2023年工程實習報告14篇
在經濟飛速發展的今天，報告不再是罕見的東西，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編精心整理的2023年工程實習報告，希望能夠幫助到大家。
2023年工程實習報告 篇1
實現目的、內容
通過園林工程認識實習，結合本地園林工程實例，也分析并解決風景園林施工過程中所遇到的相關工程技術，如園林土方量，園林道路和地面鋪裝的認識、設計、分工，給排水工程中排水管等的施工方法和技術，而假山工程的共建材料于施工工藝。從而有利于我們把書本的知識形象化，并學習較為前沿的工程技術和工程材料，使我們在進行園林設計時更有可行性，想法更開闊，同時我們是分組實習，這樣能夠加強我們團隊之間的合作與交流。另外長時間的外業能夠鍛煉我們的身體。
我們主要是通過走訪遼寧大學，認識并理解其各種園林工程中使用的各種材料，同時，我們去正在進行園林施工的小區，現場了解施工技藝。
實習地點、時間
20xx-6-25 在沈陽建筑大學內業實習
20xx-6-26 在沈陽市遼寧大學實習
20xx-6-27 在蘇家屯奧園施工工地、富民橋泰萊施工工地實習
20xx-6-28 在沈陽建筑大學內業實習
20xx-6-29在沈陽建筑大學內業實習
實習具體環節的記錄及總結
1．20xx-6-25在建筑大學進行內業實習，老師給我們進行了實習總動員，講述了實習地點、實習內容、及注意事項等。我們小組共同查閱了實習時需要的資料，以及路線、集合等問題。我們還分別準備了卷尺，粉筆、標識筆等工具。同時我們上網查閱了園林工程中的工程材料和工程技術等問題。
2．20xx-6-26我們去了遼寧大學，上午我們沿著遼寧大學的中軸線行走，先后認識園林大學的掇山工程，及園林配置、園林水體及空間的營造（包括硬質和軟質）和工程手段，有著各種小型廣場的鋪裝手法和廣場分割空間的手段，校園內大型草坪的應用等。下午，老師給我們各個小組分配了測量場地，我們的場地是一個下沉廣場，以道路和建筑為界，我們組員分別進行了植物、廣場尺寸的、道路鋪裝的變化及尺寸的測量。
3.20xx-6-27上午我們去了奧園小區的施工現場，在一個項目經理的帶領下，我們分別認識了各種鋪裝材料的結構做法，還有噴水池結構和給水排水，還有景觀柱子的做法等， 下午我們去了泰萊小區，同樣有個項目經理帶領著我們在小區的中心花園講解各種工程手段。泰萊小區的水景和景觀小品比較突出。
4.20xx-6-28我們在學校，各個組員之間合作進行了平面圖的繪制工作。
5.20xx-6-29 我們在學校進行了資料的整理匯編，實習日記與實習報告的編寫等，還有核查了圖紙。
實習的收獲、體會；
1通過這次實習，了解了更多的鋪裝材料及其結構
A．小料石（60厚100×100小料石）－30厚1：3水泥砂漿－100厚C20混凝土－100厚級配碎礫石－素土夯實
B．花崗巖石板（600*600有100*100的`塊�。�30厚1：3水泥砂漿－100厚C20混凝土－100厚級配碎礫石－素土夯實
C．嵌砌卵石（－90厚1：2：4細石混凝土嵌砌卵石，卵石粒徑40－60）－100厚C20混凝土－100厚級配碎礫石－素土夯實）
D．燒面花崗巖面板（500*250*50厚花崗巖石板）－30厚1：3水泥砂漿－150厚C20混凝土－200厚級配碎礫石－素土夯實
E．拉道花崗巖面板（500*250*50厚花崗巖石板）－30厚1：3水泥砂漿－150厚C20混凝土－200厚級配碎礫石－素土夯實
F．自然面花崗巖、
2通過這次實習，我還認識了水景的處理，
a這種水景的處理不同于書本上所講的，是跌水，但是水是靜止的，而且水又在不同水平面上，形成另一番景致。
b水景和景墻、石板搭配，形成倒影，景墻做掛鋼處理，表面是新疆紅花崗巖。 c我們認識了水池中的噴水池、進水口、泄水口、溢水口、等簡單結構。
3我們同時也了解并積累了園林施工圖中，各種建筑小品的結構等。
a園林立柱時要有1.2m左右的基礎，混凝土固定鋼片，立柱豎在鋼片上
b池底雙層雙向鋼
因為我們的實習安排很緊，時間又短，地方又多，目的性很強，所以自由性比較差。雖然不能面面俱到，但不失的做到了小中見大。從我們看到的、想到的和體會到的，我們能對設計有個更加全面的細致的認識，身臨其境的感受設計帶給我們的便利和效益。從而為以后的設計提供借鑒和出發點。
但是，要做好這方面的工作單靠這些是不夠的，還需要我們在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行，努力掌握更豐富的知識。要學好園林專業必須多出去看看別人創義一些好的公園、名勝古跡、具有特色的建筑物等，從中吸取其中的精華，用來設計出原無既有的園林特色。
對所學專業的認識和了解
通過實習我對自己的專業有了更深的了解。首先我知道了，園林鋪裝有很多種，包括石材、磚、水洗石、木材等其他。石材是相對高檔的鋪裝材料，價格從一百元到幾百元每平方米左右，常用的石材有花崗巖、大理石、毛石、板巖、卵石。石材還可以分為天然石材和人造石材，其中天然石材是從天然巖中開采出來的，并經加工成塊狀和板狀材料的總稱。大理石材料價格較高，屬于高檔裝飾材料，一般不用于園路鋪裝。
花崗巖質地堅硬、耐酸堿、耐腐蝕、耐高溫、耐光照、耐凍、耐摩擦、耐久性好，外觀色澤可保持百年以上。車行道及室外鋪地一般為花崗巖。石材由表面形式分為：光面、燒面、拉絲面、鑿毛還有火燒面、蘑菇面等。石材顏色有翡翠綠、芝麻灰、金麻黃蒙古黑、中國綠、黃銹石等。
另外，我對園林水景的施工有了更深的了解，包括園林水景的施工等。還有建筑小品的結構等
對本專業前景的看法；
風景園林與城市規劃、建筑學已被國務院批準為并列的三門一級學科。由此可看出我們園林專業的重要性和在促進經濟、社會發展中的獨特地位。
當今社會、城市對環境的保護，對生態宜居性城市生活的倡導越發強烈。園林施工對園林的作用舉足輕重。他保證了園林設計的準確實施。
相信隨著社會的進一步發展，隨著人們對城市生活環境的要求不斷提高，園林專業的發展必將被提升到更高的層次。迎來更好的發展前景！！
2023年工程實習報告 篇2
一、實習目的：
畢業實習是畢業設計的重要環節之一，是學生進行設計的重要根底。畢業實習的好壞直接影響畢業設計的質量，所以我們必須認對待。工程管理專業具有很強的知識性和技術性，所以必須在大量理論知識功底的根底上，加強在實踐中的鍛煉，而實習在很多方面都能很好的鍛煉這一點，因此實習是工程管理專業鍛煉實踐能力的主要方法和手段。它使我們在實踐中應用理論和了解社會，讓我們學到了很多在書本上無法了解的知識，開闊了視野，增長了知識，為在校的大學生真正的邁進社會做出必要的準備。
二、實習時間：
三、實習單位概況：
xx縣xxx有限責任公司是具有承當大、中型工業與民用建筑工程、房地產開發工程、公共和高層民用建筑及電力工程、工業設備安裝、裝飾裝修等的監理企業。在本縣行業它具有較高的知名度，工作人員也具有較強的專業技能和人際技能，工作氣氛也很融洽。
四、實習內容：
2月25日--3月25日，我在xx縣xxx有限責任公司xx縣銅鑼灣銘城工程監理部崗位實習。
實習任務主要來說就是看監理工程師如何對施工階段的工程造價進行有效控制。首先進行圖紙熟悉，為了能更明白的了解設計者的設計原理，我將辦公室里的圖集看完，對圖紙進行了深入的研究，在這個過程中還提出了很多有見解性的問題，我和大家也進行了劇烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因8 / 21
為實習過后就要進行工作了，看不懂圖就不能做出合理的造價和全過程的工程管理，所以看圖對我說確實很重要。實習期間我也有下工地進行了實踐。
為了能對工程造價工作更熟悉和掌握，我對工程量的計算進行了比擬深入的實際學習。鋼筋的計算是最麻煩和費力氣的事情。我也專門學習了一下。鋼筋在一個工程中占據的費用很大，計算結果的要求也比擬嚴格，對整個工程造價的影響也是比擬大的。
建筑上鋼筋的計算一般采用兩種方法計算：估算法和料表計算法。估算法：以每平方含鋼量乘面積。含鋼量又按結構不同含量也不同。料表計算法：根據鋼筋工的下料表，計算各規格長度的理論重量，匯總即可。下料表就要一根梁一根柱來計算了。下料表的長度、錨固長度、搭接長度，是根據圖集03g101-1和相關的標準規定，鋼筋的`規格、品種，又根據圖紙要求。
我實習的工程工程部要求我們用梁表計算法進行計算，為的是要求計算的精確。也是為了鍛煉一下我的根底能力。鋼筋預算就是按照建筑的標準或標準平法圖集的要求計算出來的鋼筋。我一個多月的實習，對鋼筋的計算也總結點經驗。在我們拿到結構圖紙后，首先分析此建筑是什么結構形式、大致有哪些構件、根底是什么類型。然后我們一般按照施工的先后順序進行計算。這里主要說的是梁的鋼筋的計算。從梁的計算來看，你就很容易發現鋼筋計算的麻煩程度。
一、框架梁
〔一〕、首跨鋼筋的計算
1、上部貫穿筋：上部貫穿筋〔上通長筋1〕長度=通跨凈跨長+首尾端支座錨固值。
2、端支座負筋：端支座負筋長度：第一排為Ln/3+端支座錨固值；第二排為Ln/4+端支座錨固值。
3、下部鋼筋：下部鋼筋長度=凈跨長+左右支座錨固值。
以上三類鋼筋中均涉及到支座錨固問題，那么總結一下以上三類鋼筋的支座錨固判斷問題：支座寬≥Lae且≥0.5Hc+5d，為直錨，取Max{Lae，0.5Hc+5d}。鋼筋的端支座錨固值=支座寬≤Lae或≤0.5Hc+5d，彎錨，取Max{Lae，支座寬度-保護層+15d}。鋼筋的中間支座錨固值=Max{Lae，0.5Hc+5d。
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4、腰筋：構造鋼筋：構造鋼筋長度=凈跨長+2×15d：抗扭鋼筋：算法同貫穿鋼筋。
5、拉筋：拉筋長度=〔梁寬-2×保護層〕+2×11.9d〔抗震彎鉤值〕+2d。拉筋根數：如果我們沒有在平法輸入中給定拉筋的布筋間距，那么拉筋的根數=〔箍筋根數/2〕×〔構造筋根數/2〕；如果給定了拉筋的布筋間距，那么拉筋的根數=布筋長度/布筋間距。
6、箍筋：箍筋長度=〔梁寬-2×保護層+梁高-2×保護層〕x2+2×11.9d+8d。箍筋根數=〔加密區長度/加密區間距+1〕×2+〔非加密區長度/非加密區間距-1〕+1
注意：因為構件扣減保護層時，都是扣至縱筋的外皮，那么，我們可以發現，拉筋和箍筋在每個保護層處均被多扣掉了直徑值；并且我們在預算中計算鋼筋長度時，都是按照外皮計算的，所以軟件自動會將多扣掉的長度在補充回來，由此，拉筋計算時增加了2d，箍筋計算時增加了8d。
7、吊筋：吊筋長度=2x錨固〔20d〕+2x斜段長度+次梁寬度+2x50，其中框梁高度>800mm夾角=60°�！�800mm夾角=45°
〔二〕、中間跨鋼筋的計算
1、中間支座負筋：中間支座負筋：第一排為：Ln/3+中間支座值+Ln/3；第二排為：Ln/4+中間支座值+Ln/4。
注意：當中間跨兩端的支座負筋延伸長度之和≥該跨的凈跨長時，其鋼筋長度：
第一排為：該跨凈跨長+〔Ln/3+前中間支座值〕+〔Ln/3+后中間支座值〕；
第二排為：該跨凈跨長+〔Ln/4+前中間支座值〕+〔Ln/4+后中間支座值〕。
其他鋼筋計算同首跨鋼筋計算。LN為支座兩邊跨較大值。
二、其他梁
〔一〕、非框架梁：在03G101-1中，對于非框架梁的配筋簡單的解釋，與框架梁鋼筋處理的不同之處在于：
1、普通梁箍筋設置時不再區分加密區與非加密區的問題；
2、下部縱筋錨入支座只需12d；
3、上部縱筋錨入支座，不再考慮0.5Hc+5d的判斷值。
