【精品】專業實習報告范文合集八篇
在現實生活中，報告十分的重要，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么報告應該怎么寫才合適呢？以下是小編收集整理的專業實習報告9篇，歡迎閱讀與收藏。
專業實習報告 篇1
進入大學后，時間過得飛快，一轉眼，一學期過去了，大一已經過了一半。大學的學習方式不同于以前的任何一個階段，考的是自主學習，每一個目標，不管是學習上的，還是生活上的，都需要自己摸索和努力的。少了父母在一旁的叮嚀嘮叨，懷念老師們在耳邊的諄諄教誨，進入大學的我們，要學會自立了。
大學生作為祖國未來的建設者，社會棟梁之才，需要的是綜合的才能。而大學作為培養人才的搖籃，時刻為鍛煉提高我們的能力而努力。豐富的社會實踐活動，為我們大學生能順利地走向社會和融入社會奠定基矗這個寒假，我們班積極響應學校號召，認真的做了社會實踐。
我們班圍繞這個主題，結合實際確定了采訪的主是“英語專業在無錫就業情況的調查”。每三個人組成一組，負責采訪兩個人。
任務已經落實了，現在就要行動了。聯系的工作還是很順利的，聽到是江大的學弟學妹們，學長學姐們還是很熱心的，很快就把見面的時間地點確定下來了。我們第一個采訪的`是一位英語專業的學姐，現在在無錫一家經營外貿的私企當英語翻譯。其實，剛開始接到這樣任務的時候，我就擔心我們采訪的要求會被拒絕，因為這畢竟是占有別人的私人時間，而且他們也沒這個義務埃但事實證明是我多想了，特別是聽到她說前幾個星期已經有人走訪過她了，她還是欣然接受了我們的采訪，心里還是有那么點小感動。
采訪的過程還是很愉快輕松的，也聊了蠻多題外話的，應該說收益不少吧。我們提了很多的問題，學姐也都耐心回答。采訪的時間雖然短暫，但采訪過后，我發現還是有許多東西值得我們思考。今年英語師范的簽約率就是個警鐘，年年走低的數據，不得不讓我們有危機感。原先選擇英語專業，也不僅僅是從興趣考慮，也有從就業空間考慮。但事實證明，光光興趣是不夠的，有了興趣，還需要更大的動力牽引你。專業沒難易之分，到了社會就如行業沒有貴賤之分。學好專業真的不是件易事，而你專業知識的掌握程度又恰恰決定了你今后就業空間的大校當然這是針對大多數常人來說，因為社會上也有那些另辟蹊徑而成功的人士。我并不熱衷于那種形式，人固然要自信，但切記還需實際。所以還是談些實際的吧。英語專業的就業方向，寬泛得說還是很廣的，有英語教師，英語翻譯，涉外導游，報關員等。每一種大類里還有小的分類，這兒就不詳細說了。看似還是很樂觀的，當年年走低的就業率作何解釋呢?我是這樣理解的：這歸根結底有主要的兩點原因決定，一是畢業大學生的素質問題;二是畢業大學生的態度問題。
大學生素質問題主要就是專業技能。作為一名英語師范的學生，在我看來，畢業時最起碼要有專四，專八，教師證，普通話等級證書和計算機二級證書。但又有多少人能全部拿到呢?即使你這些證書都拿到了，只能說明你是個合格的大學生罷了。要想找到自己心儀的工作還差得遠了，不是嗎?就拿英語教師來說，有了專八證書，當個高中老師還是可以的，可現在高中教師都要達到研究生學歷，大學更是要求博士。更不用提英語翻譯和涉外導游了，光英語專業畢業生是遠遠不夠的，只有做到出色才有自己選擇的權利，僅用四年的時間，要做到出色，又是何等艱巨的任務。所以，別看大學生活表面自由愜意，但承又受的壓力卻是前所未有的，但又有多少人意識到了。時間，機會，就在電腦當影碟機，圖書館當網吧，教室當茶館的生活中消逝。當然社會不是只需要那些只會鉆研的科學家，大學生也要拓展綜合素質。
