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中企掀裁員風暴
2012年8月14日，摩托羅拉傳出消息，今年內將在全球范圍內裁員20%，約4000人，并關閉全球94個辦事處中的三分之一。稍早之前，全球手機老大諾基亞已經宣布要進行公司歷史上最大規(guī)模的裁員——全球裁掉1萬人，在中國區(qū)，一些部門的員工數目減少達三分之一。
更早之前，東北地區(qū)最大的煤炭企業(yè)——黑龍江龍煤礦業(yè)控股集團已經開始了總計1.2萬人的減員計劃。而中國第二大煤炭企業(yè)中煤能源，則在通過連續(xù)的降薪，來延遲裁員。
裁員的大公司還有一長串，小公司名單則更長。盡管各有各的不幸，但毫無例外，它們都屬于與宏觀經濟緊密相連的行業(yè)。盡管在歐美國家，裁員已不是新聞，但對中國來說，這是近年來第一次如此密集地出現。
十年來中國經濟順風順水，除了2008年被金融海嘯撞了一下腰。但這一次，“裁員”這個陌生的幽靈，真真切切開始閃現。
靜悄悄的驚心動魄
2012年8月3日，浙江樂清柳市鎮(zhèn)，江西人王東平騎著小三輪在街上拉客。生意越來越難做了，因為很多過去坐車的也拉起了車，成了競爭對手，見面了嘿嘿一笑。
“廠里工人沒活干了出來拉三輪。”王東平說，三輪車是一月一租，租車中介所一年前還無人問津。“現在門口排滿了失業(yè)的工人，開年后起碼增加了八百多輛。”
柳市鎮(zhèn)被稱為“中國電器之都”，密密麻麻擠著上千家企業(yè)。“近幾年，行業(yè)營業(yè)額每年增加20%到30%。”浙江省電器行業(yè)協(xié)會執(zhí)行副會長黃忠平說，但房地產調控和歐債危機，正在讓行業(yè)訂單下降——2012年行業(yè)銷售額不增反降10%，這意味著實際上整個行業(yè)下降了30%到40%。
王東平的老婆在一個小工廠里做線路板，不過也是再干一周就沒活了。“老板人好，結完工錢，還給200塊回家的車票錢。”
比這里更糟糕的是黃華鎮(zhèn)——造船是樂清的另一個重要產業(yè)，黃華鎮(zhèn)則是最重要的造船基地之一。
臺風來的當口，蘇軍山正在船上揮汗如雨。他帶領的四十多號人承包了欣順船業(yè)三條船電焊工作。
蘇心里矛盾極了，完工越快，賺的錢越多，但完工就意味著失業(yè)——這三條船是樂清為數不多在造的船只。
2005年開始，這里的造船業(yè)進入鼎盛時期。中國經濟高速發(fā)展，海運需求大增，貨物要么從中國運出去，要么從外面運進來，需要的船只猛增，中國迅速成為世界第一造船大國。
國際波羅的海綜合運費指數(BDI)是國際干散貨運輸市場的晴雨表，2007年曾達到過11033點。不過，2012年2月下滑到651點，比2008年金融危機時的歷史低位還低。蘇軍山和黃華鎮(zhèn)的命運都緊緊系在這一指數上。最多的時候，黃華鎮(zhèn)上就有一百五十多條船同時開工�，F在，整個樂清只有十幾條船在做。
“出口訂單更賺錢，要占到80%以上。”欣順船業(yè)總經理周方龍告訴南方周末記者，2011年9月，因為歐債危機，國外訂單消失了。不得已，欣順接了三條國內船在做。“每條船我們還要入股20%，算下來不但沒錢賺，還要倒貼。”
為什么要做虧本生意？“為了留住隊伍。”周方龍說，“很多船廠連虧本生意都接不到，現在比誰死得慢。”他的船廠減員90%。
這里最大的造船企業(yè)東方船廠已經停產。負責人楊濤說，“目前只能看形勢變化，船廠需要錢和訂單，否則就只能倒閉。”
樂清電器行業(yè)從業(yè)人員近30萬。造船行業(yè)最多時2萬人。沒有人統(tǒng)計過這里裁掉了多少人，但毫無疑問一定是個讓人心驚肉跳的數字。不過，這里靜悄悄的，工人們都習慣了，有活就干，沒活干就走人。
柳市鎮(zhèn)上的職介所都集中在一個十字路口。那里掛滿了各種介紹工作的小白板，黑字。中介不時喊上一嗓子，“殺魚工，殺魚工。一個月3000。夫妻6000。有人沒？”
浙江省樂清市黃華鎮(zhèn)是中國主要的造船基地之一，鼎盛時同時在建造上百艘船，現在卻一片冷清，船廠裁員一大半。
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