北京首條旅游觀光軌道交通線
“頤和園西門站到了，列車將開啟右側車門。”昨天，記者搭乘正在動車調試的西郊線列車，率先體驗現代有軌電車這一全新軌道交通方式。市軌道交通建設管理公司相關負責人介紹，西郊線已開始分段進行動車調試，力爭年底6站全部開通。這意味著北京“三山五園”的美景將全面納入軌道交通的版圖，而西郊線也將成為一條重要的旅游觀光線。根據京投公司披露的信息，未來西郊線將由公交集團牽頭的聯合體負責運營。
地面遇道口誰讓誰?
平交路口設紅綠燈
全長8.8公里的西郊線起于香山，終至巴溝。雖然是軌道交通線，但西郊線全線6站都不是普通地鐵站，站臺更像是升級版的公交站臺。列車采用100%低地板，地面距車輛地板僅有35厘米的高度，乘客只需要跨一步就可上車。
從頤和園西門站發車后幾百米，西郊線就遇到了第一個平交道口。列車調試通過時，均有專人在兩側值守攔截。而在未來西郊線運營時，列車經過道口該誰讓誰呢?市軌道交通建設管理公司相關負責人說，未來西郊線的每個平交道口將設置紅綠燈，車外的`行人與車輛可以根據紅綠燈信號通行。
在與機動車和行人“混行”時，如果遇到突發事故，列車還能迅速“剎閘”。根據目前的方案，未來西郊線的旅行速度為25公里/小時左右。列車制造方的技術人員測算，如果列車以25公里/小時的速度運行，3秒內就可實現緊急停車。
巴溝站如何換地鐵?
下車走50米到地鐵站
西郊線6座車站全部為地上站，其中僅在巴溝站可以換乘地鐵10號線。雖然均為軌道交通，但西郊線與地鐵10號線的換乘方式與普通地鐵之間并不同，更像是公交車換地鐵。
這位負責人介紹，西郊線的巴溝站臺位于地鐵10號線巴溝站的西北側，乘客下車后，步行大約50米左右就可以到達10號線的巴溝站。依照目前的方案，西郊線與10號線的換乘是非付費區內換乘，也就是說乘客需要分別購買西郊線和10號線的車票。
未來西郊線該如何運營?記者從京投公司獲悉，西郊線已經正式簽署《北京現代有軌電車西郊線委托運營協議》，未來將由公交集團牽頭的聯合體負責運營。
乘車能看到哪些景?
玻璃大窗可賞“三山五園”
西郊線是北京市首條旅游觀光線的軌道交通線路，沿線穿行的區域為中國久負盛名的“三山五園”地區：三山是指香山、玉泉山、萬壽山;五園是指頤和園、靜宜園、靜明園、暢春園和圓明園。
正值夏日，如今的西郊線沿線已經是綠樹成蔭、水景宜人。列車將陸續經過昆玉河、南水北調紀念園、頤和園、北塢公園、玉泉郊野公園、萬安采摘園、北京市植物園、玉泉郊野公園等風景名勝區。“車輛采用大玻璃窗設計，方便乘客在列車內欣賞周圍的美麗風景。”市軌道交通建設管理公司相關負責人說。
但實際上，規劃和建設西郊線時，如何與周邊美景融為一體經過反復考量。記者了解到，西郊線穿行的區域為“三山五園”地區，環境要求高，因此在可行性研究階段引入景觀設計，對周圍環境、城市規劃、文物保護逐一分析研究，最終使其與周圍環境能夠形成有機整體。“一方面列車在景區段行駛會收起頭上的‘大辮子’，另一方面最大限度實現沿線及軌道區域的綠化。”這位負責人表示，這在北京軌道交通建設歷史上還是頭一回。
定員280人夠用嗎?
旅游旺季時能“加掛”
西郊線列車定員280人，每列車分為5個模塊，相當于5個相對獨立的乘坐區域。但有軌電車這種中低運量的線路，未來能否應對旅游旺季的大客流?
“針對西郊線淡旺季的客流變化，這條線路在國內城市公共交通領域首次嘗試調整列車編組的方式，可以在旺季加掛車廂。”這位負責人說，一般軌道交通是早晚高峰客流大，平峰客流量小，由于列車解編較為困難，因此采用固定的列車編組，通過調整行車間隔來解決高峰和平峰客流變化大的問題;西郊線則不同，平日和旅游旺季客流差別較大，于是西郊線采用固定行車間隔，調整列車編組的運營組織模式，平日采用一輛車運營，行車間隔為4分鐘;旅游旺季時采用兩輛車重聯運行，行車間隔仍然為4分鐘的運行組織方案。(記者 曹政)
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