道路專業實習報告
隨著社會不斷地進步，報告十分的重要，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的道路專業實習報告，歡迎大家分享。
道路專業實習報告 篇1
一、實習目的及任務
我是xx大學道路專業的大學生，本次實習的目的是通過參觀xx道路和住宅建筑工地，使我們對所學知識有一個感性認識，對道路和建筑構造的概貌有一個系統全面的了解，提高理論聯系實際的能力。實習的任務如下:
1.通過參觀道路和實際建筑的施工，增加對道路建筑構造的認識程度，加深對所學知識的理解。
2.通過參觀和老師的講解，了解道路和建筑工程施工工藝，熟悉房屋構造。
3.通過在實際施工現場的參觀實習，培養我們吃苦耐勞的品質和對勞動人民的敬意。
二、實習內容
帶著實習報告指導書上面的問題，我們參觀了兩個樓盤的施工現場，當時指導書上有要求，不要帶相機拍照，所以照片沒有很多。我們參觀的彰泰睿城住宅樓是12層，2～11層為標準層，12層為復式樓層。兩處樓盤都超過十層，均為高層建筑。住宅建筑規范規定南北向不應小于南側建筑高度的0.5倍，且最小間距不應小于24米;東西向不應小于較高建筑高度的0.3倍，且最小間距不應小于21米。參觀的時候我們問了負責人，他回答住宅的間距都是按規范要求而定的，有些為了功能需要就做大點，大概在20～30米這樣。住宅主道路與住宅出入口呈“非”字型布置，方便出入。
我們參觀xx道路的時候正好都看到打了基礎的施工現場，兩處樓盤均為樁基礎。底層框架柱界面為600mm，梁高為300mm。均有剪力墻，厚度為200mm。兩處樓盤每棟樓均設一部電梯，井道尺寸2600x2300mm，井道為磚井道。彰泰睿城電梯廳的寬度為5000mm，xx大美則只有3000mm。均能采光。住宅部分框架柱的截面尺寸，跨度，梁高不一樣，底層承受荷載較重，所以框架柱比較大，跨度8000mm，梁高也比較高，大概400mm。彰泰睿城為框架剪力墻結構，平面布置上比較靈活，沒有很多的柱子，剪力墻居多，所以不會對使用空間有影響。
xx大美是全框架結構，參觀的時候我們明顯感覺到室內比較較狹窄，但是不影響使用空間。兩處樓盤采用的填充墻為240mm，采用240mm寬的火磚，施工方便。入戶門洞為1800x2100mm，室內門洞為1800x2100mm。室內均設飄窗，窗臺高度500mm，出挑寬度700mm。xx大美的舍友轉角飄窗，非常有特色。陽臺出挑尺寸為1560x2200mm，陽臺不是很大但足夠使用。起居室陽臺室內外高差為750mm，廚房生活陽臺室內外高差350mm。陽臺欄板是鋼筋混凝土反邊，上面預埋鋼板，再與鐵欄桿焊接。
屋頂要做防水保溫層還有面層，在安廈xx大美住宅樓，他們采用保溫隔熱與面磚結合的一種磚，使屋面更有美感。屋頂排水有坡屋頂排水和平屋頂排水，在屋面設排水天溝槽，排水溝內貼防水材料，雨水流到排水溝內通過過管道把水排走。在屋頂我們還看到風能排氣裝置和抽氣管，抽氣管高度有1700mm。作用是抽水馬桶排水的時候達到氣壓平衡排水順利。屋面還設有水箱用于消防和頂層供水。除此之外還有電纜管道、空調管道、給水排水管道。
三、實習總結
通過兩天的`道路參觀實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
道路專業實習報告 篇2
一、實習目的:
通過至左高速公路和永賢高速公路的現場實踐知識，我們對路基處理、瀝青路面施工、道路設計、公路橋梁設計與施工以及其他公路相關設施的設計與布置有了全面的感性認識，加深了對課程知識的理解，使學習與實踐相結合。
二、實習時間:
5月27日-6月10日
三、實習地點:
xx高速公路和永賢高速公路部分施工現場
Xi安-柞水高速公路起于Xi安繞城高速公路南段曲江立交，止于柞水縣九里灣，全長64.714公里。
永壽至咸陽高速公路是銀川至武漢高速公路的重要路段，是陜西省國家規劃的西部大通道。也是陜西公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘測設計典型示范工程之一。本項目為建設中的鳳翔路口至永壽高速公路東延工程，Xi至咸陽高速公路西延工程，途經Xi咸陽國際機場。
四.實習內容:
路基部分
路基實踐主要包括永賢高速公路部分施工場地的地基處理、路堤、橋涵。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區，處理方法為填土置換。即路基以上80 cm范圍內的多余土全部開挖，然后將50 cm的素土分層回填，上面撒上沙粒。但這種情況不好的地方是，沙子遇到水后，水會滲到路基的黃土里，破壞其穩定性。因此，改變了原來的設計，即先開挖原80 cm的土，整段碾壓，碾壓后回填40cm素土，然后在上面鋪40cm5%灰土，然后在兩側設計盲溝。
濕陷性黃土的處理方法有兩種:沖擊碾壓和強夯。比較兩者的作用后，對所有路段進行強夯處理。處理方法包括以下步驟:首先，清理桌子；然后根據設計要求，采用網格進行土方調配設計；最后確定機器的搗固功能(120噸米，60噸米)。
此外，結構的處理。由于濕陷性黃土對結構物的影響較大，處理方法是先開挖基坑，然后用大噸位機械進行強夯，以保證結構物的安全。