還有就業的心態問題。當今是一個憑能力說話的時代，名牌大學并不意味著就有高薪的工作。大學生算什么，如今人才市場應聘，人山人海的是“天之驕子”。也許是因為是生活在農村的緣故，大家都為自家出個大學生為傲。沒當我聽到別人跟我爸媽談到我時，幾句話離不開“大學生”。我的內心卻不是滋味，因為我不確定自己的未來在哪.所以我并沒有把自己抬得多高，以低姿態面對就業吧。不會有驚喜但也不至于失望甚至絕望埃作為一名大學生，從我的角度看，當今大學生們，要不是畢業后急于找工作，找了份高不成低不就的或是不對口的工作，就是以不對口等種種理由待業在家的。這兩種就業心態都是不可取的。但又如何避免這兩種心態呢?我想這就需要我們好好得做好職業規劃了。設定目標，制定計劃，腳踏實地，調整心態。
以上這些是我經過這次走訪校友的些許體會，也許有些悲觀。我只想借此作為警示，時刻提醒自己—任重而道遠，居安而思危。
專業實習報告 篇2
我叫***，是**藝術學院舞蹈專業畢業生，畢業之際，對這三年來做一個自我鑒定。
本人擅長鋼琴，舞蹈，聲樂，在學校曾有豐富的舞臺經驗，經過不斷的努力，在舞蹈考級中通過了中國歌劇舞劇院委員會的肯定，并且拿到了四級證書。在日常生活中，本人尊師敬長，團結同學，集體榮譽感強，具有較強的自主創新能力。課于時間，廣泛閱讀課外知識，以此提高自身的文學修養。在校的學習積累和技能的培養使我掌握了牢固的專業知識，讓我由一個天真稚嫩的女孩逐步走向現在的成熟，穩重。
性格開朗，樂于助人，熱愛生活，熱愛學習。對學習抱有積極向上的`態度。三年來我嚴格要求自己在專業學習上做到虛心請教，勤奮刻苦。以至于我的專業在三年來得到了肯定的成績。
三年來的鍛煉，給我的僅是初步的經驗積累，對于邁向社會還遠遠不夠，因此，面對現在，我努力拼搏，面對將來，我期待更多的挑戰，在工作上吃苦耐勞，積極向上，虛心請教，取他人長處彌補自己的不足。相信自己一定會演繹出精彩的一幕。
專業實習報告 篇3
1、迎賓、問候客人:當一切準備工作全部就緒后,要在預訂前的15-30分鐘站在包房門口迎接賓客的到來。當客人來到時,要微笑地問候客人,知道客人名字的要用姓名去稱呼客人。
2、拉椅讓座:當客人進入房間后,要主動為客人拉椅讓座。不用為全部的客人都拉椅讓座,但一定要為女士或者是被邀請的貴賓服務。有小孩子的,要主動詢問是否需要嬰兒椅。
3、派送香巾:將已折好的香巾放入香巾托,服務于客人的左手邊。并說:“對不起打擾一下�！堄孟憬怼�。如知道客人姓名,要說:“王總,請用香巾!”
4、服務茶水:將口布折成正方形放于一骨碟中,將茶壺放到口布上,拇指扣于壺把上,其它四指接于骨碟盤底,站在客人右手邊一只手為客人倒茶,并說:“對不起打擾一下�！堄貌琛�。如知道客人的姓名,要說:“王總,請用茶”。在倒茶之前一定要先說“對不起打擾一下”來引起客人的注意,否則客人不小心會碰到茶壺造成燙傷。
5、呈遞菜單并點菜及酒水:詢問客人是否可以點菜,并將菜單交于主人。向客人主動推薦特色菜或者是當天的廚師精選。推銷各種酒水及向女士兒童推薦軟飲。詢問是否可以起菜:對于集團內部宴請或者是�？�,可能會早已通過電話預訂的形式提前制訂了宴會菜單,所以可以直接向主人詢問是否可以通知廚房開始做菜,如有VVVIP,同時要問主人是否要求分餐;如要求,有果盤的話,要通知廚房按人數準備“個吃”。同樣要向主人推薦各種酒水及飲品。
6、下點菜單及酒水單:將客人所點的菜品和酒水項目分別開在點菜單上(酒水一份,菜品一份)。每份一式四聯,一聯交廚房或者吧臺(菜品交廚房,酒水交吧臺),一聯交前臺,一聯交傳菜,一聯自己留底備查。
7、服務酒水:如客人有特殊要求的話,按照客人的意思分先后順序斟倒。如客人沒有要求,則按照先女士兒童、主賓、后主人的順序順時針斟倒。倒酒時酒瓶要有余底,不要全部連底倒完。
8、上菜服務(分餐):上菜時,要在客人比較稀疏的地方上菜,或者選擇不重要客人的位置;上湯時,將湯上到桌上后,要向主人詢問是否需要分湯;對于分餐的客人,每次要將菜品上桌后報菜名,給客人做一個展示,按人數將其用骨碟分餐。給每人上菜時再次報菜名,并請客人慢用。所有菜品全部出完后,要向客人說明:“您的菜已經全部上齊了,請慢用!”