〔二〕、框支梁
1、框支梁的支座負筋的延伸長度為Ln/3；
2、下部縱筋端支座錨固值處理同框架梁；
3、上部縱筋中第一排主筋端支座錨固長度=支座寬度-保護層+梁高-保護層+Lae，第二排主筋錨固長度≥Lae；
4、梁中部筋伸至梁端部水平直錨，再橫向彎折15d；
5、箍筋的加密范圍為≥≥1.5hb；
6、側面構造鋼筋與抗扭鋼筋處理與框架梁一致。
在施工過程，學會了加強現場施工管理，催促施工方按圖施工，嚴格控制變更洽商、材料代用、現場簽證、額外用工及各種預算外費用，認真做好隱蔽工程記錄和簽證，減少結算時的扯皮現象�，F場簽證是工程建設過程中的一項經常性工作，許多工程由于現場簽證的不嚴肅性，給工程結算帶來非常大的麻煩。嚴格現場簽證管理，首先工程技術人員必須與工程經濟人員相互配合，不僅做到“隨做隨簽〞，還應該做到簽證必須到達量化要求，工程簽證單上的每一個字、每一個字母都必須清晰；簽證內容必須與實際相符。假設簽證缺少約束那么很難控制造價，因此要嚴格控制簽證權限和簽證手續程序，工程負責人在收到簽證單后要先進行現場檢查、測量、測算，然后才能簽字。
我是學工程管理的，工程造價只是學習的一局部。對于工程造價，主要培養具備管理學、經濟學和土木工程技術的根本知識，掌握現代工程造價管理科學的理論、方法和手段，具有工程建設工程投資決策和全過程各階段工程造價管理能力的應用型高級工程技術管理人才。在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，也許等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大。也許親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。通過畢業實習這一個月期間，我驗證和穩固充實所學的理論知識，加深了對工程造價內容的學習，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力。拓寬了視野和增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷。更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備。
2023年工程實習報告 篇3
一、實習目的：
以前所學的知識都是水利水電工程中最基礎的內容，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識，將理論和實踐相結合，以便在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業知識來為家鄉水利事業而奮斗。
二、實習單位及崗位介紹：
在商州區水務局辦公室的.安排下深入到商州區南秦河堤防工程上進行施工方面的實習，重點學習了堤防工程施工技術及相應規范等知識。
三、實習內容及過程：
20xx年9月20日———20xx年10月1日熟悉商州區南秦河堤防工程有關資料及招投標等相關知識。
20xx年10月1日———20xx年2月15日重點學習商州區南秦河堤防工程施工方面知識。
20xx年2月15日———20xx年2月24日寫商州區南秦河堤防工程實習總結報告。
四、實習概況及施工技術總結
商州區南秦河堤防工程是商州區重點防洪工程之一，工程建設范圍西起楊峪河鎮南秦水庫，東至劉灣辦事處元明村，本工程按50年
一遇洪水設計，設計洪峰流量750立方米/秒。河道寬度由原來的30多米拓寬至56米�；AM7。5漿砌石，深2。5m，寬1。5m；堤身砂礫料進行碾壓回填；護坡M7。5漿砌石，高5。5m，底寬（水平）1。703m，頂寬（水平）0。55m，護坡垂直厚度（0。47m—0。92m）；迎水坡比為1：1。5，背水坡比為1：1，堤頂寬度4。0m。臨水側堤頂安裝樹圍石，間距5m，樹圍石尺寸為1。25×1。25；齒墻和護坡每15m設瀝青木板伸縮縫一道，坡面設D50塑料排水管，管頭包扎土工織物。本工程的建成，對于根治南秦河水患、提高抗洪防災能力，確保沿岸人民群眾生命財產安全，改善項目區人居環境，優化投資環境，促進經濟社會可持續發展將具有顯著作用，特別是為城市建設奠定了重要的基礎。
主要施工方法
施工程序：開挖導流渠→砂礫石開挖→齒墻砌筑→基礎砂礫石回填→堤身填筑→機械削坡→人工削坡→迎水坡砌石→C20砼欄桿澆筑→堤頂碾壓整平→樹圍石安裝
1、施工導流
本堤防工程施工導流采用導流圍堰，按5年一遇洪水進行設計，先挖導流渠，采用集坑法抽水。
2、砂礫石開挖
在熟悉圖紙基礎上，用全站儀放基槽開挖定位線，先清理坡面，最后挖基槽。高邊坡開挖，先利用機械刷坡，再精確放線。挖槽時用水準儀進行高程控制，力爭達到設計高程，做到超欠平衡，高挖低填，底寬度保持3。5m以上，邊坡按1：1控制，在迎水側設排水渠，將排水渠中所集明流用集坑法抽水排出，抽水用6臺6寸泵，開挖至設計高程后，挖掘機進入基槽大致整平，人工再精確整平，并用壓路機碾壓，然后測試干密度，達到設計要求后再用全站儀精確放定位線，然后申請報驗，經驗收小組聯合驗收通過后，再進行漿砌石基礎砌筑工序。
3、漿砌石齒墻施工
每15m為一個工作面，采用座漿法砌筑，先在底部鋪一層3—5cm的稠砂漿，然后安放石塊，砌筑程序為先“角石”，再砌“面石”，最后砌“腹石”，角石的位置要求準確，角石砌好后就可以把樣線移到角石上，面石可選用長短不等的石塊，以便與腹石交錯銜接，面石外露應比較平整，厚度略同角石，腹石可用較小的石塊分層填筑，填筑前先鋪漿，在填第一層腹石時，須大面向下放穩，盡量使縫間隙最小，再用灰漿填滿空隙，并放入合適的片石，使石塊擠入灰縫中，用鋼筋扁鐵人工振搗，砌筑時分層、分段進行，相鄰段高差控制在1—2層砌石，同一層面應大致平衡升高，漿砌石一次可連續砌筑兩層，在膠結材料終凝之前，砌體上和砌體四周不允許有強烈震動。如停砌時間較長，復工前將表面鑿毛，并清除松動石塊，再沖洗干凈并使之保持濕潤。砌筑時先鋪一層砂漿，然后繼續砌石，塊石砌筑達到平（砌筑層面大體平整）、穩（塊石大面向下，砌筑穩妥）、緊（用小石塊將灰縫嵌緊，將砂漿擠緊）、滿（灰縫用砂漿填滿搗實，不留空洞），砌石外露面在膠結材料初凝后精心養護，經常灑水保持濕潤，養護時間不少于14天。
4、堤防砂礫料填筑
堤防砂礫料填筑施工工藝流程。
齒墻基槽回填碾壓，采用從上游到下游回填的施工方法，對于邊坡結合部位，將倒坡削成1：1的順坡，逐層碾壓搭結。根據設計要求，每層砂礫石料厚度控制在30cm，堤身填筑分層水平上升。采用20T液壓振動碾進行碾壓，碾壓寬度2。1m，每次碾壓搭接寬度0。7m，碾壓方向平行于堤身軸線，每層碾壓完畢，采用灌砂法測試干容重，達到設計干容重2。15g/cm3后才進行下一層填筑，砂礫石料填筑碾壓完后，超填部分削坡分兩次進行，第一次采用機械削坡，可以使大部分砂礫料上堤利用，第二次采用人工削坡。人工削坡按計算公式進行控制，沿斜坡長度量1。8m，垂直坡面厚度為0。92m，沿斜坡向上每量1。8m垂直厚度依次為0。81m、0。70m、0。59m、0。48m。齒墻頂部水平不合格。厚度按1。703m控制，護坡斜坡長度為9。92m。
5、護坡砌筑
堤身填筑完成后，整修邊坡，邊坡平整并符合設計坡比后，方可按設計砌筑M7。5漿砌石護坡。角石、面石挑選，厚度不小于20cm，面部尺寸不小于30cm，做到座漿飽滿，填漿密實，面層石放平砌穩，預留構縫寬不大于3cm，堤身精心放樣，細心砌筑，做到線形順暢，堤面整齊美觀，坡面排水管按設計要求呈現梅花型布設，并向外傾斜，內側進口包土工布反濾，每15m與齒墻一樣留一伸縮縫，瀝青木板條兩側各抹漿4cm，外緣順坡拉線，保持坡比為1：1。5。
勾縫所用砂漿專料專用，清縫后進行沖洗填縫工作，勾縫的關鍵是填縫密實飽滿，填好的縫面略高于縫邊，縫邊劃線，清除周邊灰漿，按實有砌縫勾凸縫，比砌石面高約2cm，不勾假縫。
6、C20砼欄桿底座澆筑
使用木模進行澆筑，模板支撐必須牢固，滿足砼澆筑要求，其允許偏差符合規范要求，模板拼裝嚴密、準確、表面平整不漏漿，澆筑成型后的形狀，尺寸符合設計規定。排水管及瀝青木板5m放置一處。振搗時先將排水管用砂漿固定好，欄桿柱預留坑按尺寸放好，在澆筑中認真觀察，嚴防模板移位變形，并隨時做好加固準備，砼終凝后立即用草袋覆蓋及時養護。（欄桿待后安裝）
7、堤頂路面平整及樹圍石安裝
護坡砌至頂部設計高程后，采用人工精確整平堤頂，路面用壓路機碾壓，再安放樹圍石，樹圍石安放尺寸準確，整齊統一，表面清潔平整。
2023年工程實習報告 篇4
一、實習單位：
德州xx工程造價咨詢有限公司
實習地點：德城區青龍街xx號xx苑綜合樓xx單元—3xx 實習隊人數：1 實習日期：.02.23—.04.09
實習性質：畢業實習
二、實習內容：
1、看懂所在實習項目的建筑、結構施工圖，了解項目的建筑、結構特點和設計要點等；
2、根據實習項目的實際情況、編制工程量清單；
3、根據工程量清單、消耗量定額及價目表，編制施工圖預算，工程費用計算程序表；
4、適當進行工程審核，工程投資控制等。
三、實習中各工程項目總結：
1、山東xx制藥有限公司鍋爐房、零星工程：
該工程為xx制藥廠鍋爐房、零星工程，位于禹城市xx集團xx制藥廠院內。受甲方委托對其工程結算進行審核，并出具造價審核報告。經過審核，該工程原報工程造價xx元，審定工程造價xx元，凈審減額xx元，施工單位應收款xx元。其結果已有建設單位和施工單位簽訂認可。
2、山東宇虹顏料有限公司偶氮顏料車間給排水、消防、通風、通電工程：
本工程為山東宇虹顏料有限公司偶氮顏料車間安裝工程，本建筑物共三層，局部四層，框架結構，平屋頂，室內外高差為-0.30米，一層層高為5.50米，二層層高為6.50米，三層層高為4.50米，四層層高為4.50米，生產的火災危險性分類為丙級。本工程由配電室總配電柜引入380/220V三相四線電源，照明、電梯均有動力配電柜單獨引出，照明功率40.3KW，電梯功率30KW。
3、外�！そ纤�24#樓工程：
本工程為外�！そ纤�24#樓工程，建筑面積為3383.49平方米，其中儲藏室建筑面積為326.76平方米，住宅建筑面積1918.19平方米（陽臺面積按50%計算）；商業面積885.08平方米；閣樓面積為283.46平方米。本工程建筑工程等級為三級，屋面防水等級為二級，防水層設計使用年限為15年，本工程為六層磚混結構，耐火等級按二級設計；抗震烈度按六度設防，設計使用年限為50年。結構安全等級為丙級，地基基礎設計等級為丙級。
4、山東武城張莊新區8#、9#、10#樓工程：
本工程編制依據，《山東省建筑工程綜合定額》、德州價目表、《山東等安裝工程綜合定額》、相關費用定額及建設單位提供工程施工圖紙。取費丙級四類工程，定額綜合工日：土建、裝飾、安裝人工費按23元/定額工日計取。8#樓工程建筑面積6252.90平方米，工程造價x元，平方造價為x元/平方米；9#樓工程建筑面積x平方米，工程造價x元，平方造價為x元/平方米；10#樓工程建筑面積6269.61平方米，工程造價x元，平方造價為x元/平方米。全計總造價為x元，并出具基本建設工程預算造價報告。
5、山東東海房地產開發有限公司金馬商城2#商業樓工程：
本工程量清單依據《建設工程工程量清單計價規范》編制，根據委托方施工招標文件的要求，采用委托方提供的武城金馬商城2#商業樓施工圖紙。包括圖紙中土建、給排水、采暖、電氣等內容。說明：基礎土方暫按槽坑挖填土計算；內墻材質暫按圖紙中計算，實際如與清單中工程有差別，據實調整；招標預留金暫不考慮；清單項目特征參考圖紙要求；措施項目僅列清單項目，投標方自行計算。給排水采暖工程算至外墻皮1.5m處；給水工程中每戶預留管增設PPR球閥一個；電氣及弱電進戶只記線管的敷設。同時出具工程量清單編制報告。
