汽車(chē)節(jié)能減排論文
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車(chē)有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車(chē)輛；特殊用途.節(jié)能減排有廣義和狹義定義之分，廣義而言，節(jié)能減排是指節(jié)約物質(zhì)資源和能量資源，減少?gòu)U棄物和環(huán)境有害物（包括三廢和噪聲等）排放；狹義而言，節(jié)能減排是指節(jié)約能源和減少環(huán)境有害物排放。當(dāng)代，論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱之為論文。
1汽車(chē)尾氣污染
固體懸浮微粒會(huì)對(duì)人類(lèi)的健康造成危害。由于它有較強(qiáng)的吸附能力，會(huì)將各種有害物質(zhì)帶入人的呼吸道、肺部等。這些有害物質(zhì)包括金屬粉塵、強(qiáng)致癌物和病原微生物等，它們將會(huì)導(dǎo)致各種呼吸疾病的發(fā)生。一氧化碳與血液中血紅蛋白的結(jié)合速度比氧氣快250倍。人體吸入一氧化碳后，血紅蛋白與一氧化碳結(jié)合成為碳氧血紅蛋白，這會(huì)大大降低血液輸送氧的能力，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。另外，二氧化碳更是造成溫室效應(yīng)的主要原因。碳?xì)浠衔锸窃斐晒饣瘜W(xué)煙霧的罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>
氮氧化合物主要是一氧化氮和二氧化氮，它們對(duì)人體健康都會(huì)造成危害，尤其對(duì)呼吸系統(tǒng)的傷害較為嚴(yán)重�？諝庵卸趸獫舛冗_(dá)到9.4毫克/立方米時(shí)，人暴露其中10分鐘，就會(huì)導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。鉛是有毒的重金屬元素，城市中的鉛60%以上來(lái)自汽車(chē)含鉛汽油的燃燒。人體中的鉛含量超標(biāo)會(huì)引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，而且會(huì)對(duì)肝、腎等器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)造成不同程度的影響。由此可見(jiàn)，汽車(chē)尾氣污染嚴(yán)重威脅著人類(lèi)的健康，更給環(huán)境帶來(lái)了巨大壓力。除此以外，在全球能源危機(jī)日趨嚴(yán)重的背景下，汽車(chē)作為能源消耗品加重了石油資源的消耗。因此，汽車(chē)的節(jié)能減排工作已經(jīng)刻不容緩。
2汽車(chē)節(jié)能減排的主要途徑
節(jié)能減排就是節(jié)約能源、降低能源消耗、減少污染物排放。汽車(chē)節(jié)能減排主要包括以下幾點(diǎn)主要措施。
2.1加強(qiáng)國(guó)家立法
汽車(chē)節(jié)能減排是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)人與社會(huì)和諧發(fā)展的道路上必須要解決的問(wèn)題。在政府層面，我國(guó)應(yīng)發(fā)揮國(guó)家宏觀調(diào)控的巨大作用，盡早在汽車(chē)節(jié)能減排方面立法，出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)，真正的在汽車(chē)節(jié)能減排問(wèn)題上做到有法可依。此外，汽車(chē)節(jié)能減排的評(píng)價(jià)體系也應(yīng)盡早建立并盡快完善。只有建立起完善的法律法規(guī)體系，以及健全的評(píng)價(jià)體系，才能將汽車(chē)節(jié)能減排問(wèn)題落到實(shí)處。
2.2國(guó)家稅收政策向小排量汽車(chē)傾斜
小排量汽車(chē)在節(jié)能減排方面具有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，擁有相對(duì)較小的外形尺寸、相對(duì)更低的油耗以及更少排放物等明顯優(yōu)點(diǎn)。因此國(guó)家政策，可以更加傾向于引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)。雖然目前我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)減免小排量汽車(chē)購(gòu)置稅，但力度可以進(jìn)一步加大，以更大的消費(fèi)稅優(yōu)惠政策來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)。此外，可以為1.0L排量以下的汽車(chē)單設(shè)一檔低稅率的汽車(chē)消費(fèi)稅，甚至免征1.0L排量以下的汽車(chē)消費(fèi)稅。進(jìn)一步減輕消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)的成本，為小排量汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大化提供條件。
2.3新型燃料的開(kāi)發(fā)利用
目前汽車(chē)的主要燃料是汽油與柴油，而這些燃料都是出自石油。用燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)更好的燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料，亦或開(kāi)發(fā)新的能源形式。目前我國(guó)已將天然氣等清潔燃料應(yīng)用于部分車(chē)型，這大大降低了污染物的排放。除此之外，還可以將太陽(yáng)能、氫能、生物能源等新的能源取代汽油。
2.4提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能
