2022地鐵實習報告（通用5篇）
辛苦的實習生活在不經意間已告一段落了，相信大家這段時間來的收獲肯定不少吧，這個時候該寫一份實習報告了吧。是不是無從下筆、沒有頭緒？下面是小編精心整理的2022地鐵實習報告（通用5篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
地鐵實習報告1
一、實習目的
1、掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。
2、了解輕軌車的各項結構及性能。
3、能識別和運用各種作業工具。
4、驗證和鞏固課堂教學所學的理論知識，進一步融入到工作中。
二、實習內容
我相信這次實習所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優越感。因為很少學生能有這樣的機會進入這么好的公司實習。來到這里，我的第一感覺就是這里的環境太好了，還有這里制度很嚴格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領我們實習的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進著公司實習的第一天開始到實習結束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。
在這段時間里，我們揮灑著在上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統都有了一定得了解。回憶著與師傅指導員和領導共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己得努力去學不知道的知識，去檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的培訓將為我以后工作奠定一個扎實得基礎，，進一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調動主觀能動性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規章制度，基本操作規范，服從領導的管理，現在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學進行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應急處置能力，進一步增加了自己的責任意識，調動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業素質，只有不斷提高自己的理論知識和業務技能，才能真正的把“地道服務，貼心一路”落實到自己的言行之中。
這次實習對我們影響更大的是使我們了解企業文化，所謂企業文化是指以企業的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業文化分為三層含意：
1、企業文化是在企業長期生產經營和管理中產生的，它為企業的經營管理服務；
2、企業文化的核心是企業群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設范疇；
3、企業文化是企業一系列精神文明成果的抽象、升華和規范，它是企業群體共同價值的反應，又要求企業每個企業職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業的核心和靈魂，是企業明確前進的方向和宗旨。
輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸的首要目標和基本原則。輕軌運輸安全是一個龐大復雜的系統工程，影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等。我建議輕軌運營管理部門應該做到以下幾點：
1）加強對乘客和工作人員的宜傳教育；
2）裝備先進的設備及其檢測系統；
3）監理監事及報警系統；
4）制定應急方案；
5）進行模擬演練；
6）事故放生后要注意乘客的緊急疏散
三、實習體會和總結
這一次參加社會實踐，我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是培養鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。我在實踐中得到許多的感悟！時間過得真快，一轉眼間在武漢地鐵實習的時間已經過去近三個月了。在這段時間里，我學到了很多在學校里學不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺受益非淺，給自己以后的及工作打下了良好的基礎。
作為一名實習生，我想的目的不在于通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校是為了能夠適應社會的需要，通過保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得的目的性更明確，得到的效果也相應的`更好。
作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優秀的檢修必須員工做到以下幾點：
一、執行力好，領悟力好；
二、業務精通，要點清晰，應變能力強；
三、性情平和，團隊意識好；
四、遵紀守法，責任心強；
五、善長總結分析，善于靈活應用；
六、組織紀律性強，大局意識好；
七、協調能力強，溝通技巧熟；
八、謙虛謹慎，務實肯干，能“吃虧”。
在這次實踐中，讓我很有感觸的一點就人際交往方面，大家都知道社會上人際交往非常復雜，但是具體多么復雜，我想也很難說清楚，只有經歷了才能了解、才能有深刻的感受，大家為了工作走到一起，每一個人都有自己的思想和個性，要跟他（她）們處理好關系得需要許多技巧，就看你怎么把握了、我想說的一點就是，在交際中，既然我們不能改變一些東西，那我們就學著適應它、如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關系這方面有了很大的進步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。
選擇了車輛檢修為專業的我，在這次實踐中自然比較關注這一環。雖然在實踐中只是負責比較簡單的部分，但能把自己在學校學到的知識真正運用出來也使我頗感興奮！在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業知識也能掌握，本以為到了企業實踐應該能夠應付得來，但是在企業里并沒想象中如此容易。平時在學校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數字絕對不可以出錯，因為質量是企業的第一生命，質量不行，企業的生產就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，企業要時時保持著這種競爭狀態，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業會對每一個在廠的員工嚴格要求，每一個環節都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負上責任的，這關乎單位的利益損失
