǎn)品，其持有成本也就相對(duì)較低。
產(chǎn)品與包裝的質(zhì)量
從生產(chǎn)商運(yùn)出的產(chǎn)品一般是具有完整包裝的新產(chǎn)品，可以整齊地堆疊在托盤(pán)中進(jìn)行集運(yùn)，而對(duì)于小批量的退貨運(yùn)輸則很難找到合適的托盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)大宗運(yùn)送，結(jié)果就是一大堆雜亂不堪的散貨堆放在車(chē)上，難以有效實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。包裝在中轉(zhuǎn)過(guò)程中可以起到很好的保護(hù)作用，也容易搬卸、堆疊和托盤(pán)集運(yùn)。相比之下，逆流產(chǎn)品的包裝多數(shù)已經(jīng)破損，因此對(duì)退回產(chǎn)品的運(yùn)輸難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)新產(chǎn)品的運(yùn)輸。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，產(chǎn)品因?yàn)榘b被損壞，如果在搬運(yùn)中產(chǎn)品滑落，就很容易損壞，而且因?yàn)榘b已經(jīng)破損而無(wú)法實(shí)現(xiàn)堆疊運(yùn)送，產(chǎn)品也就越容易從托盤(pán)中滑落或受到擠壓。
完好包裝的作用還在于對(duì)產(chǎn)品批號(hào)及數(shù)量的識(shí)別上。在正向物流中，可以充分利用包裝來(lái)實(shí)現(xiàn)條碼、射頻技術(shù)的應(yīng)用，而對(duì)退還的產(chǎn)品，工作人員可能無(wú)法從包裝上獲取所需的相關(guān)信息，從而加大了揀貨、存儲(chǔ)的難度。
運(yùn)輸路徑的明確性
被退還的產(chǎn)品被運(yùn)達(dá)退貨處理中心后，其進(jìn)一步去向并不明確，這一點(diǎn)與正向物流并無(wú)兩樣，因?yàn)檫\(yùn)抵配送中心的產(chǎn)品在沒(méi)有接到訂單之前也是處于暫時(shí)儲(chǔ)存狀態(tài)，直到接到訂單再進(jìn)行送貨。二者的不同之處在于送往目的地的決策方式不一樣。正向產(chǎn)品幾乎不需要運(yùn)送地決策，只是根據(jù)訂單按客戶(hù)要求來(lái)安排運(yùn)送時(shí)間、地點(diǎn)即可，甚至在有些情況下(訂做或者對(duì)接運(yùn)送)，在貨物運(yùn)抵配送中心的同時(shí)就已經(jīng)知道了其即將運(yùn)達(dá)的目的地。與正向物流不同，逆向物流中的管理人員需要花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)決定各種退貨的去向(如前文所述)，還要考慮生產(chǎn)商處理退還商品的特殊規(guī)定，如在二級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)賣(mài)的商品去除標(biāo)識(shí)等，這些都使得在逆向物流中對(duì)于商品的處理選擇眾多，方向不明。
運(yùn)送速度的重要性
正向物流中，迅速準(zhǔn)確地按客戶(hù)要求送貨是至關(guān)重要的，客戶(hù)極有可能因不滿(mǎn)意所提供的服務(wù)而減少訂貨或干脆取消以后的所有訂貨。
而逆向物流中，通常不存在事先訂貨，運(yùn)送速度、時(shí)間往往都是由生產(chǎn)商決定，沒(méi)有人會(huì)對(duì)這些事抱怨，這也是為什么大多數(shù)廠商并未給予退貨處理足夠重視的原因之一。需要指出的是，盡管退貨的價(jià)值通常會(huì)低于新貨，如果處理及時(shí)，同樣可以獲得較高利潤(rùn)，但如果因?yàn)椴恢匾�，使其長(zhǎng)時(shí)間滯留于處理中心，就有可能真正的使其貶值。這是因?yàn)�，除了外觀或者貨物本身容易受損外(沒(méi)有很好的包裝)，也有可能是使用價(jià)值的“縮水”。比如一些季節(jié)性或節(jié)日商品，如果錯(cuò)過(guò)了最佳銷(xiāo)售時(shí)機(jī)，產(chǎn)品就很難賣(mài)到理想的價(jià)格。
庫(kù)存管理
正向物流中關(guān)于庫(kù)存管理的理論研究很多，但是這些研究都基于一定的假設(shè)基礎(chǔ)之上，而有些假設(shè)對(duì)逆向物流并不適用。比如，庫(kù)存管理中最常用的經(jīng)濟(jì)批量和再訂貨點(diǎn)法要求供給是確定的，不確定性主要是來(lái)自需求方面，而且假定價(jià)格是已知的;而逆向物流中，供給具有很大的隨意性，退貨產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格也因處理方法不同具有較大差別，這些都證明了傳統(tǒng)庫(kù)存管理模型并不完全適用于逆向物流。
正向物流和逆向物流在庫(kù)存管理中的另外一個(gè)不同在于會(huì)計(jì)報(bào)表的結(jié)算日期對(duì)庫(kù)存量的影響上。由于企業(yè)大多不太重視退貨的價(jià)值，通常抱有減價(jià)處理的心理，因此在每個(gè)季度末制作會(huì)計(jì)報(bào)表時(shí)，為減少庫(kù)存，企業(yè)會(huì)將大量的退貨賣(mài)出，即使低價(jià)銷(xiāo)售也在所不惜。
信息系統(tǒng)應(yīng)用
與正向物流不同，幾乎沒(méi)有企業(yè)會(huì)對(duì)逆向物流進(jìn)行物流過(guò)程的全程跟蹤。由于企業(yè)通常對(duì)逆向物流不夠重視，所以信息系統(tǒng)的應(yīng)用并沒(méi)有普及到這一流程中。研究表明：缺乏信息系統(tǒng)及對(duì)逆向物流的不重視已經(jīng)成為逆向物流管理中最大的兩個(gè)障礙。實(shí)際上，由于不能對(duì)逆向物流進(jìn)行很好的全程跟蹤，退貨處理中心制定處理計(jì)劃和處置決策的難度大幅增加。退貨處理中心同樣應(yīng)該配有相應(yīng)的信息系統(tǒng)，對(duì)退回商品做必要的跟蹤，包括存放在各零售店的即將運(yùn)往處理中心的那些商品。這樣，中心的管理人員就可以知道有多少品種和數(shù)量的產(chǎn)品即將被退回，并可以此提早做出處置計(jì)劃。
逆向物流中最大的挑戰(zhàn)在于企業(yè)和社會(huì)對(duì)它缺乏足夠的認(rèn)識(shí)和重視，通過(guò)正向物流和逆向物流的比較分析，我們可以發(fā)現(xiàn)逆向物流業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)能力、物流技術(shù)、信息技術(shù)、人員素質(zhì)等都提出了更高的要求，且需要企業(yè)投入大量的人力、物力、財(cái)力。因此企業(yè)實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略時(shí)必須慎重，只有做到科學(xué)決策、周密計(jì)劃、精心組織，企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)其預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)。
【逆向物流的管理】相關(guān)文章：
4.逆向物流的概述
5.綠色逆向物流