2.4.1缸內(nèi)直噴技術(shù)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射裝置從最初的化油器到后來(lái)電噴，為減少尾氣排放，控制耗油量，需要推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)展。缸內(nèi)直噴，可以實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)稀薄燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，同時(shí)具備優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的尾氣排放，而且，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)因允許更高的壓縮比，與同排量其他發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在功率、扭矩上有更大優(yōu)勢(shì)。
2.4.2可變氣門(mén)升程和正時(shí)技術(shù)�？勺儦忾T(mén)升程技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門(mén)升程，使得低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛，而高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力強(qiáng)勁。如本田的i-VTEC可變氣門(mén)升程系統(tǒng)，奧迪的AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)等。
2.4.3可變截面渦輪增壓器技術(shù)�？烧{(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片是渦輪增壓系統(tǒng)的核心部件。與普通渦輪增壓器相比，低轉(zhuǎn)速階段的響應(yīng)時(shí)間和加速能力都有明顯改善。采用可變渦輪截面技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率均明顯高于目前采用的標(biāo)準(zhǔn)放氣閥式的渦輪增壓器。
2.4.4其他技術(shù)。除上述發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以外，還可以采用閉環(huán)控制技術(shù)、燃燒系統(tǒng)直噴技術(shù)、燃油噴射高壓化和多次噴射技術(shù)等來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。
2.5發(fā)展汽車(chē)輕量化技術(shù)
汽車(chē)的輕量化，就是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車(chē)重量降低1%，油耗可降低0.7%。
2.6優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)
公共汽車(chē)是城市公共客運(yùn)的主要力量，為緩解道路擁堵以及減少汽車(chē)尾氣排放，必須穩(wěn)步增加公共汽車(chē)線路、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)里程，進(jìn)一步優(yōu)化公交線路途經(jīng)站點(diǎn)，使公共汽車(chē)服務(wù)區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，從而達(dá)到方便公民出行的目的。具體措施諸如：建立大型公共交通綜合樞紐；整合優(yōu)化公共交通線路網(wǎng)絡(luò)；加大公共交通道路行駛權(quán)利等。只有優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)，才能改善城市交通的擁堵?tīng)顩r，進(jìn)一步控制私家車(chē)數(shù)量，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。
2.7提高駕駛?cè)藛T業(yè)務(wù)水平
同等技術(shù)條件下的汽車(chē)，由于駕駛員的駕駛習(xí)慣不同，操作方法差別，其油耗可相差15%-30%甚至更多，由此可見(jiàn)駕駛習(xí)慣對(duì)于油耗的影響非常明顯。為了讓駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，降低燃料的過(guò)度消耗，就要從駕駛員培訓(xùn)開(kāi)始抓起。在駕駛員考試過(guò)程中，增加油耗測(cè)試，設(shè)置強(qiáng)制油耗限制，以提高駕駛員對(duì)于節(jié)油駕駛的重視程度。總之，應(yīng)重視駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平培訓(xùn)，進(jìn)一步提高駕駛員的操作水平，滿足汽車(chē)節(jié)能減排的需求。
3結(jié)束語(yǔ)
當(dāng)前汽車(chē)節(jié)能減排已經(jīng)刻不容緩，汽車(chē)節(jié)能減排途徑有加強(qiáng)國(guó)家在汽車(chē)節(jié)能減排方面的立法工作、稅收政策向小排量汽車(chē)傾斜、新型燃料的開(kāi)發(fā)利用、發(fā)展汽車(chē)尾氣凈化技術(shù)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能、發(fā)展汽車(chē)輕量化技術(shù)、優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)、提高駕駛?cè)藛T業(yè)務(wù)水平等。汽車(chē)節(jié)能減排不是簡(jiǎn)單的喊幾句口號(hào)就可以實(shí)現(xiàn)的，它需要政府、廠商、以及全體公民的共同努力。