總的來說在這三個月的時間里，我受益非淺。我在那里不僅學到了許多關于專業的知識，最重要的是進一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規規矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報�？傊�，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質。不但增長了專業知識，還到了不少為人處是的方法。
十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是；現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從逐步轉移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌。
地鐵實習報告2
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。為此，學院組織我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識。大家都是很渴望能走出校園，走進社會通過自己的實際行動去感受社會，用自己的所學去服務社會。這就是一份很難得的一份社會責任感，這也是我們現在有好多青年所缺乏的一種責任感，更加是我們在課本上難以學到的，所以此次實踐對于培養我們的社會責任感具有非常重要的意義，一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業績，必須牢記一個規則：我們永遠不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會出現在自己的協助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。
作為一個隧道工程與地下工程專業畢業的大專生，實習是大學階段尤為重要的一個環節，它是對我們大學階段所學知識的一次綜合運用，不但使我們各方面的知識系統化，而且使所學知識實踐化。畢業實習是在畢業前進行一次系統的綜合考察，結合所學知識及自己的畢業實習，選擇自己的工作方向。通過畢業實習，使我們能夠了解工程的全過程，培養我們獨立分析解決實際問題的能力及創新能力，并鍛煉我們調查研究的能力。
一、實習內容
各項技術標準，都是為生產服務，都是為現場施工服務。為了將各項技術標準落到實處，沒有現場這個舞臺，是不可能實現的，這就是理論指導實踐，從實踐中體現理論價值之處。在現場，通過自己虛心請教，從現場各施工人員那學到了好多從書本上不能學到的經驗性的東西。
本設計針對西安地鐵的地質、水文條件進行了施工組織設計。設計內容包括：施工總體安排;開挖爆破設計;支護設計;施工輔助設計及防排水設計;不良地層施工對策及保障措施;進度計劃安排及施工監控量測設計幾方面內容。其中施工設計采用新奧法原理，爆破采用光面爆破，支護設計采用了超前小導管，錨噴，鋼拱架，鋼筋網等。
1.爆破施工方案及控制措施
西安地區基巖埋深較淺，基坑開挖需進行爆破施工。爆破應采用光面爆破或預裂爆破，硬巖宜采用光面爆破，軟巖宜采用預裂爆破，分部開挖時可采用預留光面層光面爆破。
爆破設計要點
鉆爆設計應根據工程地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環進尺、鉆具和爆破材料等綜合進行鉆爆設計。施工階段的爆破設計需進行專家評審，報城市主管部門批準，經市公安局同意后方可實施。還必須注意結合現場實施來調整鉆爆參數，達到安全、合理、經濟的爆破效果。注意的是爆破輪廓和周邊圍巖穩定。其爆破參數的選定是實地試驗確定，也可參考有關光爆和預裂爆破的相關資料選定。
1.防水工程設計原則及等級標準
(1)防水工程
1)地下結構防水遵循“以混凝土自防水為主、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，根據環境條件、結構形式、施工方法，選擇有效、可靠、操作方便的防水方案。
2)地下結構應以混凝土結構自防水為主，確�；炷�、鋼筋混凝土結構的抗滲性、抗裂性和耐久性。
3)應加強變形縫、施工縫、誘導縫、穿墻管(盒)、預埋件、預留通道接頭、預留孔洞、樁頭等細部構造防水措施。
4)針對大連地鐵沿線地下水位高、補給來源豐富、地層滲透系數較大、地下水對混凝土和鋼筋具有不同程度腐蝕性的特點，應優先考慮采用混凝土結構自防水與柔性全包防水層相結合的防水方案，并因地制宜，對分離式、復合式和疊合式結構防水方案做出綜合比選。
5)防水材料的選擇應適應大連地區的環境和地下水條件，以方便施工、可靠、耐久、經濟、安全、環保為原則。
6)地下結構的排水措施應以排除混凝土結構內滲漏水為原則。
(2)防水標準
1)地下車站、機電設備集中地段和人行通道的防水等級為一級，不允許滲水，結構表面不得有濕漬。無設備風道防水等級為二級。
2)車站結構抗滲等級P8抗滲等級P10;注漿材料為1:0.4—0.5普通水泥漿，在水泥漿中添加2—3%的MgO膨脹劑;注漿壓力不小于0.2Mpa，不大于1Mpa;處于有侵蝕性介質地下水地段，應根據腐蝕性等級采取相應技術措施。
3.主體結構防水
優先采用全包防水方案，遵循以“砼自防為主，柔性防水層為輔”的原則設計。結構防水混凝土標號按照結構安全、耐久抗裂、防滲的要求確定，混凝土產生的裂縫寬度不大于0.2mm，不允許出現貫穿性裂縫。車站抗滲混凝土強度指標為C30、C35抗滲等級P8。
二、內業
在整個過程中，內業也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個————的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在標記場布置圖繪制的同時，讓我擁有的計算機方面的'知識也有了用武之地。除現場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會。
三、團結協作
一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關系，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。
在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。
四、安全
在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的“安全第一”等字樣的標語。干工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