9、餐間服務(更換煙缸、骨碟、倒酒):煙缸里每兩個煙頭就更換一次;及時續倒茶水;客人吃完帶骨或皮殼較多的食物后就更換一次骨碟;上果盤之前更換一次;客人舉杯喝酒時,要馬上手持酒瓶準備續斟;有VIP客人且人數較多的時候,包間至少要有兩個服務員在服務;如 果所點的酒水已喝完或馬上喝完,要馬上問主人是否要再加。
10、結帳:集團內部高層可到前臺簽單,但要注意提醒;正常客人結帳,到前臺拿帳單到主人面前,不要當著眾人面大聲報價格。尋找適當的機會向客人詢問用餐滿意度,將客人意見及時反饋給服務經理。
11、拉椅送客:客人起身要離開時,要馬上上前幫女士或貴賓拉椅,然后到包間門口送別客人,并感謝客人的光臨。然后以最快的速度檢查一遍桌面上是否有客人落下的物品。
12. 餐后整理工作:歸整坐椅,清潔地面衛生;收臺:先收口布、香巾等布草制品,再收酒杯等玻璃制品,最后收瓷器制品,將垃圾各臟餐具運送至洗碗間,將玻璃轉盤從桌上搬下清潔,收掉臟臺布。
實習收獲與體會
工作是一種美麗,也是一種快樂。當我為客人呈上熱情的微笑,聽到客人的道謝;當我為客人拿上針線包釘上掉落的紐扣,客人露出滿意的微笑;當我們的服務獲得客人對酒店的贊許和稱道......我的內心仿佛吹過春天的和風,溫暖愜意。我們的工作是一項美麗的事業,在工作中收獲快樂,在微笑中贏得尊重,在實習中體驗生活。
(一)實習收獲
1、服務意識的提高
對于酒店等服務行業來講,服務質量無疑是企業的核心競爭力之一,是企業的生命線.高水平的服務質量不僅能夠為顧客留下深刻的印象,為其再次光臨打下基礎.而且能夠使顧客倍感尊榮,為企業樹立良好的品牌和形象。 通過酒店組織的培訓和平時部門的強化練習,鍛煉了我的服務意識,養成了面對客人泛出微笑的.好習慣;學會了用標準的禮儀禮貌待客;明白了學好外語的重要性。
2、服務水平的提高
經過了六個多月的酒店實習,使我們對酒店的基本業務和操作有了一定的了解,禮貌是一個人綜合素質的集中反映,酒店更加如此,要敢于開口向人問好,在向人問好的過程中還要做到三到:口到,眼到,神到,一項都不能少。對于客人的要求,要盡全力去滿足,盡管有些不是我們職責范圍的事情,也要盡力幫其轉達;盡管有些要求不合理的不能辦到,都要用委婉的語氣拒絕,幫他尋求其他解決方法。印象最深的是為酒店的日本客人(大多數是來自酒店大客戶——本田公司的)服務,他們通常是不太會說英語的,所以,我們要從他們的動作和片言只句中猜到他想要做什么并快速幫他辦好。例如:當客人用蹩腳的英語說AIRPORT時,就要猜到他是想到機場,要我們安排免費的送機服務,接下來就要為他們提供乘車預約表并接受他的信息再交由主管排車了。
(二)實習體會
1、酒店服務業是社會文明的窗口
隨著社會經濟的迅猛發展和人們生活水平的不斷提高,酒店行業獲得飛速發展。雖然酒店的規模大小、檔次高低、服務水平、管理質量等參差不齊,但從近幾年酒店行業發展狀況和經濟效益來看,酒店的規模越大、檔次越高、服務質量越好,其經營效益也就越高。因為隨著經濟的發展,人們的道德素質、精神文明也不斷提高,同時,對這個行業的需求和要求也越來越高,因此,越是高檔次的酒店,越是賓客盈門。這反映出酒店服務業已成為社會文明的一個重要窗口。
2、服務質量是酒店管理的核心
酒店的服務質量是酒店日常管理的中心工作,全體員工都要有質量意識,管理人員更要樹立服務質量觀念。只有在質量觀念上牢牢扎了根,才能在日常管理中把質量真正當成企業的生命線。服務質量是指酒店提供的服務在使用價值上(包含精神和物質)適應和滿足客人需要的程度,既要具有物質上的適用性,如設施設備、菜看質量的優質,又要具有精神上的適用性,如良好的酒店氣氛、服務勞動、員工精神狀態等。服務的使用價值適合和滿足客人需要的程度越高,服務質量就越好;反之,則服務質量就越差。要提高服務質量,就要提高服務的使用價值的質量。酒店服務質量的提高,質量觀念是前提。
在飯店的任何一個角落都是彬彬有禮的服務人員,規范的操作、職業的微笑、謙恭的神態,讓客人無時無刻不受著禮儀文化的熏陶。處于社會中的個人永遠都在受著周邊人的影響,所謂人以群分,禮儀文化不僅使飯店人素質提高,也在有益地影響著客人,提升著整個社會的素質與涵養。新到一處,客人落腳飯店,總是迫不及待地想要多了解當地的地域文化、風土人情、景觀特色。飯店人對此都應非常熟悉,飯店只是一個單體的建筑,只有在地域的大背景下,他才有了厚重的底蘊,有了文化的背景。對于外地客人而言,他們來到這里或者為了這個地方的景觀特色,或者為了商務辦公,基本上不會沖著一個單獨的住宿環境而來。因此飯店需要有一種功能,能夠憑借地主的身份為客人提供盡可能多的方便。比如介紹當地的旅游資源,比如在當地進行商務辦公的路徑指點。這樣,飯店才真正成為地方與外界溝通的一扇窗。還有一種稱之為“解困文化”,也就是幫助客人解決難題的知識提供能力,金鑰匙文化就是典型,滿意加驚喜,完成不可能完成的任務。
專業實習報告 篇4
做四輪定位的步驟：
1、讓汽車行駛到四輪定位機上。
2、開啟定位機。
3、掛上機頭，插上傳感器插頭。
4、校正機頭之后，用方向盤夾子固定方向盤。
5、首先調主銷內外傾角，其次調前束。
汽車行駛時的正確操作方法：通過障礙時，盡可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可能保證最佳的行駛性能，防止漂滑、附著力不足、噪聲和偏磨的發生;更換新的輪胎后，必須進行輪胎動平衡。