路堤處理采用碾壓法。其機理是土壤是一個三相體，土壤顆粒是骨架，顆粒之間的孔隙被水分和氣體所占據。壓實的目的是將土壤顆粒重組，相互擠壓緊密，減少孔隙，增加土壤的單位重量，形成一個緊湊的整體，最終導致強度和穩定性的增加。
方法是先碾壓原地面，用環刀法測量密實度；然后進行分層填筑碾壓，用填砂法測量密實度。壓實應注意:在已選定機型、土層厚度和行駛次數的情況下，壓實作業應先輕后重、先慢后快、先邊后中(超高路段如有必要，宜先低后高)。壓制時，相鄰兩次的輪軌應重疊輪寬的三分之一，以保持壓實均勻無滲漏。對于無法壓實的角落，應使用人力或小型機器進行壓實。在整個壓實過程中，要經常檢查含水量和壓實度，以達到規定的壓實度要求。
土方施工的工序是:粗平樣、灰線、細平測量壓實度。
碾壓機械用羊腳碾壓。
2.橋梁和涵洞:
由于高速公路等級高，全線封閉互換，穿越河谷，橋梁多。我們的實習主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋。
咸陽機場高架橋長980米，均采用預應力組合箱梁和現澆梁。單梁跨度25米。采用張拉技術，在主梁內布置預應力鋼角線，減少變形，增加承載力。
雙星溝大橋為2×85 m T型鋼結構橋梁，上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。目前兩個橋墩長約38米，設計高度51.5米，下方樁基深75米。墩身采用箱型薄壁墩，上部3m為封閉截面，剛性連接兩墩，增加整體效果。屬于大體積混凝土澆筑，有散熱設計。
路面部分
路面實踐主要集中在西祖高速公路的施工現場(瀝青路面)。該高速公路采用廠拌法熱拌瀝青路面施工技術。其路面由面層、基層和底基層組成。表層:上層5cm，中層7cm，下層10cm。其材料包括改性瀝青、粗細骨料等�；鶎訛槎曳�定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青路面。高速公路、一級公路、城市快速路和主干道的瀝青路面的上、中、下層應鋪筑瀝青混凝土混合料。熱拌瀝青混合料的材料類型應根據具體情況和技術規范合理選擇。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害、抗滑動等要求。同時還要考慮施工機械和工程造價的實際情況。
廠拌瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎石等。施工過程可分為瀝青混合料攪拌運輸和現場攤鋪兩個階段。
1.瀝青混合料的攪拌和運輸
工廠用于混合混合物的固定混合設備有兩種:間歇式和連續式。前者測量每塊板混合時混合物中各種材料的重量，后者在測量各種材料后連續送入混合器混合。攪拌站采用3000間歇式攪拌機。
瀝青混合料拌和前，應按確定的配合比進行試拌。試拌時，應嚴格計量所用的各種礦物材料和瀝青。通過試拌取樣檢驗，確定熱拌(間歇式攪拌機)各板塊的配合比和總重量，或各種礦料進料口的開口尺寸，瀝青和礦料進料速度(連續式攪拌機)，適宜的瀝青用量，攪拌時間，礦料和瀝青的加熱溫度，瀝青混合料出廠溫度。試驗瀝青混合料試驗后，可選擇施工配合比。
材料由卡車直接運輸到施工段進行攤鋪。
2.路面石
攤鋪過程如下:
(1)基礎準備和放樣
鋪設面層前，應對基層和路基進行檢查，以確保路面的基層和面層有良好的粘結，減少基層的浸水。
為了控制混合料的攤鋪厚度，基層準備好后測量放線，沿路面中心線和路面寬度的四分之一設置取樣樁，并標出混合料的松散攤鋪厚度。用自動找平攤鋪機攤鋪時，還應放出指導攤鋪機行駛方向和標高的控制基準線。試驗路段應在施工前鋪筑在高速公路和一級公路上。試驗段的長度應根據試驗目的確定，應為100 ~ 200米。試驗段應鋪設在直線段上。在其他道路上攤鋪時，路面結構和其他條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗路段。
(2)攤鋪
瀝青混合料可采用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面宜采用機械攤鋪。瀝青攤鋪機有兩種:履帶式攤鋪機和輪胎式攤鋪機。它們具有相同的結構和技術性能。瀝青攤鋪機的主要部件有料斗、鏈式輸送機、螺旋攤鋪機、振動板、攤鋪板、行走部分和發動機等。
(3)滾動
瀝青混合料攤鋪整平后，趁熱及時碾壓。軋制溫度應符合規定要求。壓實的瀝青混合料應滿足壓實度和平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10厘米。
瀝青混合料的碾壓過程分為三個階段:初始壓實、再壓縮和最終壓實。首先用60 ~ 80kn雙輪壓路機以1.5 ~ 2.0km/h的速度碾壓兩遍，使混合料初步穩定。然后用100 ~ 120 kN的三輪壓路機或輪胎壓路機再壓縮4 ~ 6次。碾壓速度:三輪壓路機3公里/小時；輪胎壓路機的速度是每小時5公里..再壓縮階段，碾壓至穩定，無明顯輪跡。再壓實是軋制過程中最重要的階段�；旌狭夏芊襁_到規定的密實度取決于這一階段的碾壓。重壓實后，用60 ~ 80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度進行2 ~ 4遍終壓實，以消除碾壓時產生的輪跡，保證路面的平整度。