總之，在西安地鐵三號線的實習，它作為我即將從學校畢業，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。
五、實習感想
緊張的實習生活結束了，在這一段時間里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過兩個月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的標準一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。
地鐵實習報告3
一、實習目的：
通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。
此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。
通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。
本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。
希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。
二、實習單位及崗位介紹：
廣州地鐵(guangzhoumetro)是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通。
現有1號線(西朗—廣州東站)、2號線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場)、4號線(黃村—金洲)、5號線(滘口—文沖)、8號線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營運中，廣州地鐵現時的運營總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。
但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。
廣州地鐵的遠期規劃長度為600公里。
廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。
廣州地鐵XX年——XX年發展規劃：
XX-XX年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展;二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展;六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。
據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入XX-XX年間實施：
(一)3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。
(二)4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。
主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。
(三)7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。
主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。
(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15.0公里。
主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。
(五)11號線(環線)：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。
全長42.4公里。
主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。
(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。
主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。
(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。
主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。
(八)14號線首期及支線(從化線及知識城線)：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。
主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。
(九)16號線(荔城線)：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。
主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。
(十)21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了�！蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來�！�
曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。
筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。
來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……
作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。
引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。
三、實習總結及體會：
為期十五天的地鐵實習工作的`結束，伴隨而來的是經驗的總結!在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。
我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。
地鐵實習報告4
一、實習目的
1、研究西安市地鐵使用特征。
2、通過調查了解目前開通的地鐵1、2線路運營存在的問題，分析并提出相應的解決措施，為后續開通的線路積累相關經驗。
3、調查西安居民日常交通出行中對地鐵的選擇需求，以及使用地鐵與其他交通方式的結合程度，對包括公交地鐵換乘銜接在內的各交通方式銜接提出合理性建議。