在車輛運行時發現行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發生尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對有問題車輛進行測量，就會發現車輛主銷內傾角、前輪前束、后輪前束等數值都已改變，只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛性能。正確的四輪定位可確保車輛直進性及操控性，發送車輛轉向性并確保轉向系統之回復性，避免軸承不當受力而受損及推動精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。
車輪定位與懸掛系統組件的角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩定性，轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的.操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重并且靈敏性降低。因此，只有車輛的定位數據準確，它的操控性能、穩定性能才能達到最佳狀態，輪胎的壽命也才能達到最長。
四輪定位是非常必要的，換句話說會開車，能開好你的車也是個技術，那么懂得修理你的汽車就算得上是一門學問了。
在現在的中國，能開上自己購買的汽車算是很多了。對于汽車的概念基本上能開能跑就不必要去修理，而讓他們去修理自己的汽車就好像讓們去醫院看醫生或者面對推銷人員一樣反感。維修工有他們的職業道德，沒有必要維修的地方不會騙車主去維修，有些車主不相信維修行業的主要原因是他們不舍得把車交給小修理鋪而又不愿意多花錢去特約服務站為自己的愛車保養。
一輛新車在沒有發生碰撞的情況下發現跑偏現象有90%的原因是由于輪胎造成的，轎車的前輪輪胎最好用一個品牌相同的花紋，并且同時更換，因為這樣才能保證不因輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎，還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。再有不是一些另類的事情讓你認為汽車跑偏，在調整行駛的汽車，橫向的風會造成汽車的跑偏，一直靠在路的一側行駛會造成跑偏，一側的輪胎氣壓低會造成跑偏等等。
(三)大眾常用專業儀器的使用
該公司的vag1551、vag1552比較常用
常用的地址碼：略
功能代碼： 略
(四)汽車維修技術
1、捷達gif水溫高
故障現象：一輛XX款捷達轎車，行駛中水溫指示達130攝氏度報警，有時熄火后無法啟動著車(啟動機無反應)，有時著車后，水溫表指示又很正常。
故障診斷：一般捷達轎車的水溫顯示異常診斷步驟：
(1)連接診斷儀，檢測水溫值(01-08-001)與水溫表指示是否相同。
�、偈�，查發動機冷卻散熱部件(包括風扇工作情況，冷卻液面，雙溫開關，節溫器水泵等)。
②否，檢查水溫傳感器、組合儀表(其中水溫傳感器重點查信號是否失準，連接導線有無斷、短路及搭鐵情況)。
(2)若上面未解決，就需查發動機工況，燃油品質及缸體水套等。
vag1552顯示數據為97.5攝氏度時，風扇開始工作，上下水管溫度相同，而水溫表指示卻在130攝氏度處，報警燈閃爍。表明該車虛假報警，于是懷疑水溫傳感器信號嚴重漂移。用一好件替換后，發現車輛無法啟動，啟動機處無“咔咔”的磁力線圈吸合聲，而且蓄電池電量充足，在不著車的情況下，將點火開關置于on位，卻發現水溫表表針上下浮動，因此判定水溫傳感器線路有異常。捷達轎車的水溫傳感器搭鐵線接觸不良，就易出現水溫指示偏高現象(有的車夜間使用遠光，特別明顯，風扇工作，水溫卻仍爬升)，就先檢查搭鐵線，結果發現變速器與車身的搭鐵線松脫，而這根搭鐵線也是啟動機等元件的搭鐵線。故在緊固后能夠啟動著車，且水溫指示正常了，故障排除。
注：捷達轎車很多水溫偏高故障(假高)是因搭鐵不良，氧化引起。因此在維修中要特別注意：①車身與發動機②車身與蓄電池負極③蓄電池本身負極氧化。
2、寶萊轎車(1.6l)手動變速箱
故障現象：怠速時運轉平衡，加速正常，但掛檔時有點聳車。
故障診斷：用vag1551讀取故障碼無故障數據流正常，測量燃油壓力也正常，清洗節氣門，然后給節氣門做基本設定(步驟01-10-00-04-060)然后試車，故障現象沒有排除。然后把火花塞擰下，發現了缸火花塞有點發黑，換一組火花塞還是沒有排除故障，最后換了3缸高壓線，故障排除。
實習總結：
在整個實習過程中，我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發動機、底盤的構造和功用，而且還學會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學習、探討有關汽車方面的知識，使我學到了很多在學校里從未學到的東西，并對汽車行業有了更進一步的了解。由于我們在企業里了解到很多企業文化和企業管理體制，使我們不僅在自己的專業上有了突破，也學習到許多關于企業管理方面的知識�？傮w來說我成功的完成了這次實習，這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。
專業實習報告 篇5
一、實習目的
1、聯系水準儀的安置、整平、瞄準與讀書和怎樣測定地面兩點間的高程;
2、掌握經緯儀對中，整平，瞄準與讀書等基本操作要領;
3、掌握鋼尺量距的一般方法;
4、練習用經緯儀配合小平板儀測繪地形圖;
5、培養學生綜合應用測量理論知識分析解決土建施工放樣中一般問題的能力。
二、實習要求
1、掌握水準儀、經緯儀、平板儀等一些主要一起的性能和如何操作使用;