6、德州臨邑縣趙家供電所辦公樓水電暖安裝工程：
本工程為趙家供電所辦公樓，給排水中：包括給水、排水、滅火器；水壓為0.30MPa，給水管道采用PPR管（SS），熱熔連接。對于滅火器，本樓屬于中危險級，A類火災，滅火器配置基準為75m[2]/A，每個滅火器箱配置2具MF/ABC3手提式磷酸銨鹽干粉滅火器；滅火器箱底部距地面0.30m，且滅火器箱不得上鎖。
通電中：包括本建筑的供配電、電話系統、寬帶系統、有線電視系統。本工程屬于三類建筑，樓內照明為三級負荷。進戶線采用鍍鋅焊接鋼管（SC）保護。管徑選擇：二根，PVC16；三~四根，PVC20；五~七根，PVC25；七根以上，分管敷設。采暖、消防中：本建筑共地上二層，總高度為7.50米，采暖系統為供水主管道在二層樓板回水主管道在一層樓板下異程式雙管系統，立管為單管。采暖熱媒由鍋爐提供熱水，供回水溫度為95~70℃，本建筑工作壓力為0.4MPa，試驗壓力為0.6MPa，消防管水帶長度為25m，選用JPS0.8-19/25，安裝高度1.10米。
7、古貝春集團有限公司加油站及辦公樓接樓建筑安裝工程：
本工程受甲方委托，對其建筑安裝工程預算進行編制。依據：《山東省建筑工程消耗量定額》，德州市價目表及
工程造價咨詢有限公司實習報告提要：通過本次畢業實習，綜合運用所學的基本理論、基礎知識和基本技能的能力有所提高。比如，建筑鋼材力學性能的四個階段的分析
建設單位提供施工圖紙及相關文件。取費按Ⅲ類，土建30元/定額工日，裝飾30元/定額工日計��；按費率計算的措施費中已計入安全文明施工費。辦公樓接樓工程建筑工程造價x元，安裝工程造價x元，工程總造價為x元；加油站工程建筑工程造價為x元，安裝工程造價為x元，工程總造價為x元。合計工程總造價為x元，并出具預算造價報告。
8、古貝春集團有限公司成品庫及瓶子庫一建筑安裝工程：
本工程受甲方委托，對其建筑安裝工程預算進行編制。依據：《山東省建筑工程消耗量定額》，德州市價目表及建設單位提供施工圖紙及相關文件。取費按Ⅲ類，土建30元/定額工日，裝飾30元/定額工日計取；按費率計算的措施費中已計入安全文明施工費。瓶子庫一建筑工程造價x元，安裝工程造價x元，工程總造價為x元；成品庫建筑工程造價為x元，安裝工程造價為x元，工程總造價為x元。合計工程總造價為x元，并出具預算造價報告。
9、古貝春集團有限公司瓶子庫二建筑安裝工程：
本工程受甲方委托，對其建筑安裝工程預算進行編制。依據：《山東省建筑工程消耗量定額》，德州市價目表及建設單位提供施工圖紙及相關文件。取費按Ⅲ類，土建30元/定額工日，裝飾30元/定額工日計取；按費率計算的措施費中已計入安全文明施工費。該工程造價為x元，其中建筑工程造價為x元，安裝工程造價為x元，其他未詳事宜，結算時按實調整。并出具預算造價報告。
10、德州糧食物流中心4#樓及商貿B座15—25軸土建、安裝工程：
本工程受甲方委托，公司對糧食物流中心4#樓及商貿B座15—25軸土建及安裝工程進行審核。審核的依據：《山東省建筑工程綜合定額》（德州價目表）、《山東省建筑工程費用定額》、《山東省安裝工程綜合定額》、《全統定額》、《山東省安裝費用定額》、山東省德州市有關工程造價的文件法規；貴單位提供的工程施工合同，工程簽訂單，材料價格簽證，竣工結算書等相關資料。審核結果：土建原報值x元，審定值x元，審減額x元；安裝原報值x元，審定值x元，審減額x元�？傆嬙瓐笾祒元，審定值x元，審減額x元，并出具造價審核報告。有關情況的說明，本工程按合格工程編制，在審核的工程中，結合工程的實際情況，實施了包括現場勘查、測量、計算等必要的審核程序。審核結果，已經征求建設單位和施工單位意見并已經簽字認可。
四、在實習過程中遇到的問題及其解答：
1、工程的審定過程中，材料的簽訂價格是否包括材料的運雜費、保管費、試驗費：一般包括。問題在于甲乙雙方經審定協商解決。
2、通過甲乙雙方簽訂的合同中，人工費取為28元/工日：在定額中，取費為28元/工日，在根據指導價進行調整。
3、包干：類似固定合同價，施工單位包工包料進行施工。
4、在報告編制的內容中，有“讓利按稅前扣除甲方供材后為基數計入”，其中要讓利的程序為：例如，甲方向乙方支付100萬的工程款，要求讓利2%，則支付98萬即可。讓利利率的大小由雙方協議，根據當地的政策條件、環境、工程規模等不同而變化。
5、內墻凈間距的計算。
6、主龍骨撓度；當豎向主龍骨承受2~3KPa風壓時，其撓度值應小于L/180，且絕對變形不大于20mm。
7、四棱臺體積的計算公式。
8、一個建筑物的建筑面積和建筑物的`鋼筋用量的關系，單位面積上的鋼筋用量kg/M2。
五、實習中的體會和收益：
1、通過本次畢業實習，綜合運用所學的基本理論、基礎知識和基本技能的能力有所提高。比如，建筑鋼材力學性能的四個階段的分析，以及各個點的意義，在審核工程中，材料錢訂單上的價格及規格，與教材的對比等。
2、通過本次畢業實習，將課堂所學的理論知識與工程實際相結合，把抽象的理論知識轉化為實際的工作方法，處理具體問題的思路和進一步認識世界的工具，是專業知識得以鞏固、豐富、提高。比如：在算獨立基礎間內墻凈間距過程中，根據圖紙的具體要求進行算量，軸線與墻體厚度，軸線與規定數值等的分析與計算。
3、通過本次畢業實習，增強了自己的社會意識、公德意識，實現與社會現實的融合，培養了自己吃苦耐勞的精神和職業素養的提高，為走向工作崗位打下較為堅實基礎。
4、通過本次畢業實習，能夠看懂所實習項目的建筑、結構施工圖；了解項目的建筑、結構等特點和設計要點等；并根據項目的實際情況，編制工程量清單；根據工程量清單、消耗量定額及價目表，編制施工圖預算，工程費用計算程序等；學會進行工程審核，工程投資控制等。
2023年工程實習報告 篇5
為期一個星期的工程測量實習已經結束了，通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯系實際的重要性。測區是我們院校區，雖然測區比較大，基本上是半個學校，測繪圖也是我們整個學校的平面圖，不過，讓我們值得慶幸的是，在這個已經步入雨季的時節，在我們測量的時間里，并沒有多少雨，并且天氣涼快。
測量學首先是一項非常精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是工科的特點。
測量學是用來研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在現在這個信息的社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。
構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類也有很多種，比如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作為城建的學生，我們要學習測量的各個方面。我們所學的測繪學基礎就是這些專業知識的基礎。
通過這次實習，不僅學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。
首先，我們是熟悉了水準儀、光學經緯儀的用途，熟練了水準儀、光學經緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。
知道了如何避免測量的數據錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：(1)要選擇精度高的測量儀器。(2)提高自己的測量水平。(3)多次測量取平均值。第三，除了熟悉儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施之外，還應掌握一套科學的'測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“前一步工作未做檢核，不進行下一步工作”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。
通過工程實習的實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。
我們在這次的實習中，也了解到了要想很好地進行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實習測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應該不氣餒，繼續一次又一次的重測，重計算，一次次地練習，一次次得提高測量水平，我們不斷在經驗中獲得教訓。而且也多虧了老師的指導，我們實習之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。
我們在實習過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實習之初，我還有點擔心自己不會測，測不好，擔心只有兩個星期的測量時間，自己不能按時的完成任務，但是，經過我們小組的反復測量，我們的團結、默契，克服了測量中的種種問題，終于按時完成了任務。在測量實習的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：
(1)立標尺時，標尺除立直外，還應選在重要的地方。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。
（2)在用水準儀和經緯儀測量的過程當中，有的過程出現了大的誤差，經過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。
(3)還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程當中，也還是出現了計算錯誤的問題，我們在不斷的重復檢驗之中算出了正確的數值，盡量讓誤差減少到了最少。比較難的還是檢驗校核，不過，我之所以認為它難，也是因為在此之前不是很會計算它，在這次實習中，我又重新了解它的計算方法，現在也能自己把它計算檢驗出來了，頓時覺得校核也并不如自己想像中的那么難。
(4)最后的困難就是畫圖的部分了，雖然畫圖是交給一個同學完成的，但是我們整個組也不能掉以輕心，因為只要一個環節出了錯，圖就不可能畫出來。我們畫圖之初，最先是把九個控制點的坐標畫出來，然后繪圖員就畫的三食堂，當我們還在沾沾自喜的時候，卻被告之需要重畫，而且有的坐標也有一定的誤差，我們就不斷的在檫了畫、畫了檫的過程中如此往復，不斷精益求精，測繪圖的一點一滴也慢慢浮出了水面
通過這次學習，讓我知道了團隊精神是如此的重要，無論是少了中間的哪一環都無法完成任務，任何一個步驟、環節，都少不了，也出不得錯，一步錯步步錯，因此，測量學才是“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“步步有檢核”。因此，測量離不開我們每個人的努力，團隊的合作。
就整個實習測量來說，我們從中學到了不少知識，不過這其中也體現了我們還有許多的不足，希望在以后的學習中記得這次的經驗教訓，精益求精，力求能最到更好!