實習是一項綜合性、社會性的活動，是從學校到社會的紐帶，是學校學習到社會工作的大模塊。對于一個學生來說，做好社會實踐是非常重要的。從一個學生的成長過程來看，他經歷了無所事事的童年，學生在學校的忙碌時光，然后是社會工作階段，實踐就像一條連接學習和工作的鏈條。實踐是學生將所學應用于實踐的過程。學習的目的是利用它，也就是指導他們的工作，而實踐恰恰起到了正確應用所學文化理論知識的作用。我們必須用理論來指導實踐，用實踐來指導理論。只有把學到的知識付諸實踐，才能體現其價值。實習是一個訓練的平臺，也是一個展示自己能力的舞臺。
通過實踐，努力提高自己的動手能力，在實踐過程中找出它的不足，然后反饋給學習，這樣會提高自己的能力。新聞學主要是一門實踐性很強的學科，需要很強的'實踐能力，接觸的對象包羅萬象，獨一無二，真實新鮮。真理是新聞的生命。練習給初學者提供了鍛煉的機會。實踐教會記者如何觀察事物，如何捕捉有價值的新聞信息，如何用事實說話，如何及時制作新聞。只有在實踐中才能深刻理解什么叫抓“活魚”和“搶”新聞。實踐是從課堂走向社會的第一步。如果能走好第一步，以后自然會向網通學習。
在新聞機構實習的主要目的是培養他們的新聞采訪和寫作能力，掌握采訪的基本方法，掌握新聞電視節目制作的基本流程，向有經驗的記者和編輯學習，交流經驗。去現場采訪，接近群眾，從群眾中來，到群眾中去。深刻理解，真情實感寫出至關重要的新聞作品。新聞學實習內容主要包括以下幾個方面:
1.只有深入實地做實際調查，才能寫出有意義的作品，了解面試的基本流程，知道什么是面試？新聞采訪的突出特點是實用性強，注重應用和操作�，F場采訪是新聞的第一課，是收集新聞信息、報道新聞的第一步。
2.采訪后寫作新聞寫作是新聞生產的第二步，是對采訪中收集的信息和新聞事實進行進一步加工和制作的過程，是對采訪的進一步補充。只有自己收集、自己寫點東西，才能更好地掌握新聞寫作的基本方法，努力做到“從群眾中來，到觀眾中去”，把時代精神寫進作品，寫出有價值的東西，寫出人們關心的東西。
3.編輯整理寫好初稿后，編輯整理修改稿件是新聞工作的最后一個環節。俗話說“文章怕修改”，只有修改才能寫出精辟的文章。新聞話題的提煉也是必要的，因為新聞話題是新聞報道的“靈魂”，可以通過選材、結構安排、導語立意、綜合思考來提煉。其次，要寫好新聞導語，熟練運用各種新聞寫作技巧，熟練運用各種新聞語言。
4.印刷出版在短暫的實習期間，我去各地面試，確實鍛煉了我的面試能力，提高了我的提問水平，鍛煉了我的心理素質。真正做到不怯場，使用自如，現場處理靈活。采訪結束后寫了很多新聞文章，熟練掌握了各種新聞文體的寫作，尤其是新聞與傳播的寫作，包括各種新聞文體，如動態新聞、綜合新聞、人物新聞、評論新聞、特寫新聞、人物傳播、事件傳播、作品傳播、文體傳播、人物采訪等。還有電視新聞寫作和廣播新聞寫作，涉及經濟、社會等各個領域。深刻體會到作為一名記者應該具備的素質。實現了記者的角色，如何實現記者的“知”、“才”、“學”，實現記者與編輯的關系？
通過這次實習，我的社會實踐能力得到了很大的提高，適應社會的能力得到了加強，語言應用能力得到了增強，寫作能力得到了提高，真正在新聞這條路上邁出了第一步。
道路專業實習報告 篇3
岳麓濱江新城瀟湘大道北段:
長沙瀟湘大道北段是中建五局修建的。瀟湘大道北段建設是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶、景觀路三部分組成。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北至三汊磯大橋，全長約9公里，道路寬度40米。實習目的:貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門學習生產技術和管理知識。建筑實踐不僅是我們在實踐中鍛煉知識和技能的一種訓練，也是對學生職業素養、勞動紀律和職業道德的綜合考驗。既要注重知識的積累，也要注重能力的培養。所以為了讓大家對這個專業有更好的了解，學校在我們大四開學的時候組織了一次實習，讓大家把平時在課堂上學到的東西和實際聯系起來。
實習概述
實習方向:道路橋梁工程
實習地點:湖南
實習時間:9月3日-9月14日
實習學生:xxx
實習分為兩部分:參觀在建道路橋梁和聽課。
通過這次實習考察，我們主要了解到以下內容:
1.觀察各種道路橋梁模型，理論聯系實際，了解道路橋梁結構。
2.了解樓板的加固方法和施工要點。
3.了解橋梁交通的作用及其與道路線形的主從關系。
4.了解橋梁選址的依據及其與河道走向關系的內容和要求。
5.了解互通式立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
在這次實習講座中，我們主要了解到:
1.了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法和前景；
2.了解工程施工程序的主要工作內容、工作程序、工作方法和前景；
3.了解路橋項目管理的主要工作內容、工作程序和工作內容。
本報告由湖南工程學院建筑與工程學院土木工程教學研究組教師陳愛軍組織策劃。他給了我們一份關于道路工程的報告。陳老從道路工程的起源談起，談到了一些道路的最新發展狀況，強調了能源與環境的關系。作為祖國的新一代建設者，他們不僅要在結構和形式上令人滿意，而且要經濟，與環境和諧。以下是簡要記錄。
