高架快速實習日記
日記把你每天的精彩時段記錄保存下來，有的是你高興，有的是你心里難過的時間。以下就是小編整理的高架快速實習日記范文，一起來看看吧!
20xx年2月24日 星期一 多云
今天是我們畢業實習的第一天，今天我們參觀學習了北三環—龍湖中環路東立交橋。北三環一龍湖中環路東立交橋工程位于鄭東新區龍湖地區，西距中州大道6km，東距107輔道1.3km;北距連霍高速3km，南距東風渠1.3km。本立交屬于大型工程項目，是鄭州市規劃的“環線+放射”型道路網布局中的重要節點，也是鄭州市三環快速路系統的重要組成部分。今天我們主要參觀學習的是匝道橋。通過現場觀察和老師的講解我們了解到立交設置8條匝道，設計速度30～50km/h，匝道總長2881m，單車道匝道寬度8m，雙車道匝道寬度為9m。地面道路設計速度30km/h。橋梁工程包括龍湖中環路東西線橋，橋面標準寬度為12m，C、D匝道橋面寬度為9m，E、H匝道橋面寬度為8m，橋梁結構形式為預應力鋼筋混凝土連續箱梁結構，基礎為樁承基礎，墩柱為花瓶墩及柱式墩。本工程總造價為4.8億元，包含橋梁工程、排水工程及道路工程。
通過今天的實習，我們了解了東立交橋的基本構造，明白了立交橋的匝道設置，更好的讓我們所學的知識與實踐相結合，加深了對所學的理論知識的理解，為以后的工作學習打下一個良好的基礎。
20xx年2月15日 星期二 晴
今天我們繼續參觀學習北三環—龍湖中環路東立交橋，參觀學習的重點是道路工程設計，通過參觀我們了解到立交布置共三層，地面道路為第一層，北三環快速路為第二層，龍湖中環路主線為第三層，立交共設置2條線和8條匝道。主線為二層北三環快速路及三層龍湖中環路，二層主線向西接北三環隧道，向東接龍湖外環路及北三環——107輔道樞紐立交;三層主線跨越北三環后向南、向北均直接落地。匝道分別為2條右入定向匝道，2條環形匝道及4條直接右轉匝道。整個立交結構為：A、B匝道為分離式環形左轉匝道，C、D匝道為半定向左轉匝道，E、F、G、H為右轉匝道。北三環由東向西方向依次分流出F、B兩條匝道，由西向東方向依次分流出H、C兩條匝道;龍湖中環路由南向北方向依次分流出E、A兩條匝道，由北向南依次分流出G、D兩條匝道。
A匝道從龍湖中環路主線分流后上跨北三環主線橋，然后呈環形匝道匯入北三環由東向西方向主線;B匝道從三北三環主線分流后呈環形匝道轉為由北向南方向，上跨北三環主線橋后匯入龍湖中環路;C匝道從H匝道分流后下到龍湖中環路，然后上跨北三環主線橋，匯入F匝道后再共同匯入龍湖中環路由南向北方向;D匝道從G匝道分流后上跨北三環主線橋，然后下穿龍湖中環路，最終匯入北三環由西向東方向主線。
今天的參觀學習，道路工程設計，通過實踐和我們所學理論的相結合，更好的掌握了所學的.知識。為畢業以后的施工工作打下了堅實的基礎。
20xx年2月27日 星期四 多云
今天我們的實習地為北三環快速路。北三環快速路西起西三環，東至龍湖中環路，線路設置一處平曲線，平曲線長度為627.41m，半徑為5000m。北三環主線采用分幅設計，并在主線兩側設置集散車道.北三環規劃高架層為城市快速路，設計速度為80km/h，雙向六車道路地面層城市主干路，設計速度為50km/h，雙向六車道，地面層斷面為：3m(人行道)+4.5m(非機動車道)+15.25m(機動車道)+83.8m(綠化帶)+15.25m(機動車道)+4.5m(非機動車道)+3m(人行道)=135m(規劃紅線);高架層為分離式雙幅高架橋，單幅橋面全寬13m。此外我們還現場參觀學習了北三環的施工。
通過今天的實習，我們對這個距離我們最近的城市快速路有了更深更好的了解，也對城市快速路的道路等級、設計速度等有了更好的理解。
20xx年2月28日 星期五 晴
今天我們實習主要是參觀學習北三環的集散道路以及匝道設計。通過老師的講解和我們現場觀察知道，集散車道設計速度采用50km/h，而匝道有B匝道：起點由龍湖中環路主線北側，終點并入北三環主線西側集散車道，匝道全長335.5m，匝道寬度為8m。匝道設置兩個平曲線，平曲線半徑分別為80m和978.75m，長度分別為63.03m和182.47m緩和曲線最小長度為45m。C匝道：起點由北三環主線西側集散車道分流，終點并入龍湖中環路主線北側，匝道全長993.81m，匝道寬度為9m匝道設置四條平曲線，最小平曲線半徑為100m，最大平曲線半徑為1023m，平曲線最小長度為179.6m，緩和曲線長度為45m。F匝道：起點由北三環主道輔路東側分流，終點并入北三環主線西側集散車道，匝道全長479.47m，匝道寬度為9m。匝道設置兩個平曲線，最小平曲線半徑為255m，最大平曲線半徑為5016m，平曲線最小長度為76.95m，緩和曲線長度為40m。
通過今天的實習，我們知道了北三環集散道路的設計，以及匝道設計，與我們之前參觀的立交相比較更好的理解立交匝道的設計問題。
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