2023年工程實習報告 篇6
透過本次是實習經驗積累，使我對工程造價的知識有個更多的了解和認知，下方是本人實習的報告:
工程造價的業務范圍
建設項目工程造價全過程分析、控制、管理和服務；建設項目投資估算、概預算的編制和審核；建設項目合同價款的確定、合同價款的簽訂和調整及工程款支付；工程結算及竣工決算報告的編制與審核，工程造價經濟糾紛的鑒定和仲裁的咨詢。
程造價設置的管理
實行董事會領導下的所長負責制。下設總審室、質量監督室、辦公室、財務部、造價審核及投資審核部。制定了一整套貼合現代企業經營和行業規范的規章制度。具有完備的企業組織章程、財務管理制度、人事管理制度、業務質量控制制度以及業務檔案管理制度。本著“服務為先、誠實信用”的經營理念，恪守獨立、客觀、公正的執業原則。
工程造價業務的開展狀況
一、狀況說明
1、為了全面掌握20xx年度本市建設工程咨詢行業中造價咨詢和招標代理方面的業務開展狀況，今年第一季度，根據協會的要求和布置，會員單位上報了相關材料，協會對此作了專門的匯總。本市具有造價咨詢和招標代理資質的會員單位共198家，截止3月20日，上報材料的單位有160家，占應報單位總數的80。8%，還有近20%的單位沒有上報。雖然行業內一些主要企業的資料均已收到，但還是不夠全面。在上報的材料中，我們發現有些數據不盡合理，或是合同額、營業收入報得太高，或是從業人數報得太少。對這些不切實際的狀況，我們在了解核實后已作了必須的更正。當然，還有可能存在一些尚未發現的問題。
2、在匯總統計160家企業20xx年所簽合同額以及營業收入時，我們主要計算了造價咨詢和招標代理的合同額和業務收入，對以造價咨詢和招標代理業務為主的企業，也計算了他們項目管理與工程咨詢的合同額及營業收入。
二、幾項主要數據
1、本市造價咨詢和招標代理企業20xx年合同額和營業收入狀況
根據以上說明，20xx年160家具有造價咨詢資質的企業所簽訂的造價咨詢合同額約11。88億元，約為本行業協會所有企業年合同額的22。7%；具有招標代理資質的企業所簽訂的招標代理合同額約4。07億元，約為本行業協會所有企業年合同額的7。8%。20xx年具有造價咨詢和招標代理資質企業的營業收入分別約12。48億元和約4。31億元，為本行業協會所有企業年營業收入的28。4%和9。8%。另據不完全的統計，20xx年承接的造價咨詢和招標代理的項目數分別為19778項和5934項。
從以上狀況看，造價咨詢、招標代理行業20xx年的營業收入與20xx年相比，均有必須幅度的提高，其中造價咨詢方面增長了18。2%，招標代理方面增長了33%。與20xx年相比，20xx年所承接的項目數在造價咨詢方面增加了12。9%，在招標代理方面增加了51%。
2、本市造價咨詢和招標代理企業所接本行政區內業務與外省市業務的狀況
在認真分析了今后本市基本建設的發展趨勢后，一些具造價咨詢和招標代理資質的企業審時度勢，開始走向外省市承接造價咨詢和招標代理業務。據統計，20xx年在所簽的造價咨詢和招標代理合同額中，外省市的業務分別占7。7%和6。1%。由此可見，本市的造價咨詢和招標代理企業已對向外省市的拓展予以關注。
3、本市具有造價咨詢和招標代理資質的企業中從事該兩類工作的從業人員和注冊人員狀況
根據對上報材料的匯總，到20xx年期末，在160家具有造價咨詢和招標代理資質的企業中，造價咨詢的從業人員共有3103人，招標代理的從業人員共有1353人（部分單位在填報從業人員數時，正因對從業人員也就應包括注冊人員的狀況不夠清楚，因此存在著少報的現象）；注冊造價工程師為2602人；上海市招標工程師為1281人。
三、對本市造價咨詢、招標代理企業合同額及營業收入狀況的一些分析
1、對160家企業20xx年造價咨詢和招標代理的合同額和營業收入狀況的.具體分析合同額：20xx年所簽合同額在5000萬元以上的企業有5家（他們的合同額占全市造價咨詢和招標代理企業總合同額的24。3%）；所簽合同額在3000～5000萬元的企業有12家（合同額在3000萬元以上的17家企業占總合同額54。2%）；所簽合同額在1000～3000萬元的企業有26家（合同額在1000萬以上的43家企業雖然只占160家企業的27%，但卻占合同總額的83%）。
營業收入：20xx年度營業收入在5000萬元以上的企業有7家（他們的營業收入占全市造價咨詢和招標代理企業總營業收入的28。2%）；營業收入在3000萬元～5000萬元的企業有11家（合同額在3000萬元以上18家企業的營業收入占總營業收入的54。1%）；營業收入在1000萬～3000萬元的企業有23家（合同額在1000萬元以上的41家企業雖然只占企業總數的25。6%，但他們的營業收入卻占總營業收入的78。8%）。
從以上狀況可見，約25%左右的企業，在造價咨詢和招標代理行業中占據了主導地位。
2、對這次上報材料中造價咨詢、招標代理企業年人均營業收入的分析實習報告
為簡便起見，此次在對企業營業收入作分析時，未將企業的造價咨詢、招標代理兩類營業收入分開計算，而只思考了企業總的營業收入和期末生產人員數。上述41家營業收入超過1000萬以上的企業，其年人均營業收入基本都在40萬元左右，而一些具有建設監理、造價咨詢、招標代理三種資質的企業和一些只具單獨造價咨詢或招標代理資質的中小型企業，其年人均營業收入都低于此水平。
20xx年，造價咨詢和招標代理企業的年人均營業收入一般都不超過60萬元，但確有個別企業超過80萬的。據我們分析，這些企業在上報的人員數上可能有所遺漏，或是存在著人均營業收入提高的其它有利因素，如前期咨詢業務開展得較好，所接項目規模都較大，且能保證合理收費等。
四、工程造價的咨詢
對造價咨詢、招標代理企業上報材料的匯總工作，今年是第一次由行業協會比較認真地來操作。雖然大部分企業對填報工作都比較認真，但正因此項工作尚未列入政府統計的范圍，因此有個別企業在數據的填報上還不是十分專業。協會迫切期望此項工作今后能列入政府的統計范圍。同時，協會要求企業在填報前，要做必須的宣傳工作，并就填報的具體要求作出詳細說明，以力求能夠準確反映行業的基本狀況。此外，在企業上報的材料中，還要反映在為委托方帶給造價咨詢及招標代理服務中產生的經濟效益和社會效益，以便于協會全面掌握行業的真實狀況，使協會在向政府提出推薦時有更加充分的依據，在編制行業發展規劃等方面也能更好地發揮用心作用在現階段，國有資產仍占工程建設投資的主體，出于對國有資產管理控制的需要，在工程建設的諸多環節上仍存在較多帶計劃經濟色彩的行政干預，在工程造價領域內市場經濟的改革比較滯后，這一因素制約了工程造價咨詢的市場需求。
由于國家為了規范建設市場領域，強制推行建設工程招標投標制度，因此，產生了工程標底編制與審核的市場。國家為了控制工程建設投資推行工程決算審計制度，于是出現了工程決算審核的業務。至于其他領域，由于缺乏國家強制推行的某種促進制度，或者是雖有制度，但長期以來個別行業的保護仍然比較明顯，沒有把相應的工作留給社會中介咨詢機構去做，而是控制在行政權力部門，因此難以構成相應的造價咨詢市場需求。
工程造價咨詢服務就應貫穿于工程建設全過程，包括投資估算、設計概算、預算(標底)編制與審核、結算審核等環節，因此就應有足夠的空間去發揮自身的作用。有數據顯示，目前為建設工程帶給全過程咨詢服務在全球己構成了一個年營業額達4000多億美元的產業，行業產值占全球固定資本構成總額的比例到達6%以上。其中工程咨詢公司的市場份額占據一半。而我國造價咨詢業提出要為工程建設全過程帶給服務的口號已經有多年，但不好說項目經濟評價、可行性研究、造價數據分析等高端的咨詢服務領域，即使是對全過程的造價服務，此刻真正能做到的也寥寥無幾。絕大多數造價咨詢企業還只是沉酒于周期短、見效快、程序簡單的服務。比如，依照業主帶給的圖紙和政府部門發布的計價依據進行標底制作、預結算編制或審查業務等等
2023年工程實習報告 篇7
實 習 時 間：
實 習 地 點： 廣東省汕尾市遮浪鎮 學 生 姓 名：
院 系： 生物學院
專 業 班 級：
指 導 教 師：
20xx年6月28日
首先要感謝李杜院長能夠給予我們20xx級全體師生這次令人終身難忘的海濱動植物實習機會；其次感謝各位帶隊老師行程中為我們的操勞以及實習間傳授給我們的知識。
一、實習時間：
20xx.06.16-20xx.06.23
二、實習地點：
廣東省汕尾市遮浪鎮沙灘、泥石灘和石礫灘；汕尾濕地；廣東省廣州市華南植物園。
三、實習目標：
1、通過實習，鞏固和提高課堂所學的知識，進一步培養學生的獨立工作能力。
2、學習用正確的思維方法觀察和研究動物。
3、初步掌握動物的采集。培養、麻醉、鞏固、保存、標本制作等一系列的基本操作方法。
4、通過實習了解動植物學在生產中的應用級在教學科研領域的重要性，進而鞏固專業思想。
四、實習過程：
期末考試前期，唐老師電話跟我說本次夏季學期實習由湖南衡山植物認知實習改為廣東汕尾遮浪鎮海濱實習，大家興奮不已，對于期末考試更加有動力，更加期待此次實習之旅。
期末考完后期，大家都忙于籌備實習的'物品，泳衣、泳褲、泳鏡、墨鏡、沙灘褲、沙灘鞋等等。大家準備得都非常完善，期待出發的那一刻。
出發之時，每位同學提著大包小包在天馬停車場集合座大巴出發前往長沙火車站。
整理行李 ：帶好充電器、插排（賓館電源插口一般是不夠用的）、衣架（賓館的衣架也少之甚少）、蚊香液、花露水（野外防蟲室內驅蚊必備之選）、防曬霜、防曬服（不然皮膚一定會變黑脫皮的）、人字拖（洞洞鞋鞋里進沙子出不來）、火車篇等個人證件。
組織站隊 ：每一個即將行動的點都要集合一次清點人數，排隊行走時
女生在前男生在后，負責人在整個隊伍的兩極。要有時間觀念，集體集合要提前五到十分鐘站好，每人遲到一分鐘，就等于浪費了大家每人一分鐘。
火車前往 ：準備好一切可以充實時間的東西，MP3、MP4、MP5、三國殺、紙牌等，并注意防盜，貴重物品不要拿出來。
由于是硬座，大家一晚休息得不是很好，一個個蓬頭垢面，無精打采，在廣州火車站下車無過多的停留，直接沿地下通道直徑走到廣州到汕尾遮浪鎮的大巴上，3個小時的路程，車上鴉雀無聲全部在補覺。
大巴車上的心得：其實沿途的風景很美，我認為旅行的重要是欣賞前行中路邊白變的風景而不是終點目的地的拍照留念。一片片農民開墾的莊稼地，結滿荔枝的果園，村莊古樸的建筑，烏云的邊際一邊下雨一邊晴天。
等到了得勝賓館，我完全被周圍的風景所吸引，窗外就是波濤洶涌的大海，金黃刺眼的沙灘，深吸一口氣，可以感覺到海水的腥味，周圍大片的棕櫚科植物長得十分的健碩。
巖石灘是由巖石組成的海灘。在海灣內的巖石灘，滿潮時被水侵沒，低潮時成陸地環境，在大小礁石上、礁石之間的巖池里、在石礪間、石礪下得沙層中生活著各種動物。
泥沙灘由沙組成的海灘，棲息動物種類、數量稀少，幾乎是生物學的荒漠。泥沙灘常生活著感覺靈敏、行動迅速的沙蟹。潮間帶平坦，而且延伸很遠。
五、實習成果：
經過四天的努力，我們小組一共采了32種動物標本、27種植物標本。 以下是動物類：
海蟑螂，節肢動物門，節肢動物門。 身體平扁，呈長橢圓形，體長一般為30～45毫米。身體背面為棕褐色或黃褐色，中間色淺，身體表面具顆粒。頭部短小，前緣為半圓形。復眼很大，無柄，在頭部兩側。
石鱉（拉丁文名AcanthochitonSeuIschnochilon）屬于多板綱中原始類型的貝類，它們的顏色和巖石一樣，形狀有點像陸地上的潮蟲。通常呈卵圓形，扁平，兩側對稱。貝殼由8塊殼板覆瓦狀排列而組成。貝殼周圍有一圈外套膜，又稱環帶。足扁而寬，幾占整個身體腹面，適于吸附在巖石表面或匍匐爬行。是海洋浮游生物重要組成之一。
1、 2、 3、
習見赤蛙螺，蛙螺科。節蠑螺，蠑螺科。 方斑東鳳螺，蛾螺科。
4、 5、 6、
脈紅螺，骨螺科。 節織紋螺，織紋螺科。西格織紋螺，織紋螺科。
7、 8、 9、 海老鼠，黃口荔枝螺，骨螺科。 親近馬蹄螺，馬蹄螺科。
10、 11、 12、
黑凹螺，馬蹄螺科。 褶條馬蹄螺，馬蹄螺科。鋸齒巴非蛤，簾蛤科。
13、 14、 15、
波紋巴非蛤，簾蛤科。 理紋哥特蛤，簾蛤科。麗文蛤，簾蛤科。
16、 17、 18、
魁蚶，蚶科。聯珠蚶，蚶科。阿文綬貝，寶貝科。
19、 20、 21、
玉螺，玉螺科。 梨形乳玉螺，玉螺科。 棒錐螺，錐螺科。
22、 23、 24、
海膽 青蛤，簾蛤科。皺紋盤鮑，鮑科。
25、 26、 27、
雜色鮑，鮑科。 龜足，甲殼綱。 雞爪擬帽貝，笠貝科。
28、 29、 30、
硨磲科。 翡翠貽貝，貽貝科。 條紋隔貽貝，貽貝科。
2023年工程實習報告 篇8
一、實習時間
3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日
二、實習地點
蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地
三、實習目的
通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為正在進行的畢業設計和以后的工作打下良好的基礎。
橋梁工程實習作為畢業前的重要教學內容，也作為實踐教學活動的必要環節，對于我們即將畢業的大四學生來說，是必要的，也是及時的，它不僅對我們正在進行的畢業設計起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識的，為我們更好的更快的進入工作狀態補了一節重要的實踐課。
這次實習的內容主要是了解鉆孔灌注樁構造及施工工藝、城市立交橋設計方法、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等，通過這些內容的了解，基本掌握橋梁上部結構和下部結構的施工方法，了解最基本的橋梁概念。