道路工程是從事道路規劃、勘察、設計、施工和養護的應用科學技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地運輸服務并通過各種機動車輛、人畜拉車、騎行動物和行人的'各種道路。
道路分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、森林公路等。城市快速路和高速公路是汽車專用道路，交通通達可控，速度快。
道路工程歷史悠久。歷史上最早的原始社會群體，為了生活生產的需要，形成了自然原始的步行道。未來要求有更好的道路，取土填坑，造樹過溪，方便交通。當人類從原始農業轉向馴養牲畜時，逐漸使用牛、馬和駱駝來騎或馱它們。這種生產力的飛躍進一步要求更適合的道路，這就導致了背馱式道路的出現。
道路工程的研究內容主要包括:路網規劃及路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程及養護工程等。
路網規劃應考慮交通各種綜合功能的協調發展和路網布局的完善。路線勘測設計應選擇技術經濟優化的路線，平面、豎向、橫向綜合設計，力求平面短而平順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩定經濟，以保證設計速度，縮短行車時間，提高汽車周轉率。路基、路面、橋梁、隧道、排水等結構經過精心設計，在保證質量的情況下，降低施工、維護、運營和交通管理成本。
路基不僅是路線的主體，也是路面的基礎，與路面一起承受車輛荷載。路基根據其橫斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式和半填半挖式。路肩是路面兩側路基內的區域，用于支撐路面，供車輛或行人臨時停車行走。路基土方根據開挖難度分為土方和石方。
在道路施工中，路基工程往往是控制施工進度的關鍵，因此要求盡可能與沿線農田水利建設相結合，努力節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，確保路基有足夠的強度和穩定性；做好排水和防護加固工程，注意沿河路基不被洪水沖走；填土工程應精心選擇，分層夯實，其密實度和含水量應在現場控制；在冰凍地區應設置防凍層或防水層和保溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；路線通過懸崖時，需要修建懸橋或中橋，而在陡坡上，需要修建擋土墻、石質護坡或護腳，以保證路基和山體的穩定。當路線無法避開必須通過特殊或不良地質、水文的區域或路段時，路基工程應根據其具體情況和特點采取預防措施。
為了適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道內采用各種筑路材料修筑堅固、穩定、平整、有一定平整度的多級公路。其結構一般由面層、基層(承重層)和墊層組成，面層應做成路拱，便于排水。路面根據其使用特點可分為四個等級:高、次高、中、低等級路面。根據其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是引起沿線路基、路面和結構的病害和侵蝕
主要原因。根據類型不同，可分為地表水和地下水。如果地表水沿路面流動或滲入路基土中，可能會沖走路基的路肩、邊坡和路面；地下水會使路基濕軟，降低地基強度和路面承載力。嚴重時可造成翻漿或邊坡坍塌，導致交通中斷。
排水工程應與水利灌溉相協調，兼顧地面排水和地下排水，路基路面排水與橋涵工程相結合�？傮w要求是摸清情況，綜合考慮，因地制宜，就地取材，預防為主，經濟適用，采取多種措施，綜合治理，形成統一的排水系統。
地面排水設施一般包括邊溝、截水溝、排水溝、水滴、急流、倒虹吸、渡槽等。地下水排水以引水為主，不宜堵塞。主要設施有地下溝、滲井、滲溝。
道路穿越河谷時，需要修建涵洞、橋梁或渡口等構筑物；與鐵路或其他道路交叉時，通常會修建橋梁。水上結構包括溢流橋、水上人行道、廢水堤等。當交通量較小且受資金等條件限制時，可暫停橋梁建設，先修復輪渡工程；當滿足交通增長條件時，將改為修建橋梁。
目前，我國道路建設仍存在一些問題。突出的問題是與環境的協調，往往為了修路而破壞環境，占地面積大，浪費資源。要解決這些問題，需要新一代的筑路工人付出更大的努力！
道路專業實習報告 篇4
一、實習目的：
通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
xx年5月5日至10月10日
三、實習地點：
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設工程，起點位于xx市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于xx縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成局部，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通缺乏的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內容
