物流管理的定義和發(fā)展前景
引導語：建國到1978年前，我國一直是計劃經濟體制，生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業(yè)在物流過程中沒有一個經營自主的空間，物資不能按市場規(guī)律有效流動，所以此階段內我國經濟領域中沒有物流的概念，更缺乏有關物流理論的研究。
我認為物流是現代企業(yè)創(chuàng)造價值的一個重要區(qū)域，在日益強烈的市場競爭中，企業(yè)的發(fā)展與生存關鍵在成本領先。在市場中有著成本優(yōu)勢無疑會在競爭過程中具備領先的優(yōu)勢。更是因為這些物流有著決定它成為利潤競爭源的重要資本，物流的合理與科學與否直接決定了企業(yè)在市場中競爭力的大小，企業(yè)的物流鏈條合理與否是衡量一個現代企業(yè)成熟與否的一個重要標志!故一個健全的物流公司應該集物流規(guī)劃、倉儲、運輸、分撥配送、信息處理、流通加工、增值服務于一體，這樣也會給更多的生產企業(yè)節(jié)省不少的人力、物力和財力。我相信很多企業(yè)已經認識到這點的重要性，但是中國要想和國際接軌，在這方面的發(fā)展是必不可少的。
一、物流的定義
物流即物的流通這一術語，始出于1956年日本考察團的《流通技術》報告中。物流的概念，應先從流通說起，而流通又離不開經濟活動。所謂經濟活動是一個生產和消費的總的體系，基本上由生產和消費兩種功能構成。而將其制
造產品、創(chuàng)造價值的生產和使用產品的消費連接起來的即是流通。在生產與消費之間，存在著：1、社會間隔(生產的人和消費的人不同)2、場所間隔(生產場所和消費場所不同)。3、時間間隔(生產時期和消費時期不同)。隨著社會發(fā)展，這種間隔也逐漸增大。正是流通將生產和消費之間的這些社會的、場所的和時間的間隔聯系起來。溝通生產與消費之間社會間隔的是商業(yè)或貿易的流通。這種溝通，把生產者與消費者緊密的聯系起來。此外，聯結場所、時間間隔的則是物流，是物品由生產者向消費者的轉移，創(chuàng)造場所性價值和時間性價值。物流就是通過買賣消除社會間隔;通過運輸消除場所間隔;通過保管來消除時間間隔，以實施所有權和物品的轉移。
二、物流的現狀及我國物流的發(fā)展問題
雖然我國企業(yè)物流管理和物流企業(yè)均有一定程度的發(fā)展，主要表現在：一是許多實行連鎖經營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經超過企業(yè)經營品種的50%。二是部分制造業(yè)企業(yè)也在探索和嘗試物流管理方面的改革。三是出現一批定位于全方位物流服務的物流企業(yè)。另外，一些經濟發(fā)展較快地區(qū)的地方政府，如深圳、北京、上海等對促進物流產業(yè)發(fā)展給予高度重視，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。
但是我國的物流發(fā)展的瓶頸層出不窮：1、物流觀念落后，管理體制滯后。導致我國不論是國民經濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，現有的儲運被當做是物流的全部內容。體制的不順，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。2、物流設施陳舊，利用率不高。陳舊的設施功能單一，無法實現機械化、自動化。由于使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要，我國倉庫利用率只有50%。
3、物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流。電子商務時代的來臨將使傳統的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國卻呈現出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性導致傳統物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現代物流要求。及電子商務發(fā)展滯后。電子商務發(fā)展的滯后使我國物流企業(yè)在經營技術上與世界先進水平差距明顯。4、物流專業(yè)化程度低，技術單一。許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業(yè)化程度低。現有的物流企業(yè)是過去倉儲、運輸的簡單轉行，物流技術單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立。此外我國企業(yè)物流經營分散，組織化程度低，橫向聯合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應和整體協同效應。5、物流人才工程已啟動但是人才的短缺短期內是不可能得到有效的解決的。
三、 物流的發(fā)展前景
物流從企業(yè)傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科范圍，具有獨立的定義及發(fā)展領域。
物流對企業(yè)的意義及產業(yè)鏈的發(fā)展--第三利潤源泉--物流外包--國內外物流企業(yè)的崛起--物流產業(yè)的形成--發(fā)展趨勢。物流是物資從出發(fā)地到目的地的流動過程，通常占企業(yè)總成本的30%左右，物流成本的降低成為企業(yè)利潤的“第三源泉”。隨著經濟全球化、自由化和網絡化的發(fā)展，使社會分工趨于明
顯，企業(yè)供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經成為企業(yè)的
除此之外，物流產業(yè)的發(fā)展將成為21世紀中國經濟發(fā)展的一個重要的產業(yè)部門和新的'經濟增長點 。物流產業(yè)發(fā)展的歷史和國際經驗表明，物流產業(yè)作為新興的服務部門，已經進入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，中國的物流產業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當一些領域和地區(qū)已經表現出快速發(fā)展的趨勢和潛力。進入21世紀后，隨著中國經濟的快速發(fā)展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業(yè)將出現加速發(fā)展的趨勢，其在中國國民經濟中的地位將不斷提高，成為國民經濟中的一個重要組成部分和新經濟增長點。中國物流產業(yè)發(fā)展對提高我國的國際競爭能力有極其重要的影響。一方面，發(fā)達的物流產業(yè)和基礎設施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本，進入中國市場。目前許多跨國公司和國際先進企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場和生產基地時，都非常注重當地的物流設施和物流服務水平。另一方面，也是最為重要的方面是，在中國已經加入WTO，中國經濟融入世界經濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產業(yè)的發(fā)展已經不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業(yè)和中國經濟的競爭能力，這對促進中國經濟發(fā)展有十分重要的現實意義。
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