在3月，我們到了黃河金雁大橋施工現場，我們到那時，那些工程人員正在灌注樁基礎，該工地的技術人員給我們簡單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎最長為42米，鉆孔方法主要是沖擊成孔法，該方法比旋轉鉆孔法的適用條件要廣。施工時基本無噪音、無振動、無地面隆起或側移，因此對環境和周邊建筑物危害小，擴底鉆孔灌注樁能更好地發揮樁端承載力，經常設計成一柱一樁，樁頂上部無需做承臺，因此，簡化了基礎結構形式，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應小，可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的，施工設備簡單輕便，能在較低的凈空條件下設樁，承載力較高。
該樁的施工流程是：
平整場地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質量。
施工順序：
(1)施工準備：
施工準備包括：選擇鉆機、鉆具、場地布置等。鉆機是鉆孔灌注樁施工的主要設備，可根據地質情況和各種鉆孔機的應用條件來選擇。
(2)鉆孔機的安裝與定位：
安裝鉆孔機的基礎如果不穩定，施工中易產生鉆孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩固。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機推平，在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機，對有鉆塔的鉆孔機，先利用鉆機的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線上，以保證鉆機的垂直度。鉆機位置的偏差不大于2cm。對準樁位后，用枕木墊平鉆機橫梁，并在塔頂對稱于鉆機軸線上拉上纜風繩。
(3)埋設護筒：
鉆孔成敗的關鍵是防止孔壁坍塌。當鉆孔較深時，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會向孔內坍塌、甚至發生流砂現象。鉆孔內若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔。護筒除起到這個作用外，同時好有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導向作用等。制作護筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大，每節長度約2-3m。該鉆孔就用鋼護筒。
(4)泥漿制備：
鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。調制的鉆孔泥漿及經過循環凈化的泥漿，應根據鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應視地層變化或操作要求機動掌握，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度。
(5)鉆孔：
鉆孔是一道關鍵工序，在施工中必須嚴格按照操作要求進行，才能保證成孔質量，首先要注意開孔質量，為此必須對好中線及垂直度，并壓好護筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用)，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現象。采用沖擊式或沖抓式鉆機施工時，附近土層因受到震動而影響鄰孔的穩固。所以鉆好的孔應及時清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的順序也應實事先規劃好，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鉆機的移動距離不要過遠和相互干擾。
(6)清孔：
鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關系到成樁質量與樁身曲直。為此，除了鉆孔過程中密切觀測監督外，在鉆孔達到設計要求深度后，應對孔深、孔位、孔形、孔徑等進行檢查。在終孔檢查完全符合設計要求時，應立即進行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。清孔方法是使用的鉆機不同而靈活應用。通�？刹捎谜h旋轉鉆機、反循環旋轉機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機清孔，所需設備不多，操作方便，清孔也較徹底，但在不穩定土層中應慎重使用。其原理就是用壓縮機產生的`高壓空氣吹入吸泥機管道內將泥渣吹出。
(7)灌注水下混凝土：
清完孔之后，就可將預制的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位后要加以固定，然后用導管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷，否則易出現斷樁現象。
我們也了解到鋼筋骨架的構造，該樁基礎所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設置混凝土保護層厚度控制塊，用來控制混凝土最小保護層厚度，在籠內沿縱向設置測伸管，底部密封，并且裝滿水，用來測定混凝土澆筑的密實度，測定是否有混凝土斷層現象。
在4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現場，我們在工程技術人員的簡解下，了解了城市立交橋整體設計、墩臺施工工藝、架梁工藝。碗扣支架施工工藝等。
城市立交橋建設規模大，占地面積大，內容復雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃氣、路燈等專業工程，工程量大，且各專業工程的相互制約影響較大，施工中須統籌安排，協調配合。要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產生大的影響。通常采用修便道或壓縮現有機動車道的方法施工。要充分考慮原有管線拆移。現有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必須通盤考慮，不影響既有管線發揮正常作用。立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄，經常會遇到拆遷工作。為盡量少影響交通并改善周圍環境，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質量目標要求又高，且參加施工的作業隊伍較多，需要項目經理部做大量有效的協調組織工作。
城市立交橋施工平面圖布置原則：
�、俦M量少占用地、節省投資的原則，利用道路紅線內范圍解決； ②合理布置材料、半成品倉庫、設備堆積場以及預制構件廠，縮短運距；
③盡量利用已有或擬建的建筑物及設施，以便減少大型臨時設施的工程費；
�、芊蟿趧颖Ｗo、環保及防火、安全要求。
城市立交橋的設計應做到以下幾點：
�。�1）詳細收集、了解交叉口所處位置的道路總體規劃、道路等級、各向流量、地形地質、相鄰交叉口、地下管道等因素。
在第一點的基礎上進行綜合分析、合理布置、統籌兼顧，保證主要交通流方向方便、流暢、滿足交通功能的要求。
�。�3）平縱線性流暢，滿足規范要求。
�。�4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度，橋墩布置合理。
�。�5）橋梁技術先進合理，施工期間對交通影響較小。
�。�6）占地相對較小、投資較省。
該工地技術人員也給我們詳細介紹了碗扣支架的施工工藝，支架工程設計分為：基礎工程、支架、縱梁三個部分，要進行基底承載力、強度、剛度、撓度和穩定性檢算，從而確定基礎的形式、桿件的間距、數量。首先根據現場地質情況、橋跨結構，本著施工方便、安全、經濟的原則選用支架類型。碗扣支架均采用外徑φ48mm標準桿件進行組裝，每根立桿下端均設定型圓盤支座或木墊板，并按要求設置剪刀撐。立桿頂端安裝可調式Ｕ形支托，先在支托內安裝橫向方木，再按設計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩定性是由基礎的不均勻沉降、支架結構的穩定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數量和間距。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力。同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體，確�；旌现Ъ艿膹姸群驼w穩定性。
支架施工滿足以下要求：
（1）支架要有足夠的強度、剛度和穩定性的要求；
（2）要有簡便可行的脫模措施；
（3）支架地基承載力必須滿足要求，基礎可采用明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或鉆孔樁基礎
�。�4）支架基礎有完好的排水系統。
2023年工程實習報告 篇9
橋梁在我們的日常生活中是經常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術要高超，而且危險系數也很高。所以這時，橋梁的優點就顯現出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發揮最大的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。
這次我們在20xx年的實習地點是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經建好了，有些因為年久失修的原因已經棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實習讓我們掌握了一些關于橋梁方面的專業知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實習，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學習到關于解決橋梁問題的方法。
一、實習目的
本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。
二、實習內容
通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構造、局部結構和功能作用。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業術語和知識，并能夠自己分析關于橋梁的一些基本問題。
鋼結構特點：
1、鋼結構自重較輕；
2、鋼結構工作的可靠性較高；
3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；
4、鋼結構制造的工業化程度較高；
5、鋼結構可以準確快速地裝配；
6、容易做成密封結構；
7、鋼結構易腐蝕；
8、鋼結構耐火性差�，F在的橋梁必須要是承載很大的'重量，而且各種因素又會影響橋梁的性能，所以正因為有了這些特點，才使得現在的橋梁更多的使用鋼結構。那么鋼結構在使用的過程中又有哪些優點呢？
鋼結構性能優點：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的＂板肋結構體系＂，這種結構體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。
三、實習總結
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋，當跨度超過寬度的2。5～3。0倍時，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經濟；如進而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實腹梁常需在三個方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來減少腹板厚度。
2023年工程實習報告 篇10
通過本次是實習經驗積累，使我對工程造價的知識有個更多的了解和認知，下面是本人實習的報告：
工程造價的業務范圍
建設項目工程造價全過程分析、控制、管理和服務；建設項目投資估算、概預算的編制和審核；建設項目合同價款的確定、合同價款的簽訂和調整及工程款支付；工程結算及竣工決算報告的編制與審核，工程造價經濟糾紛的鑒定和仲裁的咨詢。
程造價設置的管理
實行董事會領導下的所長負責制。下設總審室、質量監督室、辦公室、財務部、造價審核及投資審核部。制定了一整套符合現代企業經營和行業規范的規章制度。具有完備的企業組織章程、財務管理制度、人事管理制度、業務質量控制制度以及業務檔案管理制度。本著“服務為先、誠實信用”的經營理念，恪守獨立、客觀、公正的執業原則。
工程造價業務的開展情況
一、情況說明