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者那么在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的`配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
b、運輸車輛車槽四角密封鞏固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染;
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗前方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;
(2)鋪筑
鋪筑工序
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目確實定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
道路專業實習報告 篇5
1.實習目的
初步了解路基典型斷面、路基基本結構、相關附屬設施、路基排水設備結構及布置、路基防護及加固設施，使學生對道路工程基礎知識有初步了解。
2.實習時間
20××年8月30-31日。
3.實習地點:
市郊的一條城市道路和一條公路。
4.實習內容:
在指導員的帶領下，我們第一次看到了道路的施工現場，感覺很冷清。根據老師的解釋，道路工程是一門從事道路規劃、勘察、設計、施工、監理、養護的應用科學技術。也指正在修建的道路。土木工程的分支。道路是為陸地運輸服務的各種道路的總稱，通過各種機動車輛、人和動物拉的車輛、騎的動物和行人。分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、森林公路等。路上老師給我們講解了道路的組成部分:中間部分是車道，路面下有直徑較大的排水通道和管涵排水通道。一半的排水通道在車道兩側分開，而管涵排水通道在道路中間。水通過兩側的排水溝注入管涵，人行道在排水溝外，然后溝在外面。溝渠外有時會有柵欄。此外，老師向我們解釋了道路的基本結構:
(1)路基
路基的斷面類型有:填方路基；切割；半填半挖路基。從材料上看，路基可分為三種:土質路基、石料路基和土石路基。
(2)路面
大多數路面的結構是多層的。根據不同的使用要求、受力情況、地基的支承條件以及自然因素的影響程度，在不同規格和要求的路基頂面鋪設墊層、基層、面層等結構層。
1.表層
表層是與大氣直接接觸的層，承受交通荷載引起的垂直力、水平力和沖擊力，同時也受到降水侵蝕和溫度變化的影響。因此，面層應具有較高的強度、剛度、耐磨性、抗滲性和高低溫穩定性，其面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或幾層組成，高等級路面面層可分為磨耗層、上面層和下面層，或稱上(面)面層、中面層和下(底)面層。
下午我們去教室，老師給我們講解公路和城市道路的相關知識:
(一)中國公路建設:
20××年末，全國公路總里程達到345.7萬公里(含村道)。高速公路已達45300公里。20××年末，西部八通道已完成74.4%；全國高速公路網建成41.2%；“五縱七橫”國家干線已完成94%的建設任務，計劃今年全面貫通。1998年以來，公路基礎設施建設進入新中國成立以來增長最快的時期，年總投資超過3000億元，國家干線規劃預計20××年前實現。根據交通部規劃，中國將在20××年建成全國骨架路網，全國高速公路總里程預計達到7萬公里。
(2)公路等級分類:公路按其功能和適應交通量分為以下五個等級:
1.高速公路是專門供汽車在不同方向、不同車道行駛的多車道公路，進出要完全控制。
四車道高速公路應能適應年平均日交通量25000-55000輛折算成客車。
六車道高速公路應能適應年平均日交通量45000-80000輛折算成客車。
八車道高速公路應能適應年平均日交通量6-10萬輛折算成客車。
2.一級公路是多車道公路，供汽車在不同方向、不同車道行駛，可根據需要控制通行。
四車道一級公路應能適應年平均日交通量15000-30000輛。
六車道一級公路應能適應年平均日交通量25000-55000輛折算成客車。
3.二級公路是汽車的雙車道公路。
雙車道二級公路應能適應年平均日交通量5000-15000輛車折算成客車。
4.三級公路是以汽車為主的`雙車道公路。
二車道三級公路應能適應年平均日交通量20xx—6000輛改裝車。
5.四級公路是以汽車為主的雙線或單線公路。
二車道四級公路應能適應年平均日交通量為20xx的車輛折算成客車。
單車道四級公路應當能夠適應年平均日交通量不足400輛的車輛轉為乘用車。
5.總結和經驗:
在這短暫的實習中，我加深了對土木工程的理解。通過在施工現場的理解實踐，加深了對所學知識的全面理解，根據需要豐富和拓展了專業知識領域，進一步培養了獨立觀察、分析和解決問題的能力，為以后的工作打下了一定的基礎。
通過實踐活動，我建立了初步的工作意識，激發了我在土木工程后續工程方面的求知欲，為學習專業基礎課和專業課打下了感性基礎。通過在現場的實際體驗和了解，以及老師們的精心講解，了解了道路施工技術和施工組織管理的相關內容，并了解了施工機械、工程造價、工程監理、工程管理等其他相關內容。作為未來的土木工程人才，我們應該學習勤勞工作者的優秀品質，努力學習，學習我們的專業知識。