2、掌握數據的計算和處理方法;
3、掌握地形圖測繪的基本方法，具有初步測繪小區域大比例尺地形圖的工作能力;
4、掌握測設的基本方法。
三、實習任務;
1、控制點高程測量;
2、導線長度測量;
3、水平角度測量;
4、閉合導線內業計算;
5、測繪地形圖;
6、建筑物放樣，道路中線測量和管線測量。
四、實習項目與程序
1、外業測量
(1)測量控制點高程;
(2)測量控制點間距離;
(3)測量閉合導線內角。
2、內業計算
(1)計算控制點間高差，推算各點間高程;
(2)計算個控制點間距離及相對誤差;
(3)計算個內角閉合差及內角;
(4)根據以上計算數據推算個點坐標。
3、測繪地形
(1)將坐標范圍內的控制點標定到圖紙上;
(2)根據控制點周圍的地物地貌測量某些點的高程，再標在圖紙上。
4、施工測量：圓曲線，緩和曲線測量。
五、實習方法：水準儀、經緯儀、平板儀的使用。
1、測量的方法
(1)水準儀架在兩個控制點的中間，距離兩點大致相等。在前后兩點各立水準尺一把。
(2)望遠鏡對準水準尺并推動，再將水準儀調平，調節三個腳螺旋，使得圓水準器旗袍居中，然后微調傾螺旋，從左邊的窗口看到水準管的氣泡閉合。
(3)調水平微動螺旋，使得十子絲在水準尺上測得后視讀數和前視讀數并記錄下來。
(4)三腳架架腿抬高或降低，重新測量后視讀數和前視讀數并記錄下來，測得高差不得超過5mm，否則重測。
2、角度測量的方法
(1)經緯儀架在控制點上，用腳螺旋進行對中，再伸縮架腿調節圓水準氣泡居中，然后調節腳螺旋使得水準管氣泡也居中。通過對中器觀察是否對中，否則反復調平。
(2)望遠鏡調成盤左，對準左面的目標并制動，調節微傾和微動螺旋，使得十字絲瞄準目標，把配置度盤的按鈕拔出，記下讀數。順時針轉動照準部，對準右面的目標并制動，讀出右面的讀數，記錄讀數。
(3)望遠鏡調成盤右，對準右面的目標并制動，調節調節微傾和微動螺旋，是的十字絲瞄準目標，把配置度盤的按鈕拔出，記下讀數。逆時針轉動照準部，對準左面的目標并制動，讀出左邊的讀數，記錄讀數。
(4)兩次測量角之差不能超過40秒，否則重測。
3、距離測量的方法
(1)用前面的方法將經緯儀對中整平，再進行定線。
(2)然后用鋼尺沿著路線測出導線長度。
(3)往返各測一次，兩次距離的相對誤差不能超過三千分之一，否則重測。
4、平板儀的使用
(1)立上三腳架，將平板固定，把圖紙也固定在平板上。
(2)將平板儀的.一邊靠在兩個控制點上，瞄準地面上的點，然后進行對中整平。
(3)整平后進行測繪。量出控制點到某地物的距離并且緊靠建筑物立標桿，通過平板儀瞄準標桿則確定了這個方向。根據比例尺換算成圖上距離，將地物地貌畫在圖上。
(4)將所有坐標范圍內的地物地貌全都畫在圖上，并用規定符號表示。
六、測量精度
1、距離往返測量相對誤差不超過1/3000;
2、水準儀高差測量中高差閉合差在容許值±12vn mm或±40l mm范圍內;
3、測內角時一測回中上、下半測回角值之差不得超過±40``。
七、計算成果和示意圖見測設數據計算表。
八、實習體會
通過本次實習，鞏固了以前所學知識，掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有怎樣施工放樣，學會了地形圖的繪制方法。從而積累了許多經驗。
(1)、立標尺時，標尺除立直外還要選在重要的地方、因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方、同時要注意并點非越多越好、相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。
(2)、要先將道路和主要建筑物確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，利于作圖而且更有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否、但這兩周實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。
還有一個組的團結也是至關重要的，他關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。這告訴我們團結就是力量，我們以后工作的時候也是一樣，只有團結才能把事辦好。
專業實習報告 篇6
3個星期的實習結束了，這3個星期我感覺到我學了很多的東西，我們組已經能夠獨立的操作水準儀，數字水準儀和gps了。這3種儀器是這3個星期主要實習的項目，我們第一個星期由于天氣不好，我的水準儀測量進行的不好，前兩天都是下雨天，我們這兩天把要進行水準測量的路線選了出來，我們選的是大約兩千米的一個線路。然后用油漆和釘子，標志了點和點號。(由于下雨后來點號十分不清晰，還是晴天畫點號效果好)接下來的兩天天氣也不是很好，總是陣雨，我們只好不下的時候趕緊出去測量，在測量第一圈的時候是我測的，由于第一圈我們出現了很多問題，兩點之間的立儀器的位置我們是用步量的，但總是前后差很多，弄的總是要動儀器，來回的。也很沒有默契。(后來老師教給我們先看下前后的距離，要在5米之內，越小越好，總的視距差不能大于10米。所以要掌握的很好，)這時候我們選的`上的問題也出現了，我們選的路線有一段是個馬路的十字路口的拐角，所以車子人很多，當時給測量帶來了很大的麻煩，這點以后要注意。結果第一圈我們起了個大早卻沒干出來多少活，后來開會馮老師給我們講了很多使用的問題和技術，讓我們可以更快的調平測量，立桿的一點要穩，這個很重要啊!
