飛機蒙皮的逆向建模研究

飛機蒙皮的逆向建模研究

　　引導語：下面是小編整理出來的有關于飛機蒙皮的逆向建模研究，希望對大家有所幫助哦!

　　1 概述

　　隨著數字化技術的發展，三維的數字化模型已經 成為尺寸傳遞的主導方式。為了適應當前形勢，通過采集現有 蒙皮零件或者其型胎的點云數據，利用 CATIA命令進行逆向建模，返求出蒙皮零件的三維數學化模型。這樣一個從實際物體 到幾何建模的過程，是蒙皮零件數字化生產制造的基礎，是零 件工裝型胎再制造的依據，也是新型數字化制造、數字化協調 同原有制造依據的紐帶。這一過程既延續了傳統的生產鏈，又 與當下的數字化生產制造相接軌。

　　通常情況下，蒙皮類零件的形狀較為復雜，曲面由多個曲率不同的曲面組成，因此形成蒙皮型面時，不僅要求對曲面進行有經驗地分割和拼接，而且還要求每一個曲面均是平滑高質量的曲面，要想達到此目的，關鍵在于構建光順平滑的曲線。下面就以一個蒙皮類零件為例，詳細描述其逆向建模研究的具體步驟。

　　2 逆向建模研究的具體步驟

　　蒙皮零件逆向建模的具體步驟有：采集及處理數據、構建蒙皮實體模型、模型偏差因素分析。其中，構建模型又分為：截 面線的形成、優化;構建曲面;擬合邊緣線和形成實體等幾個步驟。

　　2.1 采集及處理數據

　　采集蒙皮零件數據的方法有直接掃描蒙皮和掃描零件模胎兩種。通常情況下，采用激光掃描儀對零件或模胎進行垂直掃描，采集三維數據，然后在 CATIA中利用CLOUD IMPORT導入形成點云文件，

　　當點云數據導入到CATIA后，對點云進行適當處理。為了預防曲面存在鼓包等問題，過濾、去除一些偏差較大元素，可以減小點云曲率突變的概率。

　　由于掃描儀采集后直接形成的曲面通常是不規則自由曲面，初步建立網格就可以直觀地看出零件的外形特征。仔細觀察區域內是否有鼓包或塌陷等缺陷，去除這些失真元素，盡量使破壞表面質量的元素降低到最少，那么就可以利用此點云進行建模了。

　　2.2 構建蒙皮實體模型

　　2.2.1 截面線的形成 、優化

　　建模的第一步就是建立截面元素。截面元素是用來創建與掃描數據相交的平面，將截面元素與相應的網格或點云相交，得到的交線就是截面線。截面線是曲面構建的基礎，也是關系曲面質量好壞的關鍵元素。

　　通過觀察點云數據，篩選出外形接近的部分放在一個設計區域里，然后運用CATIA命令，按照一定的間距創建截面線，就可以得到一組曲線。形狀較為簡單的零件可以直接以這些曲線為基礎進行曲面設計，形成一個完整的曲面。但是對于形狀相對復雜的零件，這些曲線就不能直接生成曲面，因此必須先對這些曲線進行優化。

　　由于生成的截面線會有許多缺陷，比如端點不齊，這將導致創建多截面曲面時，邊緣質量不好;再比如過渡不平滑，使得形成的曲面不均勻過渡，型面質量不好，因此需要對截面線進行調整。線條調整的方式較多，可以通過草圖擬合，也可以通過樣條曲線擬合，擬合 時，各樣條曲線的節點數應盡量一致，線條長短、點位間距比例均應恰當。這樣可以保證形成的曲面沒有明顯鼓包

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