道路專業實習報告 篇6
對一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前就直接接觸深奧的專業知識是不科學的。為此，學院給我們布置了這次實習活動的任務，讓我們在實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后自己人生的發展打下堅實的基礎。由于上學期已經進行過了施工的實習，所以這次畢業實習對我們來說已經是輕車熟路了。
首先談一談我實習的這個項目，它位于泉州市東海鎮灘涂片區，是由長汀縣第一建筑有限公司承建。我來實習的時候，工地上主要是在做樁基礎。實習任務主要來說就是看會圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我還專門查閱了圖集，對圖紙進行了深入的研究，在這個過程中，還提出了很多有見解性的問題，也和我的師傅進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習過后還要做畢業設計，所以看圖對我們說確實很重要，大家也都很認真的看。
在看圖紙期間我們也下工地進行了實踐，看了基礎樁的檢驗、接樁、綁鋼筋等。我們觀看了基礎樁檢驗的整個過程，對基礎樁的檢驗的儀器是比較先進的，能夠檢查出大部分不合格的基礎樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大（泥樁）。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，并嚴格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續、快速，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時候，機器內混凝土大部分被注入到土層內，導致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質進入混凝土中，導致樁的承載力嚴重下降，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面進行接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術含量。但是接樁也不是很簡單的，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內的水排放干凈，這個過程既費人力又費工時，有待于技術的革新。其實早已經有了更簡單方便的施工方法，只是由于還不很經濟，所以得不到廣泛的應用，那就是預制混凝土樁。預制混凝土樁根據圖紙要求在工廠里面加工，對樁的質量把關比較嚴，所以樁的質量有可靠的保證，而且預制混凝土樁在打樁過程中主要根據貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，不足時可以接樁，非常方便。綁鋼筋我們也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據的費用很大，現在親眼所見，果不其然，在一號樓施工現場，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很認真。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一個鋼筋籠的接頭數只有25，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。通過三個多星期的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。現在就淺談一下我的實習感受。
做一個項目就要涉及到人，涉及到人就要說到管理。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說明工地的安全工作沒做好。事故發生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個是指揮不當；一個是設計不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經老化，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要
是由于技術的`原因那就要去完善技術了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們去思考。這件事是通過罰了著火區域負責人500塊錢而告終。但要負責的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的，什么時候都有理：我們是做媳婦的，什么時候都沒理。”被罰的人如是說。他說這話并不是針對著火這件事的，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領導呢?我想一個好的領導一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關懷，而不是抱怨!