第二天，有了第一圈的經驗后，我們的測量快了很多，問題也越來越少，儀器調平，量步，立桿等問題都得到了很好的解決，但天氣還是很不好，連著下了好幾天的魚，我們著急也沒有用，這期間我們中間研究了很多測量的問題，更加知道測量是個團隊的測量，需要大家分工明確，組織好了事半功倍。在星期2的時候天氣好轉了。這已經是第二個星期的星期二了。我們很著急，因為時間很緊迫!我們用了一天半終于把水準測量測完了。
接著應該是測量數字水準和gps了，由于一個班級只有兩個數字水準和gps，那兩天大家都剛測量完水準儀，一起是輪著用的，我們沒有借到數字水準儀和 gps，我們只好休息了1天，在周五的死后我們借到了數字水準儀，數字水準儀我們測量的還是算順利的，由于儀器很簡單上手，我們在遇到問題的時候都及時的給馮老師打電話詢問，開始我們以為我們把已知點的高程輸入進去是錯誤的，后來老師告訴我們那并不影響結果，結果是我們自己算出來的，我們數字水準選的是繞學校大操場的一個圈，和水準儀不同，(水準儀我們選的是繞了大半個學校)。很順利的大半天就測量完了，后來學校放了3天假，我們周2來才傳的數字水準儀的數據。在整個數字水準測量過程中，感覺只要設置好了就很簡單了，因為數字水準會在各種超限的時候告訴你重新測量，儀器用起來感覺很簡便，但前提是設置要設置明白。數字的東西果然是好用，比起老水準儀來說那簡直比不了啊，太簡便，精度還高，還智能，但現在數字水準的還是沒有普遍，大部分還是老水準儀。
放假回來，這星期2們早早的起來就去借gps，8點借出來后，我們就開始調試儀器，由于第一次使用，盡管老師之前跟我們講解過一次，但還是很陌生的很，在管理里面把配置級打開，然后開始設置天線及天線高，實施模式，時區，我們測量的是靜態的，儀器是不用移動的，老師之前告訴我們的我們都調試好以后，測量了40分鐘，兩個分站才發現沒有衛星，當時我們研究半天也不知道怎么回事，(開始并不知道，也不知道根本沒顯示衛星，還有的同學說是天線沒電了，后來給老師打電話后，老師說有可能是端口的問題，我們按老師說的檢查果然是，手簿被別人調試錯了，調成藍牙對天線的了，我們按老師說的去調試，果然顯示屏幕上，出現了10多顆衛星。接著又發現有個儀器不顯示3dq，詢問老師后老師說這個是顯示質量的，可以調試，并不影響測量。我們對儀器型號問老師(分站天線上沒有儀器型號，當時我們不知道怎么設置，后來證明，我們確實出現了問題，因為有一臺分站設置錯了，但我們直到測完都不直到，數據出來后我們才直到，我們應該更好的去學習啊，不會的太多了)經過了一番調試，學習后，我們中午才正式開始測量，之前的測量因為各種原因無效了，之后我們又自信的開始測量了，由于時間原因我們開始一站30分鐘了，
3太機器同時測量，同時停止，然后保存，然后兩個當已知不動，第3臺機器挪站，以此類推。中途電池沒電了，(當時我們想，沒電了太可怕了，數據將會丟失，打電話詢問老師，老師告訴說沒關系，測量的過程中沒電只要別動，然后去換個電池，繼續就可以了，)我們趁挪站的時候趕快去換了快，結果最后我們最后一站的時候我們還是有一個分站的天線天池沒電了，然后由于時間問題，還有那站也被挪動的問題。我們只好收回儀器，第二天我們又用了一個小時，倒退了一站，測量完畢了。gps的時候出現了很多問題，有的是小問題，比如挪站的時候儀器高忘改了，詢問老師后，說只要后來測量了正確的就沒問題，回來可以改正，比如有時候突然顯示不處衛星，可以等會，有可能因為天氣或者別的因素。但也有無法挽回的錯誤，比如沒電了，然后站還挪動了，還沒標志，比如說設置的時候設置錯了，因為gps是一套衛星，所以我們必須設置正確。才能接受到正確衛星的正確信號。還好，我們已經學會了使用，能夠自己獨立操作了。
3周的校內實習就這樣結束了，我很珍惜大學生活，更珍惜大學的實習。我感覺這3周學到了很多很多的東西，我們總有不會的，不明白的，老師總是耐心的為我們講解。我們給老師打了不少電話詢問在實習當中遇到的錯誤和問題，老師也總是耐心的指導我們，我很感謝老師，也感謝學校給我們這次很好的實習機會。
專業實習報告 篇7
實習地點：孝感學院天工樓
實習單位：湖北遠大集團
實現目的：
生產實習是工程管理專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了五周的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下良好基礎
本工程為一個群體工程，共包括5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓(變電站)，總建筑面積63000.2m2。其中5#樓建筑面積為9932.0m2，8#樓建筑面積為28293.4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為設備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅;配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所;建筑總高度為53.85m;主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構;配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。6#樓建筑面積19300m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅;建筑總高度為44.50m;基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構。(實習報告)11#樓(變電站)建筑面積為443.6m2，地上二層，主體結構為框架結構。12#地下車庫建筑面積為5038.5m2，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架-剪力墻結構。由于天津地區每年6月15日到9月15為雨季施工季節，根據天津市防洪指揮部發布的文件，本工程從6月10日進入汛期。
三、實習內容
3.1、熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作作簡要概述如下：
3.1.1項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術底并填寫“技術交底記錄”。
3.1.2項目經理責成各專業工程師填寫“施工日志”。工程經理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”。“施工日志”的內容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和設備情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出題等。
3.1.3工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，并保存相關記錄。工程經理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。
