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京東UPS獲快遞牌照背后：申通順豐或受沖擊
6月26日消息，相比在微博上表現(xiàn)得異常興奮的劉強(qiáng)東，申通、順豐等傳統(tǒng)快遞公司可能更多感到的是憂慮，這不僅是因電商大鱷京東正式獲得牌照，跨國公司聯(lián)邦快遞與UPS也通過2012年經(jīng)營(yíng)國際業(yè)務(wù)資質(zhì)審核。
京東獲快遞牌照，電商進(jìn)軍快遞，行業(yè)如何變化？
此外，在京東UPS獲快遞牌照背后，一批電商企業(yè)如唯品會(huì) 、一號(hào)店也在積極申請(qǐng)獲得快遞牌照，此次未獲得快遞牌照申請(qǐng)通過的凡客旗下如風(fēng)達(dá)快遞也表示仍在積極爭(zhēng)取。這些企業(yè)加大對(duì)物流領(lǐng)域的投入，也意味著申通、順豐原有生意面臨搶奪。
申通順豐遭遇“內(nèi)外夾擊”
國家郵政局日前公布的名單顯示，一共有260家通過快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)，不僅中國郵政速遞物流股份有限公司31家子公司和順豐快遞旗下77家子公司在列，而且京東商城旗下快遞公司——江蘇京東信息技術(shù)有限公司。
隨著正式獲得牌照，劉強(qiáng)東表示，京東快遞8月底將正式向第三方開放。有觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管京東去年開放平臺(tái)營(yíng)收占比僅為10%，但增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，隨著京東包裹量提升，及物流在京東生態(tài)圈中起到的樞紐作用放大，這些都將給京東物流的開放提供營(yíng)收基礎(chǔ)。
盡管目前僅有京東獲得牌照，不過，其他電商企業(yè)也在積極爭(zhēng)取，凡客旗下如風(fēng)達(dá)總經(jīng)理李紅義表示，如風(fēng)達(dá)還在積極爭(zhēng)取獲得牌照。唯品會(huì)物流副總裁唐倚智表示，唯品會(huì)已于6月初開始申請(qǐng)快遞牌照， 主要是為將來全國自建配送體系做準(zhǔn)備。
唐倚智介紹，唯品會(huì)物流已經(jīng)完成全國布局， 2011年完成了第一階段基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)能力建設(shè)， 第二階段信息化能力建設(shè)也有很大提升，現(xiàn)在正進(jìn)行自動(dòng)化建設(shè)， 不過，唯品會(huì)物流主要是服務(wù)于自身核心業(yè)務(wù)個(gè)性化配送需要， 沒有向社會(huì)開放的計(jì)劃。
電商巨頭紛紛涉足物流快遞業(yè)，已讓傳統(tǒng)的物流快遞公司感到擔(dān)憂。此前，圓通速遞總裁喻渭蛟即呼吁，國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)制止或協(xié)調(diào)電商、快遞雙方的跨界行為，以避免中國快遞和電子商務(wù)市場(chǎng)的混亂。
實(shí)際上，傳統(tǒng)快遞企業(yè)不僅僅受電商自建物流的沖擊，包括“洋快遞”也加大了對(duì)本土市場(chǎng)的布局，此次與京東物流一起獲得牌照的還有聯(lián)邦快遞（中國）有限公司、優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司。聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營(yíng)除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，UPS和聯(lián)邦快遞獲牌一方面將使本土快遞業(yè)遭遇洗牌，一大批服務(wù)質(zhì)量差、運(yùn)輸不及時(shí)的企業(yè)被劣汰出局，另一方面也促使電商重新考慮將自建物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)回第三方合作。
電商企業(yè)自建物流是被迫之舉
實(shí)際上，電商企業(yè)自建物流既是被迫之舉，也是順理成章之事。中國快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)達(dá)瓦日前表示，目前國內(nèi)物流快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展在某些環(huán)節(jié)跟不上電商的快速發(fā)展，多家B2C電商企業(yè)自建物流實(shí)際上是無可奈何的選擇。
圓通快遞總裁助理朗鴻飛表示，在美國電商企業(yè)根本沒必要做快遞服務(wù)，中國之所以有這么多電商要做快遞業(yè)務(wù)，也說明傳統(tǒng)快遞企業(yè)做得不夠好。目前電商行業(yè)和快遞行業(yè)的變革也說明了行業(yè)在發(fā)展。朗鴻飛指出，目前除順豐和EMS外，其他快遞公司和電商企業(yè)都沒辦法做到物流全國覆蓋，都會(huì)存在一定合作關(guān)系。不過，他也強(qiáng)調(diào)，“快遞行業(yè)不可能限制電商企業(yè)不讓做物流，但電商企業(yè)要都做物流也會(huì)導(dǎo)致行業(yè)混亂。”
唐倚智表示，電商與快遞有較大的共存邊界，兩個(gè)行業(yè)均在發(fā)展初期，都是朝陽產(chǎn)業(yè)。因此，實(shí)力較大的電商和快遞都有縱向一體化經(jīng)營(yíng)的動(dòng)力，電商獲得快遞物流牌照為將來的戰(zhàn)略展開準(zhǔn)備條件，進(jìn)可攻退可守。
唐倚智認(rèn)為，快遞是物流的一個(gè)分支， 快遞將來會(huì)逐步走專業(yè)化的道路， 大而全的道路會(huì)比較難走。 沒有電商， 快遞成為無源之水；沒有快遞， 電商猶如無水之魚。電商期待著與高度信息化，深廣精網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)穩(wěn)定的快遞服務(wù)商一起發(fā)展。
唐倚智也透露，電商靠快遞賺錢反養(yǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)， 目前沒看見成熟的商業(yè)模式。更早之前，達(dá)瓦則表示，隨著國內(nèi)快遞行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)出臺(tái)，國內(nèi)物流快遞產(chǎn)業(yè)環(huán)境會(huì)有所改善，企業(yè)應(yīng)更好地利用社會(huì)化物流，電商公司自建物流往往會(huì)造成相關(guān)資源浪費(fèi)以及物流成本的抬高。
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