作為管理者或者領導又要具備那些素質呢?由于各行各業的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會管人。針對建筑行業來說除了要會管人之外還必須會設計、施工、業務洽談包括畫設計圖、畫施工圖、力學計算、預算等各方面的技術工作。如果作為一個領導在很多方面還不如下屬的話，肯定是不能讓人信服的。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的。最壞的結果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵。而我們作為正在校園的大學生應該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實的課本基本知識當然是前提，還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益! 作為領導一定要抓主要矛盾，小事沒必要死摳。我在的那個工地的項目經理就沒做好這一點。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔心會有事發生！
再談談施工方面，施工要涉及到好幾個方面，有技術、質量、安全等。我所在的項目部成員有七人：項目經理，現場項目經理，技術員，質量員，安全員，資料員，焊接指導。在建筑行業里技術是要求很嚴格的，畫圖必須要準確，力學計算必須要精準。稍微一點差錯就可能導致重大損失！總體來說一個項目部對技術員的要求是很高的。質量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對照，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內就能合格。安全員主要是去監督現場的設備以防出現安全隱患。要隨時提醒現場的施工人員注意安全，對有可能出現安全問題的設施要及時發現以避免事故的發生。資料員的主要工作是整理進貨清單，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。絕對不能出現糊涂帳。因為焊接技術在鋼架結構的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術，焊接指導當然是提供技術指導了。隨著施工進度的推進會有不同的施工任務。新的施工任務一出現就勢必要出臺新的方案。這些方案的制作一般都是由技術員來完成的。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開AutoCAD。AutoCAD的功能的確是很強大幾乎是無所不能。對于我們這些正在上學的學生來說就很有必要抓緊時間學習這個應用軟件。到了要用的時候才發現自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎？說到技術當然是少不了力學計算。像承載力的計算，風荷載的影響。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學，包括材料力學，理論力學，結構力學等。在學校里學的知識只是占到一小部分，更多的知識要到社會上去積累。從現在開始要牢記一句話：活到老，學到老，抓住一切能學習的機會。從現在開始更不要去抱怨說：“學什么專業不好或是沒用之類的話，專業無冷熱，學校無高低�！敝灰竟W得扎實了，有上進心就總能找到適合自己的位置。
道路專業實習報告 篇7
一、實習目的:
通過安南高速公路的現場實踐，我對瀝青路面的施工、道路的設計以及其他公路相關設施的設計和布置有了全面的感性認識，加深了我們對所學課程的理解，學以致用。
二、實習時間:
xx年5月5日至10月10日
三、實習地點:
安南高速公路第二油面標準和第一工區。
高速公路概述:安南高速公路是河南省規劃的重點高速公路建設項目。起于安陽市東南部的大關莊，與安陽至林州高速公路相接，與京珠高速公路相交，止于南樂縣青石尾村以北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長公里，雙向四車道，設計行車速度120 km/h，項目預計總投資1億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西向高速公路的重要組成部分。其建設將有效緩解豫北東西方向的交通短缺，進一步完善豫北路網骨架，打造豫北區域中心城市，提升豫北及周邊省市競爭力。
四、實習內容
1、實踐瀝青混合料的`拌和施工過程
混合和運輸
工廠用于混合混合物的固定混合設備有兩種:間歇式和連續式。前者測量每塊板混合時混合物中各種材料的重量，后者在測量各種材料后連續送入混合器混合。攪拌站采用德國安曼4000間歇式攪拌機。
瀝青混合料拌和前，應按確定的配合比進行試拌。試拌時，應嚴格計量所用的各種礦物材料和瀝青。通過試拌取樣檢驗，確定熱拌(間歇式攪拌機)各板塊的配合比和總重量，或各種礦料進料口的開口尺寸，瀝青和礦料進料速度(連續式攪拌機)，適宜的瀝青用量，攪拌時間，礦料和瀝青的加熱溫度，瀝青混合料出廠溫度。試驗瀝青混合料試驗后，可選擇施工配合比。
運輸車輛使用30t大中型自卸車；
a、運輸車輛配備被子、篷布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被灰塵污染；
b、運輸車槽四角密封牢固，防止成品運輸過程中熱熔狀態的瀝青滴落污染周圍環境；
c、每層攤鋪完成后，進行交通控制，以防風力或粉塵污染，注意清掃后再進行下層施工；
d、在與一期工程交叉施工時，協調道路交通。如果確實需要通過，必須經過我們的批準，車輛通過前可以清洗，但嚴禁通過挖掘機等重型機械；
用石板鋪
鋪路過程
一、基礎準備和放樣
鋪設面層前，應對基層和路基進行檢查，以確保路面的基層和面層有良好的粘結，減少基層的浸水。為了控制混合料的攤鋪厚度，基層準備好后測量放線，沿路面中心線和路面寬度的四分之一設置取樣樁，并標出混合料的松散攤鋪厚度。用自動找平攤鋪機攤鋪時，還應放出用于指導攤鋪機行駛方向和標高的控制基準線(俗稱行走線)。試驗路段應在施工前鋪筑在高速公路和一級公路上。試驗段的長度應根據試驗目的確定，應為100 ~ 200米。試驗段應鋪設在直線段上。在其他道路上攤鋪時，路面結構和其他條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗路段。
道路專業實習報告 篇8
一、實習目的：
貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
二、實習概況：
1、實習方向：道路與橋梁工程。
2、實習地點：湖南。
3、實習時間：20xx年xx月xx日。
1、實習學生：xx。
5、實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。
6、通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
�。�1）實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，
�。�2）了解板的配筋方法、施工要領。