3.1.4在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。
3.1.5施工過程中的設計變更，由各專業工程師負責，按本質量計劃合同變更管理”部分的規定，及時傳達到各業務口及相關施工隊�！�
3.1.6砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應放。
3.1.7隱蔽工程項目質檢員檢查合格后，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上簽字后，方可繼續施工。3.1.8由技術室編制月進度計劃，工程經理負責將月進度計劃分解細化到每周每天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。
3.2、施工技術的具體操作
3.2.1編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，我作為技術員在編寫完交底后必須交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊長進行交底。實習期間具體編寫了《樓板管道洞封堵》、《地下車庫基坑回填》、《空調洞打孔》、《肥槽回填》等技術交底，在此過程中，我大量查找資料，受益菲淺。編寫《樓板管道洞封堵》技術交底時，主要是對工程出現質量問題后的處理，這一部分內容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中為水電管道預留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不嚴密，極宜發生漏水等現象，因此需要進行技術處理。對于一般情況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，如圖：————再安裝模板(采用木膠板)，模板與主體結構和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴密，然后攪拌、澆筑細石混凝土，并用鋼筋插搗密實，最后拆模養護。對于特殊情況，如樓板配筋擋住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連接(剔鑿洞口成到“八”形)，鋼筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接長度5d，其后操作程序與一般情況相同。而《地下車庫基坑回填》技術交底的編寫主要運用了《土力學》的知識，比如檢驗回填土的質量，采用環刀法取樣，對土中的有機質含量、干密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來控制土的質量。夯壓時對干土可適當灑水加以潤濕，但嚴禁出現“橡皮土”現象，保證基礎的承載能力以及沉降度。通過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了一定的了解，不但鞏固了在課堂上所學的專業知識，熟悉了相關規范，而且學到很多書本以外的知識。
3.2.2參與工程質量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經過自檢、互檢、交接檢后，再報項目部，由項目質檢員復查，檢驗合格后方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參與了工程質量的檢查、驗收，上現場之前必須熟悉施工圖紙，如墻體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等;鋼筋驗收則檢查墻體的保護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等;抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格;防水層鋪貼是否符合規范等。
3.2.3協助現場技術人員處理施工質量問題
剛開始，我所做的只是統計工程質量問題的類型、準確位置以及數量，如蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。通過學習《修補方案》技術交底，積極向有關技術人員請教，逐步掌握了處理這些問題的方法。修補方案：對數量不多的小蜂窩、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用鋼絲刷刷干凈，然后用水清洗濕潤，然后用1：2.5水泥砂漿(內摻建筑膠)抹面修正，抹漿初凝后加強養護工作;蜂窩比較嚴重或漏筋較深時，剔除掉附近不密實的混凝土和突出的骨料顆粒，用清水洗刷干凈并充分潤濕后，再用比原強度等級高一級的細石混凝土填補并仔細搗實;對脹模、變形、錯臺的混凝土結構應根據圖紙尺寸彈線、切割，再按線進行剔鑿，剔鑿先用尖鏨子進行剔鑿，剔鑿基本到位后用扁鏨進行細致剔鑿，剔鑿要不露鋼筋、平整。
3.2.4整理工程資料實習期間我整理了較多的工程資料，如《混凝土澆灌申請》、《隱蔽工程檢查記錄》、《工程物資進場報驗表》、《材料、構配件進場檢驗記錄》等。如《混凝土澆灌申請》，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規范。
四、實習體會
思考與創新學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的`能力。本工程在施工中采用了較多的新技術、新材料。主體結構是全現澆剪力墻結構，墻內設置暗柱和暗梁，增加了房間的開間面積和凈空高度。(實習報告)裝修中，如廚房、衛生間的裝修采用了輕質陶粒混凝土隔墻條板，此隔墻板與以往磚砌墻相比，具有自重輕、安裝簡便、強度可靠等優點，不僅使現澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節約成本。在構造柱配筋驗收過程中，設計單位在立筋的采用上選擇光圓筋，而施工隊在施工過程時綁扎的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，導致箍筋向下滑移，給施工帶來不便。因此，施工隊擅自將光圓筋改為螺紋筋來增大摩擦力，以便于箍筋的綁扎施工，但這一變動極大的增加了成本。通過積極思考，我向技術室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用2光圓筋和2螺紋筋，施工時交叉對角放置，如圖：——-這樣既增大了箍筋的穩定性，便于施工，又減少了成本。此方案得到主任的肯定。
五、實習總結
經過幾周的生產實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛煉語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。
專業實習報告 篇8
xx月xx日我們開始了短學期的學習生活，這次短學期主要以參觀實踐實習為主要內容。