1、為了全面掌握20xx年度本市建設工程咨詢行業中造價咨詢和招標代理方面的業務開展情況，今年第一季度，根據協會的要求和布置，會員單位上報了相關材料，協會對此作了專門的匯總。本市具有造價咨詢和招標代理資質的會員單位共198家，截止3月20日，上報材料的單位有160家，占應報單位總數的80。8%，還有近20%的單位沒有上報。雖然行業內一些主要企業的資料均已收到，但還是不夠全面。在上報的材料中，我們發現有些數據不盡合理，或是合同額、營業收入報得太高，或是從業人數報得太少。對這些不切實際的情況，我們在了解核實后已作了一定的更正。當然，還有可能存在一些尚未發現的問題。
2、在匯總統計160家企業20xx年所簽合同額以及營業收入時，我們主要計算了造價咨詢和招標代理的合同額和業務收入，對以造價咨詢和招標代理業務為主的企業，也計算了他們項目管理與工程咨詢的合同額及營業收入。
二、幾項主要數據
1、本市造價咨詢和招標代理企業20xx年合同額和營業收入情況
根據以上說明，20xx年160家具有造價咨詢資質的企業所簽訂的造價咨詢合同額約xx億元，約為本行業協會所有企業年合同額的xx%；具有招標代理資質的企業所簽訂的招標代理合同額約xx億元，約為本行業協會所有企業年合同額的xx%。20xx年具有造價咨詢和招標代理資質企業的營業收入分別約xx億元和約xx億元，為本行業協會所有企業年營業收入的xx%和xx%。另據不完全的統計，20xx年承接的造價咨詢和招標代理的項目數分別為項和5934項。
從以上情況看，造價咨詢、招標代理行業20xx年的營業收入與20xx年相比，均有一定幅度的提高，其中造價咨詢方面增長了xx%，招標代理方面增長了33%。與20xx年相比，20xx年所承接的項目數在造價咨詢方面增加了xx%，在招標代理方面增加了51%。
2、本市造價咨詢和招標代理企業所接本行政區內業務與外省市業務的情況
在認真分析了今后本市基本建設的發展趨勢后，一些具造價咨詢和招標代理資質的企業審時度勢，開始走向外省市承接造價咨詢和招標代理業務。據統計，20xx年在所簽的造價咨詢和招標代理合同額中，外省市的業務分別占%和%。由此可見，本市的造價咨詢和招標代理企業已對向外省市的拓展予以關注。
3、本市具有造價咨詢和招標代理資質的企業中從事該2類工作的從業人員和注冊人員情況
根據對上報材料的匯總，到20xx年期末，在160家具有造價咨詢和招標代理資質的企業中，造價咨詢的從業人員共有3103人，招標代理的從業人員共有1353人（部分單位在填報從業人員數時，因為對從業人員也應該包括注冊人員的情況不夠清楚，所以存在著少報的現象）；注冊造價工程師為2602人；上海市招標工程師為1281人。
三、對本市造價咨詢、招標代理企業合同額及營業收入情況的一些分析
1、對160家企業20xx年造價咨詢和招標代理的合同額和營業收入情況的具體分析合同額：20xx年所簽合同額在5000萬元以上的企業有5家（他們的合同額占全市造價咨詢和招標代理企業總合同額的%）；所簽合同額在3000～5000萬元的企業有12家（合同額在3000萬元以上的17家企業占總合同額%）；所簽合同額在1000～3000萬元的企業有26家（合同額在1000萬以上的43家企業雖然只占160家企業的27%，但卻占合同總額的83%）。
營業收入：20xx年度營業收入在5000萬元以上的企業有7家（他們的營業收入占全市造價咨詢和招標代理企業總營業收入的%）；營業收入在3000萬元～5000萬元的企業有11家（合同額在3000萬元以上18家企業的營業收入占總營業收入的%）；營業收入在1000萬～3000萬元的企業有23家（合同額在1000萬元以上的41家企業雖然只占企業總數的%，但他們的營業收入卻占總營業收入的%）。
從以上情況可見，約25%左右的企業，在造價咨詢和招標代理行業中占據了主導地位。
2、對這次上報材料中造價咨詢、招標代理企業年人均營業收入的分析實習報告
為簡便起見，此次在對企業營業收入作分析時，未將企業的造價咨詢、招標代理2類營業收入分開計算，而只考慮了企業總的營業收入和期末生產人員數。上述41家營業收入超過1000萬以上的企業，其年人均營業收入基本都在40萬元左右，而一些具有建設監理、造價咨詢、招標代理3種資質的企業和一些只具單獨造價咨詢或招標代理資質的中小型企業，其年人均營業收入都低于此水平。
20xx年，造價咨詢和招標代理企業的年人均營業收入一般都不超過60萬元，但確有個別企業超過80萬的。據我們分析，這些企業在上報的人員數上可能有所遺漏，或是存在著人均營業收入提高的其它有利因素，如前期咨詢業務開展得較好，所接項目規模都較大，且能保證合理收費等。
四、工程造價的咨詢
對造價咨詢、招標代理企業上報材料的匯總工作，今年是第一次由行業協會比較認真地來操作。雖然大部分企業對填報工作都比較認真，但因為此項工作尚未列入政府統計的范圍，所以有個別企業在數據的填報上還不是十分專業。協會迫切希望此項工作今后能列入政府的統計范圍。同時，協會要求企業在填報前，要做一定的宣傳工作，并就填報的`具體要求作出詳細說明，以力求能夠準確反映行業的基本情況。此外，在企業上報的材料中，還要反映在為委托方提供造價咨詢及招標代理服務中產生的經濟效益和社會效益，以便于協會全面掌握行業的真實情況，使協會在向政府提出建議時有更加充分的依據，在編制行業發展規劃等方面也能更好地發揮積極作用在現階段，國有資產仍占工程建設投資的主體，出于對國有資產管理控制的需要，在工程建設的諸多環節上仍存在較多帶計劃經濟色彩的行政干預，在工程造價領域內市場經濟的改革比較滯后，這一因素制約了工程造價咨詢的市場需求。
由于國家為了規范建設市場領域，強制推行建設工程招標投標制度，因此，產生了工程標底編制與審核的市場。國家為了控制工程建設投資推行工程決算審計制度，于是出現了工程決算審核的業務。至于其他領域，由于缺乏國家強制推行的某種促進制度，或者是雖有制度，但長期以來個別行業的保護仍然比較明顯，沒有把相應的工作留給社會中介咨詢機構去做，而是控制在行政權力部門，因此難以形成相應的造價咨詢市場需求。
工程造價咨詢服務應該貫穿于工程建設全過程，包括投資估算、設計概算、預算（標底）編制與審核、結算審核等環節，因此應該有足夠的空間去發揮自身的作用。有數據顯示，目前為建設工程提供全過程咨詢服務在全球己形成了1個年營業額達4000多億美元的產業，行業產值占全球固定資本形成總額的比例達到6%以上。其中工程咨詢公司的市場份額占據一半。而我國造價咨詢業提出要為工程建設全過程提供服務的口號已經有多年，但不要說項目經濟評價、可行性研究、造價數據分析等高端的咨詢服務領域，即使是對全過程的造價服務，現在真正能做到的也寥寥無幾。絕大多數造價咨詢企業還只是沉酒于周期短、見效快、程序簡單的服務。比如，依照業主提供的圖紙和政府部門發布的計價依據進行標底制作、預結算編制或審查業務等等。
2023年工程實習報告 篇11
1 實習概況
20xx年6月，我在江蘇省蘇中建設集團股份有限公司南京分公司七里楠花園項目部實習，該項目位于南京市六合區，分為兩期，現在施工的是第一期工程，總工期840天，從20xx年9月施工至今。
該工程主體為框架結構，地下一層為整體地下室，采用筏板基礎或條形基礎，該工程總計13棟住宅樓，建筑面積共計162143.99m2，由5棟24層、2棟13層高層住宅樓，2棟七層、2棟5層多層住宅樓，2棟三層別墅組成。
我實習期間，該工程1#樓、7#樓、11#樓、12#樓主體已封頂， 3#樓正處在地下一層主體施工，2#樓正在綁扎基礎鋼筋。在這里我主要學習施工方面的工作，其他工作如資料方面
也接觸了幾天，每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地 完成自己的本職工作。 通過實習，使我近距離的觀察了整個房屋的建造 過程，學到了很多很現場的施工知識，這些知識是書本上學不到的，這也讓我更深一步的了解理論與實際 的差別。
2 實習中收集的各種資料清單
通過這次實習，我學到了很多知識，也使我的理論知識更加的扎實。在工作中，我主要學到了模板安裝與拆除、鋼筋綁扎與安裝、混凝土的澆筑與養護。同時因為該地區地下水位
較高，在去年頭兩幢高層基礎開挖前，甲方想賭一把水位不高，一直拖著未找降水單位，最后基礎開挖后，水位確實很高，為開挖造成很大的難度和風險，因此我也特意了解了本工程之后采用的.管井降水相關理論。
2.1 管井降水
放線、定井位。按設計要求布設井位并測量地面標高，降水井中心線距基坑上口線1.5m布置，井位與設計要求偏差不宜大于300mm。
井位應采用顯著標志，必要時采用鋼釬打入地面下300mm，并灌入石灰粉。
挖泥漿坑。泥漿池位置的選定宜根據現場條件確定�？啥嗑怀兀浯笮「鶕�、井數排漿量綜合確定。泥漿池的選定與開挖應注意地下管網，同時防止泥漿排入市政管網，并防止發生跑漿、漏漿，必要時采用磚砌泥漿池。
挖探坑。為清除井位下障礙物，應在井位處挖探坑，一般直徑800mm，深1.0～1.5m。當地下有廢棄障礙物時，用挖土機挖出障礙物并用粘土回填；當井口土質松散時，須設置護筒，避免泥漿浸泡、沖刷導致孔口坍塌。
鉆機就位、鑿井。根據地層情況采用沖擊鉆、正反循環鉆等方法成孔，一般采用地層自造漿護壁。當遇到砂卵石地層時，可采用粘土護壁成孔。當地層土質松散時，孔內泥漿應高于地面。井徑宜大于井管外徑200mm以上，且井管外徑不宜小于200mm，井管內徑宜大于水泵外徑50mm。井孔應保持圓正垂直，孔深不小于設計深度，但也不可超深，以避免受到下部含水層的影響。
換漿。成井過程中應不斷注入清水進行置換，用水泵或撈砂管抽出沉渣，使井內泥漿密度保持在1.05-1.10g/cm3。
吊放井管。井管采用無砂砼管，在混凝土預制托底上放置井管，在底部中間設導中器，四周栓8號鉛絲，緩緩下放，當管口與井口相差200mm時，接上節井管，接頭處用玻璃絲布粘貼，以免擠入泥砂淤塞井管，豎向用2-4條30mm寬竹條固定井管。為防止上下節錯位，在下管前將井管依方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，為防止雨水泥砂或異物流入井中，井管要高出地面200mm，井口加蓋。
當采用鑄鐵管或鋼管時，將預制好的井管按地層或設計要求排序，并包網包棕，用吊車或三腳架分段下入孔內，分段聯接牢固，直下到孔底。
填濾料。井管下入后立即填入濾料。濾料為2～3mm的細石屑。濾料沿井孔四周用手推車均勻填入，以防不均勻或沖擊井壁。以每一手推車為一個計量單位，其載料約0.2m3。 填濾料時，宜保持連續，將泥漿擠出井孔，應隨填隨測濾料填入高度，當填入量與理論計算量不一致時，及時查找原因。洗井后，如濾料下沉量過大，應補填至井口下1.5m 處。 濾料必須符合級配要求，合格率要大于90%，雜質含量不大于3%。
粘土封井、砌保護井襯。當濾料填至設計高度后，其上用粘土封填。一般在每個降水井井口用磚砌保護井襯，井襯表面抹砂漿。井襯高出地面300mm，寬約600mm×800mm，長約600mm×1000mm。根據現場成井情況，基坑每條直邊 井襯外側保持在一條直線上。
洗井。成井后，借助空壓機清除孔內泥漿，至井內完全出清水止，再用污水泵反復進行恢復性抽洗，抽洗次數不得少于6次。洗井應在成井4小時內進行，以免時間過長，護壁泥皮逐漸老化難以破壞，影響滲水效果。洗井后可進行試驗性抽水，確定單井出水量及水位降低能否滿足設計要求。
水泵安裝。潛水泵檢查完畢后再用鋼絲繩吊放，置放到設計指定處。然后鋪設電纜和電閘箱，安裝并接通電源，做到單井單控電源。水泵的出水量應根據地下水位降深和排水量大小選用，并應大于設計值的20%～30%。
鋪設排水管網。排水管網采用鋼管、硬塑料管做為排水主管路，排水管直徑應滿足基坑總出水量的要求，一般為150mm，必要時可采用多向排水。排水管線布置在降水井外側的保護井襯上，每5-8m磚砌托臺，排水管居中放置。在排水管線轉角連接處、每邊中部、排水管網進入市政管線接口處設置沉淀池，沉淀池采用砌磚池，須做防水處理。 排水管網向水流方向的傾斜以1‰為宜。
抽降。聯網抽降后應連續抽水，不應中途間斷，水泵、井管維修應逐一進行。開始抽水時，因出水量大，為防止排水管網排水能力不足，可有間隔的逐一起動水泵。如出砂量過大，可將水泵上提，如出砂量仍較大，應重新洗井或停泵補井。
水位觀測。抽水前應進行靜止水位的觀測，抽水初期每天觀測2次以上，水位穩定后應每天觀測1次，水位觀測精度±2cm，并繪制地下水水位降深曲線。
封井�；油饨邓诮邓┕そY束后直接采用粘土做回填處理�；觾冉邓捎没炷练饩�。
2.2 模板工程
2.2.1 模板安裝
1、支模前的準備工作
�。�1）做好定位基準工作。
根據控制軸線用墨斗在結構板面上彈出柱、墻結構尺寸線及梁的中軸線。 在柱墻豎向鋼筋上部50cm標注高程控制點，用以控制梁板模標高。
�。�2）按施工需用的模板及配件對其規格、數量逐項清點檢查，未經修復的部件不得使用。
�。�3）經檢查合格的模板，應按照安裝程序進行堆放。重疊平放時，每層之間加墊木，模板與墊木上下對齊，底層模板離地面大于10cm。
（4）模板安裝前，向施工班組、操作工人進行技術交底；在模板表面涂刷不污染砼的脫模劑，嚴禁在模板上涂刷廢機油。
2、柱模板安裝
按圖紙尺寸在地面先將柱模分片拼裝好后，根據柱�？刂凭�釘好壓腳板，用鋼管臨時固定，吊線校正垂直度及柱頂對角線，最后緊固柱箍和對拉螺栓。
其工藝流程：
3、梁板模 安裝
�。�1）根據樓面彈出的軸線在柱子上彈出梁位置和水平線。
�。�2）按設計標高調整支架的標高，安裝梁底模板并拉線找平，當梁跨度≧4m時，跨中梁底處按設計要求起拱，如設計無要求時，起拱高度一般為梁跨的1‰--3‰。
梁板模板安裝工藝流程：
2.2.2 模板拆除
模板的拆除順序為：柱模板、樓板模板、梁側模、梁底模。
