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2016汽車應用與維修專業社會實踐報告
摘要：中職教育注重培養學生的綜合實踐能力，強調理論夠用、實踐為重，面向市場，努力培養實用型人才。為此，職業技術學校應綜合考慮自身條件，最大化的利用實訓場地進行教學，滿足學生的學習需要，為培養實用型人才奠定良好的物質基礎。
關鍵詞：中職汽車運用與維修;實踐教學;“雙師型”教師;改革
一、引言
中職教育是為社會培養生產第一線的實用型人才，注重培養學生的綜合實踐能力，是最適宜采用理論教學與實踐教學相結合的一體化教學模式。而實踐教學往往成為制約培養實用型人才、制約汽車運用與維修專業發展的瓶頸，為了培養實用型人才，很多學校紛紛對汽車運用與維修專業教學進行了大刀霍斧的改革，以滿足汽車維修企業、4S店的人才需求，然而，由于我市汽車運用與維修專業辦學年限都較短，還處于創辦階段，還存在許多問題和需要完善的地方，不少學校的辦學模式都是沿用本專業最傳統的教學模式----“板書教學”，即使是實踐教學，也是老師說得多，學生做得少，“放羊式”教學還占主流，真正意義上的理論與實踐一體化的教學模式還有待研究。
二、中職汽車運用與維修專業實踐教學的現狀
現代汽車制造業蓬勃發展，帶動了相關產業，提供了豐富的就業機會，促進了經濟發展，但汽車維修等服務業技能型人才供不應求。目前的職業教育存在與市場脫軌問題，不能滿足汽車服務業的崗位需求。而職業教育的宗旨是培養具有基本理論知識和熟練操作技能、適應崗位要求的實用型人才。目前我市各個職業學校和技工學�；旧隙际遣捎脗鹘y三段式教學，即文化課、專業基礎課、專業課。這種模式適合高等院校學生和有極大學習熱情的學生，但不適應“中職”學生的教學。
1、市場導向不明確，學生學什么，學到什么程度，畢業以后干什么，無具體計劃。因而采用傳統式和探索式教學，有“腳踩西瓜皮，滑到哪里是哪里”的趨勢，急功近利，發展方向不明確。
2、人為地將整體汽車進行了抽象地分割，帶來人力、物力、財力和場地的浪費，設備使用率降低，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機的結合，比如：《汽車發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》、《汽車電氣設備構造與維修》實行包班制，可節省大量時間和場地，避免了“盲人摸象”的后果，且便于管理，整體效果好。
3、學校教學基本上都是模仿性的操作和簡單的機械操作，無法使學生學會觸類旁通的分析故障的形成和系統性技能。雖然各個學校進行了教學改革采用實車、直觀教學法，但中職學生大多文化基礎差，缺乏空間想象力。
4、教學設備落后和不足、教學環境不利于教學和實訓，帶來了教學的不協調，比如：東邊學習再到西邊去練習，兩頭跑帶來管理與教學的不便。
三、中職汽車運用與維修專業實踐教學改革
由于汽車保有量逐年快速遞增，而且新知識、新工藝、新技術不斷應用，使汽車服務業處于大好的時機，新時代技能人才相當缺乏。調查顯示，80%的服務站對中職生的技能不滿意、對師資和教學方式更不滿意。服務業和市場逐漸細分為如店長、經理、總工程師、營銷顧問、汽車保險等�；旧嫌稍盒Ｉ鷵危笥休^扎實的專業知識、管理能力和綜合能力。而中職汽車運用與維修專業，培養方向是汽車維修中細分出來的汽車維護(一級、二級)、汽車檢測、配件銷售、汽車制造業、汽車美容和汽車裝飾等崗位。
1、制定面向市場的培養目標和教學計劃，完善學習器材和環境，以學生為主體、教師為主導、實踐為主線的強化技能訓練。
2、深化教育教學改革，走出傳統模式，化繁為簡，營造教學氛圍，比如上《汽車概論與文化》可以在汽車模型室進行，教師邊講學生邊觀看—達到百聞不如一見的效果。而實訓室應該布置成學生喜歡進入的場所，因為喜歡才有興趣，有興趣才有動力——也就是說理論學習與實習環境要配套。