4、對西安地鐵運營、維修和管理進行認知性實習，使同學們增加這方面的了解。
二、實習時間
12月16日-12月20日
其中，16號進行地鐵使用調查問卷的發放；18號到西安地鐵公司進行參觀認知實習；其余時間在校內進行內業實習-數據的分析處理和實習報告的撰寫。
三、實習內容
3.1西安地鐵發放調查問卷
3.1.1調查對象
西安地鐵1、2號線的使用者
3.1.2調查方法
問卷法（簡單隨機抽樣）
3.1.3調查過程
�、�15號在修遠教學樓由學長對我們進行了實習內容的簡單講解和安排，并對調查問卷進行了編號和發放
�、�16號早上7：00學校南門集合乘車一同前往鳳城五路，并在此換乘地鐵來到發放調查問卷的起點-北客站，以小組成員間自由組合的形式開始調查，大家在此乘坐地鐵并在車廂內對乘客進行了調查問卷的相關問題的詢問和填寫。用此種方式分別對早高峰、平峰、晚高峰進行了調查問卷的發放。
�、�16號晚上每個成員將自己收集到的信息進行了整理并錄入了表格。
⑷實習余下時間小組成員對收集到數據進行了分析和整理，并提出了自己的意見和看法。
3.2西安地鐵公司參觀
3.2.1調查過程
�、�18號早上九點西區食堂東門集合乘坐校車到西安地鐵公司
⑵在維修和檢查車間對相關程序進行了參觀和了解，在相關人員的講解下對列車日常維修保養的基本知識簡單的了解，并參觀了列車駕駛室，向帶領我們的工作人員提出了我們的一些困惑。
⑶參觀了列車運營的調度室，了解了關于地鐵日常運營和事故減排的基本知識。
�、戎形�12：00乘校車返回學校，實習參觀結束。
3.2.2調查心得
今天，在老師及地鐵工作人員的帶領下，我們參觀了西安地鐵分公司，對地鐵的運營進行了簡單的了解。
首先，我們參觀了地鐵車輛檢查及日常養護地方。在地鐵工作人員的介紹下，又從新的角度認識了地鐵。地鐵不再是簡簡單單搭載乘客的工具，而是工作人員貫穿了很多心血的地方。每一天，車輛都要進入這里進行修撿，確保車輛運行的萬無一失和乘客的安全。在這個大的維修室里，停放著很多備用和正在修檢的車輛，有三個階梯分別通向車底、車廂內部及車頂。在車的頂部，配置著1500V的電壓，相當危險。整個大的維修室里，有專門對車輪維修的地方，保證車輛運行的平順性。各種標示欄里，是對安全的提醒與要求的嚴格確認。工作人員給我們介紹了司機駕駛室，看著列車上的各種按鈕，感嘆科技的進步與時代的發展。
之后，我們參觀了地鐵站的調度中心，包括行車調度、電力電力調度和環境調度。偌大的顯示屏上，記錄著列車運行的全過程。也許科技的發達就在于我足不出戶，但可以掌握外部的任何變化。調度員看似很閑，但一旦碰上問題，這些人總是沖在最前面的人。他們的知識是需要長期的積累形成的，也許就是說的臺上一分鐘，臺下十年功吧，任何面上的光鮮都不是想象的樣子。列車員講的很詳細，對任何的突發情況，他們都給出了詳細的方案。尤其是對于我提的問題的列車失控和列車著火的問題，他不但給出了答案而且針對列車失控和列車著火的不同情形分別予以解答，我還能說什么呢，我已經深深折服了。我相信西安地鐵一定會越辦越好，因為他們是這樣一批優秀的群體，在事情沒有發生之前就考慮了所有的突發情況，并做好了防范措施。他們比我考慮的還要周全，還要細致，他們有理由讓我相信他們會把西安地鐵經營的很好。也許，我在做事情的時候也該這樣，要做的很縝密，讓人放心。
整個參觀過程中，最讓我記憶尤新的是工作人員講的'一句話，“在什么工作崗位上都要好好做，盡管他有可能最初的時候很令你失望�！边@個世界上從來不缺少伯樂，關鍵是你是千里馬嗎？上帝從來都是公平的，做出來多少努力，就會有多少收獲。以后的學習生活中，不管是做人還是做事，這次地鐵實習，都將給我的生活帶來不可抹掉的影響。
四、感受和體會
1、進行調查問卷的發放時，要注意自己的語氣和態度，要禮貌待人，避免與他人發生不愉快的沖突，并且詢問時要注意自己的語言，避免使用具有引導性的語言，使被調查者能夠真實的反映自己的看法與意見。
2、在調查過程中，通過與乘車人員的溝通和交流，從他們的言語中能真切的感受到他們自己對于地鐵開通給他們的生活和工作帶來的便利，也能了解地鐵使用者關于地鐵運營他們作為第一參與者期望看到地鐵有關問題的改善的心情
3、從最基層的使用者身上我們能夠得到解決地鐵目前存在問題解決方式的靈感。
4、在校內對數據的分析處理過程中，我們應該樹立負責以及對工作嚴謹認真的態度，避免因個人工作不認真而給小組全體成員帶來的麻煩，增強自身的責任感，培養了小組團結協作的精神。
5、在地鐵公司的參觀實習中了解到課本知識與現實實際的出入和差別，告訴我們不能將眼光緊緊的局限于課本，應該培養自己理論聯系實際的觀念。
地鐵實習報告5
一、實習目的
1.通過生產實習，對施工工地的現場環境有個大致的了解，適應工地上的工作節奏，以及了解工地上基本的規章規程。
2.理論結合實踐。通過現場實習，鞏固和課本上的知識和加深印象，以及通過實踐理解一些通過課本無法理解的知識。
3.通過現場的學習，了解和理解一般區間隧道、地鐵車站的各種施工方法和過程，建立整個施工過程的基本體系，形成知識系統。
4.通過現場的學習，了解在隧道施工前所要進行的地質勘查，知道如何對地形地貌、地質條件、施工、水文條件等進行勘察和評價，以便于施工。了解認識在施工中和施工后如何進行現場監測。
5.通過生產實習，了解認識對于各種不良地質條件的處理方法。
6.了解認識工地上的各個職能部門及其所擔任的職責，為以后的職業生涯打下基礎。
7.認知學習，不懂就問，學習工人師傅在長期的現場實踐中總結的寶貴經驗。
8.聯系自己的專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設，提高我國建設施工說平的遠大志向。
二、實習時間
20xx07.08——20xx.07.17
三、實習要求
1.認真按時完成實習指導人員和老師布置的實習內容;
2.每天寫好實習日程，記錄施工情況、心得體會、建議等;
3.對組織的的專業參觀，專業報告都要詳細記錄并加以整理;
4.遵守工地上的相關規程，服從指導人員和老師的指揮，注意人身安全;
5.不懂就問，認識了解整個施工過程，總結實踐經驗。
四、工程概況
工程名稱：北京地鐵六號線工程一期06標
施工單位：北京住總集團有限責任公司
建設地點：朝陽區常營鄉
工程標號：2011220000218
建設范圍：2站(黃渠站、常營站)
3區間(
中標價格：約8.1億元
建設方法：區間盾構法、車站明挖法
五、總結
土木工程是建造各類工程設施的學科、技巧和工程的總稱。它既指與人類生涯、生產運動有關的各類工程設施;也是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個國度的公民經濟中都占領舉足輕重的位置。土木工程專業具有很強的實踐性、社會性、綜合性、創新性和集體性。因而其培養目標是培養適應社會主義現代化建設需要，德智體全面發展，掌握土木工程學科的基本理論和基本知識。經過三年專業課的認真學習，再加上我們即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產實習對于我們來說是如此的及時和重要。通過此次生產實習，我們可以鞏固和深化以前所學的專業知識，熟悉工地上的基本環境，了解掌握一些基本的施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎。