拆模時混凝土強度應達到以下要求：不承重的模板（柱、墻模板），其混凝土強度應在其表面及棱角不致因拆模而受到損害時方可拆除且不早于二天；承重模板應在混凝土強度達
2023年工程實習報告 篇12
一、實習目的
使學生了解交通工程的現狀和發展方向，認識交通工程在國民經濟和國家建設中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。通過實習認識本專業的性質和任務，以及完成在行業中的作用，加深對本專業的了解和熱愛，進一步認識本專業對國家建設的重要意義。
通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結構布置，橋梁整體結構等，工程設計的科學性、復雜性、重要性，并學會將兩者聯系實際的能力和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態度和精神。通過實際調研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設計做好準備。
交通工程在國民經濟中的地位和國內概況
本次畢業實習參觀學習的地點為鄭州，老師講述了交通工程在國民經濟中的地位。道路是為國民經濟、社會發展和人民生活服務的公共基礎設施，公路運輸在整個交通運輸系統中也處于基礎地位，道路運輸是由社會經濟水平和交通運輸需求來決定的。但道路運輸的能力反過來影響社會經濟水平，為了消除交通運輸能力對社會經濟發展的消極影響，國家會適時調整發展方向和財政支出，將投資重點轉移到基礎設施建設上，其中重要的是交通道路建設，以促進國民經濟快速發展。
隨著國家經濟實力和科學技術的發展，道路交通的運輸能力越顯重要。盡管近年來我國的公路建設取得巨大成就，但由于公路交通基礎的薄弱，各地發展極不平衡，與國際上的發達國際相比還存在很大差距，還不能滿足國名經濟和社會發展的需要。存在的問題：一是數量少，二是質量差、標準低。在已統計的通車里程中，大部分為等級較低的三、四級公路，還有達不到標準的等級公路。有的公路防護設施不全，抗災能力差，因此，在今后相當長的時間內，加快新建公路的建設和低級公路的改建，將成為我國公路建設的主要任務。
二、實習過程及收獲
根據教學安排，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進行畢業實習。3月28日上午，我們由老師帶領一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司，負責接待的事新開源的馬經理。在馬經理的帶領下，我們依次參觀了新開源公司的房建設計部門和道路設計部門。
參觀過程中，我們不時翻看圖紙，看到實際的設計圖紙，我們以前學習中遇到的圖紙相比之堪稱簡略，如此復雜和完美的設計圖紙，我們是第一次看到。以前覺得設計是一件相當輕松容易的工作，現在看來這樣的想法是錯誤的，眼前錯綜復雜的圖紙就是有力的'證明。
參觀完設計工作室，我們來到四樓會議室，新開源的馬經理和我們學校前幾年畢業在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個互動交流會。會上，馬經理介紹了新開源公司的一些情況，并著重介紹了路橋建設在國家基礎建設中的地位和發展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實際工作中我們應該注意什么問題，應該有怎樣的態度。作為過來人，師兄的見解可謂獨到，相信我們在場的每一個人都有這樣的體會。
這次新開源之行，我們收貨的不僅僅是專業技能方面的知識，也對自己將來所需從事的行業現狀有了更深的了解。由于馬經理等的講解，更使我們對這一行業的前景充滿信心對工作的到來充滿期待。
3月30日，在老師的帶領下，我們來到鄭州地鐵一號線一期工程西三環施工工地。西三環站建設單位為鄭州市軌道交通有限公司，設計單位是中鐵二局，監理單位是中煤邯鄲市政建設監理咨詢有限公司。西三環總工程施工面積9357.77m2。
西三環標段全長6.8公里，全線造價6.812億人民幣，施工采用盾構機施工。由于土質較穩定，每天掘進10米。地鐵站分為上下兩層，上層為購票、商場等物業部門，下層為乘車區。下層最低處距離地表18米，地鐵隧道洞室半徑為6米，采用預制管片進行襯砌，管片厚度為20公分。西三環站是鄭州地鐵一期工程中的重點工程，施工單位是中國鐵建十一局。參觀過程中，工地技術人員向我們介紹了地鐵施工應注意地下水的影響。在以往的地鐵施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此對地下水的監控和處理便成為地鐵施工的一個重點和難點。
這次參觀，我第一次見到盾構機。盾構機要比我想象的大很多。全長40多米。根據技術人員的介紹我們知道其工作原理等構造方面的知識。參觀過程中，我遇到了兩個和我們年齡相仿的技術人員。通過交談才知道他們也是剛參加工作，看到他們，我想象自己參加工作之后的情形，不禁對以后的工作充滿了期待，也充滿了激情。
我們是學習路橋的，通過地鐵施工工地技術人員的介紹，我們了解到發展城市地下空間的重要性，并對地鐵施工有了一些簡單的認識，不僅開拓了眼界，也為以后的工作做了充分的準備，了解簡單的地下施工知識和管理技術。
3月3日下午，我們一行來到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀。以前也見過不少制梁廠，但這個制梁廠之大都是第一次見到，整個制梁廠的生產規�？梢赃_到1000見以上。
首先，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡單的介紹。本次生產的梁全是用于動車組鐵路建設高架橋使用。我們首先參觀的是制好的成品梁，都存放于存梁臺。在存梁臺看到的都是制好的梁，覺得沒什么區別。但進入制梁區，整個施工場面還是讓我們為之一驚。操作工藝復雜，技術等級要求之高是第一次見到，以前從未見過制梁的全過程，這次參觀真的開闊了我們的視野。
制梁廠的施工區域劃分為6區：鋼筋及預埋件加工區、南北存梁臺區、實驗區、混凝土攪拌站。
3月31日上午，我們來到鄭東新區CBD商務區進行參觀學習。
鄭東新區CBD面積約3.45平方公里，是一個集商務辦公、休閑觀光、住宅于一體的多功能建筑群。其地標建筑有河南省藝術中心、鄭州國際會展中心，還有在建的千島廣場大廈，建成后高度將達到320米，為中原第一高樓。
根據已完成的整體規劃，這全是連接新舊城區的商務、旅游軸線，將通過地鐵、輕軌和現有城市交通與舊城區相連，是未來鄭州市發展的核心，形成中原文化和自然環境為背景的級商務、休閑、住宅等于一體的多功能新城區。
2023年工程實習報告 篇13
一.前言
20xx年12月19日至12月30日，學院組織了土木工程部分班級的實習工作。在實習老師的帶領下，我們以測量員的身份，以x大學西校園靠大門西側的商學院附近為實習場所，參加了地形圖的測繪以及施工放樣的實習工作。實習是土木工程的學習流程中必不可缺的環節，它讓我們鞏固了學習的內容，把理論投入到應用中，做到學習與實踐的統一的同時，也為大學畢業后的工作打下了良好基礎。經過兩周的實習，我們順利地完成了實習任務。
二.實習內容
12月19日，我們來到了土木試驗樓底集合。在人員到齊后，領了本次實習工作中的全部儀器。之后來到了實習地點——商學院附近的草坪，在了解了第一個實習任務后，我們立馬行動起來。
2.1控制測量
2.1.1踩點選點
在開展正式測量工作之前，我們跟著實習老師進行了踩點選點工作。通過參考往屆學長學姐們畫的地形圖樣圖，我大致了解了測區范圍，在心里留了個底。拿著鐵錘和木樁，我們連同幾名組員一起，首先把公共點B-1定了下來。在大致按照測區的外圍，逆時針走了一圈后，控制點就基本定下來了，但是由于沒有經驗，我們組的點位沒有選好，導致給后面的測量工作增添了一定的麻煩。
控制網大致示意圖如下：
控制區面積約為62500m2
其中有兩個已知控制點
一個公共控制點
地形圖規格為50 x 50 cm
比例尺為1:500
2.1.2水準測量
根據事先安排好的順序，第一天是第7組使用全站儀測控制點的坐標，所以我們組先開展了水準測量的工作。
使用到的儀器：水準儀，水準尺；測量方法：水準測量；測站檢核方法：雙面尺法；路線：附和；起點：A014，終點：A015；AO14到A015的高差h=-843mm；fh容=±29.4mm，fh=-17mm，成果合格；測量目的：測量出各控制點的高程。
因為之前做好了預習工作，所以在開始自由測量后，我們迅速進入了工作狀態，開始回憶操作步驟，同時分配好組員的任務，依照實習要求，輪流負責立尺，儀器設置，讀數，記錄和計算。
測量的大致步驟為：
1、在已知高程點和未知點的連線的垂直平分線的一個位置上安置儀器；
2.由立尺的人員在后視點立尺，讀數的人員瞄準后讀數；
3.記錄，翻轉尺面，重復步驟2；
4.在前視點，重復步驟2、3；
5，計算，紅黑面高差差不超過5mm即為該測站測量合格。
測量第一個任務過程比較順利，沒有出什么大差錯，唯一的問題就是因為兩點之間的遮擋物過多，影響了讀數的速度。在整理并驗算后，誤差在容許范圍之內，水準測量的工作順利結束。
2.1.3水平角測量
本組開展水平角測量工作的時候已經是第三天早上，時間較緊，因為第二天早上全站儀的誤差過大，接著下午考試，所以進度拖慢了一天（具體后述）。
使用到的儀器：經緯儀，鐵釬，花桿；測量方法：測回法；路線：閉合（A014）；Σβ測=899°59′09″，Σβ理=180（7-2）=900°；f=-51″，f容=±0°2′39″，
成果合格；測量目的：測量閉合路線各內角角值。
進度的滯后，使得組員都處于比較緊張的狀態之中，擔心角度測量再次出差錯并返工重測。吸取了全站儀的教訓，我在測量前做足了準備工作，將測回發的步驟熟記于心：
1、在測站上安置好儀器，包括對中整平；
2.盤左位置，精確瞄準左方目標A，配置水平讀盤為0°00′00″或者稍大位置（置零）；
3.松開水平制動，順時針轉動儀器，精確瞄準右方目標B，讀數；
4.盤右位置，瞄準右方目標B，讀數，松開水平制動，逆時針旋轉儀器，瞄準左方目標A，讀數；
5.驗核計算β左-β右≤40″，取β=（β左+β右）。
在該項任務上，我們組出現了一點失誤，具體為，在第一個角度測量的左方目標與最后一個角度測量的右方目標不同，導致最后在驗算時差了測量值與理論值30多度，著實讓我們士氣低下，還好不久之后就發現了錯誤，驗算后也在誤差范圍之內，算是虛驚一場，也讓我們知道了在注重速度的同時要更加細心的道理。還有一個問題就是，A014這個已知控制點太熱門，導致我們大組的三個組和其他班的一個組都想使用，效率變得很低。
2.2碎部測量
2.2.1控制點坐標測量
在第二天早上，輪到我們組使用全站儀測量控制點的坐標，因為在第一次使用時，事先復習不到位，所以效率比較低，并且最后出現了誤差過大的錯誤而返工重測第二次。
使用到的儀器：全站儀，量衣尺，花桿，鐵釬，棱鏡；測量方法：極坐標發；路線：閉合（A014）；相對中誤差K=1/26896，容許誤差K容=1/20xx，成果合格；測量目的：測量出各控制點的坐標，以供展點。
全站儀的大致使用步驟為：
1.在控制點上安置儀器，包括對中整平，量取并記錄儀器高；
2.設置儀器，輸入測站點坐標，后視點坐標，瞄準后視點定向；
3.將棱鏡立在后視點，量取并記錄棱鏡高；
4.對準棱鏡，測量，記錄數據；
5.換下一站，重做步驟1~4；
6.結果檢核，計算相對中誤差。
第一次測量是，結果與已經坐標X數據相差3m之多，使得我們一個早上的工作化為浮云，經過回憶思考，總結出出錯的原因：后視點的定向不準，因為控制點之間遮擋物（主要為汽車）太多，所以我們使用了花桿來定向，在瞄準的時候又只能瞄準花桿頂部，導致了定向誤差，而誤差的不斷累積，就超出了容許范圍。
第四天一早，（因為其中一組在第三天時全站儀返工了兩次，所以第三天沒能夠使用）我們7點半不到就拿著器材來到了測區，為的是在汽車來到停車位擋住視線之前測完。第一次測量的熟練度加上更加細心的操作，第二次測量得到了一組令人滿意的數據，并將控制點展繪到了圖紙上，為接下來長達五天的碎步測量打下基礎。
2.2.2碎部測量
我們組馬不停蹄地開始了碎步測量的工作，之前所做的一切都是為了這項任務——繪制地形圖。這是一項重復工作多，考驗耐心和組員間的配合的工作，所以身為組長的我考慮好了組員間的分工，以求達到最高效率和最好質量。
使用到的儀器：經緯儀，量衣尺，水準尺；測量方法：極坐標法；測量目的：測繪地形圖；圖紙比例尺：1:500；個人主要負責工作：刺點、指揮。
主要步驟：
一、安置儀器，在選定的測站上對中整平儀器，并用量衣尺量取儀器高i；
二、定向，瞄準另一個控制點，配置水平度盤為0°00′00″；
三、跑尺，依次將尺子立于地物、地貌特征點上；
四、觀測，依次瞄準立尺，讀�。核浇铅隆⒁暰郖L、中絲讀數v、豎盤讀數L；
五、記錄，依次記錄以上數據；
六、計算，計算平距D=KLcos2α，豎直角α=90°-L，高程H=H0+Dtanα+i-v；
七、刺點，利用量角器，兩腳規，根據D、β把立尺點的位置展繪到圖紙上，并在點旁邊標注高程，同時隨手連線相關點而成地物輪廓。
測量的一開始，我們組內配合不夠效率，集中表現為立尺讀數的速度不夠快，我刺點也刺錯位置。但在磨合協調后，效率漸漸的有了提高，整個步驟下來如行云流水一般順暢，也使得我們追上了其他組的進度。
到了12月26號，四個組之間的進度基本持平，就剩商學院旁邊的綠地部分沒畫，因為地形復雜，所以第7組的'組長提出再多設幾個公共控制點。于是我們用26號下午把控制點找了出來，為最終階段的測量做好準備。