3、課程設置與模塊訓練，綜合能力訓練很重要，有了培養目標才有專業課程和技能訓練，俗話說“百看不如一練”，因地置疑，建立工位制的實訓場所和基地：
�、牌囯姽る娮踊A訓練室—完成萬用表使用，電子元件測試和焊接的練習;
�、破嚹Ｐ蛼靾D室——讓新生了解汽車構造和簡易原理，為以后的學習培養濃厚的興趣;
�、倾Q工實訓室——訓練學生測量銼削、鋸割、鉆孔、刮削、維修工具應用等鉗工技能，為維修打下深厚的基礎;
⑷汽車構造實訓室——完成發動機和底盤的拆裝練習，達到熟練掌握其工作原理的目的;
⑸汽車電器實訓室——掌握充電系、起動系、點火系、空調結構等的工作原理，維護和保養，了解照明系、信號和儀表等基本電路的連接;
⑹新技術應用(轎車)結構實訓室——掌握EFI、ECU、ABS、SRS等的工作原理、控制原理、故障檢測和基本維護;
�、嗣廊荨⒀b飾中心——完成漆面護理、內外美容護理、車輪動平衡、座椅升級、車燈增亮、音響升級、汽車防護、保護膜粘貼工藝、地膠換代、汽車裝飾、劃痕處理、漆面翻新、汽車解碼等項目訓練;
⑻綜合維修實訓中心——完成一級維護、二級維護等綜合維護，達到清除隱患、恢復性能的目的，使學生全面掌握維修過程與市場接軌。
四、中職汽車運用與維修專業實踐教學項目的落實
中職教育不同于普通的教育，具有較強的職業針對性，它要求學生在校期間完成上崗的實踐訓練，畢業后能勝任專業崗位的要求，具有較強的操作技能。要達到這一目標，必須從職業能力的要求入手分析、設計出具有針對性和實用性都較強的實踐教學體系。
1、全面推行工位式技能練習。實行分組實訓，5人一組，提前對組長進行強化訓練，反復的達標測試。進行三查(自查、互查、對比查)，組與組之間進行競賽，來營造一個新的實訓氣氛。采用測評機制，找出其不足之處，利于改進。
2、考核方式多樣化。除了維修、操作技能測試來訓練學生的成就感，還要激發學生的學習熱情(如人為設置一些故障來引導學生排除)。
3、激發學生的好奇心，培養學生的信心。先進的儀器和器材逐步的投入來讓學生看到專業前景，使他們堅信好好學習，一定大有作為。
4、分期、分批讓學生進企業“頂崗”來促進個人的項目實訓欲望，也為學生零距離就業提供了保障。
五、中職汽車運用與維修專業實踐教學體系的構建
中職教育以就業為導向，以培養職業能力為中心的非學科體系，強調理論聯系實際，制定切合實際的實踐教學體系，顯得尤為重要。
1、確定崗位群和崗位能力。汽車行業作為國家支柱產業，發展相當迅速，而汽車技術也正在日新月異的更新，EFI發動機、自動變速器、ABS、SRS以及ASR等新技術在汽車上得到了廣泛的應用。如此高科技的技術含量，以及維修、檢測設備的智能化，傳統的“手藝修車”已經過時了，迫切的需要懂現代汽車維修技術、較高計算機水平和掌握英語知識的綜合性人才。
因此，本專業定位的崗位群主要是大中小型汽車維修企業的機電一體化維修、工程機械的維修，其次還有汽車美容、汽車鈑金噴漆、汽車內飾裝飾、汽車音響改裝、汽車制造、汽車商務等工作。
汽車運用與維修專業畢業生必須具備汽車簡單維修能力、汽車簡單檢測能力、汽車銷售與售后服務能力和汽車商務等相關能力。
2、實踐教學體系的設計和構建。根據目前學生基礎普遍都較差、學習興趣普遍都不高等實際情況，設計“因材施教”為突出特點的實踐教學體系，即將汽車運用與維修專業的實踐教學體系設計成基本技能培養層、專業核心能力培養層、專業綜合能力培養層等三個不同的層次.。