�。�3）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
（4）了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
�。�5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
�。�1）了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景；
�。�2）了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；
�。�3）了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的.汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建道路而對環境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力！
三、實習內容：
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。
道路專業實習報告 篇9
實習內容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。實習目的：貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
實習概況
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖南
實習時間：9.3—9.14
實習學生：xxx
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的`主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時�？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的
的主因。根據不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建道路而對環境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
道路專業實習報告 篇10
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年5月27日-6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的'長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。
道路專業實習報告 篇11
一、實習目的：
通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現場和施工體系進行考查，了解路橋專業的'概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發學生對專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業，培養學生熱愛專業，增加學習和從事本專業的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業的志向。
二、實習方式：
指導教師全程指導，采用集中實習方式。
1、地參觀：指導教師講解及有關單位專家、術人員介紹等。
2、道路橋梁工程錄像·專題講座。
三、實習時間：
第十周(11.8-11.12)
四、實習地點：
日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現場等。
五、實習內容：
11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。
博文路
博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環路，全長630米。
一、工程概況
博文路規劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結構層設計為壓實土路基，18cm厚水泥穩定土地基層，18cm厚水泥穩定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。
二、主要工程量
挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。
三、開竣工時間
20xx年4月23日至20xx年9月20日。
聊城路
一、工程概況
聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。結構為20cm水泥穩定土，20cm水泥穩定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在K1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量
硬化面積：17000平方米
雨水管道：1900米
污水管道：570米
雨水檢查井:35座
雨水檢查井：15座
雨水井口：30座
安裝路沿石：1800米
三、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日
學苑路
北環路規劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結構層設計為：壓實土基、20cm厚水泥穩定土下基層、20cm厚水泥穩定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。
二、主要工程量
1、硬化面積：60844㎡
2、爆破石方：432381m
3、鋪設管道：9700米
4、砌雨水口;97座
5、砌檢查井：212座
6、鋪設五蓮紅火燒板：5470米
7、安裝五蓮紅巖石：5624米
8、安裝路沿石：5624米
三、開竣工時間
20xx年3月20日至20xx年10月10日
山東水利職業學院校內道路
山東水利學院日照校區道路及球場工程位于水利學院校區內，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區建設的重要環節，它的建成促進了大學城及周邊經濟、文化的發展。
一、工程概括
道路部分結構層為：18cm水泥穩定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。
球場及消防通道結構層為：20cm水泥穩定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。
二、主要工程量
水泥穩定風化土5080m，水泥穩定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡。
三、開竣工時間
20xx年6月15日至20xx年9月18日
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