對于地下方向的我們來說，隧道等地下工程是我們將來要從事的主要方向。本學期通過學習《地鐵與輕軌工程》、《城市地下工程》、《地下建筑結構》、《土木工程施工》等專業課后，我們已經對地下的主要施工方法和基本的結構計算已經有了初步的'理論知識。但理論畢竟與實踐有一定的差距，為此學校組織我們來到了北京市六號線一期06標段。北京地鐵6號線是一條縱貫北京東西的線路，連接西部石景山區的蘋果園和東部通州新城的東小營地區。全線分三期建設，一期海淀五路居到草房計劃于20xx年12月通車。二期草房站至通州區東小營站，20xx年2月28日正式開工建設，計劃于20xx年通車。自西向東的軌道交通干線長達41.74公里，和目前北京市各條正在運營的地鐵線路以及正在建設的線路相比，6號線堪稱最長。我們來到的06標段是有北京住總集團負責施工，包括兩個車站：黃渠站、常營站，三個區間：褡褳坡站——黃渠站-常營站-草房站，區間采用盾構法，車站采用明挖法，中標價格8.1億元。
當我們剛進入工地時，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學習知識的機會。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個標號代表著什么意思。以前只在課堂上學習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙，現實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳—這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分，每個部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程。剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經過了師傅的耐心講解，我們已經基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當時對此深感驕傲。
在看圖紙的間隙，我們也是不是問一些關于施工前地質勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們，施工前期的現場地質勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面，很輕易導致后期出現安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區間的水文地質條件，如果沒有測量清楚，采取了不適當的處理方法，很容易出現漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營站是號稱“北京最大單體地鐵站”,是正在建設的6號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務對象主要是保障房居住區。常營站有13個出入口，有7個用于普通出入的乘客通道，還有6個是消防和應急通道。其中，普通出入口呈現“南四北三”的排列狀態，南側最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區，北側最西則一直延伸到朝陽北路北側的華聯購物中心內部。這正體現了地鐵可以帶動周邊地區經濟發展的作用。
另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營站這座地鐵站的站臺層才真正藏有玄機。常營站是北京目前規模最大的地鐵站，不僅是因為其建筑規模達到了3.3萬平方米，更是因為這雙島四軌的設計。按照規劃，未來行駛在6號線上的列車將分為快車和慢車兩種。未來客流量大的區域列車發車間隔較為密集，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過于密集的�？�，快車可甩站通過。而另外一部分列車，將從常營站直接調頭返回市區。因此，常營站才出現了與眾不同的設計：快線列車將從外側的軌道直接通過或�？�，慢車則在內側軌道停靠站臺�？磥恚覀冞@個地鐵工地上實習還是能看到別的地鐵車站中看不到的東西的。到了實習后幾天，我們還經常在工人師傅的帶領下去施工現場參觀。在參觀的同時，師傅們也沒少給我們補充“營養”，如屏蔽門的作用。屏蔽門的作用不僅為了防止乘客利用站臺墜軌自殺或發生意外，還可以使車站成為單一的建筑物，使它不受區間隧道行車活塞風的影響進而保證車站是一個獨立的空調調節系統，節約能量，提供一個舒適的車站環境，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開，減少了運行噪音對車站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量和工程造價低等優點，但因對城市生活干擾大，應用受到各種因素的限制，尤其是當地面交通和環境不允許時，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。
通過這十天在地鐵車站的實習，我們已經對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設計圖開始，如何看圖，怎么將圖紙與實際工程結合起來，都擁有了現場的經驗。實際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商以及監控方在項目工程中的職能和執行內容。
建筑行業的龐大行是由其生產成品的形體的龐大性和復雜性決定的，這就決定了其生產過程中工序的復雜性和時間的長久性，在這個復雜的生產過程中我們每個人都只能在其中充當一個小小的角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質量的完成。同時由于人員的復雜多樣性，如何發揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習時間內，雖然對施工、一些施工方法、施工技術等了解不少，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關系卻不是一時能學會的,這里面的學問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應手。
最后感謝老師和學校提供了這次難得的機會讓我們走出學校走進工地走進施工現場了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經驗。
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