在12月28號，我們組完成了全部的碎步測量工作，歷時5天。
2.3施工放樣
2.3.1建筑物軸線放樣
結束了測繪工作，我們開始進行測設。因為之前的實驗課我們班沒有做過測設，所以在聽老師講的時候心里有點懸，不過理清之后覺得比碎步輕松得多。
設計圖：
放樣參數：
規格：20m x 30m
放樣方法：通過已經測量控制點放樣
使用器材：經緯儀，鋼尺，鐵錘，木樁
測量目的：把建筑物主要軸線在地面上標定出來
距離中誤差K=1/6667<1/20xx，合格
大致步驟：1.在地形圖上畫好所需放樣的主要軸線，計算出靠近控制點的兩點的坐標和方位角，再根據控制點和一個已知方向，求出水平角；2.用經緯儀測設出角度，用鋼尺和木樁測設出距離；3.測設完成后用經緯儀和鋼尺檢驗角度和各邊距離，求出相對中誤差。
這個測設任務在檢核的時候，我們組的誤差過大，與理論值差了3厘米，不過當時因為知道理論值，所以很快找出了問題所在。
2.3.2圓曲線測設
圓曲線測設與軸線放樣有異曲同工之處，所以上手比較快。
設計圖：
放樣參數：
偏角α=60°
設計半徑R=20m
曲線長L=20.994m
切線長T=11.547m
外矢距E=3.094m
切曲差
q=2.15m
大致步驟：將經緯儀安置在交點處，從交點沿著兩切線方向分別測設切線長T，可以定出ZY和YZ點，沿轉向角α的內角平分線方向測設外矢距E定出QZ點。
該項任務之中沒出差錯，順利完成。
2.3.3高程測設
測量結束的倒數第二天，我們進行的是高程測設和土方量計算。
設計圖：
設計參數：
已知高程點A014，H=77.380m
后視讀數a=1.472m
測設高差+0.7m
設計高程H設=78.080
應讀前視b=0.772m
大致步驟：
1、在已知點A與測設點B之間安置粗平儀器，并瞄準已知點立尺讀取中絲讀數a；
2.計算立尺立于H設=上時的應讀前視讀數b；
3.實地操作，將尺立于B點上的豎直面，在讀數人的指揮下，上下移動立尺，知道尺子上讀數為b為止，此時沿尺底用鉛筆劃線，即為H設。
在檢核時，我們組的數據誤差過大，因為每一條標高先都是不同同學測設的，所以比較容易找出問題所在，另外我們組犯的錯誤是用粉筆劃線，導致不好量距檢核。
2.3.4土方計算
因為場地不夠，我們只能在紙上聯系土方量的計算。
大致步驟：
1、計算設計標高，計算出各格的平均高程，再求出算數平均值，即為設計標高；
2.計算施工高度，施工高度=地面高程-設計標高；
3.繪出施工零線，不填不挖的邊界線，稱為施工零線；
4.計算各格土方，V=hxS；5.檢核，填方量與挖方量之差<500m3。
具體見表格。
2.4儀器考核
實習最后一天的內容是儀器考核，8分鐘內用經緯儀測角度一個測回。因為組長要第一個先考，所以不免有些緊張，導致選點錯誤，選了一個很難瞄準的鐵釬，浪費了不少時間。還好最后在8分鐘之內完成了考核。
至此，實習就算正式結束。
三.心得體會
每當到了測量實習期間，西大里面都會有一道獨特的風景線，起早貪黑，背著器材，到處跑�，F在化身為這道風景線，百感交集。
測量是一門綜合性很強的學科，它不僅考驗了一個人理論學習的能力，還需要很強的實踐能力，可以說是理論結合實踐的體現。
除去專業技能的鍛煉和提高不說，這兩周的實習給我最大的感覺是辛苦。這里的辛苦，不是指身體上的累，而是精神上的辛苦。因為在實習的同時還要參加期末考試，所以經常是天黑后迷迷糊糊地去吃飯然后馬上直奔圖書館了。不知道學院能否調整一下實習時間，讓考試和實習交錯開來。
其次，我更加明白了無論是現在的學習還是以后的工作工程中，細心的重要性。因為粗心而犯的錯，小則只用涂掉重寫，大則返工重做。正所謂“態度決定一切�！�
無論是作為一名組長還是一名測量人員，耐心也是一個必不可缺的素質。在實習過程中，重復工作較多（尤其是碎部測量），一直做下去會容易心煩，一心煩就容易出錯，一出場又容易心煩這樣的惡性循環。而與組員之間的交流也需要耐心，因為不能理解對方的真正想法而出現矛盾的情況也時有發生。
雖然很辛苦，但是這次實習機會對我們來說非常寶貴，也給我們嘗到土木工作者的艱辛，為以后工作打下了良好基礎并讓我們做好心理準備。
2023年工程實習報告 篇14
一、實習目的
畢業實習是交通工程專業教學計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學環節，通過實習應達到下列目的：
1、使學生了解道路橋梁建設得的現狀和交通建設的發展方向，認識交通工程在國民經濟和國家建設中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。
2、通過實習，認識本專業的性質和任務，以及它在社會發展中的作用，加深對本專業的了解和熱愛，進一步認識交通建設對國家建設的重要意義。
3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習，使學生認識到建筑平面、建筑立面、結構平面布置等工程設計的科學性、復雜性、重要性。
4、通過實習，使學生將所學理論知識與實際工程聯系起來，培養其分析問題、解決問題的能力，理論聯系實際的工作作風的問題和吃苦耐勞的精神。
5、通過實習調研，取得工程設計第一手資料，未畢業設計作準備。
二、實習時間：
2月22日至3月22日
三、實習地點或單位：
1、學院實驗室學習交通工程方面的應用軟件
2、外面工地參觀實習，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現場還有交通工程設施設備公司
四、實習主要內容
2月25號舉行了畢業實習動員大會，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業實習動員。安排實習日程及實習要求。本次實習是校內外相結合的模式。
(一)、實習期間在校內的主要內容：
1、在學院實驗室學習TransCAD 規劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟件。若可以學習好TransCAD軟件應用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規劃軟件在規劃院應用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。
TransCAD是第一個供交通專業人員使用而設計的地理信息系統(GIS )，用來儲存，顯示，管理和分析交通數據。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細節程度。
美國CALIPER公司是馳名交通規劃軟件TransCAD、交通仿真軟件
TransModeler和地理信息系統軟件Maptitude的開發商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發和規劃咨詢經驗�？偛吭O在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進的地理信息系統技術與科學的交通規劃和管理方法相結合，為交通規劃和交通工程技術人員提供有效的定量決策支持工具、高質量的咨詢服務業務和有關數據產品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓，并通過與大專院校和行業學者的合作，培養專業人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數都是具有博士或碩士學位，對交通研究和GIS應用有特別愛好的交通規劃專家及軟件開發工程師。
TransCAD將地理信息系統與交通需求預測模型和方法有機結合，是世界上最流行和強有力的交通規劃和需求預測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標準的或占主導地位的交通規劃軟件，被175個美國大都市規劃組織(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通規劃工具包括四階段模型、快速響應方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進的公交規劃和需求預測方法。新近發行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達到高度的收斂標準，以滿足交通項目的評估和影響分析的需要，其動態交通分配可以應用于大的規劃網絡。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數估計和應用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進一步提高大規模模型的計算速度。
2、科盟交通工程CAD設計系統采用最新的標志標線設計規范，完全按照新規范的要求進行模塊的設計，是目前國內唯一的交通工程設計軟件。該軟件目前分四大模塊，標志板面設計、標線設計、標志結構設計、標志標線工程量統計，基本涵蓋了標志標線所有的內容，較為全面的提供了標志標線設計多種工具，具有功能全面、結構合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關聯，實現數據共享，極大的提高了設計效率，例如，在進行板面設計的同時，板面的數據已經自動被系統記錄，這樣在做板面統計的工作時，系統能夠自動處理該數據，大大減小了設計的工作量，設計工程一氣呵成。軟件實現了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式規范，避免了設計工作中的返工。該軟件的研發填補了國內交通工程軟件的空白，為設計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴充系統功能，使其功能不斷完善，為設計者提供更加專業和廣泛的服務。
學習了解了科盟交通工程CAD軟件。這個軟件可以用于交通工程設計。比以前學習的Autocad更加快捷，便利!有很多現成的交通標志牌、停車場、環島、中央分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預算計算出來，這軟件比較完美。
3、學習交通工程仿真軟件——VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發的微觀交通仿真系統為模擬工具。VISSIM是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設置、交通構成、交通信號、公交站點等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設計和城市規劃方案的有效工具。
VISSIM由交通仿真器和信號狀態產生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數據和信號狀態信息。VISSIM既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統計數據，如：行程時間、排隊長度等。
自1992年進入市場以來，VISSIM已經成為模擬軟件的標準，其投入的深入研發力量和世界范圍內的大批用戶保證了VISSIM在同類軟件中處于領先地位。
四、實習要求
泰井高速公路(泰和至×××)是319國道的組成部分，也是通往×××風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經xx縣市、泰和機場，終于×××市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，上半年建成通車。
6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了xx小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網規劃中的旅游高速公路，也是通往×××風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至×××旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.xx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計總長400xx，其中津洞隧道左線單洞長xx，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的.具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。
五、考核成績和考核方式
交通工程學是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其應用的學科，主要探討有關減少交通阻塞、交通規劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業認識實習計劃與安排。交通工程認識實習是本專業實施教學計劃的重要環節，通過實習，使學生對本專業有一定的感性認識，了解交通工程學科的基本理論、基本知識，具有初步的科學研究和實際工作能力，為今后理論學習打下堅實的基礎。
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