汽車維修從業人員所應具備的基本技能，包括基本的機修能力、電工維修能力。畢業學生應掌握汽車結構知識和對汽車進行正確、熟練的拆裝和調整;其中專業技能指從事汽車維修人員為適應崗位要求，所應具備的專業核心能力，包括維修專用工具、量具、檢測診斷儀器、維修保養設備的使用，整車拆卸、維修新工藝規范，修理技術標準和相關技術要求、汽車使用性能的檢測方法，故障的診斷與排除，認識汽車新技術及工藝等.以培養學生基本的汽車維修能力和汽車故障診斷與排除的能力為主;專業綜合能力是指從事汽車維修人員解決維修工作所應具備的綜合能力，包括現場解決問題能力、技術管理能力、創新能力等。對每一階段的能力培養標準分解為若干單元，以單元的形式融合到課程和實踐教學中，形成獨具特色的實踐教學體系。如汽車發動機拆裝與調整應包括活塞連桿組的拆裝、氣門間隙的檢查與調整等40個項目，在教學過程中，應盡量采用模塊式教學法，將維修實際中常用到的一些拆裝、檢測、修配、間隙調整等基本技能與教學結合，盡量做到不會出現老師在課堂教學活動難以開展，學生在學習中理解不了的情況，盡量實現理論與實踐教學一體化，真正做到無理論課堂和實踐課堂之分。
六、汽車運用與維修專業實踐教學的保證措施
1、實踐教學基地的建設
實踐教學基地的建設是實踐教學體系正常運行的關鍵環節，目的是為了保證汽車運用與維修專業學生的培養得以分層次提高，必須通過多次的、反復的實際操作來達到。其途徑分為校內和校外兩種形式，它們在能力培養上相互補充，不可缺少。
(1)、校內實踐教學基地。應主要滿足學生不同能力的培養，如采用豐田5A-FE發動機進行故障設計和排除、整車電氣設備的認識和了解、ABS控制試驗臺、安全氣囊試驗臺、汽油機點火系統試驗臺等設備進行訓練，讓學生在教師的巡視下完成實訓，有利于教學組織和管理，避免了教學事故的發生，并可在不同的情況下進行反復訓練。
(2)、校外實踐教學基地。職業教育的最終目的是得到了各個汽車維修企業和汽車相關企業的認可，為真正實現培養實用型人才，務必讓學生真正地參與到實踐教學活動中來，學會理論聯系實際，能排除簡單故障.這些都是在校內基地里無法實現的。實際上，校外實踐教學基地普偏存在著建立基地難、日常管理難和讓學生動手難等問題，伴著改革開放的步伐在推進，汽車維修相關企業都更注重經濟效益和安全生產，普遍存在不接受學生實習，即使接受也是被動接受，學生親自實踐和動手的機會很少，導致學生實習的效果不理想。想顛覆這種普遍的現象，最理想的就是校企合作。校企合作建立的實踐教學基地，既可以作為學生的實習、實訓場所，又提供了真實的實際維修環境，使學生在實踐中得到鍛煉，夯實基礎，熟悉基本技能，提高解決實際問題的能力，拉近了與汽車維修企業距離。像日本的產學合作、德國的“雙元制模式”就是很好的典型。
2、師資隊伍的建設
職業教育的教學形式和教學內容要跟隨實踐發展，學生在求學目標、基礎知識等方面都有很大的差異，這些特點必須要求職業教育的教師必須是“雙師型”的。所謂“雙師型”教師，是指集普通教師素質和工程師素質于一體的教師，既是教師，又是工程師。既能從事專業理論教學，又能指導技能訓練的新型教師。但是就目前我市的職業教育和技工教育的教師基本上都是從學校又到學校，眼高手低的現象非常嚴重，教師如果動手能力不強、經驗和技術不達標，對于構建“雙師型”的教師隊伍成為一種阻力，所以，迫切的需要“雙師型”教師。
要解決“雙師型”教師缺乏的實際問題，可以采用以下兩種方法：—種是通過制定一些硬性規定，比如規定理論教師每工作兩年必須要有兩個月及以上的時間到企業實習實踐，這樣既可以提高自身的技能水平，又不至于他們掌握的知識過于陳舊，導致與市場脫軌，對于推進實踐教學改革有很大的幫助;一種是在教師隊伍中必須有一半以上的教師具備“雙師型”教師稱號，這樣可以實現以一幫一、以老帶新，慢慢培養和創大“雙師型”教師隊伍。
3、把職業資格證書考試內容融入專業實踐教學體系
使學生在拿到畢業證書的同時，還獲得相應的職業技能資格證書，即
所謂的“雙證”。實踐教學過程中始終貫穿職業資格證書考試內容，使學生明確學習目標，提高了學習的積極性和主動性。
參考文獻：
(1)《中國職業技術教育》(教學)2011年第35期;
(2)《中國培訓》2009年第7期
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