第一項實習就是貼近我們專業的“港航工程專業認識實習”，“港航工程專業認識實習”是為港口航道及海岸工程專業的本科生開設的一門必修的實踐性課程，通過對港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實地參觀學習，工程技術人員的現場講解，增強我們對港口航道及海岸工程的感性認識，明確今后專業理論學習的方向，幫助我們樹立對專業學習的信心。
這次的認識實習認識實踐以實地參觀為主，通過參觀實習，使我們了解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設現狀，了解現有港口航道及海岸工程領域的技術狀況。初步培養我們的工程意識和系統觀念以及工程實踐能力。同時提高我們的認識問題，解決問題的能力，激發我們的專業學習興趣，為后續的專業知識學習打好基礎。
此次專業認識實習主要包括兩種形式的認識學習，一是校外的實地參觀實踐實習認識。二是校內的專家講座。校外的參觀實習可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業到底是做什么的，讓我們對自己的裝也有了一個直接的認識，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進的港航技術以及港航現在實際的發展狀況。校內的專家講座可以讓我們進行理論知識的學習，使我們更大范圍的了解港航，包括國內外港航的發展趨勢、國外港航與國內港航的差異以及一些我們沒能看到的專業設備與技術。這種方式的專業實習認識讓我們可以從多個方面更全面的認識我們自己的專業，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學什么干什么。
對于校外的實地參觀實踐實習認識，我們主要實習單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍潭集裝箱有限公司和蘇北航務管理處淮安船閘管理所。這三個單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務的河道運輸物流方面以及港口與航道的運行（主要是船閘）方面�？梢哉f實習的方向十分全面。對于我來說這是我第一次直接的了解到這么多關于港航的知識，讓我對港航有了更加深刻的認識。這次校外實習也是第一次走出校園去真實的單位參觀，每到一個地方都會有許多新的認識和感想。
第一個實習單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國有施工企業，20xx年10月改制為一人有限責任公司。該公司注冊地為南京市江邊路3號，注冊資本金12522.6萬元，具有“港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、地基與基礎工程專業承包一級、橋梁工程專業承包一級、混凝土預制構件專業承包二級、公路工程施工總承包二級、鐵路工程施工總承包三級、隧道工程專業承包二級”的經營資質。而我們參觀實習的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預制件的建造與運輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽了總工程師全面細致的介紹，然后我們走入施工建造車間以及堆放場地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預制構件的生產對方吊裝運輸等方面的具體過程和一些國內外先進的'技術。
我們首先了解的水工混凝土預制構件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預應力高強度混凝土管樁。是采用先張預應力離心成型工藝，并經過10個大氣壓（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽養護，制成一種空心圓筒型混凝土預制構件。一般混凝土強度等級≥C80。PHC管樁主要應用于房地產建設、公路建設、鐵路建設、港口碼頭建設、機場建設和水上工程建設等領。我們見到的PHC管樁主要是用來建造碼頭港口時使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國內最長的55m PHC管樁的技術能力（實際可以生產57m PHC管樁），而我們這次也很幸運的見到和了解了這種55m PHC管樁從制作到吊裝的全過程。我們直接進入管樁生產車間參觀生產流程。下圖即為生產車間
按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產主要包括以下幾個步驟：
�、黉摻罟羌芎钢啤＿\用特殊的焊接機可以直接焊接出55m長的鋼筋骨架籠，現場看到的感覺焊接效率和質量都很高。焊接好后在兩端加上端板。
�、谌肽�。用特制的半圓鋼管拼接成55米長的半圓分離的模具，吊運到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。
③高強度混凝土的配制和澆筑。車間外擁有混凝土配制設備，將配制好的特殊混凝土運入車間澆入模具中。
�、苌舷履＞叩暮蠑n。將上下兩模具合上，并且做密封處理。
⑤離心。這也是最關鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強度都都由離心決定。離心過程分為低速、低中速、高速三個階段。離心在特制的離心機上完成。
�、薷邷馗邏赫羝B護。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃），快速養護三天。
⑦拆模。待養護成型后拆下上下模板。
�、喽勿B護，拆模后的PHC管樁還沒有完全養生，需放在自然環境下繼續養生。
�、岫逊拧０凑枕斠坏姿牡娜切螤疃逊�，最底下一定要防止枕木。
�、獾踹\。將生產完成技術達標的PHC管樁用龍門吊吊運至裝運碼頭，調入運輸駁船，完成整個生產過程。
我們同時也去參觀了預制構件的堆放場地，直觀地看到了真實的成型的構件。同時我們也看到了PHC管樁的實物堆放形式。
這么大型的預制件的吊裝運輸也是十分有技術含量的，雖然沒能看到現場吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門吊機，大致的也了解了吊裝過程，首先用龍門吊將管樁運至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機吊運至船上，最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設備，讓我們對這項工作有了直觀直接的認識。
接下來我們要了解的是長江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒有碰到生產，所以我們通過總工的介紹了解到了半圓體的預制同樣也是一項具有創新與先進技術。
一般國內外的半圓體預制都采用的是橫式預制的工藝，但這樣的工藝存在著許多缺點，比如混凝土密實度不均導致強度不達標等問題。因此中交三航局第三工程處創新的采用了立式預制的工藝，突破了重重技術難題。
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